تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1910 - أسس "فرانك وسبنسر ستراناهان" شركة تشامبيون لشمعات الإشعال
- Frank D. and Spencer Stranahan Incorporated Champion Spark Plug Company
1992 - شيفرولية تصنع السيارة "كورفيت" رقم مليون
- Chevrolet Builds 1 Millionth Corvette

- "كارل فيشر" يكون جمعية الطريق السريع لينكون (1910):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1910, أسس روبرت ستراناهان وفرانك ستراناهان Robert A. Stranahan and Frank D. Stranahan شركة تشامبيون لشمعات الإشعال Champion Spark Plug Company في توليدو, أوهايو Toledo, Ohio وفقا لعقد التصنيع مع شركة ويليزأوفرلاند Willys-Overland Company, لتصنيع شمعات الإشعال spark plugs.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Champion_%28spark_plug%29

- شيفرولية تصنع السيارة "كورفيت" رقم مليون (1992):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1992, قام المهندس الفعلي لكورفيت زورا أركوس دونتوف Zora Arkus Duntov بقيادة السيارة رقم 1 مليون شيفرولية كورفيت Chevrolet Corvette خارج خط الانتاج في بولينج جرين, كنتاكي Bowling Green, Kentucky. الحدث الضخم كان تكريما لأول سيارة رياضية sports car أمريكية, وللرجل الذي جعل ذلك ممكنا. اختيار الألوان السيارة رقم 1 مليون (اللون الأبيض, والأحمر للفرش والأسود للسقف المتحرك). كان ذلك إشارة إلى كورفيت عام 1953 عندما تم انتاج أول سيارة وأول 300 سيارة بنفس الألوان.

السيارة كورفيت, أول سيارة أمريكية لها جسم/ هيكل من الألياف الزجاجية, والتي تم تقديمها في يناير 1953 من جزء من معرض جنرال موتورز General Motors المتنقل "موتوراما Motorama" والذي تم عرضها في فندق والدورف استوريا Waldorf-Astoria في مدينة نيويورك New York City. وبدأ انتاجها في شهر يونيو التالي, بسعر اساسي 3,760 دولار (حوالي 30,000 دولار بسعر اليوم). على الرغم من الشكل الانسيابي, والضجيج المصاحب لوصولها, كانت المبيعات متواضعة وغير مشجعة. الكثير من عشاق السيارات الرياضية صدموا من اداء السيارة الرياضية الأمريكية مقارنة بمثيلتها الأوربية عالية الاداء, حيث مركب بها مكونات السيارات العادية لشيفرولية, والتي لم تكن مناسبة لسيارة رياضية, بالإضافة افتقارها إلى خيار النقل اليدوي بالسيارة.

على النقيض من ذلك, المنافس الأمريكي لكورفيت, السيارة فورد ثندربيرد Ford Thunderbird, التي كانت ضربة موفقة عند تقديمها في 1955, والتي تم بيع 14,000 سيارة منها خلال تلك السنة مقارنة 700 سيارة كورفيت. نجاح ثندربيرد حث شيفرولية على تعديل وتطوير أداء السيارة, تجهيزها بمحرك في8 V-8 في 1955. بحلول سنة 1961, أصبحت كورفيت هي السيارة الرياضية المفضلة لدى الأمريكان. وارتفعت المبيعات إلى 53,807 سيارة في 1979؛ بعد ذلك بدأت تتضاءل أعداد السيارات المباعة بسبب تزايد المنافسة من السيارات المشابه الأوروبية.

حفل خروج السيارة المليون من خط الانتاج, تميز بحضور المهندس زورا أركوس دونتوف, المهندس الروسي الأصل (مولود في بلجيكا وأمريكي الجنسية) وسائق سباق السيارات والذي يرجع له الفضل في تحويل السيارة شيفرولية من سيارة حلم dream car إلى سيارة كلاسيك classic car. اركوس دونتوف شاهد النموذج الأول prototype لكورفيت في المعرض في 1953, عندما كان يعمل لحساب شركة سباق سيارات بريطانية. دهش من الهوة بين التصميم المبتكر للسيارة ومحركها الضعيف, قام بالتقدم لوظيفة في شيفرولية. قاد لاحقا الجهود لإضافة محرك أكثر قدرة من أي قدرة وصلت لها كورفيت في أي وقت مضى, مما أدى إلى الزيادة من قدرته من 150 حصان في 1953 إلى 283 حصان في 1957. عمل أركوس دونتوف في تطوير السيارة مما جعله يحصل على لقب "أبو الكورفيت" "Father of the Corvette."

كما قام بإضافة نظام حقن الوقود fuel-injection system والذي أصبح فيما بعد قياسيا في العديد من السيارات, وأول فرامل قرصية بالأربعة عجلات يستخدم في الانتاج الكمي للسيارات الأمريكية. كما أراد رفع كورفيت لتصل إلى مستوى بورشة Porsche, وفيراري Ferrari, ومرسيدس Mercedes, قام أركوس دونتوف بعمل برنامج رياضي كبير لوكرفيت Corvette Grand Sport Program في 1963, مما أوصل كورفيت إلى أعلى المستويات للمنافسة الدولية. تقاعد أركوس دانتوف من جي أم في 1975, وتوفي في 1996, وله من العمر 86 عاما.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Zora_Arkus-Duntov