الخبر (أكتوبر 2008):

 

 

هذا الشهر يوافق مرور مائة عام على ظهور أول سيارة موديل تي في الأسواق. وهي تعتبر واحدة من أشهر السيارات في تاريخ تصنيع وتطوير وإنتاج السيارات, وواحدة من أكبر أعلام السيارات في العالم.   

كان أول أنتاج للسيارة موديل تي في ديترويت في 1 أكتوبر سنة 1908, وقد بيعت وقتها بمبلغ 950 دولار, والتي انخفض سعرها إلى 280 دولار نتيجة أسلوب الإنتاج والإدارة. وخلال 19 عاماً تم بيع 15 مليون سيارة من موديل تي في أمريكا بالإضافة إلى مليون بكندا وربع مليون بإنجلترا, وهو أكثر موديل يستمر إنتاجه لفترة زمنية طويلة بعد البيتلز لشركة فولكس واجن. وخلال الفترة من 1908 إلى سنة 1927 أدخلت تعديلات طفيفة على تصميم الموديل تي. وبحلول عام 1918 أصحبت نصف سيارات أمريكا من الموديل تي.

 

 

 

ما وراء الخبر:

 

عندما نزول السيارة فورد- موديل تي التي قام هنري فورد بابتكارها وإنتاجها إلى الأسواق في هذا الشهر من مائة سنة مضت. لم تكن أول سيارة في متناول يد الناس من ناحية السعر, فقد كان هناك بعض السيارات التي تنافس في هذا المجال. ولم تعطي حرية التجوال للناس فقد كان ذلك متوفر عن طريق استخدام الحصان والدراجة البخارية وقتها. ولكن موديل تي كان ثورة في عالم السيارات حيث إنه قام بتجميع العديد من الصفات في سيارة واحدة في ذلك الوقت, كالقوة والسعر المناسب, ووسيلة نقل يمكن الاعتماد عليها والوثوق بها. وهذا ما لم يتوفر في أي سيارة من قبل.

حجم السيارة كان مناسب جدا, 100 بوصة (2.45 متر) طول المسافة بين العجلتين wheelbase جعلت السيارة قاعدة لأجسام مختلفة من السيارات كالسيارة الرياضية, إلي سيارة للأسرة, إلى شاحنة صغيرة لتوصيل الأغراض.. الخ.  

وقد صمم موديل تي بحيث يكون التحكم بالسيارة بمنتهي اليسر حيث يمكن لأي شخص أن يتعامل معه بسهولة وراحة تامة (قبل سنة 1909 كان باستطاعة القليل من الناس قيادة السيارات). وكانت خفيفة الوزن 1300 رطل (حوالي 580 كيلوجرام, الوزن بدون ركاب أو حمولة), يوجد خلوص كبير بين جسم السيارة والأرض, إطارات طويلة ونحيفة 30× 3.5 بوصة, محرك 4 أسطوانات سعة 2.9 لتر (2900 سي سي !). ويمكن للسيارة السير بسهولة في الطرق الصعبة المتوفرة في بداية القرن العشرين.

في الحقيقة أن سيارة هنري فورد الرخيصة تعتبر ذو تقنية عالية في وقتها. موديل تي مليء بالتصميمات الباهرة, وسمات هندسية رائعة, يفوق التوقعات بالنسبة لسيارة بهذا السعر. وفيما يلي عرض لأهم عشر صفات للموديل تي والتي جعلت منه سيارة ناجحة بهذا الشكل.

 

1- الإنتاج الكمي

استوعب هنري فورد حتى قبل أن يتواجد موديل تي بالأسواق, بأنه يجب أن يهبط بتكلفة المواد الداخلة في السيارة وتكلفة العمالة بمقدار كبير ليتمكن من بيع سيارات أكثر, وعن طريق بيع سيارات أكثر يمكن أن يخفض من سعر السيارة المباعة. وقد قام بذلك عن طريق الجمع بين استخدام أجزاء مصنعة بدقة واستخدام خط التجميع. كلا من التقنيتين أثبتت صلاحيتها في صناعة أخرى, ولكن فورد استخدم ذلك في بناء سيارات عن طريق إجراءات تجميع مستمرة والذي يعتبر ثورة في هذا المجال. صمم وطور معدات تجميع أوتوماتيكية ومعدات توفر جهد العمالة وتم أضفتها إلى خط إنتاج موديل تي. وكذلك تم تخفيض تكلفة إنتاج السيارة بالتوسع في عدد المصانع في كثير من البلدان. هذا أدى إلى تخفيض سعر السيارة من 950 دولار إلى 280 دولار خلال عشر سنوات. وقد تنبأ هنري فورد بأنه سوف يكون في مقدرة أي شخص يحصل على راتب معقول أن يمتلك سيارة, وخاصة بعد أن قام هنري فورد بزيادة الراتب 5- دولار يوميا للعمال بشركته في سنة 1914 مما ساعد الكثير من الطبقة العاملة بها بأن يتملكوا سيارة موديل تي.

 

2- حديد الفانديوم

هذه السبيكة من الحديد تم تطويرها في أوربا وقتها وتتميز بالوزن الخفيف, التحمل العالي, سهولة التشغيل والتشكيل الميكانيكي لها . وكانت تستخدم في سيارات السباق والسيارات الغالية قبل أن تلفت انتباه هنري فورد في سنة 1905. وقد تبين له أن خاصية تحمل إجهاد الشد لهذا المعدن تفوق 3 مرات معدن الحديد الرخيص المستخدم في ذلك الوقت. قام هنري فورد و مجموعة صغيرة من المهندسين باختبار المعدن عن طريق استخدامه في موديلات سابقة لموديل تي (موديل أن و أس model N and S خلال السنوات 19060-1907), هذا قبل أن يقرروا استخدام المعدن في العديد من أجزاء موديل تي التي تتعرض لإجهادات عالية, مثل عمود المرفق بالمحرك, والمحور الأمامي, ومحور دوران العجل. وهذا مما ساعده على صناعة سيارة أقوى, أخف, وذات أداء أفضل.

 

3- فصل رأس المحرك عن جسم المحرك

محرك موديل تي يعتبر من أول المحركات التي استخدم بها رأس أسطوانات منفصل, واسطوانات تصب كجزء واحد مع كتلة المحرك (هذه التقنية ظلت إلى يومنا هذا). قبل موديل تي, محركات السيارات كانت تصب رأس وكتلة المحرك كجسم واحد من الحديد, مع اسطوانات منفصلة تربط بالمسامير مع علبة عمود المرفق. مما كان يجعل المحرك ثقيل, ويستغرق وقت طويل لإنتاجه أو إصلاحه.

 

4- صندوق نقل حركة ذو نقلتين, يستخدم التروس الكوكبية

مع إنها ليست من ابتكار هنري فورد, ولكن صندوق نقل الحركة ذو النقلتين والذي يستخدم التروس الكوكبية يتميز بأنه خفيف الوزن للغاية, صغير الحجم, له عمر تشغيلي كبير, ورخيص التكلفة للإنتاج. كما إنه سهل استيعابه والاستخدام من قبل السائقين. وكان عبارة عن بدال واحد للتحكم في القابض لتغير النقلة من النقلة العالية للمنخفضة. وبدال للتحكم في السرعة الخلفية, و عمود يدوي يجمع بين عملية وضع الحياد وفرملة التثبيت للسيارة. 

 

5- مولد الشرارة مع الحدافة

تميز هنري فورد بجعل الأجزاء الميكانيكية بسيطة بقدر الإمكان. موديل تي أدمج فيه نظام الإشعال (الماجنيتو) وحدافة المحرك في وحدة واحدة. بهذه التركيبة يمكن الاستغناء عن البطارية, في حالة عدم عملها, وتساعد في التأكد بأنه يمكن تقويم السيارة عن طريق قيام السائق بتدوير عتلة تقويم المحرك اليدوية في أي وقت.

 

6- وضع مجموعة نقل الحركة داخل غطاء

على عكس مكان شائع في سيارات تلك الحقبة, فإن موديل تي كان يتميز بوضع غطاء واحد من الحديد تحت الجزء السفلي من المحرك, والحدافة, وناقل الحركة, ووصلات نقل الحركة. هذا الغطاء ساعد بصورة فعالة على احتواء زيت التزيت بالداخل والمحافظة على بقاء السيارة نظيفة عن أي سيارة أخرى بوقتها. 

 

7- تعليق ثلاثي النقاط

هنري فورد نشأ في مزرعة, ولذلك رغب في أن يقدر موديل تي بالتعامل مع أسوء حالات الطرق. ولذلك قام بتصميم السيارة مع نظام تعليق عن طريقه مجموعة المحرك/ وصندوق نقل الحركة والمحور الأمامي والخلفي بحيث يركبوا على شكل مثلث, فوق نوابط ورقية عرضية بالأمام والخلف. التشكيل ثلاثي النقاط يعطي حركة عالية على الطرق الوعرة, ويسمح للشاسية بأن ينحني بدون لي المحرك.   

8- القيادة بالناحية اليسرى للسيارة

بوضع عمود عجلة القيادة بالناحية اليسرى للسيارة, قام فورد بجعل القيادة بشكل دائم بالناحية اليسرى. هذا النجاح أجبر على جعل هذا نظام تقليدي ومتبع لجميع السيارات بأمريكا وأوربا في صناعة السيارات, حتى وقتنا الحالي.  

 

9- سهولة الصيانة والخدمة

عن طريق القليل من العدة اليدوية, وحزمة من الأسلاك وقليل من الخبرة الميكانيكية, يمكن لمالك موديل تي بأن يبقي السيارة تعمل بصفة دائمة. وهذا ما كان يتم خلال الأيام الأولى لإنتاج الموديل وأستمر لبعد ذلك.

 

10- سهولة التعديل

بعد الانتهاء من عملية البيع لموديل تي, شركات الشراء عن طريق البريد هبت لمساعدة أصحاب السيارات لتعديل سيارات فورد لإمكانية استخدامها في مهام متعددة. يمكن تحويل السيارة عن طريق القليل من العدة وقليل من الوقت, إلى سيارة تخيم, جرار بمقطورة, ماكينة درس الحبوب, أو سيارة رياضية للسباق هذا بعض من التعديلات التي كان يمكن إجراءها على موديل تي.  ويعزوا بعض المؤرخين بأن موديل تي إنشاء مهنة تقدر ببلايين الدولارات لصناعة ما بعد التسويق في مجال السيارات إلى يومنا هذا.

 

 

 

- هذا بالإضافة إلى أن موديل تي كان أول موديل يستخدم الكحول (إيثانول) في تشغيل المحرك, وبعد ذلك كسيارة ثنائية الوقود كحول- بنزين. حتى صدور قرار تحريم الخمور بأمريكا, فأصبحت السيارة تسير بالبنزين فقط.

 

تعليق الموقع على الخبر:

 

 

ما تم بعد ذلك أن مبيعات موديل تي بدأت بعد 19 عام تعاني من التقلص, نتيجة منافسة الشركات الأخرى التي أخذت بأسلوب هنري فورد وطورت عليه. ونتيجة أن هنري فورد أعتبر أن موديل تي هو مثالي من جميع النواحي ولم يرغب في بالأخذ بأي من الاقتراحات لتطوير أو تحسين أو استبدال موديل تي, حتى إنه أبقى على طلاء جميع السيارات التي تم إنتاجها طيلة فترة 19 عام بالون الأسود فقط.  

 

موديل أيه  model A الذي ظهر بعد ذلك كان نتيجة لضغط من أبن هنري فورد وآخرين, لمحاولة البقاء في المنافسة في سوق السيارات.  

 

قصة: هنري فورد

 

مواصفات موديل تي Model T Specifications

مواصفات موديل أيه Model A Specifications