تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1907 - صعود وهبوط "أولدزمار"
- The Rise and Fall of Oldsmar
1958 - بداية تشغيل الخط النهائي لإنتاج "ترابانت"
- The Final Production Line of Trabant Started
1962 - إصدار براءة اختراع أمريكية لـ "حزام المقعد ذو ثلاث نقاط تثبيت"
- U.S. Patent Issued for Three-Point Seatbelt

- صعود وهبوط "أولدزمار" (1907):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1907, تم إقامة مكتب بريد (الذي يدل على تكون المدينة) على الطرف الشمالي من خليج تامبا Tampa Bay, Florida, لخدمة آهالي المستوطنة التي ستصبح مدينة أولدزمار Oldsmar, Florida مدينة مخططة ممول من رانسوم ايلي أولدز Ransom Eli Olds. عندما قام أولدز بشراء 37,500 فدان في سنة 1913, كان هناك قليل من المستوطنين موجودين بالأرض. أطلق على بلدته الجديدة اسم “R.E. Olds-On-The-Sea” وهو أسم طويل, ولكن لحسن الحظ, أحدهم أشار إليه بتغيير الاسم إلى ألودزمار. أنفق أولدز 400,000 دولار لشراء الأرض, ولكنه أنفق 4 مليون دولار لتطويرها. بعد أن بدأ بالفعل شركة اولدزموبيل Oldsmobile وشركة أر أي أو REO للسيارات, وكان المدينة المخططة هي اخر تحديات اولدز البالغ من العمر 52 عام. قام بتمويل بناء أميال عديدة من الطرق, وأرصفة معبدة, ونظام شامل لمياه الشرب. وقام بتشجيع الزراعة وحاول جذب أنواع أخرى من الأعمال. كما أنفق 100,000 دولار على بئر للبترول ولكن للأسف لم يسفر عنه شيء غير مياه كبريتية. ثم بدأ في اغراق ديترويت Detroit بإعلانات عن مدينته, في محاولة لجذب الالاف من عمال صناعة السيارات للعمل في ظروف مناخية أفضل. في انتظار وصولهم, قام أولدز ببناء منازل غير مطابقة للمواصفات مع أنظمة سباكة سيئة. بعض العمال أتو للمدينة. أدت إلى فشله في عدم القدرة على جذب القوة العاملة المطلوبة. أقرب فرصة للنجاح اتيحت له عندما قدم الدعم المالي لشركة كارديل للشاحنات Kardell Truck Company شريطة انتقالها إلى المدينة, ولكن المخطط لم يؤتى ثماره. وظلت أولدزمار مدينة صيد وزراعة, ذات طرق جميلة. في 1923 كان أولدز قد استثمر ملايين الدولارات في أولدزمار. عندما أدرك أن البلده لن تنمو, حاول تصفية ممتلكاته, وقام ببيع قطع من الأرض وحلبة السباق التي قاربت على الانتهاء. وقام بمغادرة البلدة بعد أن تكبد خسارة بأكثر من 3 ملايين دولار. كان في تصور أولدز بناء مدينة يقطنها 100,000 نسمة, ولكن عندما غادرها فإنه ترك وراءه 200 شخص من المقيمين الدائمين.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmar,_Florida

- بداية تشغيل الخط النهائي لإنتاج "ترابانت" (1958):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1958, بدأ تشغيل خط الإنتاج النهائي للسيارة ترابانت Trabant في مصنع شركة “VEB Sachsenring” في تسفيكا, ساسكونيا Zwickau, Saxony. والتي اعتبرت رد المانيا الشرقية على السيارة فولكس واجن لألمانيا الغربية. السيارة ترابانت لها أبواب مصنعة من مادة دوروبلاست Duroplast, وهو بلاستيك مقوى بصوف وقطن. هذا جنب المانيا الشرقية من استيراد الحديد الغالي الثمن, ولكن من الناحية النظرية لا توفر الحماية عند التصادم, على الرغم من تفوقها في اختبارات الصدم على العديد من سيارات الصغيرة ذات الباب الخلفي hatchback. مادة دوروبلاست مصنوعة من مواد يمكن اعادة تدويرها recycled material, نفايات القطن من روسيا, وراتنجات الفينول من صناعة الأصباغ في ألمانيا الشرقية, مما يجعل السيارة ترابانت أول سيارة مصنعة من مواد يمكن تدويرها.

محرك السيارة ترابانت هو محرك engine صغير ذو أسطوانتين, ثنائي الأشواط two-stroke engine, مما يعطي السيارة أداء متواضع 25 حصان من محرك سعة 600 سنتيمتر مكعب. تأخذ السيارة 21 ثانية لتصل من 0 إلى 100 كم/ساعة (دليل على القدرة الضئيلة على التسارع), وتصل إلى سرعة قصوى 112 كم/ساعة. كانت هناك مشكلتين رئيسيتان للمحرك: دخان بالعادم والتلوث الناجم عنه, استهلاك الوقود متواضع 7 لتر/100 كم. الموديلات الجديدة من ترابانت كان لها محرك أكبر 1.1 لتر من فولكس واجن VW Polo رباعي الأشواط four-stroke engine وذلك من عام 1989 حتى عام 1991 حين توقف انتاجها.

أسم ترابانت يعني (رفيق السفر) بالألمانية, وكانت مستوحاه من سبوتنيك السوفياتية. كان تسليم السيارة ترابانت يستغرق عدة سنوات من وقت التقدم بطلبها, كان الناس الذين يحصلون عليها في النهاية يعتنون بها ويعاملوها بكل احترام وحذر ويصبح مالكها عنده المهارة اللازمة لإصلاحها. العمر الافتراضي للسيارة وصل إلى 28 سنة. كان سعر السيارة ترابانت المستعملة في العادة أعلى سعرا من السيارات الجديدة, حيث أن المستعملة متوفرة للتسليم في الحال, والجديدة لها فترة انتظار تأخذ عدة سنوات.

السيارة كانت لها ثلاثة أشكال body style سيارة ركوب sedan 2 باب, سيارة سفر station wagon 2 باب, وسيارة جيب Jeep بدون ابواب. وتوزيع القدرة بالسيارة layout محرك أمامي وجر أمامي FF Layout. والمسافة بين المحاور للسيارة wheelbase 2,020 ميليمتر.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant

- إصدار براءة اختراع أمريكية لـ "حزام المقعد ذو ثلاث نقاط تثبيت" (1962):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1962, أصدر مكتب براءة الاختراع للولايات المتحدة براءة اختراع للمهندس السويدي نيلس بوهلين Nils Bohlin عن اختراعه حزام الأمان للسيارة ذو ثلاث نقاط تثبيت three-point automobile safety belt, لاستخدامه بالمركبات, خاصة مركبات الطرق.

قبل أربعة سنوات, كانت شركة فولفو للسيارات Volvo Car Corporation السويدية, قد قامت بتعيين بوهلين, والذي كان يعمل من قبل في صناعة الطيران السويدية, كأول رئيس للسلامة الهندسية. في ذلك الوقت, كان استخدام أحزمة الأمان محدود على سائقي سيارات السباق؛ وهو الحزام التقليدي ذو نقطتي تثبيت, وهو حزام يربط بمشبك على البطن, والذي عرف عنه إنه يسبب أصابات داخلية خطيرة في حال وقع حادث عند سرعات عالية. صمم بوهلين حزامه ذو ثلاث نقاط تثبيت في أقل من سنة, وقامت فولفو بإدخالها في موديل سياراتها لعام 1959. النظام يتكون من شريطين متصلين عند مستوى الورك ومثبتين في نقطة ربط واحدة, حزام الثلاث نقاط خفض من الاصابات بشكل فعال عن تثبيت كلا من الجزء الأعلى والأسفل من الجسم وتقليل الصدمة بشكل فعال نتيجة التباطؤ السريع عند وقوع التصادم.

في 17 أغسطس, 1959, تقدم بوهلين للحصول على براءة اختراع من الولايات المتحدة على تصميمه لحزام الأمان. قام مكتب براءة الاختراع في أمريكا بإصدار براءة اختراع رقم 3,043,625 إليه في 10 يوليو, 1962. في براءة الاختراع وصف بوهلين اختراعه "أن الهدف هو توفير حزام أمان لا يعتمد على قوة المقعد واتصاله مع السيارة, بطريقة فعالة وملائمة من الناحية الفسيولوجية, يحتفظ الجزء العلوي كما الجزء السفلي للجسم بربط الشخص ضد فعل القوة الدافعة له للأمام, وهو سهل الربط والفك, ويتماشى مع المتطلبات الهامة".

أتاحت فولفو التصميم الجديد للحزام لمصنعي السيارات الأخرى, وسرعان ما أصبح قياسي عالميا. جعل قانون سلامة المرور والسيارات لسنة 1966 National Traffic and Motor Vehicle Safety Act of 1966 يتطلب وجود احزمة السلامة في جميع السيارات الأمريكية بموديلات 1968 فصاعدا. على الرغم من أن المهندسين قاموا بتحسين حزام المقعد على مر السنين, ولكن تبقى البنية الأساسية لبوهلين.

تم تقدير استخدام احزمة الأمان بأنها تحد من مخاطر الوفيات والإصابات الخطيرة عند التصادم بنحو 50%. في 2008, كان 83% من ركاب المقاعد الأمامية في الولايات المتحدة يستخدمون حزام الأمان.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt
http://en.wikipedia.org/wiki/Nils_Bohlin