تاريخ السيارات- Automotive History
حدث في مثل هذا اليوم This Day In History |
|
1881
|
|
- The Birth of Joseph A. Galamb |
|
1919
|
|
- Foundation of Cummins Engine Co. |
|
1929
|
|
- Major H.O.D. Seagrave Set a New Land Speed Record |
|
1948
|
|
- The Dawn of the Tailfin Era |
|
2006
|
|
- "World's Fastest Indian" Makes U.S. Debut |
- مولد "جوزيف جالامب" (1881):
|
|
إنه في مثل هذا
اليوم من سنة 1881, ولد
جوزيف جالامب Joseph
A. Galamb, المهندس
بشركة فورد Ford
Motor Company
وعضو في فريق
مهندسي تطوير
السيارة
موديل تي Model T, في ماكو,
المجر Mako, Hungary. قام موطني
ماكو المجر
بالاحتفال
بتكريم الذكرى
100 لميلاده في 3
فبراير 1981.
قصة جالامب تمثل تأثير ومشاركة المهاجرين في صناعة السيارات الأمريكية وتطورها. جالامب من مواليد المجر, انهي تعليمه في معهد التقنية الهندسية في بودابست بالمجر Budapest Industrial Technology Engineering في سنة 1899. حصل بعدها على شهادة الهندسة الميكانيكية, عمل في مصنع للصلب. ثم عمل بعدها في شركة السيارات المجرية Hungarian Automobile Co., حيث حصل على منحة لألمانيا. في سنة 1903 عمل في العديد من المدن الألمانية, وقام بالعمل في تجميع محركات السيارات (كان تجميع كل محرك يتم بالكامل بواسطة رجل واحد). في أكتوبر 1903 سافر إلى أمريكا, حيث عمل في العديد من المهن الصناعية والسيارات, وقام بالتقدم إلى العمل في شركة فورد وله من العمر 24 عام. عمل كمصمم في ديسمبر سنة 1905. شركة فورد كان بها 300 موظف في وقت تجميع موديل تي من أجزاء مشتراه. بعد قيامه بإعادة تصميم نظام التبريد في موديل أن Model N, أصبح رئيس المصممين للشركة, وقام بتصميم العديد من أجزاء موديل تي. وكان واحد من المشاركين في تطوير خط التجميع assembly line في سنة 1913. في الفترة من 1915 قام بالعمل في تصميم جرار فوردسون Fordson tractor. في سنة 1921 قام بتأسيس منحة للطلاب المحتاجين في بلده الأم الذين يرغبون في تعليم أعلى في المدرسة التجارية. خلال الحرب العالمية الأولى, كان مشغول بتصميم المعدات العسكرية. قام بعد الحرب بزيارة للمجر عدة مرات. في أثناء الحرب العالمية الثانية شارك في تصميم سيارة بمحرك 6 أسطوانات تم الانتهاء منها في سنة 1942. وتقاعد عن العمل في عام 1944.
لعب نفوذه دور فعال في عملية تجميع فورد في8 Ford V8 و ايفيل Eifel بالمجر خلال عام 1935. توفي جالامب في ديترويت Detroit سنة 1955.
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/J%C3%B3zsef_Galamb
- تأسيس "شركة محرك كومن"(1919):
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1919, أسس سليسي
ليل كومنClessie Lyle
Cummins (1888-1968) شركة
محركات كومن Cummins
Engine Co.. كومين
كان القائم
بالتعديلات
التي حسنت من
محركات الديزل
diesel
engines
الحالية. وقام
بخلق تصميمات
جديدة لمحرك
الديزل, حصل على
33 براءة
اختراع في
الولايات
المتحدة
لاختراعاته,
وقام بتحقيق 5
أرقام عالمية
للتحمل
والسرعة
للشاحنات,
والحافلات, وسيارات
السباق.
بدأ كومن مسيرته المهنية كصبي مزرعة, ولم يتعدى في التعليم مرحلة الاعدادية. في العشرينيات عمل كسائق chauffeur وميكانيكي سيارات auto mechanic. في سنة 1919, قام كومن بتأسيس شركة محركات كومن (الأن شركة كومن). في وقت تأسيسها, قام سليسي كومن بتطوير أول محرك مرخص له لشركة هفيد R.M. Hvid Co.. هذا المحرك كان قدرة 6 حصان (4.5 كيلووات) وهو طراز مصمم للاستخدام في المزرعة.
خلال العشرينيات, كانت معظم محركات الشركة تباع لليخوت, سوق اليخوت اختفى خلال فترة الكساد العظيم في الثلاثينيات. في ذلك الوقت كان شريكه في العمل ويل إروين Will Irwin يملك حصة مسيطرة في سلسلة متاجر سوبر ماركت في كاليفورنيا. قام كومن بأقناع إروين بتركيب محركات ديزل في أسطول الشاحنات التي تنقل الطعام والأغذية إلى المحلات. شاحنات الديزل كانت أفضل بكثير من شاحنات البنزين بذلك الوقت في طرق كاليفورنيا ذات الطبيعة الجبلية, وأكثر تحمل, ودواما واقتصادية في التشغيل. النجاح في السوبر ماركت جذب الانتباه, وبالتالي ولدت صناعة شاحنات الديزل على طرق الولايات المتحدة وظهرت على حيز الوجود فيما بعد. نمو محركات كومن جاء من كونها محركات عالية السرعة, وعالية العزم, والتي كانت من طلبات المشترين لتركيبها في بالشاحنات من معظم شركات مصنعي السيارات الكبرى.
في سنة 1924 ظهر المحرك الناجح لكومن موديل أف Model F, والذي أستخدم في البداية في التطبيقات البحرية, ولكن استخدم في تطبيقات أخرى فيما بعد. في سنة 1931 شارك كومن في سباق انديانابوليس 500- Indianapolis 500 بمحرك تم بناءه (وزن 3,389 رطل, وسعة 361 بوصة مربعة) أربعة اسطوانات, 3 صمامات, 85 حصان (63 كيلووات), موديل يو Model U marine diesel الذي قام بتركيبه في سيارة موديل أيه دوسينبرج Model A Duesenberg. السيارة كومن Cummins Duesy كانت لها سرعة متوسطة 86 ميل/ساعة (138 كم/ساعة) وأكملت السباق بخزان واحد من الوقود, بدون التوقف في مجرى السباق pit stop.
ضمنت الحرب العالمية الثانية نجاح الشركة الوليدة. قامت العسكرية الأمريكية بشراء كل محركات الديزل التي يمكن إنتاجها في التحضير لغزو الحلفاء للقارة الأوربية. ولكن البيع ما بعد الحرب من محركات الشاحنات هو الذي ساهم أكثر في نمو الشركة لاحقا.
في سنة 1955, أضطر كومن لترك الشركة التي كونها, وتقاعد من منصب رئيس الشركة. واحتفظ بحق بعض الاختراعات له وقام بتكوين شركة كومن أنتربريز Cummins Enterprises Company في أواخر هذا العام. وفي وقت لاحق أنتقل للعمل في شركة محرك أليسون Allison Engine Company في كاليفورنيا.
ظل سليسي كومن يخترع حتى وفاته في 17 أغسطس 1968. عرف مشكلة سخونة فرامل السيارة والتي تصبح غير فعالة خلال هبوط الشاحنة للمنحدرات ذات الميل الحاد لمدة طويلة (اضمحلال الفرامل brake fade). ونتيجة لذلك قام بتصميم والتقدم ببراءة اختراع لأول تفعيل لفرملة المحرك compression release engine brake. التصميم تم استخدامه في البداية بمحركات كومن, ومع شركة جاكوبس Jacobs التي كانت شريكة معه. في سنة 1954 مازال المنتج يباع تحت أسم فرملة جاك Jake Brake عن طريق شركة نظم مركبات جاكوبس Jacobs Vehicle Systems, Inc..
شركة كومن, هي الأن شركة عالمية لتصنيع محركات الديزل مع مبيعات سنويا تصل إلى 18 بليون دولار.
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Clessie_Cummins
http://en.wikipedia.org/wiki/Cummins
- ماجور "سيجراف" يسجل رقم جديد للسرعة الارضية (1929):
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1929, سجل
ماجور سيجراف Major H.
O. D. Seagrave
رقم جديد
للسرعة
الأرضية land
speed record
بمقدار 234.4
ميل/ساعة (377.23
كم/ساعة) في
دايتونا بيتش,
فلوريدا Daytona Beach,
Florida,
بقيادة سيارة
يطلق عليها
السهم الذهبي
جولدين أروو Golden
Arrow.
سيجروف و سير
مالكوم كامبل Sir
Malcolm Campbell
تنافسوا
لصدارة
السرعة
الأرضية من
سنة 1925 إلى 1935,
والتي انتهت
بحسم
المنافسة من
قبل كامبل عندما
قاد سياراته
الطائر
الأزرق "بلو
بير الثالث Bluebird
III"
بسرعة أعلى من
حاجز سرعة 300
ميل/ساعة (482.80
كم/ساعة) على
مسطحات الملح
في بونفيل Bonneville Salt Flats بيوتا Utah. هذان
المنافسان
قاما بجعل
بريطانيا
القوة المهيمنة
في مجال
السرعة
الأرضية, وهي
تفوق تم
الاحتفاظ به
حتى ظهور
تقنية المحركات
النفاثة jet
engine technology التي أصبح
فوزها هو
القاعدة السائدة
لسباق سيارات
السرعة
الأرضية.
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Segrave
- بداية عصر زعانف ذيل السيارات (1948):
|
|
|
|
إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1948, تم انتاج أول سيارة كاديلاك ذات زعانف خلفية tailfans, لتبدأ عصر زعانف ذيل السيارة. تلك الزعانف لا تخدم أي غرض وظيفي, إلا إذا كانت جذب الأنظار يعتبر وظيفة. قامت شركة جنرال موتورز General Motors بزيادة حجم تلك الزعانف كل عام خلال الخمسينيات. في عام 1959 تراجعت مبيعات تلك الموديلات بشكل كبير, لدق ناقوس الموت للزعانف.
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Car_tailfin
- حفل افتتاح فيلم "أسرع هندي في العالم" بدور العرض في الولايات المتحدة (2006):
|
|
إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2006, تم الاحتفال بالعرض الأول لفيلم أسرع هندي في العالم World’s Fastest Indian في دور العرض في الولايات المتحدة, فيلم مبني على القصة الحقيقية لمتسابق درجات نارية/ موتسيكل وصاحب الرقم السرعة الأرضية: بيرت مونرو Burt Munro. الفيلم بطولة أنتوني هوبكنز Anthony Hopkins الذي يمثل شخصية مونرو, الذي في الستينيات سجل عدة أرقام للسرعة الأرضية للدرجات النارية motrocycle land-speed records في دراجته النارية المعدلة إنديان سكوت Indian Scout motorcycle في بونفيل سالت فلاتس (مسطحات الملح) Bonneville Salt Flats في يوتا Utah.
هيربرت مونرو, الذي ولد في إنفيركارجيل, نيوزيلندا Invercargill, New Zealand في 15 مارس, سنة 1899, وبدأ في ركوب الدرجات النارية عندما كان مراهقا. في وقت لاحق أشترى دراجة نارية ماركة إنديان سكوت وسابق بها في استراليا ونيوزيلندا. في أواخر الأربعينيات, منورو الذي كان يعتبر غريب الأطوار من قبل بعض جيرانه, توقف عن العمل, ووضع كل وقته وجهده في أعادة بناء درجاته النارية إنديان وفيلوسيت Velocette, بتعديل المحركات والهيكل وقام بتصنيع أجزاء جديدة يدويا. بعد أن قام بتسجيل أرقام مختلفة في نيوزيلندا في الأربعينيات والخمسينات, وضع مونرو نصب عينيه مسطحات الملح في يوتا. التي تقع على بعد 100 ميل جنوب مدينة سالت لاك سيتي Salt Lake City, مسطحات الملح لبونوفيل عبارة عن أرض صلبة, مساحة 30,000 فدان مسطحة, وتكونت نتيجة تبخر بحيرة قديمة. في سنة 1914, تدي تيزلاف Teddy Tezlaff سجل رقم للسرعة للسيارات في بونفيل, حيث سجل 141.73 ميل/ساعة (228 كم/ساعة) في السيارة بليتزين بنز Blitzen Benz. قبل أواخر الأربعينيات, أصبحت بونفيل مكان معيار تحديد وتحطيم الأرقام القياسية للسرعة الأرضية العالمية ومنذ ذلك الحين أجتذب المكان السائقين من جميع أنحاء العالم الذين يتنافسون في عدد من أقسام/درجات السيارات والدرجات النارية.
في سنة 1962, أبحر مونرو إلى أمريكا على متن سفينة بضائع, يعمل طاهيا لدفع أجرة السفر. بعد وصوله إلى سولت فلات, قام بتسجيل رقم عالمي 178.97 ميل/ساعة (288 كم/ساعة) بتعديل سعة محركه إلى 850 سم مكعب. على مدى السنوات القليلة التالية, مونرو المثابر, الذي كان في الستينات من العمر حينذاك, عاد إلى بونفيل مرة اخرى, للسباق هناك لأخر مرة في 1967, عندما ساق بسرعة 183.586 ميل/ساعة (295.45 كم/ساعة) ليسجل رقم جديد للسرعة, في فئة الموتوسيكلات الأقل من 1000 سم مكعبsub-1,000 cc motorcycle class. الرقم الذي حصل عليه في سباق التأهل في اتجاه واحد هو 190.07 ميل/ساعة (305.89 كم/ساعة) وهو أسرع سرعة تسجل لموتوسيكل/ دراجة نارية ماركة أنديان (هندي) سكوت. مونرو كان له من العمر 68 عام ويركب موتوسيكل عتيق من 47 عام عندما سجل رقمه الأخير في بونفيل سولت فلاتس للدرحات البخارية سعة أقل من 1,000 سم مكعب, في 26 أغسطس سنة 1967 ومازال رقمه قائم لليوم, بالإضافة لحصول درجاته على لقب أسرع موتوسيكل إنديان (هندي) في العالم.
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_land-speed_record