تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم

This Day In History

1908

- " البرت فيشر" وأبناء أخيه يقومون بإنشاء شركة فيشر بودي †

- Albert Fisher and his Nephews Established the Fisher Body Company

1911

- جنرال موتورز تنظم شركة جنرال موتورز للشاحنات (جي أم سي لاحقا)

- General Motors Organized General Motors Truck Company (Later GMC)

1912

- "إدوارد بود" يكون شركة "إدوارد جي. بود"

- Edward G. Budd Formed Edward G. Budd Mfg. Co.

2002

- حاكم كاليفورنيا يوقع تشريعا جديدا لانبعاثات السيارات

- California Governor Signs New Auto Emissions Legislation

2005

- مجموعة "أم جي روفر" يتم الاستحواذ عليها من قبل "نانجينج أوتومبيل" مقابل 97 ميلون دولار

- MG Rover Group Acquired by Nanjing Automobile for $97 Million

 

- " البرت فيشر" وأبناء أخيه يقومون بإنشاء شركة فيشر بودي (1908):

http://i1137.photobucket.com/albums/n519/gerard1973/fisher-body_logo_30s.jpg

http://www.coachbuilt.com/bui/f/fisher/opt-frame-assembly.jpg

http://www.coachbuilt.com/bui/f/fisher/opt-Fisher-Brothers.jpg

http://c564296.r96.cf2.rackcdn.com/Articles/2012/06/18/mlead-0712ae.jpg

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1908, قام ألبرت فيشر Albert Fisher مع أبناء أخيه فريدريك فيشر Fredric Fisher وتشارلز فيشر Charles Fisher بتأسيس شركة فيشر بودي Fisher Body Company لصناعة هياكل المركبات التي تجرها الخيل والسيارات. قام ألبرت فيشر شخصيا بتوفير 30,000 دولار من إجمالي رأس مال الشركة الأصلي 50,000 دولار. تشارلز وفريدريك كانوا قد حصلا على تدربيهما في ورشة والدهما لبناء مركبات الخيل وساهما بتوفير الخبرة التقنية اللازمة لقيام الشركة. شركة فيشر بودي سرعان ما تخلت عن تصنيع المركبات التي تجرها الخيل وركزت عملها على تصنيع هياكل السيارات. بحول عام 1910, قامت شركة بودي بتزويد شركة جنرال موتورز (جي أم) General Motors (GM) بهياكل سيارات, وفي عام 1919 قامت شركة جي أم بشراء الحصة المسيطرة في شركة فيشر بودي لدعم توفير الهياكل والاجسام لسيارتها. بحلول ذلك الوقت كانت شركة فيشر بودي هي أكبر موردي هياكل السيارات في العالم. قاما الأخوة فيشر ببناء هياكل مغلقة, من الحديد والاخشاب, وانهما استبقا منافسة الشركات الأخرى من خلال خلق المزيد من السيارات ذات الجسم/ الهيكل المغلق closed-body للسيارات بدلا من الجسم الغير مغلق open-bodied. وكان السباقين في استخدام الهياكل المصنعة من الالومنيوم والحديد الصلب.

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Albert_Fisher
http://en.wikipedia.org/wiki/Fisher_Body



- جنرال موتورز تنظم شركة جنرال موتورز للشاحنات (جي أم سي لاحقا) (1911):

http://img.autobytel.com/car-reviews/autobytel/110025-gmc-acadia-used-suv-buyer-s-guide/1912_gmc_truck_ad.jpg

http://image.trucktrend.com/f/features/consumer/163_1302_gmcs_centennial_1912_to_2012/41101130/1912-gmc-truck-chassis-with-custom-beverage-delivery-body.jpg

http://image.trucktrend.com/f/features/consumer/163_1302_gmcs_centennial_1912_to_2012/41101151/1915-gmc-platform-truck.jpg

 

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1911, قامت شركة جنرال موتورز General Motors بتكوين شركة جنرال موتورز للشاحنات General Motors Truck Company التي أصبحت فيما بعد (جي أم سي) (GMC), للقيام بمتابعة عمليات بيع جي أم لمنتجات جنرال موتورز السريعة والمتلاحقة في ذلك المجال.

 

في عام 1901, قام ماكس جرابويسكي Max Grabowski بتأسيس شركة أطلق عليها شركة رابيد موتور للسيارات Rapid Motor Company, والتي قامت في سنة 1909 بتطوير بعض من اوائل الشاحنات التجارية على الإطلاق التي تم تصميمها, والتي كانت تستخدم محرك اسطوانة واحدة. تم شراء الشركة من قبل شركة جنرال موتورز لتكون الاساس لشركة جنرال موتورز للشاحنات, والتي تولد عنها شركة جي أم سي للشاحنات. كما قامت شركة جنرال موتورز بشراء شركة تصنيع مستقلة أخرى في نفس العام, وهي شركة ريلاينس موتور للسيارات Reliance Motor Company. في عام 1911 تم دمج الشركتين بواسطة جنرال موتورز لتكوين شركة رابيد وريلاينس Rapid & Reliance. في عام 1912 تم ظهور العلامة التجارية لشركة جي أم سي للشاحنات GMC Truck لأول مرة في معرض نيويورك الدولي للسيارات New York International Auto Show.

 

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_General_Motors
http://en.wikipedia.org/wiki/GMC_%28automobile%29

 

 

- "إدوارد بود" يكون شركة "إدوارد جي. بود" (1912):

http://assets.hemmings.com/story_image/130712-500-0.jpg?rev=1

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Dodge4Door1920.jpg/220px-Dodge4Door1920.jpg

http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/11/201311091729-201311091729-5-edward_gowan_budd_no_copyright.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Pioneer_Zephyr.JPG/220px-Pioneer_Zephyr.JPG

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Budd_RB_Conestoga_in_flight.jpg/300px-Budd_RB_Conestoga_in_flight.jpg

 

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1912, قام إدوارد بود Edward G. Budd بتشكيل شركة إدوارد جي بود فيبكو Edward G. Budd Mfg. Co. في 121 شارع برواد †فيلادلفيا, بنسلفانيا 121 S. Broad Street† Philadelphia, Pennsylvania, باستخدام 75,000 دولار من مدخراته. كما قام باقتراض 15,000 دولار من صديق للعائلة يدعى روبنسون ماكلفاين A. Robinson Mcllvaine, بالإضافة إلى 10,000 دولار من صديق أخر وهو جي أس وليامز J.S. Williams. أصبح بود رئيس للشركة, وقام بتعيين مكلفاين كسكرتير للشركة. أول انتاج لهم كان شاحنة لها جسم معدني بالكامل لموزع للفحم في فيلادلفيا. †

 

إدوار بود قام بتطوير أول هيكل صلب لأجسام السيارات, أول متعاون معه كان شركة الأخوة دودج Dodge. بعد مفاوضات بينهم والتي بدأت في سنة 1913. في 1916قام الأخوة دودج بشراء 70,000 هيكل من الصلب لسياراتهم. شركة بود تأسست بشكل مشترك jointly founded في الفترة من 1926 إلى 1936 وعقد اتفاقية تراضي مع شركة ضغط الصلب البريطانية The Pressed Steel Company of Great Britain Limited, التي تقوم ببناء هياكل السيارات لشركة موريس موتورز Morris Motors وأخرين, وكذلك مع شركة أمبي- بود Ambi-Budd (المانيا), التي تقوم بتوفير الهياكل إلى شركات ادلر Adler, أودي Audi, بي أم دابليو BMW, إن أيه جي NAG, واندرير Wanderer؛ كما حصلت على حقوق الملكية من شركة بليس Bliss (التي تقوم ببناء هياكل سيارات ستروين CitroŽn, وفورد البريطانية Ford of Britain). كما أن شركة بود هي أول من ابتكر عجلة الشاحنة المكونة من قطعتين two-piece truck wheel لتأمين السلامة, والتي استخدمت على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية, كما قامت الشركة أيضا ببناء شاحنات لنقل العتاد للجيش الأمريكي أثناء الحرب.††

 

بعد دخول تقنية الجسم الواحد unibody (بدلا من الجسم المركب على هيكل body-on-frame) للسيارة ستروين تراكشين أفانت CitroŽn Traction Avant في سنة 1934 باستخدام تقنية بود. قامت شركة بود في 1940 بالتعاون مع شركة ناش موتورز Nash Motors للتطوير وإنتاج أول انتاج كمي في امريكا الشمالية لسيارات ركوب لها جسم واحد, السيارة ناش 600 Nash 600. في منتصف الثمانينيات, قامت شعبة البلاستيك في شركة بود بإنتاج مركب الالواح المصبوبة sheet moulding compound, وهو بلاستيك مقوى على شكل الواح, مناسب للتشكيل بالضغط, لعمل أجسام السيارات بنفس الطريقة, وبسرعة مماثلة† لتصنيع ألواح المعدن sheet metal.†

 

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Edward_G._Budd

http://en.wikipedia.org/wiki/Budd_Company

 

 

- حاكم كاليفورنيا يوقع تشريعا جديدا لانبعاثات السيارات (2002):

http://theroadaheadblogdotcom.files.wordpress.com/2014/05/images-2.jpg

http://www.epa.gov/reg5oair/mobile/images/05-auto1.gif

 

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 2002, قام حاكم كاليفورنيا Governor of California جراي ديفيس Gray Davis بالتوقيع على قانون صارم ينظم الانبعاثات من السيارات emissions from automobiles, على الرغم من المعارضة الشديدة من عمال السيارات المتحدين United Auto Workers (UAW) ومصنعي السيارات.

 

في عام 1975 أقر الكونجرس الأمريكي U.S. Congress أول معايير لاقتصاد الوقود, الذي يعرف بمعاير متوسط اقتصاديات الوقود للشركات Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards, في أعقاب حظر النفط عام 1973.

 

المعايير تمت للسيطرة على انبعاثات ما يسمى "غازات المسببة لظاهرة الصوب الزجاجية greenhouse gases أو ما يعرف بالغازات المسببة للاحتباس الحراري" مثل ثاني أكسيد الكربون carbon dioxide الناجمة من انبعاثات غازات العادم exhaust gases للسيارات والشاحنات الخفيفة التي تؤدي إلى زيادة درجة حرارة الكرة الأرضية global warming. مصنعي السيارات لهم تاريخ حافل في مقاومة زيادة حد المعايير, حيث أن زيادة صرامة المعايير عادة ما تتطلب منهم إجراء مراجعة شاملة مكلفة لأساليب انتاج السيارة لجعل السيارة اكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأكثر نظافة.

 

كاليفورنيا, التي تمثل 10% من مصنعي السيارات بالولايات المتحدة والمعروف عنها نضالها مع تلوث الهواء, قامت بأخذ زمام المبادرة في وقت مبكر في وضع معايير انبعاثات العادم أكثر صرامة من قانون الحكومة الاتحادية. مشروع القانون (ايه بي) 1493 Assembly Bill (AB) 1493, الذي وقعه ديفيس ليصبح قانونا في يوليو 2002, هو أول قانون في البلاد يختص بانبعاثات غازات الصوب الزجاجية من السيارات. القانون يطالب من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا California Air Resources Board (CRAB) تنظيم للتحكم في الغازات المسببة لظاهرة الصوب الزجاجية في إطار برنامج السيارات للولاية, وإعطاء شركات صناعة السيارات مهلة حتى موديلات 2009 لإنتاج سيارات وشاحنات خفيفة والتي من شأنها أن تطلق غازات مسببة لظاهرة الصوب الزجاجية أقل بنسبة 22% بحلول عام 2012 وبنسبة 30% بحلول 2016. أما بالنسبة للشاحنات فلها معايير أخرى مختلفة, وهو ما سمح لسيارات هامر Hummer التي هي سيارة الانشطة الرياضية sport-utility-vehicle (SUV) أن ترخص في أمريكا حيث تم اعتبارها تحايلا من الشاحنات.

في يناير 2009, وجه الرئيس اوباما Barack Obama إلى وكالة حماية البيئة Environmental Protection Agency (EPA) بإعطاء كاليفورنيا (التي انضم لها الأن 13 ولاية أخرى) الحق في اعتماد معايير لانبعاثات السيارات أكثر صرامة. وفي شهر مايو أعلن أوباما عن خطة لجعل البلاد كلها تصل إلى مستوى ولاية كاليفورنيا المقترح بتقليص الانبعاثات وجعلها أنظف بنحو 30% من الوضع الحالي بحلول عام 2016. †

لمزيد من المعلومات:

http://en.wikipedia.org/wiki/Emission_standard
http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_emission_standards
http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_emissions_control

 

 

- مجموعة "أم جي روفر" يتم الاستحواذ عليها من قبل "نانجينج أوتومبيل" مقابل 97 ميلون دولار (2005):

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d4/MG_Rover_Corporate_Logo.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/8/87/NAC_logo.PNG/178px-NAC_logo.PNG

http://www.mgfregister.org/news/News/images/Nanjing_MG_Rover.jpg

 

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 2005, تم الاستحواذ على مجموعة أم جي MG Rover Group عن طريق شركة نانجينج اوتومبيلNanjing Automobile Corporation (NAC) †مقابل 97 مليون دولار.

 

أم جي روفر MG Rover هي أخر مصنُع سيارات محلي للإنتاج الكمي في صناعة السيارات البريطانية British motor industry. الشركة تكونت عندما قامت بي أم دابليو BMW في سنة 2000 ببيع أصول تصنيع السيارة والمحرك التابعين لمجموعة روفر الأصلية Rover Group إلى اتحاد فينيكس Phoenix Consortium.†

شركة أم جي روفر عرضت للبيع في 2005 وتم شراء الأصول الرئيسية من قبل مجموعة نانجينج اوتومبيل Nanjing Automobile Group الصينية, في 2007 استأنفت نانجينج إنتاج السيارة أم جي MG †الرياضية sports car والسيارة صالون الرياضية sports saloon. العلامة التجارية لروفر Rover, التي احتفظت بها بي أم دلبليو والتي تم ترخيصها لـ أم جي روفر MG Rover, تم بيعها إلى فورد Ford, التي كانت قد اشترت لاند روفر Land Rover من بي أم دابليو في سنة 2000. في عام 2008 قامت فورد ببيع العلامة التجارية مع جاجوار لاند روفر Jaguar Land Rover إلى شركة تاتا موتورز Tata Motors الهندية.††

 

شركة نانجينج اتوموبيل هي شركة صينية مملوكة للدولة ولها تاريخ يرجع إلى 1947, مما يجعلها أقدم مصنعي السيارات الصينية, على الرغم من الشركة الاحدث منها نسبيا شركة فيرست أوتومبيل First Automobile Works هي فعليا أول من صنع السيارات بالصين. اندمجت شركة نانيجينج مع الشركة الأكبر اس ايه أي سي SAIC في 2007 لتصبح واحدة من احدى الشركات التابعة لها.†

 

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/MG_Rover_Group
http://en.wikipedia.org/wiki/Nanjing_Automobile

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech