تاريخ السيارات- Automotive History
|
حدث
في مثل
هذا اليوم This Day In History |
|
|
1846
|
|
|
- Auto Pioneer Wilhelm Maybach Born |
|
|
1909
|
|
|
- The Founding of the Indianapolis Motor Speedway Corporation |
|
- مولد
رائد
السيارات
"وليم مايبخ"
(1846):
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1846, ولد فيلهلم
مياباخ Wilhelm
Maybach الذي
أسس العلامة
التجارية
للسيارة
الفاخرة التي
تحمل اسمه, في هيلبرون,
ألمانيا Heilbronn,
Germany.
في سنة
1885, قام مايباخ
ومعلمه,
المهندس
الألماني
جوتليب دايملر
Gottlieb Daimler
(1834- 1900),
بتطوير محرك
احتراق داخلي,
أربعة أشواط,
سريع اللفات.
(يرجع الفضل
إلى نيكلوس
أوتو Nikolaus Otto في اختراع
أول محرك
اربعة أشواط).
قام مايباخ
ودايملر
بتثبيت
المحرك إلى
دراجة لإنشاء
ما أصبح أول دراجة
نارية/ موتورسيكل
motorcycle على
الإطلاق Daimler Reitwagen. قام
الرجلان بعد
ذلك بتثبيت
محركهم إلى
عربة, وبناء
عربة تدفع
بمحرك motorized vehicle. في عام 1890,
قام دايملر
مع العديد من
الشركاء
بتأسيس شركة دايملر
موتور Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
(Daimler Motors Corporation) لبناء
المحركات
والسيارات automobiles. مايباخ,
شغل منصب كبير
مهندسي
الشركة, قام
بتصميم وتطوير
أول سيارة
مرسيدس Mercedes في سنة 1900.
السيارة
مرسيدس تم طلب
تصنيعها تاجر السيارات
والمتسابق
أميل جلينيك
Emil Jellinek الذي طلب
سيارة جديدة
لعملائه
الأثرياء في الريفيرا
الفرنسية
وتسميتها على
أسم أبنته مرسيدس,
السيارة
مرسيدس 35 حصان Mercedes 35 hp
.
توفي
جوتليب دايملر
في مارس 1900, وترك مايباخ
الشركة في 1907.
وعمل في وقت
لاحق في
الأعمال التجارية
مع نظيره أبنه
المهندس كارل Karl (1879- 1960) وقاما
بتكوين شركة مايباخ Maybach-Manufaktur لتصنيع
السيارات
الفاخرة, وفي
سنة 1921 تم ظهور أول
سيارة لهما, مايباخ
تايب دابليو3 Maybach Type W3, في معرض
برلين
للسيارات Berlin auto show. خلال
العشرينيات
والثلاثينيات
عرف عنه ببناء
مركبات قوية,
بتقنية
متطورة,
للأثرياء, من بينها
السيارة
الأحدث تطورا
ذات الفخامة
الفائقة
السيارة زيبلين
Zeppelin model. توفي مايباخ
في 29 ديسمبر, 1929
وله من العمر 83
عام.
خلال
الحرب
العالمية
الثانية,
توقفت شركة مايباخ عن
إنتاج
السيارات
وقامت ببناء
محركات للمركبات
الحربية
الألمانية. لم
تستأنف
الشركة انتاج
السيارات
أبدا بعد
الحرب, على
الرغم من
استمرارها في
تصنيع محركات
للعديد من
المركبات, ثم
أصبحت في
النهاية جزء
من شركة
ديملر- بنز Daimler-Benz. في بداية
القرن الحادي
والعشرين 2000,
قامت شركة
مرسيدس- بنز
بأحياء
العلامة
التجارية مايباخ,
وقامت بتقديم
السيارة مايباخ
57 ومايباخ
62 Maybach 57 and 62 (الرقم يدل
على طول
السيارة 5.7 متر
و 6.2 متر). اليوم,
العلامة
التجارية مايباخ
تكون مرة أخرى
مرادف للبذخ
والتفرد. كل
سيارة يتم
بناءها يدويا
حسب
المواصفات
المطلوبة
للمشتري ولها سعر
يحتوي على ستة
أرقام. سيارات
مايباخ
معروفه
بقوتها
وقائمة طويلة
من
الاختيارات للإضافات
الفخمة, التي
تتضمن التحكم
الصوتي, مراكز
الترفيه,
السجاد الفخم
ونظام نفث
العطور.
|
|
|
|
|
|
|
1885 Daimler Reitwagen |
1900 Mercedes 35 PS |
1921 Maybach Type W3 |
1930 Maybach Zeppelin |
2011 Maybach 57 And 62 |
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Wilhelm_Maybach
- إنشاء
شركة "إنديانابوليس
موتور سبيدواي"
(1909):
|
|
|
إنه
في مثل هذا
اليوم من سنة 1909,
تم إنشاء شركة
إنديانابوليس
موتور سبيدواي
(حلبة إنديانابوليس)
Indianapolis
Motor Speedway Corporation برئاسة
كارل فيشر Carl G. Fisher.
الحلبة كانت
من بنات أفكار
فيشر. أول
سباق
للسيارات على
الحلبة كان في
19 أغسطس, 1909, وذلك
بعد عدة أشهر
من تكوين
الشركة. عكف
فيشر هو
وشركائه في
تجهيز الحلبة,
ولكن
افتقارهم
للإعداد
الجيد ظهر
خلال السباق,
تسبب المسار
الوعر في حدوث
عدة حوادث تسببت
في مقتل
وإصابة
العديد من
سائقي
السيارات والجمهور,
تم أيقاف
السباق وإلغاءه
بعد قطع أقل
من نصف مساره.
بالنسبة لفيشر
فبدلا من
الانسحاب من
المشروع
والاكتفاء بحجم
الخسائر
وتقليصه, إلا
إنه أصر على
استكمال المشروع
ومضاعفة
المال والجهد
المبذول, وقام
بإقناع
المستثمرين
برصف/ تعبيد
الحلبة بقوالب
طوب بتكلفة 3.2
مليون. الحلبة
أطلق عليها مسمى
"ساحة قوالب
الطوب the brickyard". حلبة
فيشر قامت بسد
فراغا في عالم
السباقات
الدولية, حيث
لم يكن هناك
حلبة خاصة في
أوروبا قادرة
على التعامل
مع سرعات
السيارات التي
يجري تطويرها
هناك. حلبة السباق
المفتوحة
بالطرق فقدت
القوة
الدافعة لها
مع ازدياد
الحوادث المميتة
عليها. مع
الاعتراف
بتفوق تقنية
السيارات
الأوربية,
ولكن الاخذ في
الاعتبار التقليد
الأمريكي في
الحبلة
البيضاوية
للسباق, قام
فيشر بمدمج
النوعين من
سباق
السيارات في سباق
واحد كبير,
سباق لمسافة 500
ميل يقام
سنويا. ولضمان
حضور
المتسابقين
الأوربيين,
قام بتقديم أكبر
جائزة أولى في
تلك الرياضة.
بحلول سنة 1912,
كانت مجموعة
الجوائز
المالية
المتوفرة
لسباق إندي
500 Indy 500
هي 50,000 دولار,
مما جعل
السباق له
أعلى جوائز في
عالم الرياضة
بالعالم. بعد
الحرب
العالمية
الثانية وصلت
الحلبة إلى حالة
من السوء
نتيجة عدم
الاستخدام
لمدة أربعة سنوات.
مما أدى إلى
أن صاحب الأرض
إدي ريكنباتشر
Eddie
Richenbacher, فكر هدم
الحلبة وبيع
الأرض. ولحسن
الحظ, قام توني
هولمان Tony Hulman في سنة 1945
بشراء الحلبة
بمبلغ 750,000
دولار. وقام هولمان و ويلبور
شاو Wilbur Shaw بتجديد
الحلبة على
عجل لسباق
العام التالي,
وقاما بعمل
خطة طويلة الأجل
لإحلال
المدرجات
الخشبية
بمدرجات حديدية
وخرسانية. في
مايو 1946, قامت
جمعية
السيارات الأمريكية
American Automobile
Association (AAA) بإقامة
أول سباق بعد
فترة الحرب إندي 500,
محافظة بذلك
على تقليد
أمريكي.
اليوم, سباق إندي 500 هو
أكبر حدث
رياضي لمدة
يوم واحد على
مستوى العالم.
تم عمل
ترميمات على
المدرجات
وكذلك أرض
الحلبة, وفي
أكتوبر 1961, تم
الانتهاء من
المرحلة
النهائية من
تعبيد الحلبة
(تغطية قوالب
الطوب
بالحلبة
بالأسفلت
(سفلتة
الحلبة)), تم
ذلك باستثناء
مسافة ثلاثة
أقدام (ياردة)
ظلت على حالها
من الطوب
المكشوف عند
خط البداية/
النهاية. وتحول
لقب الحلبة
"ساحة قوالب
الطوب" إلى
"ياردة قوالب
الطوب" Brickyard to
yard of Bricks,
والذي أصبح من
تقاليد/
خزعبلات
السباق المقام
على الحلبة هي
أن يقوم
المتسابقين
والفريق
المساعد
والفنيين
بتقبيل الجزء
المتروك
مرصوف بقوالب
الطوب بعد
الانتهاء من
السباق.
|
|
|
|
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Indianapolis_Motor_Speedway
http://en.wikipedia.org/wiki/Indianapolis_500_traditions