تاريخ السيارات- Automotive History
|
حدث
في مثل هذا
اليوم This Day In History |
|
|
1853
|
|
|
- Fight Fire by Steam |
|
|
1919
|
|
|
- Edsel Ford Succeeds Father as President of Ford |
|
|
1937
|
|
|
- Safety Glass in Windshields Became Mandatory in Great Britain |
|
|
1942
|
|
|
- Prohibition of Sales of New Cars and Trucks to Civilians |
|
|
1952
|
|
|
- Foundation of Lotus Engineering Company |
|
|
1961
|
|
|
- McNamara Resigned from Ford to Become Secretary of Defense |
|
- مكافحة
النار
بالبخار (1853):
|
|
|
|
إنه
في مثل هذا
اليوم من سنة 1853,
بدأ خدمة أول
مركبة إطفاء
تعمل بالبخار steam
fire engine في
الولايات
المتحدة,
والتي يطلق
عليها العم جو
روس Uncle Joe Ross على أسم
رجل من مجلس
مدينة بلدة
سينسيناتي, أوهايو
Cincinnati,
Ohio
المتحمسين
للمركبة
ويروج لها
ويدعمها.
المركبة تم
اختراعها
بواسطة أبل
شاوك Abel Shawk واليكسندر
لاتا Alexander Latta وتم
تصنيعها في
تسعة أشهر
وبتكلفة 10,000
دولار.
في 1
إبريل سنة 1853,
قامت مدينة
سينسيناتي
بولاية أوهايو,
بإنشاء أول
إدارة متخصصة
ومدفوع أجرها
بالكامل (ليس
من المتطوعين)
بالولايات
المتحدة. ميلز
جريينوود Miles Greenwood,المخترع
المشارك لأول
مركبة إطفاء
حريق تعمل
بالبخار, كان
يشغل منصب
رئيس أول
الدائرة. واحد
من أهم
الأسباب التي
أدت إلى إنشاء
هذه الدائرة
هو الحريق
الذي وقع في
مصنع الأشغال
الحديدية Miles
Greenwood’s Eagle Ironworks
في سنة 1952. وأدى
الحريق إلى
تدمير جزء
كبير من عمل
جرينوود, ما
حدا به إلى
البحث عن طرق
جديدة وأفضل
لمكافحة
الحريق.
في 2
مارس سن 1952,
ثلاثة من سكان
سينسيناتي
(أبل شاوك,
اليكسندر
لاتا,
جريينوود) بدأوا
في إنشاء أول
مركبة إطفاء
حريق تعمل
بالبخار,
وقامت شركة
جريينوود بتصنيعها.
من قبل ذلك
قام مخترعين
باختراع مركبات
إطفاء تعمل
بالبخار, ولكن
مركبة سينسيناتي
كانت أكثرهم
عملية, والتي
يمكنها ضخ
المياه من
مصدر للمياه
خلال 10 دقائق.
والتي كانت تستغرق
وقت أطول
بكثير
للمركبات
الأخرى.
بعد
عرض المركبة
على مجلس
مدينة
سينسيناتي,
تعاقد المجلس
على مركبة. تم
تقديم
الماكينة
للمجلس في 1
يناير مثل هذا
اليوم سنة 1853.
والتي جعلت من
مدينة
سينسيناتي
أول مدينة في
العالم تستخدم
مركبة تعمل
بالبخار
لإخماد
الحريق. تم
تسمية أول
مركبة "العم
جو روس". في
سنة 1854, جمع سكان
سينسيناتي ما
يكفي من
الأموال لتمكين
إدارة
الإطفاء
لشراء مركبة
إطفاء حريق ثانية.
تم تسمية
الماكينة
الثانية
"هدية المواطن
Citizen’s
Gift".
في سنة
1863 قامت مدينة
سينسيناتي
باستبدال كل الماكينات
اليدوية
لإطفاء
الحريق,
بماكينات تعمل
بالبخار. إدارة
مطافئ
سينسيناتي هي
الأولى التي
تستخدم الخيل
في جر مركبات
إطفاء الحريق.
|
|
|
1914 Engine Steamer Motorized |
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fire_apparatus
http://www.steel-wheels.net/sferegister.html#A
- "إدسل
فورد" يخلف
أباه في رئاسة
شركة فورد (1919):
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1919, خلف
إدسل فورد Edsel
Ford
(6/11/1893- 26/5/1943) والده
هنري فورد Henry Ford,
كرئيس لشركة
فورد Ford Motor Company. في نفس
اليوم, اعلنت
الشركة زيادة
الأجور 6 دولار
في اليوم. في
سنة 1914 قام هنري
فورد بالقيام
بعمل تاريخي
بجعل الحد
الأدنى
للأجور 5
دولار في
اليوم, وهو
أكثر بكثير
عما كان منافسيه
يدفعونه
لعمالهم.
أصبح
إدسل رئيسا
لشركة فورد
بعد خلاف قام
بين والده
هنري فورد
والمساهمين
بالشركة,
والتي أضطر
هنري فورد على
أثارها
بالاستقالة
من الشركة في
ديسمبر 1918. نجح
الأب والأبن
في شراء أسهم
هؤلاء المستثمرين
المعارضين,
واستعادة
السيطرة على
الشركة.
إدسل هو
الأبن الوحيد
لهنري فورد من
زوجته كلارا,
ولد في 6
نوفمبر سنة 1893
في ديترويت,
ميشيجان Detroit,
Michigan.
بعد عقد من
الزمن من
ولادة إدسل
قام هنري فورد
بإنشاء شركة
فورد موتور,
بعدها بخمس
سنوات, قام
بتقديم موديل
تي Model T (السيارة
المتوفرة
بسعر مقبول
للجمهور),
ويرجع لهنري
فورد الفضل في
خط التجميع Assembly line
المتحرك, وفي
جعل الحد
الأدنى
للأجور 5
دولار في اليوم,
وعدد ساعات
العمل
اليومية 8
ساعات. وهذا
ما مكن عمال
المصنع شراء
السيارات
التي يصنعوها,
وساعد على خلق
الطبقة
المتوسطة
الأمريكية.
واحدة من
المساهمات
الرئيسية
لإدسل فورد كرئيس
للشركة, هو
تغير نمط
السيارات
وتحسينه. بعكس
والده الذي
أصر على أنتاج
السيارة موديل
تي باللون
الأسود فقط.
أعتقد إدسل
بأن سيارات
فورد يمكن أن
تكون أنيقة
أيضا
بالإضافة إلى
الأداء. في
سنة 1922, قامت
شركة فورد
بأول مشاركة
في سوق
السيارات
الراقية
عندما قامت
بضم شركة
تصنيع
السيارات
الراقية
المتعثرة Lincoln
بمبلغ 8 مليون
دولار. وشجع
إدسل والده
لشراء الشركة,
وشارك إدسل
بتطوير موديل
لينكون كونتينتال
Lincoln Continental,
والتي تم
تقديمها في
أواخر
الثلاثينيات,
والتي
أعتبرها
البعض
السيارة
الأكثر جمالا
من أي سيارة
صنعت من قبل.
إدسل كان
من محبي
الفنون, وفي
عام 1936 قام
جانبا إلى
جانب مع
والده, بإقامة
مؤسسة فورد Ford Foundation,
والتي نمت
وأصبحت منظمة
خيرية عالمية
رائدة. توفي
إدسل في 26
نوفمبر سنة 1943
بالسرطان عن
عمر يناهز 49
عاما. تولى
والده بعده
رئاسة الشركة.
وفي سنة 1945 تولى
أبن إدسل
الأكبر, هنري
فورد الثاني Henry
Ford II,
رئاسة الشركة
خلفا لجده.
في
الخمسينيات,
أطلقت شركة
فورد خط
موديلات إدسل Edsel,
والتي سميت
باسم الرئيس
الثاني
للشركة. وظهرت
كموديل لسنة
1958, والتي عانت
من مشاكل
ميكانيكية
ومشاكل في
التصميم,
وأصبح أسم
إدسل (بسبب السيارة
إدسل) مرادفا
للفشل. أوقفت
شركة فورد انتاج
سيارات إدسل
بعد تقديم
موديلات
1960مباشرة.
|
|
|
|
Lincoln Continental |
|
|
|
|
|
Edsel |
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Edsel_Ford
http://en.wikipedia.org/wiki/Edsel
- الزجاج
الأمامي
الأمن
للسيارة يصبح
إلزاميا في
بريطانيا (1937):
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1937, أصبح
الزجاج
الأمامي
الأمن Safety glass in
windshields
إلزاميا في
بريطانيا. على
عكس الزجاج
العادي,
الزجاج الأمن
يتحول إلى قطع
صغيرة عند
كسره أو يظل
ملتصقا
بمكانه. في
وقت مبكر كان
الزجاج
العادي
لنوافذ
السيارات عند
كسره يتحول إلى
شفرات كبيرة
قاتلة. الزجاج
الأمن المكسور
غير مؤذي
بالمرة.
الأنواع
الأكثر شيوعا
من الزجاج
الأمن هي
عبارة عن
شطيرة, حيث
توضع طبقة من
البلاستيك
المرن بين
طبقتين من
الزجاج, والتي
تم انتاجها
لأول مرة في
عام 1909, من قبل
الكيميائي
الفرنسي
إدوارد
بنديكتو Edouard
Benedictus,
الذي استخدم
لوح من
السيلولويد
الشفاف بين
طبقتين من
الزجاج. تم
تجربة أنواع
مختلفة من
البلاستيك
على مر
السنين. في عام
1936, تم تقديم نوع
من البلاستيك
يطلق عليه
بوليفينيل
بوتيرال polyvinyl
butyral (PVB).
كان أمن وفعال
وسرعان ما
أصبح هو
البلاستيك الوحيد
المستخدم في
النوافذ
الآمنة. الحكومة
البريطانية
أعجبت خصائص
الزجاج وطلبت استخدامه
إلزاميا
بالقانون.
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Safety_glass
http://en.wikipedia.org/wiki/Windshield
- منع بيع
السيارات
والشاحنات
الجديدة
للمدنيين (1942):
|
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1942, أصدر
مكتب
الولايات
المتحدة
لإدارة
الانتاج U.S.
Office of Production Management بحظر
مبيعات
السيارات
والشاحنات
الجديدة للمدنيين.
جميع شركات
صناعة
السيارات
قامت بتخصيص
مصانعها
بالكامل
للمجهود
الحربي. بحلول
هذا الشهر, تم
إيقاف تصنيع
السيارات
المحلية.
وتحويل مصانع
السيارات
لتصنيع
قاذفات
القنابل من
الطائرات, والسيارات
الجيب,
والسيارات
الحربية
وغيرها من
المعدات.
مزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/War_effort
- تأسيس
شركة لوتس
للسيارات (1952):
|
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1952, قام
كولين تشابمان
Colin
Chapman
بتأسيس شركة
لوتس
الهندسية Lotus
Engineering Company في
نورفولك,
إنجلترا Norfolk,
England؛
أول سيارة تنتج
هي سيارة لوتس
مارك السادس Mar
VI.
تم تأسيس
شركة لوتس من
قبل كولين
تشابمان وكولين
دار كلاهما
خريج جامعة
كولدج بالندن University
College, London
في سنة 1952.
الحروف
الأربعة
المكتوب في
منتصف الشعار
تمثل الحروف
الأولى من اسم
مؤسس الشركة أنتوني
كولين بروس تشابمان
(A,C,B,C) Anthony Colin Bruce Chapman.
أول مصنع
للشركة كان
اسطبل قديم
خلف فندق السكك
الحديدية في
هورنسي, شمال
لندن. وكان
فريق لوتس Team Lotus
,
الذي انفصل من
الشركة في عام
1954, نشط وقادر
على المنافسة
في سباقات
فورميلا وان Formula One من
سنة 1958 إلى 1994.
مجموعة شركات
لوتس Lotus Group of
Companies تأسست
في سنة 1959. والتي
تكونت من لوتس
كارز ليمتد Lotus
Cars Limited
و لوتس
كومبونينت
ليمتد Lotus Components
Limited.
شركة لوتس
كومبونينت
ليمتد أصبحت
لوتس راسينج
ليمتد Lotus Racing Limited في
سنة 1971 ولكنها
توقفت عن
العمل في نفس
العام.
بحلول
عام 1980, كانت
مجموعة لوتس
في ورطة مالية
خطيرة, وانخفض
الانتاج من 1,200
سيارة في
العام إلى 383.
كانت المشكلة
المالية
نتيجة لعدة
اسباب مجتمعة:
كان العالم في
منتصف الركود
الاقتصادي,
وانهيار
السوق
الرئيسي في
الولايات
المتحدة
تقريبا. وأن
أيا من
الموديلات الأصلية
للشركة لم
يطرأ عليه أي
تحسين أو تعديل
في التصميم,
وبدا أن
سياراتها
مملة وتقنيا
متخلفة عن
زمانها.
في بداية
سنة 1982, توصل
تشابمان إلى
اتفاق مع تويوتا
Toyota على تبادل
الملكية
الفكرية
والخبرات
التطبيقية.
هذا أدى في
البداية من
تمكن مهندسي
لوتس من تطوير
Mark
II Toyota Supra, والتي
تعرف أيضا
باسم Toyota Celica XX. ثم
مكنت لوتس من
إطلاق
السيارة
الجديدة أكسل Lotus Excel التي
تستخدم
مكونات
الهيكل من
أجزاء تويوتا بدلا
من السيارة
القديمة
إسيلات Lotus Eclat,
والتي مكنت
لوتس من بيعها
بأقل من سعر
السيارة
إسيلات
المنتهية
بمبلغ 1,109 جنية
إسترليني.
للبحث في
إعادة الدخول
لسوق أمريكا
الشمالية,
تقابل
تشابمان مع
استاذ
القانون
الشاب ومستشار
الأعمال
المصرفية
الاستثمارية
جو بيانكو Joe
Bianco,
الذي اقترح
إنشاء شركة
جديدة
ومنفصلة
لمبيعات لوتس
بالولايات
المتحدة, باسم
لوتس لأداء
السيارات Lotus
Performance Cars Inc. (LPCI). تم تعيين
مدير عام
فيراري
أمريكا
الشمالية السابق
جون سبيتش John
Spiech
الذي جلب
تصميم
جيوجيارو Giugiaro-designed
Turbo Esprit
لأول مرة إلى
السوق
الأمريكية,
وبدأت المبيعات
في الولايات
المتحدة إلى
القفز في خانة
الثالثة
لأرقام
المبيعات
سنويا.
توفي
تشابمان في 1982
أثر أزمة
قلبية عن عمر
يناهز 54 عام. في
وقت وفاته كان
تشابمان
ومجموعة لوتس
متورطين في
فضيحة مالية,
مما جعل لوتس
تشرف على
الإفلاس في
سنة 1983. في سنة 1986
تم بيع مجموعة
لوتس و100% من
الشركة الأمريكية
LPCI
إلى شركة
جنرال موتورز
(جي أم) (GM) General Motors. في
سنة 1993 باعت
شركة جي أم
شركة لوتس إلى
شركة رومانو
أرتيولي Romano Artioli,
الذي يمتلك
شركة بوجاتي
للسيارات Bugatti
Automobile SpA. في سنة 1996, تم
بيع حصة
الأغلبية
للوتس إلى
بروتون Proton,
التي هي شركة
ماليزية
للسيارات.
|
|
|
|
|
Lotus E20 |
Lotus Elise |
Lotus Esprit Turbo HC |
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars
http://en.wikipedia.org/wiki/Colin_Chapman
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Mark_VI
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_E20
-
"ماكنمارا"
يستقيل من
شركة فورد
ليصبح وزيرا
للدفاع (1961):
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1961, استقال
روبرت
ماكنمارا Robert
McNamara (9/6/1916-
6/7/2009) من شركة
فورد Ford
Motor Company ليصبح
وزيرا للدفاع secretary of
defense للإدارة
الجديدة
للرئيس جون
كنديPresident John F.
Kennedy .
في سنة
1946,قام هنري
فورد الثاني Henry Ford II
بتوظيف فريق
من 10 أشخاص
كانوا يعملون
في سلاح الطيران
الأمريكي تبع
عمليات
المراقبة الإحصائية,
بما فيهم
روبرت
ماكنمارا.
قاموا بإصلاح
شركة فورد من
الفوضى
الإدارية, عن
طريق التخطيط الحديث
والتنظيم,
ونظام
الرقابة
الإدارية. تدرج
ماكنمارا من
مدير التخطيط
والتحليل المالي,
إلى سلسلة من
المناصب
الإدارية ذات
المستوى
الرفيع
بالشركة.
ماكمنارا
كان القوة
الدافعة وراء
سيارة الركوب sedan (فورد
فالكون Ford
Falcon).
والتي تم
تقديمها في
سنة 1959. وهي
سيارة صغيرة,
غير مكلفة,
مقارنة
بسيارات السيارات
الفارهة,
والغالية
الثمن بأواخر
الخمسينيات.
وقام
ماكنمارا
بالتركيز على
السلامة بشكل
كبير, وقام
بتقديم عرض
اختياري عند شراء
السيارة منها
حزام الأمان seat belt,
وعمود عجلة
القيادة القابل
للانضغاط
خلال التصادم collapsible
steering column.
وبعد أن أثبتت
موديلات
لينكون Lincoln
عدم الحصول
على الشعبية
المطلوبة
لسيارات عام 1958,
1959, 1960, قام في سنة 1961
بتقديم
السيارة
لينكون
كونتيننتال Lincoln
Continental والتي
أصبحت واحدة
من رموز
السيارات في
فترة الستينيات.
في 9
نوفمبر سنة 1960,
أصبح
ماكنمارا أول
رئيس لشركة فورد
من خارج عائلة
فورد, والذي
حصل على الفضل
في نجاح شركة
فورد فترة ما
بعد الحرب
العالمية
الثانية.
بعد
انتخاب جون
كندي في سنة 1960,
قام الرئيس
المنتخب بعرض
منصب وزير على
روبرت لوفيت Robert
A Lovett,
الذي رفض
المنصب, وأوصى
بماكنمارا.
قام كندي بالاتصال
باكنمارا
وعرض عليه
وزارة
الخزانة أو
وزارة الدفاع,
في أقل من 5
أسابيع بعد
تعيينه رئيس
لشركة فورد.
رفض ماكنمارا
وزارة
الخزانة ولكن
في نهاية
المطاف قبل
دعوة كندي
ليكون وزيرا
للدفاع, واستقال
من رئاسة شركة
فورد. عمل
ماكنمارا وزيرا
للدفاع في عهد
الرئيس كندي,
والرئيس ليندون
جونسون Lyndon
B. Johnson.
توفي
ماكنمارا في 6
يوليو سنة 2009.
|
|
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Robert_McNamara