تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم

This Day In History

1832
- مولد "نيكولاس أوجست أوتو"

- Nikolaus August Otto, was Born

1947
- "ساب" تقدم أول سيارتها

- Saab Introduced its First Car

1954
- "جنرال موتورز" تعلن عن توصل فريق البحث لديها إلى بناء سيارة تسير بتربين غازي

- General Motors Announced its Research Staff had Built the GM Turbocruiser

1979
- "بول نيومان" يحصل على المركز الثاني في سباق 24 ساعة لومان

- Paul Newman Finishes Second in 24 Hours of Le Mans

 

- مولد "نيكولاس أوجست أوتو" (1832):

Nikolaus Otto

http://www.sembolog.com/wp-content/uploads/2013/07/Nikolaus-August-Otto-2.jpg

http://img.readtiger.com/wkp/en/PSM_V18_D500_An_american_internal_combustion_otto_engine.jpg

https://sp.yimg.com/ib/th?id=HN.608022753762608225&pid=15.1&P=0

                                                 

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1832, ولد نيكولاس أوجست أوتو Nikolaus August Otto (1832-1891), في هولزهوزين أن دير هايد, ناسو Holzhausen an der Hide, Nassaau والمشهور بتطوير محرك الاحتراق الداخلي internal-combustion engine رباعي الاشواط  four-stroke. وقام بتقديم بديل عملي لمحرك البخار steam engine كمصدر للطاقة power source. المحرك الخفيف, ذو الكفاءة العالية سمح بإنشاء السيارة, واللانشات, والدرجات النارية, والطائرات, وغيرها من المركبات.

نيكولاس أوتو هو مهندس ألماني, أول من قام بإنشاء أول محرك احتراق داخلي Otto engine, الذي يقوم بحرق خليط الوقود والهواء داخل غرفة الاحتراق. وفيه يعمل المكبس خلال أربعة أشواط. وقد قام نيكولاس أوتو بتصميم المحرك وبيعه كمحرك ثابت stationary engine. وكان أن قام المهندس الفرنسي الفونس بيو دي روشا Alphonse Beau de Roches, بصياغة التصميم الأساسي لمحرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط في 1862,  ولكنه لم يقم ببناء نموذج شغال له. في سنة 1876, قام أوتو باستخدام مبادئ المحرك لورشا وأخرين ببناء نموذج أولي prototype لمحرك السيارة المستخدم اليوم, والذي يطلق عليه محرك دورة أوتو Otto-cycle. وقام ببيع الاف المحركات قبل أن يقوم روشا برفع دعوى قضائية ضده لإبطال براءة الاختراع التي حصل عليها أوتو.

خلال عمل أوتو في تطوير المحركات, قام بتصميم ثلاث أنواع من المحركات هو وشريكه يوجين لانجن Eugen Langen. الأنواع كانت: نموذج فاشل في 1862 "لمحرك الانضغاط", "محرك الضغط الجوي atmospheric engine" في 1864, و"محرك أوتو سيكل/ دورة أوتو Otto cycle engine" والذي يعرف اليوم بمحرك البنزين gasoline engine. في 1864 قام أوتو ولانجن بتأسيس أول شركة لإنتاج محركات الاحتراق الداخلي NA Otto and Cie (NA Otto and Company). وقد نجحت الشركة في إنشاء محرك الضغط الجوي في نفس عام التأسيس. لتوسعة الشركة تم نقلها إلى مدينة دويتز Deutz, Germany في 1869 وتم إعادة تسمية الشركة دويتز Gasmotoren-Fabrik Duetz. قامت دويتز بتطوير المغذي/ الكرباتير  carburetor ونظام الإشعال منخفض الجهد low voltage ignition system.  كما تم استخدام منظم للسرعة Engine speed regulation, تم تجهيز محركات أوتو بالعديد من انظمة الإشعال المختلفة, فإن محرك أوتو أول من استخدام شمعة إشعال spark plug, كما تم استخدام ماجنيتو magneto متصل بالمحرك, وكذلك تم استخدام نظام تبريد مياه للمحرك. في 1876 فقدت الشركة حق براءة الاختراع (تم سحب براء ة الاختراع من 1 لعدد 25 براءة اختراع لأوتو), ولكن مع حلول 1889 كانت هناك 50 شركة تستخدم محرك أوتو.

اختلف أوتو مع مدير الشركة جوتليب دايملر Gottlieb Daimler في الرأي حول مستقبل محرك أوتو. كان أوتو يريد انتاج محركات كبيرة للتطبيقات الثابتة, كان دايملر يريد إنتاج محركات صغيرة لاستخدامها في النقل transportation. بعد فترة من عدم الاتفاق قام دايملر بترك أوتو وأخذ معه فيلهلم مايبخ Wilhelm Maybach. في سنة 1883 قام دايملر ومايبخ بإنشاء محرك 0.5 حصان صغير وذو كفاءة عالية, والذي أطلق عليها المحرك الانفجاريexplosion engine ليدفع به بعيدا عن محرك أوتو (لتجنب حقوق براءة الاختراع). في 19885 قام مايبخ بإنشاء محرك أطلق عليه جراند فازر كلوك Grandfather Clock وقام بتركيبه على هيكل ذو عجلتين مصنعا أول وسيلة مواصلات تستخدم محركات الاحتراق الداخلي.

توفي أوتو في 26 يناير, 1884 في كولون Cologne. اليوم, شركة أوتو "دويتز" واحدة من أكبر شركات بناء مركبات العمل الشاق heavy duty vehicles في العالم. كما أصبحت شركة دايملر- بنز Daimler-Benz واحدة من أكبر وأكثر الشركات احتراما في مجال تصنيع السيارات الفاخرة luxury automobiles بالعالم. في الحقيقة أن جميع مصنعي السيارات في العالم اليوم ينتجون مركباتهم التي تستخدم محركات دورة أوتو في كل مكان والتي يطلق عليها محركات البنزين gasoline engines.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Daimler_Reitwagen.JPG/300px-Daimler_Reitwagen.JPG

https://farm8.staticflickr.com/7227/7233965028_2737270982_z.jpg

1885 Daimler's Petroleum Reitwagen

Otto & Lengen

 لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Otto
http://www.thecartech.com/Autopedia/Who/Nicolaus_Otto.aspx باللغة العربية
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_internal_combustion_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Engine
 

 


- "ساب" تقدم أول سيارتها (1947):

http://www.carsinvasion.com/wp-content/uploads/2013/10/1946-Saab-92001-Ursaab-Front-Angle.jpg

http://www.beyschlag.at/fileadmin/bilder/saab/Saab_92001_Ursaab_Prototype_1946.jpg

http://blogimages.seniorennet.be/skodaman4/151754-d9812ac2074c1c655d867cd3174c139e.jpg

http://webspace.webring.com/people/pc/cjmills9/92_back.jpg

                                                 

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1947, قدمت شركة ساب Saab أول سيارتها, موديل 92001, أو النموذج الأولي أورساب Ursaab. كانت ساب هي المورد الرئيسي للطائرات الحربية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. مع نهاية الحرب, أدرك مدراء الشركة بضرورة تنويع القدرات الإنتاجية للشركة. بعد حملة شاملة من التخطيط وفي اثنائها كان هناك اقتراح بان تقوم ساب بتصنيع محمص العيش toaster. ولكن مدراء الشركة قرروا بالبدء في بناء سيارات. قام مدير الشركة اوتربيك Otterbeck بوضع مهندس الطائرات جونار لينجستروم  Gunnar Ljungstrom في موقع المسئولية لتصميم أول سيارات الشركة.


لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile
http://en.wikipedia.org/wiki/Ursaab



- "جنرال موتورز" تعلن عن توصل فريق البحث لديها إلى بناء سيارة تسير بتربين غازي (1954):

http://www.legacydiecast.com/product_images/tsm121806r.jpg

http://archivesite.jetex.org/cja/images/plans-misc/plan-firebird-mm.gif

http://assets.blog.hemmings.com/wp-content/uploads/2013/08/FirebirdIad_2000.jpg

                                                 

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1954, أعلنت جنرال موتورز General Motors بأن فريق البحث قام ببناء سيارة متطورة تدفع عن طريق تربينه غازية gas turbine.

جنرال موتورز فيربيرد General Motors Firebird هي ثلاث نماذج أولية prototype cars قام بتصميمها هارلي إيرل Harley Earl (الذي يطلق عليه والد الكروفيت Corvette), وتصنيعها لتعرض في معرض سيارات موتوراما Motorama auto shows في السنوات 1953, 1956, 1959. السيارات كانت مستوحاه من تصميم الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت. لم يكن المقصود من أي من تلك التصميمات أن تقوم الشركة بإنتاجها, ولكنها كانت لتسليط الضوء على أمكانيات الشركة لتحقيق أقصى ما يمكن من ناحية التقنية والتصميم. السيارات الأن معروضة في متحف هنري فورد Henry Ford Museum في ديربورن, ميشيجان Dearborn, Michigan ويتم عرضها كذلك في معارض السيارات بشكل دوري.

أسم فيربيرد Firebird مستخدم أيضا من قبل قسم بونيتاك Pontiac في جنرال موتورز لخط بوني كار (بونتياك فيربيرد) the line of pony cars, التي ليس لها أي علاقة مباشرة لسيارات عرض الفكرة concept car.

توصل فريق البحث في جنرال موتورز إلى تصنيع السيارة فيربيرد أكس بي-21 Firebird XP-21 والتي أطلق عليها فيما بعد فيربيرد 1 Firebird I, التي كانت مصممة لتشبه طائرة نفاثة على عجلات. وهي أول سيارة تدفع بمحرك غاز توربيني تختبر في الولايات المتحدة. التصميم غير عملي بالمرة, الكابينة تشبه الفقاعة فوق مقعد واحد للقيادة, وجسم يشبه الرصاصة مصنع بالكامل من الألياف الزجاجية fiberglass, ولها جنحان قصيران, وزعنفة ذيل رأسية. ومحرك ويرلفير Whirlfire غاز تربيني بقدرة 370 حصان (280 كيلووات), وللسيارة سرعتين, وعادم يخرج منها في درجة حرارة 1,250 فهرنهايت (677 درجة مئوية). الوزن الإجمالي للسيارة 2,500 رطل (1,134 كجم) وله مسافة بين المحاور/ قاعدة العجلات 100 بوصة (254.00 سم).

السيارة فيربيرد1 لها نموذج مصغر يعلو كأس سباق دايتونا 500 Daytona 500, لناسكار National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR), المسمى باسم كأس هارلي إيرل Harley J. Earl Trophy تكريما له.

http://i.imgur.com/tenvp.png

http://img.bleacherreport.net/img/slides/photos/001/795/371/109311738_crop_north.jpg?w=630&h=420&q=75

http://i.ebayimg.com/00/s/NzI2WDcwNg==/z/Od4AAMXQsoNRgAWH/$%28KGrHqJ,%21mIFBEJd5vBPBRg%21WH4wb%21%7E%7E60_35.JPG

Harley J. Earl Trophy

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Firebird

 

 

-  "بول نيومان" يحصل على المركز الثاني في سباق 24 ساعة لومان (1979):

http://motorsportclassics.com/assets/motorsportclassics/800/1979%20Paul%20Newman%20Porsche%20935%20-%20Code%20No.%20024.jpg

http://www.exoto.com/images/gallery/images361/img3614_329_220.jpg?h=603B275E

http://www.exoto.com/images/gallery/images617/img6174_1_2_small.jpg

                                                 

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1979, حصل بول نيومان Paul Newman, الممثل الذي تحول إلى سائق سباق, على المركز الثاني في السباق رقم 47 لسباق (سنة 1979) 24 ساعة لومان 1970 24 Hours of Le Mans. وبذلك حقق إنجاز فاذ في مسيرته في سباق السيارات. سباق 24 ساعة لومان 24 Hours of Le Mans هو سباق التحمل الشهير الذي يقام سنويا في لومان, فرنسا Le Mans, France.

نيومان هو واحد من كبار رجال هوليوود الرواد في الستينيات, وله العديد من الأدوار ذات الأداء المشهود لكثير من الأفلام المشهورة خلال تلك الفترة. في 1969, لعب دور البطولة في فيلم الفوز Winning كمتسابق سباق سيارات مكافح في إنديانابوليس 500 Indianapolis 500, الذي في الفيلم يجب عليه التخلص من مسيرته المهنية  للحفاظ على حياته الزوجية (وهو الدور الذي لعبته زوجته في الحياه الواقعية؛ جوان وودوارد Joanne Woodward). للتحضير للمشاركة في هذا الفيلم, التحق نيومان بمدرسة للسباق, وقام بأداء العديد من المشاهد السينمائية الخاصة بالسرعة العالية في الفيلم بنفسه, بدون بديل. في 1972, بدأ نيومان مسيرته في مهنة السباق, بالفوز بأول سباق له في سباق سي سي أيه Sports Club Car of America (SCCA) وهو يقود السيارة لوتس إيلان Lotus Elan. انتقل نيومان بسرعة إلى سلسلة داتسون Datsun لسباقات سيارات الركوب وفاز بأربع سباقات أس سي سي أيه من سنة 1979 إلى سنة 1986.

أعلى نقطة لنيومان في مساره (وله من العمر 54 سنة) كانت في مثل هذا اليوم من يونيو لعام 1979 في لومان, حيث تسابق في سيارة بورشة 935 Porsche 935 تربو مزدوج كوبيه بفريق مكون من ثلاثة رجال ديك باربور Dick Barbour و رولف ستوميلين Rolf Stommelen. حصل الفريق على المركز الثاني؛ المركز الأول حصل عليه للأخوة من فلوريدا Florida, دون و بيل وايتنينجتون Don and Bill Whittington وزميلهم كلاوس لودفيج Klaus Ludwig. الدراما بالسباق كانت خلال الساعتين الاخيرتين من السباق, عندما خرجت سيارة الأخوة وايتنينجتون (هي أيضا بورشة 935) من السباق لوجود مشكلة في نظام حقن الوقود, وبدا أن فريق نيومان قد يتفوق عليهم لانتزاع الفوز. ولكنهم أيضا, عانوا من مشكلة بمحرك سيارتهم. وقام فريق وايتنينجتون بقطع 2,592.1 ميل بسرعة متوسطة 107.99 ميل/ساعة, ليتقدم بمسافة 59 ميل عن فريق نيومان, ويفوز بقصب السباق.  

استمر نيومان في سباق السيارات حتى الثمانينيات من عمره, وظهر في أخر سباق له رولكس 24  Rolex 24 على حلبة دايتونا الدولية Daytona International Speedway في 2006. قام كذلك بتكوين فريق سباق سيارات مع  كارل هاس Carl Haas الذي أصبح واحد من انجح الفرق في سباقات إندي Indy car racing. توفي نيومان في عام 2008 وله من العمر 83 عاما. 

 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Paul_Newman

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech