تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1853 - مولد "إميل جيلينيك مرسيدس"أت أأ
- Emil Jellinek-Mercedes was Born
1898 - شركة "وينتون موتور كاريج" تصبح ماركة دولية
- The Winton Motor Carriage Company Became an International Marque
1909 - مولد بطل سباق السيارات الألماني "هيرمان لانج"
- Hermann Lang, a German Champion Race Car Driver was Born
1934 - شركة "فورد موتور" تعلن عن توفر الإطارات ذات الجانب الأبيض كاختيار بديل لسيارتها الجديدة
- The Ford Motor Company Announced White Sidewall Tires as an Option on its New Vehicles
1941 - مولد الأمريكي "دون (الثعبان) برودهوم", متسابق سيارات السحب
- Don 'The Snake' Prudhomme, an American Drag Racer was Born

- مولد "إميل جيلينيك مرسيدس" (1853):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1853, ولد إميل جيلينيك Emil Jellinek, رجل الأعمال الذي طلب من المهندس فيلهلم مايباخ Wilhelm Maybach تصميم أول سيارة مرسيدس, والمسماة على أسم أبنته جيلينيك "مرسيدس Mercedes"¸ ولد في لابيزيج, ألمانيا Leipzig, Germany.   

كان جيلينيك رجل أعمال ناجح,  وكان متسابق للسيارات أيضا, في عام 1897 قام بشراء سيارة من شركة دايملر  Daimler Motoren Gesellschaft, الشركة التي قام بتأسيسها جوتليب دايملر Gottlieb Daimler. في سنة 1898, جيلينيك قام بشراء أثنين من سيارات دايملر فينكس Daimler Phoenix , التي هي أول سيارة تسير على الطريق بمحرك أربعة أسطوانات. بعدها بدأ جيلينيك ببيع سيارات دايملر لأصدقائه  وزملائه الاثرياء. وحث دايملر لصنع سيارات أسرع وأكثر قدرة. في 1900, قام جيلينيك بالعمل مع دايملر على بناء سيارة سباق والتي سمها مرسيدس, على أسم أبنته التي لها مع العمر11 عاما.

تم تسليم أول سيارة مرسيدس لجلينيك في ديسمبر 1900. والتي تم تصميمها من قبل رئيس مصمم دايملر: ويليم مايباخ, السيارة تتميز بمحرك ذو قدرة 35 حصان, وجسم منخفض. بدأ جيلينيك بالسباق بسيارات مرسيدس في نيس, فرنسا Nice, France, في 1901. وقام بالتغلب على منافسيه, وساعد على بناء سمعة للأداء العالي لمرسيدس. أصبح أسم مرسيدس علامة تجارية في سبتمبر 1902. في سنة 1903, قام جيلينيك بتغيير أسمه ليصبح إميل جيلينيك- مرسيدس, على أسم ابنته. تقاعد عن العمل في قطاع السيارات بعد ذلك بخمسة سنوات, وتوفي في 21 يناير 1918 وله من العمر 64 عاما.

في سنة 1926, اندمجت شركة ديملر مع شركة بنز Benz & Cie., التي تأسست من قبل المهندس الألماني كارل بنز Karl Benz. قامت الشركة بإنتاج سيارات تحت أسم مرسيدس- بنز Mercedes-Benz.

في سنة 1998, قامت شركة دايملر- بنز Daimler-Benz بشراء شركة كرايسلر Chrysler والتي أصبحت تعرف باسم ديملر كرايسلر DaimlerChrysler. في سنة 2007, باعت دايملر 80% من أسهم كرايسلر إلى شركة الأسهم الخاصة سيربيروس Cerberus مقابل 7.4 بليون دولار.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Emil_Jellinek
http://en.wikipedia.org/wiki/Merc%C3%A9d%C3%A8s_Jellinek

- شركة "وينتون موتور كاريج" تصبح ماركة دولية (1898):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1898, اصبحت شركة وينتون كاريج Winton Motor Carriage Company ماركة دولية, وذلك بعد بيعها أول سيارتها بثلاثة عشر يوما, حيث قامت ببيع سيارة إلى جون مودي John Moodie من هاميلتون, أونتاريو Hamilton, Ontario. البيع الدولي هذا يعتبر كذلك شهادة على الولع الرائد لالكسندر وينتون Alexander Winton في الدعاية للسيارات.

وينتون (الاسكتلندي المولد)  الذي قام بأول دعاية جريئة للسيارات في السنة السابقة على ذلك, عندما قام هو وميكانيكي بقيادة سيارة وينتون بمحرك 2 أسطوانة لمسافة 800 ميل من كليفلاند, أوهايو Cleveland, Ohio إلى مدينة نيويوركNew York City . نجح وينتون في جذب الانتباه لمقالة صغيرة في صحيفة هورسليس اتج Horseless Age, صحيفة السيارات المشهورة في ذلك الوقت. خلال السنوات التالية, قام وينتون بعمل حملة دعائية التي شملت إعلانات مطبوعة في صحف بشكل دوري في صحيفة سيانتفيك أمريكان Scientific American و ساترداي إيفيننج بوستSaturday Evening Post . في سنة 1899, قام وينتون  بالقيام برحلته الثانية الدعائية إلى مدينة نيويورك, في ذلك الوقت حقق هدفه المنشود في الوصول إلى جمهور واسع من مشتري السيارات المحتملين. بالإضافة إلى ما يقرب من مليون شخص الذين شاهدوا وينتون يقود السيارة داخل المدينة, وقامت صحيفة كلايفلاند بلاين ديلر Cleveland Plain Dealer بنشر سلسلة من المقالات لتغطية الرحلة.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Winton_Motor_Carriage_Company

- مولد بطل سباق السيارات الألماني "هيرمان لانج"(1909):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1909, ولد متسابق السيارات الألماني هيرمان لانج Hermann Lang في باد كانشتات حي (حي شعبي, متواضع) من احياء شتوتجارت, المانيا Bad Cannstatt district of Stuttgart, Germany. 

حصل لانج على فرصته الكبيرة عندما حصل على وظيفة في مصنع مرسيدس Mercedes, كما أصبح عضو من فريق سباقات الجائزة الكبرى Grand Prix motor racing. حيث أصبح رئيس الميكانيكيين للسيارة مرسيدس-بنز دابليو25 أيه Mercedes-Benz W25. وهو موديل من السيارات كان يقوده النجم الإيطالي لويجي فاجيولي Luigi Fagioli, الذي ترك الفا روميو Alfa Romeo ليكون فريق مصنع مرسيدس الذي يضم أيضا رودلف كاراشيولا Rudolf Caracciola. بعد موسم ناجح فاز فيه فاجيولي بسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي Italian Grand Prix والاسباني Spanish Grand Prix, أعطي لهيرمان لانج الفرص للقيادة مع فريق مرسيدس. وأثبت أنه الأقدر على الحلبات عالية السرعة, وحصل على أول فوز له في 1937 لسباق طرابلس للجائزة الكبرى Tripoli Grand Prix على حلبة البحيرة الملحة في ليبيا Mellaha Lake course in Libya الذي كان آنذاك أسرع مضمار سباق في العالم. سيطر لانج على السباق, حيث فاز به ثلاث سنوات متتالية. فاز في ذلك العام كذلك بثاني سباق كبير في أيه في يو أس AVUS.

في العام التالي, فاز بسباقين لمرسيدس, اللذان يتضمنا كأس تشانو Coppa Ciano المرموق في ليفورنو, إيطاليا Livorno, Italy. ومع ذلك, على الرغم من مهارات هيرمان لانج, ونجاحه في السباقات و شعبيته المتزايدة مع مشجعين السباق, فكونه جزء من فريق مرسيدس سيلفر أروز Silver Arrows, لم يكن سهل. الفريق مكون من سائقين من الطبقة العالية الارستقراطية الذين كانوا ينظرون إلى هيرمان لانج, الغير متعلم, والذي هو من أبناء الطبقة العاملة بنظرة متدنية, وكان دائما يعامل كدخيل على الفريق ولكن, في سنة 1939 حصل على احترامهم على مضض عندما فاز في 5 من 8 سباقات للجائزة الكبرى, المتضمنة انتصاراته في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي Belgian Grand Prix, وسباق الجائزة الكبرى باو في فرنسا Pau Grand Prix, وسباق الجائزة الكبرى السويسري Swiss Grand Prix, وفوزه الثالث على التوالي في سباق الجائزة الكبرى بطرابلس. وسجل أسرع لفة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي French Grand Prix حيث كان متقدم السباق ولكن متاعب بالمحرك أجبرته على الانسحاب من السباق. في سنة 1939, نافس لانج أيضا في سباق صعود المرتفعات Kahlenberg hillcimbing في النمسا Austria, وفاز به.

بعد نهاية الحرب عاد لانج لسباق السيارات في  1946, ولكن بدون فريق, وقاد سيارة بي أم دابليو BMW قديمة موديل ستة سنوات سابقة, ليفوز بأول سباق لفترة ما بعد الحرب في المانيا الذي جرى في روهيستاين Ruhestein. في عام 1949 بدأ المشاركة في سباقات السيارات الرياضية, ثم في سباقات فورميلا تو Formula Two قبل أن يشارك مع فريق مرسيدس للجائزة الكبرى في الارجنتين, في سباق الجائزة الكبرى لبوينس أيرس Buenos Aires Grand Prix في سنة 1951. في سنة 1952, وله من العمر 43 عام, شارك مع فريق فريتز ريس Fritz Riess ليفوز بسباق 24 ساعة لومان 24 hours Le Mans. في السنة التالية قام بنشر كتاب سيرته الذاتية بعنوان "سائق سباق الجائزة الكبرىDriver Grand Prix " مع مقدمة كتبها مدير فريق مرسيدس الفريد نويباور Alfred Neubauer. تم نشر الكتاب في المانيا, وتمت ترجمته للإنجليزية من قبل تشالز ميسل Charles Meisl ونشر في إنجلترا.

في سنة 1953, منح لانج فرصة للمشاركة في فورميلا وان Formula One (F1) ليتسابق مع مازيراتي Maserati عندما أصيب واحد من أعضاء الفريق. قام بالتسابق في سباقين لأف1 F1 في تلك السنة وحصل على أحسن نتائجه في المركز الخامس في السباق السويسري للجائزة الكبرى. في العام التالي عاد لفريق مرسيدس للمشاركة في سباقات الجائزة الكبرى, وعاد لانج للتسابق مرة أخرى في موسم أخر للجائزة الكبرى لفورميلا وان بقيادة سيارة مرسيدس دابليو196 Mercedes W196. ولكن في سن 45 عاما كانت فرصه أقل في النجاح, حيث تم استبداله في العديد من السباقات من قبل أحد السائقين الشباب. أنهي حياته المهنية كسائق سباق مع نهاية موسم 1954 في سباق الألماني للجائزة الكبرى German Grand Prix في نوربورجرينج Nurburgring عندما خرج من السباق بعد 10 لفات. أعترف لانج أن الوقت قد حان لاعتزال سباقات السيارات, وعاد إلى وظيفته في مصنع مرسيدس. 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hermann_Lang
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Grand_Prix_drivers
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:24_Hours_of_Le_Mans_drivers

- شركة "فورد موتور" تعلن عن توفر الإطارات ذات الجانب الأبيض كاختيار بديل لسيارتها الجديدة (1934):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1934, اعلنت شركة فورد للسيارات Ford Motor Company عن توفير الإطارات ذات الجدار الأبيض كاختيار في سياراتها الجديدة بزيادة في السعر 11.25 دولار للمجموعة. وسرعان ما أصبح الإطارات ذو الجدار الأبيض للسيارة مرتبطة بالشكل الجذاب والثروة. بحلول الخمسينيات, أصبحت الإطارات ذو الجدار الأبيض, جزء أساسي بالعديد من السيارات, وسوف يكون من الصعب تصور السيارة 55 كورفيت 55 Corvette بدون إطارات ذات جدران بيضاء. استمرت شعبية الإطارات ذات الجدران البيضاء إلى الستينيات, وقامت الشركات بتقديم إطارات ذات عرض مختلف للجدار الأبيض في منافسة من شركات السيارات الأخرى.

55 Corvette

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Whitewall_tire

- مولد الأمريكي "دون (الثعبان) برودهوم", متسابق سيارات السحب (1941):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1941, ولد  دون "الملقب بالثعبان" برودهوم Don ‘The Snake’ Prudhomme المتسابق الأمريكي لسيارات السحب drag racerفي سان فرناندو, كاليفورنيا San Fernando, California. فاز ببطولة أن أتش أر أيه فاني كار fancy car NHRA أربعة مرات خلال خمسة وثلاثين عاما في المهنة. هو أول سائق فاني كار يتعد حد 250 ميل/ساعة. اعتزل سباق فاني كار في 1994 ليتفرغ لإدارة فريق السباق الخاص به الذي به المتسابق لاري ديكسون Larry Dixon, فريق بوردهوم فاز ببطولة توب فويل top fuel في 2002 و 2003. حصل على انتباه واسع من الجماهير خلال من ماتيل "هوت ويلز" للنموذج المصغر للسيارات Mattel's “Hot Wheels” التي تم تقديمها في السبعينات. برودهوم اعتزل من سباقات السحب في 2010.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Don_Prudhomme

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech