تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم

This Day In History

1935

- تركيب أول عداد انتظار للسيارات في العالم

- World's First Parking Meter Installed

1955

- طريق "موس" للشهرة

- Moss' Road to Fame

 

- تركيب أول عداد انتظار للسيارات في العالم (1935):

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQIHgnSURd1Qc11MenNlMKzmU7fCRtQIOPeXiiVADcAOO6zVsfZ

http://philapark.org/wp-content/uploads/2012/07/ParkOMeterNo.1.png

http://www.thepanamadigest.com/wp-content/uploads/2012/10/first_parking_meter.jpg

http://www.lessignets.com/signetsdiane/calendrier/images/juillet/19/pomb&w1.jpg

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1935, تم تركيب أول عداد انتظار سيارات parking meter المعروف باسم بارك-أو-ميتر رقم1 Park-O-Meter No.1 في الزاوية الجنوبية فيما كان يعرف في ذلك الوقت بالشارع الأول First Street و شارع روبينسون Robinson Avenue في أوكلاهوما سيتي, أوكلاهوما Oklahoma City, Oklahoma.

 

عداد الانتظار هو من بنات أفكار رجل يدعى كارل ماجي Carl C. Magee, الذي انتقل من مدينة نيو مكسيكو New Mexico إلى مدينة اوكلاهوما سيتى في 1927. في الوقت الذي جاء فيه ماجي إلى أوكلاهوما سيتي لبدء العمل في صحيفة, اوكلاهوما نيوز Oklahoma News, كانت مدينته الجديدة تواجه مشكلة مشتركة مع العديد من المناطق الحضارية الأخرى في أمريكا؛ الا وهي عدم وجود أماكن لانتظار السيارات كافية للعدد المتزايد بشكل متسارع من اعداد السيارات, والتي تؤدي إلى ازدحام وسط المدينة التجاري كل يوم. ماجي وجد حلا بعداد الانتظار بارك- أو ميتر. وهو أول نموذج عملي ظهر للجمهور في بداية مايو 1935, الذي أدى إلى نقاش فوري عن الايجابيات والسلبيات الناجم عن تنظيم الانتظار باستخدام العملة. وقال المعارضون أن ذلك يتنافى مع العرف السائد لأن ذلك يجبر السائقين على دفع مبلغ ضريبي على سياراتهم, وحرمانهم من أموالهم دون اتباع الاجراءات القانونية المطلوبة.

 

على الرغم من تلك المعارضة, فقد تم تركيب العدادات عن طريق شركة دويل باركينج ميتر Dual Parking Meter Company بداية من يوليو 1935؛ كانت التكلفة 5 سنت لانتظار السيارة لمدة ساعة, تم وضع العدادات على مسافات متباينة بمقدار 20 قدم على طول الرصيف. اختراع ماجي أعجب تجار التجزئة, حيث إنه شجع على تغير السيارات المنتظرة بشكل دوري, مما يزيد من عدد العملاء المحتملين, وأضطر السائقين على قبولها كحل عملي للمشكلة. بحلول أوائل الأربعينيات, كان هناك 140,000 عداد انتظار يعمل في الولايات المتحدة. اليوم العداد بارك- أو ميتر رقم 1 معروض في معرض الولاية للجمعية التاريخية لأوكلاهوما Statehood Gallery of the Oklahoma Historical Society.

http://retrothing.typepad.com/.a/6a00d83452989a69e20133f254bddd970b-800wi

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Parking_meter



 

- طريق "موس" للشهرة (1955):

http://i231.photobucket.com/albums/ee189/Pr0Mitheas/stirling20moss.gif

http://www.sportscardigest.com/wp-content/uploads/Stirling-Moss-Mercedes-Benz-W196-at-Aintree.jpg

http://atlasf1.autosport.com/2000/bri/preview/schot3.jpg

 

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1955, فاز ستيرلينج موس Stirling Moss بأول سباق للجائزة الكبرى Grand Prix, السباق البريطاني للجائزة الكبرى British Grand Prix 1955 المقام في أينتري Aintree, وهو يقود السيارة مرسيدس- بنز دابليو196 Mercedes Benz W196. موس يعتبر أعظم متسابق لم يفز قط ببطولة العالم للقيادة World Driving Championship, حيث احتل المركز الثاني لخوان مانويل فانجيو Juan Manuel Fangio أربع سنوات متواليه. الأكثر أعجاب هو سجل موس الذي يحتوي على الفوز بعدد 16 سباق من 66 لسباق الجائزة الكبرى, 194 سباق من 466 في السباقات الكبرى الأخرى.

 

ولد موس في 17 سبتمبر, 1929, في لندن, إنجلترا London, England. والده, طبيب اسنان, والذي نافس في إندي 500 Indy 500 في عامي 1924 و 1925. بدء موس مسيرته في سباق السيارات, ضد رغبة والديه, في 1946 كسائق كوبر Cooper في دوري فورميلا 3 Formula 3. وعزز من سمعته عن طريق تحقيق نتائج مبهرة في سباقات تسلق التلة hill climbing. بحلول عام 1950 موس أصبح واحد من المتسابقين المفضلين بسباقات الجائزة الكبرى, وكثيرا ما يقال أن نتائجه كانت ستكون أفضل لو لم يصر على السباق في سيارات بريطانية كلما كان ذلك ممكنا. وقد سمع مرة يقول "من الأفضل أن تخسر بشرف في سيارة بريطانية من أن تفوز في سيارة اجنبية".

 

مهنة موس كسائق سباق سيارات انتهت بشكل فعال في حادث تصادم على حلبة جوودوود Goodwood في 1962 الذي أدى إلى تركه مشلولا جزئيا في الجانب الأيسر. قام بإعادة تأهيل نفسه لعودته المذهلة في مايو من العام التالي في سباق خاص في جوودوود, حيث قام بالقيادة في الحلبة لمدة ثلاثين دقيقة, ثم خرج من الحلبة معلنا "أني أعتزل".

 

موس شارك بنجاح في محاولات لتحطيم الرقم القياسي في الخمسينيات وحقق ارقام قياسية, وبعد تقاعده في 1962 عمل كمعلق رياضي على سباقات السيارات, في سنة 1980 عاد مرة أخرى لفترة قصيرة في بطولة البريطانية British Touring Car Championship مع أودي Audi. كما شارك في كأس العالم للرالي World Cup Rally1974 في سيارة مرسيدس- بنز ولكنه خرج من السباق في الصحراء الجزائرية. كما شارك في العديد من السباقات الأخرى. وحديثا شارك في سباق للسيارات الكلاسيك خلال موسم 2009, في 9 يونيو 2011 خلال التأهل لسباق لو مان ليجندس Le Mans Legends, أعلن موس بأنه اعتزل سباقات السيارات أخيرا. كان له من العمر وقتها 81.

 

في سنة 1990 تم إدراج موس في قاعة المشاهير لرياضة السيارات الدولية International Motorsports Hall of Fame. في 21 مارس 2000, تم ترسيمه فارس knighted من قبل الأمير تشارلز Prince Charles بالنيابة عن الملكة. وفي سنة 2005 حصل على كأس سيجراف Segrave Trophy. في سنة 2006, حصل على موس على المدلية الذهبية لـ أف أي أيه FIA gold medal لمساهمته البارزة في رياضة السيارات. في 2008 ماكلرين- مرسيدس McLaren-Merceds أعلنت عن اخر موديل لهم مرسيدس- بنز أس أل أر ماكلارين Mercedes-Benz SLR McLaren. الموديل تم تسميته لتكريم ستيرلينج موس, ولذا تم تسميته Mercedes McLaren SLR Stirling Moss, السيارة لها سرعة قصوى 217 ميل/ساعة (349 كم/ساعة).

 

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech