تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1914 - صراع العمالقةأأـأ
- Clash Of The Titans
1934 - مولد المدافع أأـأ
- Birth Of An Advocate
1948 - من الذي صنع الجيب؟ أأـأ
- Who Made the Jeep?
2008 - وفاة "بويد ليون كودينجتون"أأـأ
- Boyd Leon Coddington Died

- صراع العمالقة (1914):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1914, فاز رالف دي بالما Ralph DePalma بسباق كأس فانديربيلت Vanderbilt Cup التاسع, المقام بطرقات سانتا مونيكا, كاليفورنيا Santa Monica, California. الفوز بهذا السباق يعتبر واحد من أهم إنجازاته حيث فاز على خصمه اللدود برني أولدفيلد Barney Oldfield. شارك دي بالما خلال حياته المهنية في 2,889 سباق سيارات في أمريكا وأوروبا, فاز في 2,557 سباق منهم.

كأس فاندربيلت هو أول تقليد أمريكي لسباق السيارات. تم دعم الحدث في سنة 1904 لجذب افضل سائقين السباق ومصنعي السيارات الأوربيين للقدوم إلى الولايات المتحدة. وتم تسميته على أسم داعم الحدث, ويليم فاندربيلت الأبن William K. Vanderbilt Jr., السباق جرى كل عام في الفترة من 1904 إلى 1915. ولكن نتيجة التزايد المطرد في أعداد وفيات سائقي السباق أضطر فاندربيلت إلى إنهاء الحدث.

مع تقنية السلامة المذهلة المتاحة في سباقات السيارات اليوم. فإنه من الصعب علينا تصور مدى الخطورة التي كان يتعرض لها اشخاص أمثال بارني أولدفيلد ورالف دي بالما في السباقات. المسابقين في جيلهم كان لهم قواسم مشتركة مع المحاربين أكثر مالهم من قواسم مشتركة مع متسابقي اليوم. في تلك الفترة كانت السيارات مجهزة بمحركات قوية, بدون أي تقنيات لنظم التعليق أو التوجيه. سيارات السباق لفترة ما قبل الحرب العالمية الأولى, كانت عبارة قطعة من المعدن على عجلات قادرة على الوصول إلى سرعة 60 ميل/ساعة على مسارات ترابية. كان توجيه السيارة خلال المنعطفات بمثابة اختبار للقوة والشجاعة, كما كانت اختبارا للمهارة. سباقات كان الموت مشارك معهم كمتسابق صامت في كل سباق.

بسبب الحرب العالمية الأولى توقفت السباقات الكبرى, ولكن السباقات الثنائية جذبت العديد من الجمهور, ففي يونيو1917 خلال سلسلة من السباقات لمسافة 10-25 ميل (40 كم) تباري كلا من أولدفيلد و دي بالما في ميلواكي Milwaukee. والتي انتصر فيها أولدفيلد بقيادة السيارة "الغوصة الذهبية Golden Submarine" ذات الهيكل الألومنيوم, على دي بالما الذي كان يقود سيارته التقليدية "باكارد Packard" بمحرك طائرة 12 أسطوانة.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ralph_DePalma
http://en.wikipedia.org/wiki/Vanderbilt_Cup

- مولد المدافع (1934):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1934, ولد رالف نادر Ralph Nader, في وينستد, كونيتيكت Winsted, Connecticut. نادر أحدث ثورة في الدفاع عن المستهلك, وهو مؤلف كتاب 1965, غير آمنه عند أي سرعة Unsafe at Any Speed: الذي يستعرض فيه مخاطر تصميم السيارات الأمريكية, وأنتقد فيه معايير الثلاثة الكبار Big Three في تصنيع السيارات, والتي أدت فيها تلك الانتقادات إلى العديد من الإصلاحات بمجال سلامة السيارات في نهاية المطاف.

تخرج نادر من جامعة برينستون Princeton University وكلية الحقوق بجامعة هارفارد Harvard Law School وخدم في الجيش الأمريكي لمدة ستة أشهر قبل أن يصبح محامي. في سنة 1965, أثناء عمله كمساعد للتشريعات في العاصمة واشنطن Washington, D.C., قام بنشر كتابه "غير آمنه عند أي سرعة": والتي تعرض فيه إلى الممارسات غير المأمونة في مجال السيارات من قبل شركات التصنيع والتي تركز على الشكل والقدرة على حساب السلامة. فصل من الكتاب تعرض إلى المشاكل للسيارة شيفرولية كورفاير Chevrolet Corvair, وهي سيارة تم إنتاجها من قبل شركة جنرال موتورز (جي أم) General Motors (GM). والتي أدعى نادر أنها تعاني من مخاطر غير مقبولة للانقلاب. هذا أدى إلى إثارة غضب الشركة وأرسلت محقق خاص للتجسس على حياته الخاصة في محاولة لتشويه سمعته والنيل من مصدقيته. رفع نادر دعوى قضائية ضد جنرال موتورز بالتحرش والتعدي على خصوصيته وفاز بتسوية. الدعاية التي أحاطت بالقضية جعلت من الكتاب واحد من أكثر الكتب مبيعا وجعلت من نادر شخصية معروفة. كما تم استدعاءه للأدلاء بشهادته أمام الكونجرس عن مزاعمة لسلامة السيارات, واسفرت جهوده في إصدار تشريع السلامة الوطنية لسلامة المرور والسيارات لسنة 1966 1966 National Traffic and Motor Vehicle Safety Act. الذي هو مجموعة من التشريعات تهدف إلى الحد من تزايد عدد الإصابات والوفيات الناجمة عن حوادث الطرق عن طريق وضع المعايير الاتحادية لسلامة لكل السيارات الأمريكية الصنع, والتي تضمنت متطلبات حزام الأمان safety belt لجميع الركاب.

قامت جنرال موتورز بإيقاف أنتاج كورفاير في سنة 1969 في أعقاب تدني المبيعات, في جزء منها بسبب الدعاية السلبية لكتاب "غير آمنه عند أي سرعة". وأصبح نادر أشهر المدافعين عن حق المستهلك والسلامة, تعرض بعدها لعدة مجالات منها سلامة الأغذية والدواء والطيران. قام نادر بالترشح كمرشح ثالث في عدة انتخابات للرئاسة الأمريكية.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ralph_Nader
http://en.wikipedia.org/wiki/Unsafe_at_Any_Speed

- من الذي صنع الجيب؟ (1948):


The Bantam no.1 'Blitz Buggy'	Bantam Jeep	Willys MA	Willys MB	Ford GPW

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1948, أصدرت لجنة التجارة الاتحادية أمر تقييدي, يمنع شركة ويليس أوفرلاند Willys-Overland Company من أن تعلن إنها هي من ساهم في تطوير السيارة الجيب Jeep. ويليز-أوفرلاند قامت , في الواقع, في النهاية بإنتاج سيارة الجيش التي أصبحت تعرف باسم جيب؛ ولكن شركة بانتام موتور Bantam Motor Company هي التي قدمت في البداية التصميم المبتكر للجيش.

مع نشوب الحرب في أوروبا, طلب الجيش بشكل ملح من شركات السيارات بتقديم عرض بتصنيع سيارة خاصة للجيش, خلال 11 يوم, وتقديم نموذج أولى/تجريبي prototype خلال 49 يوم و75 يوم للانتهاء من انتاج 70 مركبة اختبار test vehicle. وكانت مواصفات اللجنة الفنية للعتاد الحربي بالجيش The Army's Ordnance Technical Committee كالتالي: سيارة دفع رباعي four-wheel drive , يستخدمها طاقم من ثلاثة أشخاصcrew of three , والمسافة بين المحاور wheelbase لا تزيد عن 75 (تعدلت فيما بعد إلى 80) بوصة, المسافة بين العجلات (الأثر) track لا يزيد عن 47 بوصة, وله زجاج أمامي يمكن طيه fold-down windshield, وزن حمولة السيارة payload 660 رطل, وتدفع بمحرك له عزم torque 85 قدم.رطل (115 نيوتن متر). والأهم في ذلك أن يكون وزنها فارغة curb weight لا تزيد عن 1,300 رطل (500 كجم).

تقدم للعرض شركتان فقط: الشركة بانتام وشركة ويليس أوفرلاند. على الرغم من أن عرض ويليس أوفرلاند كان العرض الأقل سعرا لتصنيع السيارة, ألا أن بانتام تلقت العرض, نظرا لأنها الشركة الوحيدة التي تعهدت بتقديم نموذج تجريبي في 49 يوم ونموذج منتج في 75 يوم. تحت إشراف المصمم كارل بروبست Karl Probst, صنعت بانتام النموذج الأول للسيارة, وأطلق عليها بليتز باجي Blitz Buggy (والتي كان أطلق عليها من قبل أولد نامبر وان Old Number One), وتم تقديمها في 23 سبتمبر, 1940 إلى مركز الجيش لاختبار السيارات في كامب هولابيرد Camp Holabird, Maryland. هذا أول ما قدم إلى مسئولي الجيش وتطور فيما بعد إلى خلال الحرب العالمية الثانية سيارة الجيب الأمريكية ويليز أم بي Willys MB و فورد جي بي دابليو Ford GPW.

نظرا لعدم توفر الطاقة الإنتاجية والاستقرار المالي لشركة بانتام كان هناك شك في قدرتها على تسليم السيارات على النطاق المطلوب للحرب, فقد طلب من المتقدمين الأخرين للعرض فورد Ford Motor Company وشركة ويليس, الانتهاء من النماذج التجريبية الخاصة للاختبار. وبناء على الاختبار سيتحدد لمن يؤول العقد. تم اختبار النموذج الأولي لبانتام من 27 سبتمبر إلى اكتوبر 16, وتم إعطاء فورد وويليس فرصة لدراسة أداء السيارة, وعلاوة على ذلك من أجل الاسراع في الانتاج أعطيت لهم رسوم ومخططات سيارة بانتام, بدعوة أن الحكومة أصبحت تمتلك التصميم. لم تعارض بانتام ذلك نظرا لظروفها المالية الهشة. بحلول نوفمبر 1940, قدمت كلا من فورد ووبليس النموذج الأولي لهما لمنافسة بانتام في تجارب الجيش. النموذج الأولي pilot model: لويليس "كواد Quad" و لفورد "بيجمي Pygmy", تبين أنهما مشبهان بدرجة كبيرة إلى تصميم بانتام, وتم ضمهم إلى الاختبار مع سيارة بانتام "النموذج الثاني Mark II لها والمسمى بي أر سي 60- (Bantam Reconnaissance Car) BRC 60". في ذلك الوقت كانت الولايات المتحدة وقوتها المسلحة تحت ضغط فعلي ولهذا تم الإعلان عن قبول الثلاث سيارات وأعطيت الأوامر لكل شركة بإنتاج 1,500 سيارة وسيتم اختبارهم ميدانيا, في ميدان المعركة. في ذلك الوقت تبين أن حد الوزن المطلوب للسيارة في المواصفات غير عملي (وهو ما تجاهلته بانتام), وتم رفعه إلى 2,160 رطل (980 كجم).

تم اختبار السيارات في الميدان, واصبح تصميم ويليس هو التصميم الأساسي للجيب, ولحاجة القوات المسلحة الأمريكية لتصنيع عدد كبير من السيارات في وقت قصير نسبيا, منحت ويليس أوفرلاند رخصة غير حصرية للجيش بالسماح للشركات الأخرى بتصنيع السيارة باستخدام مواصفات ويليس. الجيش اختار شركة فورد كمورد ثاني للسيارة, ولكي يصنع جيب تحت تصميم ويليس, اعطت ويليس فورد مجموعة متكاملة من المخططات والمواصفات. الشبكة المصنوعة من المعدن المضغوط بمقدمة السيارة هي في الحقيقة من تصميم فورد وتم إضافتها إلى التصميم النهائي للجيش, تختلف الشبكة الأمامية front grill لسيارة ويليس (7 شرائح رأسية بالشبكة) وسيارة فورد (9 شرائح رأسية بالشبكة). السيارة الجيب كانت الهام لكثير من سيارة الخدمة الخفيفة light utility vehicle. هذه السيارة ذات الدفع الرباعي تعتبر أقدم سيارة خدمات رياضية sport utility vehicle (SUV) و سيارة خارج الطرق off-road vehicle . السيارة ويليز أم بي Willys MB سيارة الجيش الأمريكي جيب Jeep (رسميا يطلق عليها شاحنة, ¼ طن, 4×4) وفورد جي بي دابليو Ford GPW(G=government vehicle, P=designated the 80" wheelbase, and W = the Willys engine design) تم تصنيعهم في الفترة من 1941 إلى 1945. شركة بانتام الأمريكية, والتي ابتدعت الجيب في أول الأمر, مضت بقية وقت الحرب في تصنيع مقطورات ثقيلة للجيش الامريكي.

تم تقديم طلب العلامة التجارية الأصلية في فبراير 1943 من قبل شركة ويليس أوفرلاند. وتم استخدام مصطلح jeep الاسم المستمد من السيارة Jeep المستخدمة على الطرق الوعرة. وأصبحت هي الشركة الوحيدة التي استمرت في انتاج السيارة الجيب بعد الحرب, في يونيو 1950 منحت ويليس أوفرلاند امتياز امتلاك اسم "جيب Jeep" كعلامة تجارية مسجلة.

على مر الأعوام, تطورت السيارة جيب الحرب العالمية الثانية لاحقا إلى السيارة جيب المدنية Civilian Jeep (CJ). بدأت جيب بعد الحرب العالمية الثانية, في تجارب لتطوير تصاميم جديدة, والتي تضمنت سيارة للاستطلاع والاتصالات, وكذلك سيارة يمكنها السير تحت الماء, لعمليات الأنزال البحري والخوض في المياه "تم تعديل المحرك وإضافة نظام غوص snorkel system بحيث يتمكن المحرك من العمل تحت الماء". تم انتاج العديد من السيارات العسكرية مثل M715, شاحنة 1.25 طن, وكذلك عدد من السيارات المدنية مثل CJ-5, اللذين تم انتاجهما في الستينيات.

السيارة جيب استحوذت عليها العديد من الشركات, بداية مع شركة ويليس, التي انتجت أول سيارة مدنية جيب في سنة 1945, والتي منحت حق الامتياز في 1950. تم بيع شركة ويليس إلى كايسر موتورز Kaiser Motors في عام 1953, وأصبحت السيارة تسمى كايسر- جيب Kaiser-Jeep في سنة 1963. اشترت شركة أمريكان موتورز American Motors Corporation (AMC), السيارة الجيب الغير ناجحة في سنة 1970. شركة السيارات الفرنسية رينو Renault بدأت الاستثمار في أيه أم سي AMC في سنة 1979. قامت شركة كرايسلر Chrysler Corporation بشراء أيه أم سي في 1987, وذلك بعد انتاج جيب سي جي-7 CJ-7 التي استبدلت بتصميم أي أم سي جيب رانجلر Jeep Wrangler. انضمت كرايسلر إلى دايملر-بنز Daimler-Benz في سنة 1998 لتكوين دايملركرايسلر DaimlerChrysler. وقامت دايملركرايسلر ببيع معظم سيارات كرايسلر إلى شركة أسهم خاصة في 2007. كرايسلر والجيب أصبحت تعمل تحت اسم مجموعة كرايسلر أل أل سي Chrysler Group LLC. تم بيع حق تصنيع الجيب بموجب ترخيص إلى مصنعين مختلفين في جميع انحاء العالم, بما في ذلك الهند, اسبانيا, وعدة بلدان في أمريكا الجنوبية. وشركة ميتسوبيشي Mitsubishi التي قامت بتصنيع العديد من موديلات جيب في اليابان في الفترة من 1953 إلى 1998. تم تعاون مشترك بين أمريكان موتورز والصين ونتج عنه Beijing Jeep Corporation, Ltd., لإنتاج السيارة جيب شوركي (أكس جا) Jeep Cherokee (XJ). هذا التعاون المشترك كان جزء من دايملركرايسلر.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep

- وفاة "بويد ليون كودينجتون" (2008):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2008, توفي بويد ليون كودينجتون Boyd Leon Coddington, مقدم برنامج أمريكان هوت رود American Hot Rod, أثر مضاعفات لمرض السكري.

العديد من العاملين في مهنة تعديل السيارات من الجيل التالي بدأوا حياتهم المهنية مع كودينجتون. لاري إريكسون Larry Erickson, الذي أصبح فيما بعد رئيس مصممي السيارة موستانج Mustang والسيارة Thunderbird لشركة فورد موتور Ford Motor Co. عمل مع دودينجتون في بداية حياته, وبالتحديد يرجع إليه الفضل في المشاركة في السيارة كادزيلا CadZZilla التي دفعت مستقبله المهني للأمام. المصمم الأسطوري تشيب فوس Chip Foose و جيسي جيمس Jesse James بدءا مهنتهما في ورشته. فوس أصبح فيما بعد رئيس شركة كودينجتوت لتعديل السيارات, وتركها فيما بعد لبدأ مشروعه الخاص. وأصبحت بينهما منافسة شرسة أثرت على علاقتهم الشخصية.

إبداعات كودينجتون فازت بجائزة العرض القومي رودستار "أجمل السيارات الأمريكية المكشوفة America’s Most Beautiful Roadster (AMBR)" سبع مرات, جائزة دايملر- كرايسلر للتصميم المتميز Daimler-Chrysler Design Excellence award مرتين, وتم إدخاله لكلا من قاعة المشاهير الوطنية لعرض السيارات المكشوفة Grand National Roadster Show Hall of Fame و قاعة المشاهير الوطنية لمتحف تعديلات السيارات National Rod & Custom Museum Hall of Fame. في سنة 1977, كودينجتون (مع فوس), تم إدخالهم إلى قاعة مشاهير تعديل السيارات Hot Rod Hall of Fame.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Boyd_Coddington
http://en.wikipedia.org/wiki/Hot_rod