تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1899 - تم توقيع ميثاق الشركة المحدودة "فيات" بين "جيوفاني أنييلي" مع العديد من المستثمرين بالشركة
- Company charter of Limitted Company “FIAT” Signed by Giovanni Agnelli with Several of his Investors
1916 - الرئيس الأمريكي "وودرو ويلسون" يوقع قانون المعونة الاتحادية للطريق
- President Woodrow Wilson Signs Federal Aid Road Act

- تم توقيع ميثاق الشركة المحدودة "فيات" بين "جيوفاني أنييلي" مع العديد من المستثمرين بالشركة (1899):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1899, تم توقيع ميثاق الشركة المحدودة فيات Fabbrica Italiana Automobili Torino” (FIAT) في بالازو بريتشراسيو Palazzo Bricherasio بين جيوفاني انييلي Giovanni Agnelli ومجموعة من المستثمرين معه. أسس أنييلي الشركة وقادها حتى وفاته في 1945, في حين تولى فيترويو فاليتا Vittorio Valletta إدارة شئون الشركة بشكل يومي. اول سيارة كانت 3 ½ CV(تم تصنيع 24 سيارة منها فقط). في سنة 1903, انتجت فيات أول شاحنة, وفي سنة 1908 تم تصدير أول سيارة إلى أمريكا. في نفس العام تم انتاج أول محرك طائرات فيات. وتقريبا في نفس الوقت, حصلت سيارات الأجرة فيات على شعبية كبيرة في أوروبا.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat
http://en.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Agnelli

- الرئيس الأمريكي "وودرو ويلسون" يوقع قانون المعونة الاتحادية للطريق (1916):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1916, وقع الرئيس وودرو ويلسون Woodrow Wilson على قانون المعاونة الاتحادية للطريق Federal Aid Road Act. خلال حفل أقيم في البيت الأبيض. القانون وضع سياسة قومية للمساعدات الاتحادية للطرق السريعة.

منذ منتصف القرن 19, فإن بناء الطرق وصيانتها كانت تعتبر مسؤولية المقاطعات بالولايات. نتيجة لذلك, أصبحت الطرق في أمريكا في حالة سيئة, خاصة في المناطق الريفية. كما بزغ ما يسمى عصر التقدم بالقرب من مطلع القرن 20, بدأت المواقف تتغير, وبدأ الناس تتطلع إلى الحكومة لتوفير طرق أفضل. أول قانون مشروع فيدرالي رفع إلى الكونجرس كان في عام 1902, الذي اقترح إنشاء مكتب للطرق العامة. مع انشار السيارات, خاصة بعد أن قدم هنري فوري Henry Ford السيارة موديل تي Model T بأسعار معقولة في 1908, مما زاد من تواجد الأمريكان على الطرق عن أي وقت مضى, وهو ما دفع الكونجرس للذهاب أبعد من ذلك.

في سنة 1907, في قضية ويلسون ضد شو, أعطت المحكمة العليا رسميا الكونجرس سلطة بناء الطرق السريعة بين الولايات في إطار الحق الدستوري لتنظيم التجارة بين الولايات. في 1912, أصدر الكونجرس قانون مكتب اعتماد صناديق البريد, والتي وضعت جانبا 500,000 دولار لبرنامج تجريبي لتحسين طرق البريد القومية (الطرق التي يتم عليها نقل البريد). البرنامج تبين إنه صغير جدا لإجراء أي تحسينات ملحوظة, ولكنها اعطت درس للكونجرس بأن المساعدات الفيدرالية للطرق تحتاج ان تذهب للولايات بدلا من المقاطعات المحلية من أجل أن تكون فعالة.

بدأت دراسة جادة لبرنامج الطرق الاتحادية في أوائل 1916. في نهاية المطاف وافق مجلسي الكونجرس على مشروع قرار في 27 يونيو, 1916, وقام ويلسون بالتوقيع عليه في 11 يوليو, الذي قام تخصيص 75 ميلون دولار لتحسين طرق البريد. وتضمن النص على أن جميع الولايات يلزم أن يكون لديها وكالة للطرق السريعة يعمل بها مهندسين متخصصين يقومون بإدارة الأموال الاتحادية وضمان أن جميع الطرق تبني بشكل صحيح.

بالإضافة إلى تمكين الامريكيين الريفين على المشاركة بشكل فعال في الاقتصاد الوطني, فإن قانون المعونة الاتحادية للطرق كان تمهيد لقانون الطرق السريعة الاتحادية لعام1921 Federal Highway Act of 1921, الذي وفر المعونة إلى الولايات لبناء طرق سريعة بين الولايات interstate highway system تكون متربطة بشكل جيد. قضية الطرق السريعة بين الولايات لم تعالج بشكل كامل حتى وقت لاحق بفترة طويلة, عندما صدر قانون الطرق السريعة الفيدرالية Federal Highway Act of 1956 لسنة 1956 الذي خصص أكثر من 30 بليون دولار لإنشاء حوالي 41,000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Aid_Road_Act_of_1916