تاريخ السيارات- Automotive History
|
حدث
في مثل
هذا اليوم This Day In History |
|
|
1904
|
|
|
- Ransom Eli Olds Retired from Olds Motor Works |
|
|
1914
|
|
|
- Ford Sets Record Wages |
|
|
1924
|
|
|
- Walter Chrylser Introduced his First Motorcar |
|
|
1933
|
|
|
- Construction Begins on Golden Gate Bridge |
|
- "رانسوم
إيلي أولدز"
يستقيل من
"أولدز موتور
وركس" (1904):
|
|
|
|
إنه في
مثل هذا اليوم
من سنة 1904,
استقال رانسوم
أولدز Ransom
Eli Olds من
شركة أولدز
للسيارات Olds Motor Works. قام أولدز
بتأسيس
الشركة في 1899
بمساعدة
مالية من
صامويل سميث Samuel
L. Smith, رجال
الاعمال في
مجال الأخشاب.
قدم أولدز
السيارة
الأكثر ربحية
في بداية
القرن العشرين,
السيارة أولدز
موبيل رنأبوت
Oldsmobile Runabout ذات ذراع
التوجيه. في
سنة 1904 اتصل به
رئيس المهندسين,
هنري ليلاند
Henry Leland, الذي قام
بتصميم سيارة
أخف, ومحرك
أقوى والتي
يمكن
استخدامهما
في تطوير
السيارة رنأبوت
بشكل كبير.
رفض أولدز
استخدام
المحرك
الجديد, مما
أدى إلى
استياء الداعم
له صامويل سيمث.
وأجبر أولدز
على ترك
الشركة. قام أولدز
بتأسيس شركة
ريو موتور كار
Reo Motor Car Company, واستمرت
شركة أولدز
بدونه. هنري ليلاند,
المهندس
النابغ, أخذ
محركه معه إلى
مكان أخر: المحرك
قام بدفع أول
سيارة
كاديلاك Cadillac في
العالم.
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ransom_E._Olds
http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile
- "فورد"
تسجل أعلى حد
أدنى للأجور (1914):
|
|
|
|
إنه في
مثل هذا اليوم
من سنة 1914, قرر
هنري فورد Henry
Ford بجعل
الحد الأدنى
للأجور minimum
wage
بمقدار 5
دولار في
اليوم لعمال
مصانع سيارته.
هذا
الأجر هو ضعف
ما كان يدفعه
فورد في العام
السابق, وأكثر
بكثير مما
تدفعه
الشركات
المنافسة.
فكرة هنري
فورد خط
التجميع
المتحرك constant-motion
assembly line,
الذي يحمل
أجزاء
السيارة إلى
العمل. أول خط
تجميع حديث
سمح لفورد
بناء سيارات
أسرع وأرخص من
أي شخص أخر,
والذي أدى إلى
زيادة
الأرباح, وكان
لها الفضل في
مشاركة عمال
فورد في
الربح. من
السخرية: أن
ذلك كان
البداية من شركة
سيارات والتي
اشتهرت من
النقابات
العمالية
فيما بعد
بالعداوة
للعمال في
الثلاثينيات
والاربعينيات.
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford
http://en.wikipedia.org/wiki/Assembly_line
- "والتر كرايسلر"
يقدم أول
سيارته (1924):
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1924, قام
والتر كرايسلر
Walter
Chrysler,
المدير
التنفيذي
لجنرال
موتورز, الذي
كان رائد في
إدخال هيكل
السيارة
"المصنع
بالكامل من
الصلب (بدلا
من الخشب)",
بتقديم أول
سيارة له. بعد
رحيله من
جنرال موتورز General Motors
في سنة 1920, قام
بإنقاذ شركة
ماكسويل
للسيارات Maxwell
Motor Company
المتعثرة. في
سنة 1925, تم تغيير
أسم شركة
ماكسويل إلى
شركة كرايسلر
Chrysler
Corporation.
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Walter_Chrysler
http://en.wikipedia.org/wiki/Maxwell_automobile
http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Chrysler
- بدأ
العمل في بناء
كوبري "جولدن جايت" (1933):
|
|
|
|
|
إنه في
مثل هذا اليوم
من سنة 1933, بدأ
إنشاء, ما سوف
يصبح فيما بعد
واحد من
المعالم
الاكثر شهرة
في أمريكا,
كوبري/جسر
جولدن جايت
Golden
Gate Bridge,
والذي يعني
البوابة
الذهبية. عند
الانتهاء منه
في سنة 1937, الجسر
له جزء معلق
بطول 4,200
قدم (1.28 كيلومتر),
اعتبر أطول
كوبري معلق في
العالم (في
ذلك الوقت).
منذ افتتاحه
في مايو 1937, عبر
الكوبري أكثر
من 2 بليون
سيارة, في كلا
الاتجاهين, من
اتجاه الشمال
واتجاه
الجنوب.
الكوبري
لم يسمى
الذهبي للونه
المميز البرتقالي
(الذي يوفر
رؤية إضافية
إلى السفن
المارة في
ضباب سان
فرانسيسكو
الشهير), ولكن
سمي بذلك نسبة
إلى مضيق
البوبة
الذهبي Golden
Gate Strait,
المضيق الذي
يفتح فيه خليج
سان
فرانسيسكو إلى
المحيط
الهادئ. الجسر
يمتد فوق
الخليج ويصل الجزء
الشمالي من
مدينة سان
فرانسيسكو
إلى مقاطعة
مارين,
كاليفورنيا Marin
County, California. قبل
بناء الكوبري,
كان السبيل
الوحيد للتنقل
بين هاتين
المنطقتين هو
عن طريق قارب
العبارة.
شارك
رئيس مهندسي
الكوبري,
جوزيف ستراوس
Joseph
B. Strauss (1870-1938),
الذي هو من
سكان أوهايو
والذي أنشاء
العديد من
الكباري عبر
الولايات
المتحدة, وقد
كان متداخلا
مع المشروع
منذ بداية
العشرينيات.
مع بداية
المشروع
واجهة ستراوس
وفريقه
العديد من
التحديات, من
ضمنها معارضة من
المسؤولين
المشككين
بمجلس
المدينة (الذين
يشعرون
بالقلق بشأن
التكاليف),
والمناصرين للبيئة,
ومشغلي
العبارة (الذين
كانوا يشعرون
بأن الجسر سوف
يؤثر على أعمالهم).
وقد صرح
بعض
المهندسين
المتخصصين
بأنه من المستحيل
من الناحية
التقنية
والفنية بناء
هذا الكوبري,
وإنه من الصعب
جمع تمويل
للمشروع في بداية
الكساد
العظيم (تم
إصدار سندات
بمبلغ 35 مليون
دولار لتمويل
بناء الكوبري وتم
تمريره
بكاليفورنيا
في سنة 1930). ومع
بداية العمل,
كان على
العمال
التعامل مع
تيارات المحيط
القوية,
والرياح
الشديدة,
والضباب
الكثيف في مضيق
البوابة
الذهبية. توفي
11 عامل
أثناء مرحلة
البناء. 10 منهم
في يوم واحد,
في يوم 17
فبراير سنة 1937
عندما سقطت
السقالات من
خلال شبكة
أمان.
على رغم
تلك المعوقات
والمشاكل تم
اكتمال الكوبري
في أربع سنوات
في 27 مايو سنة 1937,
ظهر 200,000 شخص
للاحتفال
بافتتاح
الكوبري. في
اليوم التالي,
قام الرئيس
فرانكلين
روزفلت Franklin
D. Roosevelt بالضغط
على مفتاح
التلغراف في
البيت الأبيض معلنا
عن افتتاح
الجسر لحركة
مرور
السيارات.
كان رسم
استخدام
الجسر
الأولية هي 50
سنت في اليوم.
ظل كوبري
جولدن جايت
أطول كوبري
معلق حتى تم
تخطيه في سنة 1964
من قبل كوبري فيرازانو ناروز Verrazano-Narrows Bridge بمدينة
نيويورك بطول
60 قدم. في
فبراير سنة 1985,
مرت السيارة
رقم 1 بليون
على كوبري
جولدن جايت.
حاليا, أكثر
من 41 مليون
سيارة تعبر
الكوبري
سنويا.
|
|
||
|
|
|
|
لمزيد
من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Golden_Gate_Bridge