تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1911 -  براءة "هنري فورد" من التعدي على براءة "اختراع جورج سلدن"
- Selden Patent Thrown Out
1958 -  اليابانيون وصولوا كاليفورنيا أأـأ
- Japanese Cars Arrive in California
1965 - "أوستن مارتن" في فيلم "جيمس بوند"
- Bond Movie Features Aston Martin
1967 - إنشاء شركة "فولجا أوتوموبيل"
- Volga Works Begun

- براءة "هنري فورد" من التعدي على براءة "اختراع جورج سلدن" (1911):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1911, حصل هنري فورد على حكم من محكمة الاستئناف في الولايات المتحدة, الحكم يبرأ شركة فورد Ford Motor Company من التعدي على حقوق اختراع جورج سلدن George Selden.

في سنة 1895حصل جورج سلدن George Selden على أول براءة اختراع أمريكية لسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي internal-combustion engine, على الرغم من أن سلدن لم يقم بعمل نموذج أولي للسيارة. مثل المخترعين الأخرين, أمثال رانسوم أولدز Ransom Olds, والاخوة دوريا Duryea brothers, اللذين كان يقومون بقيادة سيارتهم المصنعة منزليا بالشوارع. بداية مع سنة 1903, بدأ تأثير براءة اختراع سلدن بالظهور والاحساس به من قبل مصنعي السيارات. فقد تأسست رابطة مصنعي السيارات المرخصة Association of Licensed Automobile Manufacturers (ALAM) لجمع مبالغ مالية لحقوق براءة اختراع سلدن من جميع صانعي السيارات (جمع إتاوات), والتي تطالب كل مصنع بدفع قيمة 5% على جميع السيارات المباعة ذات محرك احتراق داخلي, ويحصل المصنع بذلك على لوحة selden patent plate تثبت بالسيارة, تثبت دفعه استخدام حقوق الاختراع. سرعان ما رضخ مصنعي السيارات لذلك على مضض, وكان كل مصنع سيارات يدفع حقوق الاختراع للرابطة وسلدن, ما عدى شخص واحد من المخترعين الشبان يدعى هنري فورد Henry Ford. رفض دفع حقوق ذلك الاختراع, على أساس أن سيارة سلدن تقوم على مفهوم مخالف لمحرك الاحتراق الداخلي المستخدم بالسيارات. قامت الرابطة برفع سلسلة من الدعاوى القضائية ضد شركة فورد, وفي مثل هذا اليوم قضت محكمة الاستئناف الأمريكية United States Circuit Court of Appeals بأن شركة فورد لم تنتهك حقوق براءة اختراع سلدن. وكانت تلك بداية النهاية لإتاوات رابطة مصنعي السيارات المرخصة وبراءة اختراع سلدن.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/George_B._Selden

- اليابانيون وصولوا كاليفورنيا (1958):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1958, تم أول ظهور لسيارات تويوتا Toyota وداتسون Datsun (التي عرفت فيما بعد باسم نيسان Nissan) في الولايات المتحدة في معرض السيارات المستوردة Imported Motor Car Show في لوس انجلوس, كاليفورنيا Los Angles, California. في السابق, كانت تلك السيارات تباع في الولايات المتحدة فقط تحت أسماء العلامة التجارية الأمريكية, كجزء من مشروع شراكة مع فورد Ford وجنرال موتورزGM .

أول سنة لدخول السيارات اليابانية السوق العالمية للسيارات, كان انتاجها في معظمه متدني بالنسبة للسيارات الأمريكية الصنع من ناحية المواد المصنعة منها, وطريقة التصنيع, والجودة العامة, ناهيك عن العداء العالق ضد اليابانيين في أعقاب الحرب العالمية الثانية. دخول السيارة تويوتا تويوبيت Toyota Toyopet Crown في الاسواق الأمريكية عزز فقط من ذلك التصور الشعبي, للأسف على ما يبدو.

في اليابان, كان للسيارة تويوبيت شعبية كبيرة كسيارة أجرة, بسبب بنائها القاسي, وأنظمتها التي يمكن الوثوق بها, والحجم الصغير, والتي كانت ميزة في المدن والشوارع المتضررة من أثار الحرب. وبسبب شعبيتها هذه كانت تويوتا تعلق أمل في أن السيارة ستكون ضربة موفقة في السوق الأمريكي مع إضافة بعض التعديلات الشكلية, مثل التعديلات في حلية الكروم, المصابيح الخلفية, والأمامية, وإشارات التحويد, والمرايا,  وزيادة قدرة السيارة قليلا, وتدابير السلامة, خواص الراحة. ما هو الخطأ الذي من الممكن أن يحدث أذا؟ حسنا, هذا ما قد عرفته تويوتا حينها, أشياء كثيرة كانت خطأ كارثيا.

في أغسطس 1957, تم شحن سيارتين ركوب تويوبيت كرون إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وكانت تويوبيت أول سيارة تويوتا تدخل سوق السيارات الأمريكية. هذا كان واحد من الأحداث التي تصنع التاريخ, والذي لم تكن تويوتا تتوقعه أو تحب أن تمر به. مع كل الإضافات والتحسينات التي اجرتها تويوتا على السيارة, فإنها لم تنجح على المستوى الأمريكي, النتيجة مبيعات ضئيلة, بل ضئيلة جدا, 287 سيارة في سنة 1958 و 976 في 1959.

لا أحد يستطيع أن يقول أن القائمين بالدعاية للسيارة لم يقوموا بواجبهم للترويج للسيارة اليابانية, حيث كانت السيارة بها كل القيم المطلوبة عالميا, فكانت تجمع بين التصميم الداخلي الفسيح, ومميزات الراحة, والسعر المعقول, بالإضافة إلى توفر الصيانة بأسعار معقولة. على الرغم من ذلك الضجيج, لم تحصل تويوتا على وجهة نظر إيجابية واحدة من الإعلام في وجه التيار المعاكس في وجه تويوبيت.

ما الخطأ الذ حدث بالضبط, العديد من الأشياء, حتى تويوتا الأن بسيارتها ذات الجودة العالية ما كان لها تنقذ من مصير السيارة تويوبيت المنكوبة.

أولا, اسم السيارة لم يساعد السيارة في شيء بل أساء إليها, بدأ كأنه شيء لطيف يمكن شراؤه من متجر للحيوانات الاليفة, وليس سيارة موثوق بها وقوية. لماذا تشتري سيارة مع أسم يحتمل أن يكون محرج, مع وجود أسماء أخرى مثل كوميت Comet, وأمبريالImperial  للاختيار بينهم؟

ثانيا, قدرة السيارة, 58 حصان على وجه الدقة, فقد كان ضعيفا جدا بالنسبة لطبيعة الطرق الجبلية المحيطة بلوس أنجلوس, قد ينتهي بك المطاف لدفع السيارة, بدلا من ركوبها لصعود التل أو الجبل!

ثالثا: كانت السيارة مجردة من وسائل الراحة مثل سيارات فولكس واجن المتوفرة لركابها في ذلك الوقت. وليست رحبة من الداخل بالنسبة لحجم المستخدم الأمريكي.

والقائمة تطول, ثم أخيرا تقرير المستهلك في مجلة كونسيومر ريبورت Consumer Report الذي قام بإدانة السيارة بالتفصيل عن أوجه القصور بالسوق الأمريكية, والتي كانت المسمار الأخير في نعش السيارة تويوبيت. مع حلول عام 1960 تخلت تويوتا عن السيارة بالكامل.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown

- "أوستن مارتن" في فيلم "جيمس بوند" (1965):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1965, أقيم حفل العرض الأول لفيلم جيمس بوند James Bond "جولدفينجر Goldfinger" في دور العرض في أنحاء الولايات المتحدة , الفيلم يعرض السيارة أستون مارتن دي بي5 Aston Martin DB5 الفضية اللون. أستون مارتن ظهرت بعد ذلك في العديد من افلام جيمس بوند اللاحقة, لكون شخصية بطل الفيلم إنجليزي والسيارة إنجليزية الصنع.

تعود جذور أستون مارتن إلى سنة 1913, عندما أسس كلا من روبرت بامفورد Robert Bamford و ليونيل مارتين Lionel Martin شركة في لندن لبيع سيارات سنجر Singer cars. بعدها بعام قام الرجلان بتغيير أسم الشركة إلى أوستن مارتن  Aston Martin (تكريما لأداء يونيل مارتين الناجح في سباقات تسلق المرتفعات في أستون كلينتون Aston Clinton hill climb في باكينجهامشير, إنجلترا Buckinghamshire, England), وبدأوا في تصنيع سياراتهم الرياضية عالية الجودة. بحلول العشرينيات, كانت استون مارتن تنافس في السباقات العالمية, التي تتضمن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي French Grand Prix و سياق لي مان 24 ساعة 24 Hours of Le Mans. في سنة 1974, اشترى رجل الصناعة الإنجليزي دافيد برون David Brown شركة أستون مارتن, وفي السنة التالية قام بإطلاق السيارة دي بي 1 DB1 (الاسم جاء من الحروف الأولى لاسمه). في سنة 1959, فازت استون مارتن دي بي أر1 Aston Martin DBR1 بسباق 24 ساعة لي مان, وفازت الشركة في ذلك العام أيضا ببطولة السيارات الرياضية World Sports Car Championship. قامت بعدها الشركة بتوقف دام طويلا من سباقات السيارات, وعادت إليه مرة أخرى في عام 2004.

في عام 1987, قامت شركة فورد موتور Ford Motor Company بشراء 75% من أسهم أستون مارتن, ومن ذلك الحين تنقلت للعديد من الملاك. في سنة 1974 حصلت فورد على ملكية كاملة للشركة. في عام 2007, باعت شركة فورد أستون مارتن إلى مجموعة من المستثمرين مقابل نحو 925 مليون دولار. في ذلك الوقت كانت الشركة تصنع حوالي 5,000 سيارة في العام, وتباع السيارة بسعر أكثر من 100,000 دولار.

بدأ انتاج السيارة دي بي 5 DB5 في عام 1963, حيث ظهرت تلك السيارة الرشيقة كوبيه coupe في فيلم جولدفينجر, الذي عرض لأول مرة في بريطانيا في سنة 1964. ظهرت السيارة ايضا في العديد من الأفلام مثل “Thunderball”, “GoldenEye”. وفيلم “Die Another Day”, والذي ظهر في سنة 2002 بطولة بيرس بروسمان Pierce Brosman,الذي يعرض مارتن في12 فانكويش Aston Martin V12 Vanquish. في سنة 2006, فيلم كازينو رويال "Casino Royale" بطولة دانيال كريج, ظهرت فيه السيارة أستون مارتن دي بي أس Aston Martin DBS.

جيمس بوند هو شخصية من تأليف الكاتب البريطاني ايان فليمنج Ian Fleming (1908-1964), الذي كان أول كتاب له كازينو رويال, الذي تم نشره في 1953. أفلام جيمس بوند تصور عالم الجاسوسية الخيالي, والتي أصبحت واحدة من مجموعة الأفلام الاكثر ربحية في التاريخ, والتي لعبت فيها السيارات السريعة والخدع السينمائية ذات التقنية العالية, وأشياء أخرى دورا محوريا في جميع أفلام بوند.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DB5
http://en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin

- إنشاء شركة "فولجا أوتوموبيل" (1967):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1967, بدأ بناء شركة فولجا للسيارات Volga Automobile Works, في توجلياتي, بالاتحاد السوفيتي Togliatti, Soviet Union. مصنع فولجا أصبح ومازال أكبر منتج للسيارات الأوربية الصغيرة.

بدأ العمل في إنشاء شركة فولجا للسيارات (فاز VAZ) في مثل هذا اليوم من عام 1967, وهي شركة سوفياتية لصناعة سيارات الركوب, ومصممه لإنتاج 660,000 سيارة في العام. وتم تشغيل أول خط إنتاج المصمم لتصنيع 220,000 سيارة سنويا, في 24 مارس سنة 1971. المصنع قام بتصنيع السيارة فاز- 2102 تشيجولي VAZ-2102 Zhiguli car (المبنية أساسا على السيارة 124, والتي سميت فيما بعد لادا Lada), التي هي سيارة 5 ركاب صغيرة, بمحرك 62 حصان وسرعة قصوى 140 كم/ساعة.  قامت الشركة بعمل سباكة الحديد والصلب, وقوالب الالومنيوم, والمطروقات, والكبس على البارد, وعمل المنتجات المعدنية والسيراميك, والمحركات, والشاسيهات, وهياكل السيارات, والأجزاء الاخرى, وأدوات التصنيع, والمعدات والآلات الخاصة. كما كان يتم تجميع السيارات بها. تميز المصنع بالمستوى العالي للمعدات, والميكنة الشاملة للعمليات الأساسية والفرعية, واستخدام التقنيات المتقدمة. مع وجود النظام الآلي لمراقبة الانتاج. بالإضافة إلى مدينة عمال السيارات, والمصممة وفقا لمتطلبات التخطيط الحضاري الحديث, التي نمت جانبا إلى جانب مع المجمع الصناعي.  

Lada VAZ 2101

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/AvtoVAZ
http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech