تاريخ تطور المحرك
Engine
History

 

على الرغم أن هناك العديد من محركات الاحتراق الداخلي تم تصورها مع بداية القرن التاسع عشر, فإن تشغيلها كان من الصعوبة بمكان حتى بداية التنقيب وانتاج البترول بشكل كمي في منتصف 1850. ساعد تقدم علوم الهندسة في نهاية القرن التاسع عشر, على انتشارها واستخدامها في العديد من المجالات.

 

القرن 5:

       المهندسون الرومان قاموا بتوثيق بعض الماكينات التي بها عمود مرفق وعمود توصيل للاستخدام في الآت نشر الخشب.

القرن 16:

       1509: ليناردو دا فينشي Leonardo da Vinci وصف محرك بدون إنضغاط

القرن 17:

       1673: كريستيان هيجنز Christian Huygens وصف محرك بدون إنضغاط ولكن لم يقم بإنشاء المحرك, يعمل بالبارود

       القرن السابع عشر: سير سامويل مورلاند Samuel Morland (مخترع إنجليزي) استخدم البارود لتشغيل مضخات مياه

القرن 18:

       1780: الساندرو فولتا Alessandro Volta عمل مسدس لعبة كهربائي والذي فيه شرارة كهربائية تشعل شحنة من الهواء والهيدورجين, وتقذف قذيفة من الفلين بنهاية ماسورة المسدس

       1794: روبرت إستريت Robert Street قام بإنشاء محرك بدون إنضغاط, حيث ظل مبدأ تشغيله سائد لقرن من الزمان

القرن 19:

       1806: فرانسواز إسحاق دي ريفاز Francois Isaac de Rivaz (مهندس سويسري) بإنشاء محرك احتراق داخلي يعمل بشحنة من الهواء والهيدروجين, وتشعل عن طريق شرارة كهربائية, وقام بتصميم سيارة لمحركة, وكان تصميم غير ناجح بالمرة

       1823: سامويل برون Samuel Brown سجل براءة اختراع أول محرك احتراق داخلي يمكن تطبيقه في الصناعة. وهو محرك بدون إنضغاط ومبني على ما سماه هاردنبرج "دورة ليناردو", والتي مما يظهر من الاسم أنها تتبع نظرية قديمة حتى في وقتها, محرك بخار وتحويله ليحرق غاز

        1824: سادي كارنوت Sadi Carnot (فيزيائي فرنسي) قام بوضع نظرية الديناميكا الحرارية التي توصف المحركات الحرارية. وهذا وضحت الحاجة إلى ضغط لزيادة الفرق بين الحد الأعلى والحد الأدنى لدرجات حرارة التشغيل

       1826: سامويل موري Samuel Morey حصل على براءة اختراع لمحرك بدون إنضغاط لمحرك "غاز أو بخار"

       1833: ليمول ويلمان رايت Lemuel Wellman Wright (إنجليزي) حصل على براءة اختراع محرك غاز, وهو أول تسجيل لدثار (قميص) الماء لتبريد الاسطوانة  

       1838: وليم برانت William Barnett  (إنجليزي) حصل على براءة اختراع, وهو أول تسجيل لاستخدام إنضغاط داخل الاسطوانة

       1854: إيجنيو بارسانتي Eugenio Barsanti و فيليشيا ماتيوشي Felice Matteucci سجلوا أول محرك احتراق داخلي كفئ في لندن, ولكن لم يتم إنتاجه. وهو مشابه في الفكرة إلى المحرك الناجح لأوتو و لانجين Otto and Langen  الغير مباشر, ولكنه ليس واضح التفاصيل, وفقدت براءة الاختراع

       1857: أوجينيو بارسانتي Eugenio Barasnti و فليس ماتوسي Felice Matteucci, وصفا مبدئ محرك المكبس الحر, الذي يؤدي التفريغ الحاصل بعد الانفجار بالسماح للضغط الجوي لعمل شوط القدرة وتم تسجيل الاختراع, الذي استفادا منه أوتو ولانجين لعمل محرك مبني على تلك الفكرة تم تسويقه تجاريا بعد ذلك بعشر سنوات

       1860: جيان جوزف إتيان لينوير Jean Joseph Etienne Lenoir (فرنسي) قام بإنتاج محرك احتراق داخلي يعمل بحرق الغاز مشابه في الشكل من لمحرك البخار الأفقي مزدوج الفعل, مع اسطوانات, ومكابس, وأذرع توصيل, وحدافة والذي حل فيه الغاز مكان البخار. هذه أول محرك احتراق داخلي ينتج بأعداد كبيرة

       1862- الفونس بو دي روشا Alphonse Beau de Rochas (مهندس مدني فرنسي) حصل على براءة اختراع لمحرك رباعي الأشواط ولكن لم يقم بإنشائه

       1862: نيكولوس أوتو Nikolaus Otto قام بتصميم وإنشاء محرك بدون احتراق يعمل بطريقة غير مباشرة, وبمكبس حر, والذي شجعت كفاءة عمل المحرك على تمويل لانجن Langen للمحرك وتسويقه. اقتصرت تلك المحركات في ذلك الوقت بكونها محركات صغيرة ثابتة وتعمل بغاز الاستصباح

       1865: بير هوجو Pierre Hugon بدأ انتاج محرك هوجو, المشابه لمحرك لينوار, ولكن أكثر اعتمادية واقتصاديات أعلى لاستهلاك الوقود

       1867: تم عرض محرك أوتو ولانجين للمكبس الحر في معرض باريس

       1870: سيجفريد ماركوس Siegfried Marcus وضع أو محرك بنزين متحرك في عربة تدفع باليد

       1872: جورج برايتون George Brayton (أمريكي) قام باختراع محرك برايتون ريدي وتم انتاجه تجاريا, واستخدم احتراق ثابت الضغط, وهو أول محرك احتراق داخلي يستخدم وقود سائل

       1876: نيكولاس أوتو Nikolaus Otto عمل مع جوتليب ديملر Gottlieb Daimler  و فيلهم مايباخ Wilhelm Maybach لتطوير محرك رباعي الأشواط فعلي (يعمل بدورة أوتو). لم تصدق المحاكم الألمانية على أن براءة اختراعه يغطي جميع محركات الإنضغاط داخل الاسطوانة وكذلك لم تصدق على براءة اختراع الدورة رباعية الأشواط. بعد هذا القرار أصبح المحرك ذو الإنضغاط داخل الاسطوانة ملكية عامة وليس حكر مقصوراً عليه.

       1878: قام ديوجالد كليرك Dugald Clerk بتصميم أول محرك ثنائي الأشواط باحتراق داخل الاسطوانات. وتم تسجيل اختراعه في انجلترا في سنة 1881.

       1879: كارل بنز Karl Benz عمل مستقل وحصل على براءة اختراع لمحرك الاحتراق الداخلي, ومحرك ثنائي الأشواط يمكن الاعتماد عليه, مبني على تصميم نيكولاس أوتو لمحرك رباعي الأشواط. بعد ذلك قام بنز بتصميم وإنشاء محركه الخاص رباعي الأشواط والمستخدم في السيارة, تم تطويره في سنة 1885 وتسجيله في 1886 والذي أصبح أول أنتاج للسيارة

       1882: جميس أتكينسون James Atkinson قام باختراع محرك دورة أتكينسون, والذي له شوط قدرة لكل لفة مع اختلاف حجم السحب والعادم. والذي جعلت من المحرك أن يكون أكثر كفاءة من المحرك الذي يعمل بدورة أوتو

       1884: إدوارد باتلر Edward Butler (إنجليزي), قام ببناء أول محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. قام باتلر كذلك باختراع شمعة الإشعال, الماجنيتو, ملف الإشعال, ومغذى (كربراتير) ذو دفع الوقود, وهو أول من استخدم مصطلح البترول.

       1885: حصل جوتليب ديملر Gottlieb Daimler (الماني) على براءة اختراع الشاحن الجبري supercharger.  

       1891: هيربرت أكرويد استيورت Herbert Akroyd Stuart قام ببناء محرك يعمل بالزيت, وأعطى حق الانتفاع إلى هورنسبي Hornsby بإنجلترا لتصنيعه. وقاموا بإنشاء أول محرك يبدأ الحركة من البارد ويشتعل بالضغط. وفي سنة 1892، قاموا بتركيب أول محرك في مضخة مياه. وقاموا بعمل محرك تجريبي للضغط العالي يعمل بإشعال ذاتي من الإنضغاط فقط

       1892: رودلف ديزل Rudolf Diesel قام بتطوير محركه من نوع كارنوت الحراري ويستخدم بوردة تراب الفحم

       1893: رودلف ديزل حصل على براءة محرك الاحتراق بالضغط (الديزل)

       1896: كارول بنز قام باختراع محركه الأفقي المتقابل, والذي فيه كل مكبسين متقابلين يصلون إلى النقطة الميتة العليا في نفس الوقت, وبذلك يتم أتزان المحرك

القرن 20:

       1900: رودلف ديزل قام ببيان محرك الديزل في المعرض العالمي باستخدام زيت الفول السوداني

       1900: فيلهيلم ميباخ  Wilhelm Maybachصمم محرك مصنع من محركات ديملر متبعاً تعليمات إميل جيلينيك- الذي طالب بتسمية المحرك ديملر- مرسيدس على أسم أبنته. وفي سنة 1902 تم إنتاج سيارات تعمل بهذا المحرك

       1905: الفريد بوتشي Alfred Buchi سجل براءة اختراع الشاحن التربيني وبدأ بإنتاج اول نموذج

       1916: أوجوست راتيو Auguste Rateau اقتراح استخدام ضاغط يدار بغازات العادم لتحسين الأداء في المناطق المرتفعة, كمثال أولي للشاحن التربيني

       1925: جونز هيسيلمان هيسيلمان قدم محرك هيسيلمان أول محرك يستخدم حقن مباشر للبنزين لمحرك إشعال بالشرارة

       1925: قام فيلهيلم باب Wilhelm Pape بتسجيل تصميم محرك الحجم الثابت

       1946: سام بايلين Sam Baylin قام بتطوير "محرك بايلين" محرك احتراق داخلي ذو ثلاث دورات بمكابس دوارة. مثال معقد وبدائي لمحرك فانكل.

       1954: فيليكس فانكل Felix Wankel أول نموذج أولي لمحرك فانكل

 https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_internal_combustion_engine