تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1913 - أول جنط قابل للتبديل
- The First Demountable Tire-Carrying Rim
1922 - "فورد" تشتري "لينكون"أأـأ
- Ford Buys Lincoln
1941 - "رانسوم إلي أولدز" يحصل على أخر براءة اختراع سيارات لهأأـأ
- Ransom Eli Olds Received His Last Automobile Patent

- أول جنط قابل للتبديل (1913):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1913, حصل لويس هنري بيرلمان Louis Henry Perlman من نيويورك New York على براءة اختراع أول جنط يركب عليه الإطار demountable tire-carrying rim قابل للفك. قبل اختراع بيرلمان, كان تغيير الاطارات يتطلب تغيير العجلة بالكامل. اليوم الجنط جزء من إضافات الزينة والتي تعبر عن شخصية وذوق صاحب السيارة.

في سنة 1900 قام صديق لبيرلمان بدعواه لركوب سيارة معه, في تلك الفترة كان ثقب الإطار أو انفجاره من الاشياء الشائعة, وهذا ما حدث للسيارة التي كان يستقلها, فقام بيرلمان بمجهود كبير لحل الإطار وتركيب أنبوب داخلي وإعادة نفخة بالهواء. بعد تلك الرحلة استغرق في التفكير في محاولة الوصول إلى وسيلة ما تسهل تلك العمليات المرهقة. وخلال رحلة أخرى سنة 1903 خلال عملية مشابهة خطرت له فكرة أن المكان المناسب لعمل تلك الإصلاحات لا يجب أن يكون على جانب الطريق, وأن الحل هو تأجيل أجراء ذلك حتى الوصول إلى مكان معد لذلك, ولتحقيق ذلك يجب تحهيز أطار إضافي وحمله بالسيارة مركب على حافة يمكن تركيبها على العجلة. وتم البدء في تجارب عديدة لتصميمات مختلفة واجراء الاختبارات للتحقق من نجاحها حتى أواخر 1904, حينما انتهي من النموذج النهائي العملي. وفي 21 مايو سنة 1906 قام بالتقدم للحصول على براءة لاختراعه. وذكر في وصف الاختراع "بأنه حافة (جنط) مركب عليه الإطار يمكن تركيبها على العجلة وتثبتيها عن طريق خوابير ومسامير. تأخرت اجراءات الحصول على براء الاختراع, خلال تلك الفترة, مع نمو صناعة السيارات بدأ العديد من الشركات تصنيع الجنط الحصول على ارباح طائلة منه. قرر بيرلمان مواصلة الصراع لإثبات حقه وحق المخترعين أمثاله للحصول على براءة لاختراعاتهم. وأخير في مثل هذا اليوم من سنة 1913 حصل على براءة الاختراع رقم 1052270. حاول بيرلمان بعدها التفاوض مع الشركات للحصول على حق براءة الاختراع ولكن المفاوضات فشلت مما أضطر بيرلمان لرفع دعوى قضائية منها القضية ضد شركة Standard Welding Company of Cleveland, Ohio المصنع الرئيسي للجنوط القابلة للفك. ومع صراع قضائي حصل بيرلمان على حكم محكمة نهائي في 1916 بإلزام الشركة بالتوقف عن انتاج الجنوط, واعطاء الحق لبيرلمان بملحقة الشركات المصنعة لاختراعه, وحقه في الحصول على تعويضات من الشركات لاستخدام الاختراع. قام بعدها بيرلمان بإنشاء شركتة الخاصة لتصنيع الجنوط برأس مال يصل إلى أكثر من 8 مليون دولار مع العديد من الشركاء منهم رئيس شركة جنرال موتورز, وأسس شركة بيرلمان للجنوط Perlman rim Company. انتاج الشركة الجديدة وصل إلى انتاج 5000 جنط يوميا. يكفي لتزويد 15 مليون سيارة سنويا بالإطار الإضافي/الاحتياطي. قام بيرلمان برفع قضية ضد شركة فيرستون Firestone Tire and Rubber Company ولكن محامي فيرستون قام بالكشف عن أشياء تتعلق بمخالفة سابقة لبيرلمان ضد القانون في لندن في قضية لا تتعلق بموضوع براءة الاختراع, والتي ادت إلى سحب بيرلمان القضية ضد فيرستون في نهاية الأمر.

اليوم الإطار الاحتياطي spare tire من الاساسيات الموجودة بالسيارات. تطورت تقنية الإطارات على مر السنوات فظهرت الإطارات بدون أنبوب داخلي tubeless tire لمنع التسريب السريع للهواء, وكذلك الإطار الذي يمكن السير عليه بدون هواء run flat tires. بالإضافة إلى جهاز مراقبة نفخ الإطار tire inflation monitoring system , كما هناك إطارات بالشاحنات الحربية يتم فيها التحكم في نفخ الإطار خلال سير السيارة عن طريق نافخ للهواء (الكمبروسور) الموجود بالسيارة, كما يوجد حديثا بالأسواق إطارات النفخ الذاتي self-inflating tire. كما يوجد إطارات احتياطية مختلفة الحجم عن باقي الإطارات القياسية المركبة بالسيارة smaller spare tire لتقليل حيز تخزين الإطار بالسيارة. كما إنه في بعض السيارات الحديثة تم الاستغناء نهائيا عن الإطار الاحتياطي, وتوفير السيارة بوسيلة لنفخ وسد الثقوب بشكل مؤقت في الإطار المعطوب.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rim_%28wheel%29

- "فورد" تشتري "لينكون" (1922):


Henry Ford (standing left) and his son, Edsel B. Ford (seated left), purchase the Lincoln Motor Company	The 1922 Lincoln Limousine, specially created for a limited market, emerged after the Ford Motor Co.'s purchase of Lincoln Motor Company in Feb. 1922.

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1922, قامت شركة فورد موتور Ford Motor Company بشراء شركة لينكون Lincoln Motor Company المتعثرة للسيارات الفاخرة بمبلغ 8 مليون دولار. أبن فورد "إدسل Edsel Ford", أصبح بعدها رئيسا لشركة لينكون.

خلال تلك الفترة كانت شركة فورد التي تأسست في سنة 1903, تخسر حصتها من السوق بشكل متسارع لشركة جنرال موتورز (جي أم) (GM) General Motors. جي أم كانت تعرض على المستهلك الأمريكي العديد من السيارات, في الوقت الذي كانت شركة فورد تركز على سيارة واحدة موديل تي Model T. الذي تم انتاجها في عام 1908, والتي أصبحت السيارة الاكثر مبيعا في العالم, والتي أحدثت ثورة في صناعة السيارات, السيارة خضعت لبعض تغييرات رئيسية طفيفة منذ بدايتها, وخلال الفترة من 1914 إلى 1925 كانت متاحة فقط بالون واحد وهو اللون الأسود. في مايو من عام 1927, مع عدم وجود طلب على موديل تي أضطر فورد لإغلاق خط انتاج موديل تي.

شركة لينكون, كانت تناضل أيضا من الناحية المالية في ذلك الوقت. بعد فترة وجيزة من الشراء. قدم فورد موديل أيه Model A, التي أخذت العديد من ملامح سيارات لينكون. لقبت السيارة بأسم "بيبي لينكون Baby Lincoln" نظرا إلى التشابه الملحوظ. ساعدت لينكون على توسيع تشكيلة فورد من السيارات, وجذبت انتباه المستهلك الأمريكي لفورد مرة أخرى.

هنري ليلاند Henry Leland, المدير السابق لشركة كاديلاك Cadillac بشركة جي أم, وابنه ويلفريد Wilfred Leland أساسا شركة لينكون في سنة 1917. تم تسمية الشركة على أسم أبرهام لينكون Abraham Lincoln. بعد الشراء, واصلت لينكون العمل كشركة مستقلة حتى الاربعينات, ثم أصبحت شعبة لينكون من شركة فورد للسيارات.

على مر السنين, قدمت شركة لينكون العديد من السيارات المبدعة, التي تتضمن زفير Zaphyr, كونتيننتال Continental تاون كار Town Car, نفيجاتور Navigator. في 3 ديسمبر, 2012 قامت شركة فورد بتغيير أسم شعبة لينكون إلى شركة لينكون موتور The Lincoln Motor Company. اليوم مستقبل لينكون غير وضح المعالم وغير مبشر. مع تدني للمبيعات. الوقت وحده يمكن أن يحكم على ذلك, ولكن الموديلات الجديدة لا تبشر بأمل, وقد تصبح لينكون شيئا من الماضي.


Lincoln-Zephyr (1936–1940)	Lincoln Town Car (1981–2011)	Lincoln Continental (1939–1948) (1956–1980) (1982–2002), Nine generation	Lincoln Navigator (1998–present)

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Motor_Company
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company

- "رانسوم إلي أولدز" يحصل على أخر براءة اختراع سيارات له (1941):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1941, حصل رانسوم أولدز Ransom Eli Olds البالغ من العمر 76 عام, على أخر براءات اختراعه لتصميم محركات الاحتراق الداخلي. كان أولدز مبدعا طوال حياته المهنية, حيث قام ببناء أول سيارة تعمل بطاقة البخار steam powered vehicle في وقت مبكر من سنة 1894. في عام 1897, حصل أولدز على براءة اختراع لعربته "موتور كاريدج motor carriage" وهي سيارة تدفع بالنزين gasoline-powered vehicle والتي كان انتهي من بنائها عام قبلها. ينسب إليه أيضا إنه قام بتطوير أول خط أنتاج automobile production line, في محاولة لتلبية مطالب الانتاج لسيارته أولدز رانأبوت Olds Runabout, حيث تعاقد أولدز مع أخرين من أمثال الأخوين دودج (Horace Elgin Dodge, John Francis Dodge) لإنتاج قطع لسيارته, والتي كان يستخدمها لتجميع سيارته في مصنعه الخاص. خط التجميع الذي أبتكره كان يمكنه من تجميع عدد أكبر من السيارات في فترة زمنية أقصر مما كان متاحا باستخدام الطريقة التقليدية في بناء كل سيارة على حدة في ذلك الوقت. باعت شركة أولدز موتور Olds Motor Works (التي أصبحت فيما بعد شركة أولدز موبيل Oldsmobile) 425 سيارة من رانأبوت Runabout في أول سنة له بالعمل و 2,500 في السنة التالية, 5,000 في سنة 1904, والباقي هو تاريخ السيارات. قام أولدز بعد ذلك بتأسيس شركة أر أي أو REO (1905-1975).

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ransom_E._Olds
http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile