تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1907 - مولد "جورج ويلكن رومني" رئيس شركة أمريكان موتورز من الفترة من 1954 إلى 1962
- George Wilcken Romney, Chairman of American Motors Corporation from 1954 to 1962, was Born
2004 - قامت سوزوكي من إنهاء النزاع القانوني بينها وبين مجلة تقارير المستهلك, بعد نزاع لمدة 8 سنوات
- Suzuki Settles Consumer Reports Lawsuit after Eight-Year Legal Battle

- مولد "جورج ويلكن رومني" رئيس شركة أمريكان موتورز من الفترة من 1954 إلى 1962 (1907):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 1928, ولد جورج ويلكن رومني George Wilcken Romney في كولونيا, جاليانا Colonia Dublán في ولاية تشيهواهوا, المكسيك Chihuahua Mexican state of. وأصبح رئيس شركة أمريكان موتورز American Motors Corporation (AMC) في الفترة من 1954 إلى 1960. بعدها شغل منصب المحافظ رقم 43 لمشيجان Michigan من الفترة من 1963 إلى 1969, ثم وزير الإسكان والتنمية الحضارية للولايات المتحدة رقم 3 في الفترة من 1969 إلى 1973. ومرشح للرئاسة في عام 1968 وخسر في نهاية المطاف أمام مرشح الحزب الجمهوري ريتشارد نيكسون Richard Nixon. دخل رومني صناعة السيارات كبائع وفي النهاية أصبح واحد من أقوى رجال الأعمال في مجال العمل, وقاد شركة امريكان موتورز لتصبح أكبر الشركات المستقلة للسيارات في البلاد. جورج رومني هو والد ميت رومني Mitt Romney المرشح الديمقراطي للرئاسة الأمريكية في عام 2012.

شركة أمريكان موتورز (1954-1988), هي شركة سيارات أمريكية تم تأسيسها في عام 1954 مع اندماج كلا من ناش- كلفينتور Nash-Kelvinator Corporation وشركة هدسون للسيارات Hudson Motor Car Company. في ذلك الوقت, كانت أكبر عملية اندماج للشركات في تاريخ الولايات المتحدة. في سنة 1970 اشترت أمريكان موتورز عمليات كايسر جيب Kaiser’s Jeep utility vehicle operation لاستكمال عملياتها بقطاع سيارات الركوب. من عام 1980, تم شراكة بين أمريكان موتورز وشركة رينو Renault للمساعدة في تمويل عمليات التصنيع الخاصة بهم, والحصول على ما يحتجونه من رأس المال, ومصدر للسيارات المدمجة. بحلول عام 1983 كانت شركة رينو تتحكم في حصة مسيطرة في أمريكان موتورز. موديلات 1983 لشركة أمريكان موتورز تركزت على سيارات الدفع الرباعي all-wheel drive (AWD)؛ وتوقفت الشركة عن انتاج سيارات الدفع الثنائي two wheel drive. استخدمت مرافق أمريكان موتورز في إنتاج السيارات رينو أليانس Renault Alliance والسيارة إنكور Encore المدمجة compact وشديدة الادماج subcompact. في 1985 وقعت كرايسلر Chrysler اتفاق مع أمريكان موتورز لإنتاج السيارة دودج دبلومات Dodge Diplomat وبليموث فوريPlymouth Fury , ودودج أومني Dodge Omni وبليموث هوريزون Plymouth Horizon في مصنع الشركة في كينوشا, ويسكونسن Kenosha, Wisconsin. قامت رينو ببيع 47% من حصتها في أمريكان موتورز إلى شركة كرايسلر. قدمت كرايسلر عرض عام لشراء ما تبقى من الاسهم المتبقة لأمريكان موتورز في سوق بورصة نيويورك للاسهم. غادرت رينو السوق الأمريكية بالكامل كعلامة تجارية في سنة 1987. السيارة رينو ميداليون Renault Medallion تم بيعها من خلال شعبة جديدة تكونت لكرايسلر "جيب إيجل Jeep Eagle" تحت مسمى إيجل Eagle, وليس رينو. علامة أمريكان موتورز تم استخدامها على سيارات إيجل سبورت واجون Eagle Sports Wagon خلال موديلات عام 1988, ثم تم التخلص منها نهائيا.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/George_W._Romney

- قامت سوزوكي من إنهاء النزاع القانوني بينها وبين مجلة تقارير المستهلك, بعد نزاع لمدة 8 سنوات (2004):

أنه في مثل هذا اليوم من سنة 2004, وافقت شركة سوزوكي موتور Suzuki Motor Corporation وناشر مجلة تقارير المستهلك Consumer Reports magazine, على تسوية دعوى قضائية طويلة استمرت ثماني سنوات, والتي اتهمت فيها شركة سوزوكي المجلة بالإضرار بسمعتها عن طريق إشاعة ان سيارتها ساموراي Samurai سيارة الانشطة الرياضية sport utility vehicle (SUV) عرضة للانقلاب rolling over.

في يوليو 1988, مراجعة المنتج بمجلة تقارير المستهلك اعلنت ان السيارة ساموراي غير مقبولة لآنها قابلة للانقلاب خلال المنعطفات الحادة. (المجلة توصلت لتلك النتيجة من اختبارات أداء مناورة تجنب للعوائق بالسيارة). في السنة التالية, رفعت الشركة دعوى قضائية تتهم اتحاد المستهلكين Consumers Union صاحب المجلة بتزوير الاختبار وارتكاب الاحتيال على المستهلكين. وطالبت الشركة بتعويض مالي قدره 60 مليون دولار عن الإضرار التي لحقت بها. تضمنت قضية سوزوكي شهادة من موظف سابق في اتحاد المستهلكين, الذي خدم لمدة 10 سنوات كفني في مجموعة اختبار السيارات, بالإضافة إلى أشرطة فيدو وتسجيلات لاختبار السيارة يرجع تاريخها إلى 1988. شرائط الفيدو تظهر, بالإضافة إلى اشياء أخرى, بأن أفراد مجموعة الاختبار قاموا بقيادة السيارة ساموراي خلال المسار ما لا يقل عن 46 مرة قبل التمكن من جعل السيارة تميل على عجلتين في المحاولة رقم 47, وهي النتيجة التي قوبلت بالضحك والهتاف من مجموعة الاختبار.

رفض قاضي اتحادي الدعوى القضائية لسوزوكي دون محاكمة, ولكن في سبتمبر 2002 قضت محكمة الاستئناف بوجوب نظر القضية أمام هيئة محلفين. في نوفمبر 2003 قررت المحكمة العليا إعادة القضية للنظر أمام هيئة محلفين في كاليفورنيا, والتي عندها تم التوصل إلى تسوية في شهر يوليو التالي.

لم يتم دفع أم مبالغ مالية تعويضية. كما أن تحاد المستهلكين لم يصدر اعتذار, فقد صرح نائب الرئيس للسياسة الفنية في الاتحاد "اننا نقف بالكامل وراء اختباراتنا وتقيمنا للسيارة ساموراي", وأنه يريد أن يوضح, بأن بيان المجلة بأن ساموراي سهلة الانقلاب خلال المنعطفات قد أسيء فهمها. وأن المجلة لم تقصد أبدا أن الساموراي تنقلب بسهولة خلال ظروف القيادة العادية, وأشاد البيان بشكل إيجابي بموديلات سوزوكي الأخرى مثل السيارة سيدكيك Sidekick والسيارة فيتارا/ أكس إل -7 Vitara/XL-7. ومن جانبها اعتبرت سوزوكي أن التسوية مكسب من جانبها: وقال مسئولي الشركة, بأن ذلك سيسمح لهم بالتركيز على تنمية أعمال سوزوكي في الولايات المتحدة, بما في ذلك زيادة المبيعات في البلاد إلى 200,000 سيارة بحلول 2007, مقارنة بعدد 58,438 في عام 2003. علما بأن سوزوكي توقفت عن انتاج السيارة ساموراي في 1995.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_v._Consumers_Union
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_handling