تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1908 - افتتاح نفق "روثرهيث- ستيبني" المار أسفل نهر التايمز في جنوب لندن
- The Rotherhithe-Stepney Tunnel Beneath the Thames in South London was Opened
1940 - "إدسل فورد" يوافق على تصنيع محركات "رولس- رويس" للمجهود الحربي
- Edsel Ford Agrees to Manufacture Rolls-Royce Engines for War Effort
1952 - "موريس أولي" كبير مهندسي شيفرولية, ينتهي من "الشاسية"
- Maurice Olley, Chevrolet's Chief Engineer, Completed Chassis

- افتتاح نفق "روثرهيث- ستيبني" المار أسفل نهر التايمز في جنوب لندن (1908):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1908, تم افتتاح نفق روثرهيث- ستبني Rotherhithe-Stepney tunnel الذي يمر تحت نهر التايمز Thames بجنوب لندن South London لحركة مرور السيارات. وقد تم بناءه من قبل سير موريس فيتزموريس Sir Maurice Fitzmaurice بين 1904 و 1908. يبلغ طول النفق 4600 قدم (1481 متر) باستثناء المداخل, فإنه يظل أكبر نفق مبطن بالحديد يمر تحت معبر مائي في العالم. إخلاء المنطقة حول المداخل أدت إلى تهجير واعادة تسكين 3,000 شخص. يقع النفق بالقرب من روثرهيث- وابينج Rotherhithe-Wapping نفق التايمز Thames Tunnel الذي تم بناءه (1825-43) بواسطة مارك برونيل Marc Brunel وأبنه إسامباد برونيل Isambad K. Brunel, الذي هو أول نفق تحت نهر ملاحي.

النفق أعطي له المسمى A101. وتم افتتاحه عن طريق جورج أمير ويلز George Prince of Wales (الذي أصبح فيما بعد الملك جورج الخامس King George V), وريتشارد روبنسون Richard Robinson, رئيس مقاطعة لندن. تم إعطاء الأذن بالبناء في 1900 على الرغم معارضة السكان المحليين. بلغت تكلفة بناء النفق حوالي 1 مليون جنية استرليني. قوس مدخل النفق من حافة مقطوعة من الدرع الحديدي المبطن للنفق, الذي يبلغ قطره 30 قدم و8 بوصة (9.35 متر). يتكون النفق من تجويف به مسارين للمركبات ويمر تحت مستوى النهر بمقدار 48 قدم (14.5 متر). وقد تم تصميم النفق لخدمة حركة المشاة والمركبات التي تجرها الخيل, وهذا يفسر العرض الضيق للمسار, والميل الخفيف 1: 36 (2.8%) ليناسب قدرة الخيل. كما ينحرف النفق بمقدار زاوية قائمة عند نقاط المرور تحت النهر وذلك لتجنب التزاحم عند المداخل, وكذلك منع الخيل من رؤية الضوء بنهاية النفق في وقت مبكر, وجعلها ترمح للخروج منه. وهذا ما جعل من الصعب على السيارات اجتياز النفق بأمان. المركبات الكبيرة, لا يمكنها أن تمر بسهولة خلال الانحناءات الحادة, وبالتالي تم حظر مرورها به. السرعة القصوى داخل النفق محددة 20 ميل/ساعة (32 كم/ساعة). وتم تصنيف النفق في استطلاع للرأي في 2003 بأنه أخطر 10 نفق في أوروبا لافتقاره إلى مقومات السلامة. كما أنه عرضة للفيضانات كما حدث في 1928.

كان يمر بالنفق 2,600 مركبة يوميا بعد افتتاحه. بحلول 1955, تضاعف العدد أربعة مرات إلى 10,500 مركبة, وفي 2005 تضاعف الرقم ثلاث مرات مرة أخرى ليصبح 34,000 مركبة يوميا.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rotherhithe_Tunnel

- "إدسل فورد" يوافق على تصنيع محركات "رولس- رويس" للمجهود الحربي (1940):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1940, قام إدسل فورد Edsel Ford بالاتصال بوليم كنودسن بمكتب الولايات المتحدة للإدارة والإنتاج Office of Production Management (OPM) لتأكيد قبول شركة فورد للسيارات Ford Motor Company عرض كودسن بتصنيع 9,000 محرك رولز- رويس Rolls-Royce المصممة للاستخدام في الطائرات البريطانية والأمريكية.

بحلول ربيع 1940, قامت المانيا النازية بغزو بولندا والنرويج والدنمارك ودفعت فرنسا إلى حافة الهزيمة. قام الجنرال جورج مارشال, رئيس أركان الجيش الأمريكي, بتحذير الرئيس فرانكلين روزفلت أن الولايات المتحدة بحاجة إلى اعادة التسليح من أجل الاستعداد لاحتمال حدوث هجوم ألماني على الشواطئ الأمريكية. في شهر مايو من ذلك العام, قام روزفلت بالاتصال بكنودسن, الذي كان مدير سابق في شركة فورد والذي أصبح فيما بعد رئيس لشركة جنرال موتورز في 1937, لاستدعائه ليخدم كمدير عام لمكتب الإدارة والإنتاج, وهي الهيئة المسؤولة عن تنسيق مشتريات الحكومة والانتاج الحربي. كان كنودسن في مكتبه بالعاصمة واشنطن عندما تلقى نداء عاجلا من الحكومة البريطانية, أن سلاح الجو الملكي Royal Air Force (RAF) في حاجة ماسة إلى طائرات جديدة للدفاع عن بريطانيا ضد الهجوم الألماني المتوقع على بريطانيا.

على عكس شركات صناعة السيارات الأخرى, كانت شركة فورد قد قامت ببناء طائرة ناجحة, تري- موتور Tri-Motor, في العشرينيات. في مقابلتين في أواخر مايو وفي بداية يونيو 1940, توصل كنوسين وإدسل فورد على مبادئ اتفاق على أن فورد سوف تصنع أسطول جديد لسلاح الجو الملكي البريطاني على وجه السرعة. ولكن كان هناك عائق واحد كبير, وهو والد إدسل: هنري فورد Henry Ford, الذي لا يزال يحتفظ بالسيطرة الكاملة على الشركة التي قام بتأسيسها, والذي معروفا عنه معارضته لدخول الولايات المتحدة المحتمل في الحرب العالمية الثانية. إدسل وتشالز سورنسن Charles Sorensen, رئيس إنتاج فورد, يبدوا إنهم حصلوا على الضوء الأخضر من هنري فورد لبدأ تلك العملية في 12 يونيو, عندما قام إدسل بالاتصال تليفونيا مع كنودسن لتأكيد أن فورد ستقوم بإنتاج 9,000 محرك رولز- رويس مارلين Rolls-Royce Marlin للطائرات (6,000 لسلاح الجو الملكي و3,000 للجيش الأمريكي). ولكن, عندما قامت الصحافة البريطانية بالإعلان عن الاتفاق, قام هنري فورد شخصيا بإلغاء الاتفاق, وقال للمراسلين الصحفيين "نحن لا نقوم بأي أعمال مع الحكومة البريطانية أو أي حكومة أخرى".

في الواقع, وفقا لدوجلاس برينكلي Douglas Brinkley عن سيرة فورد, "عجل للعالم Wheels for the World", أن شركة فورد كانت قد وافقت على عقد مع الحكومة الألمانية. حيث كان فرع فورد Ford-Werke في كولون Cologne يتعامل مع الرايخ الثالث في ذلك الوقت, وهو ما دعى أن المعارضين ونقاد فورد يروجوا إلى إنه كان يخفي وجود تحيز مؤيد للألمان وراء ادعاءاته بأنه رجل سلام. ولكن عندما أصبح دخول الولايات المتحدة الأمريكية الحرب مؤكد, عكس فورد موقفه السابق. وفي مايو 1941 قامت الشركة بإقامة منشأة كبيرة جديدة ترعاها الحكومة في ويلو ران, ميشيجان Willow Run, Michigan, من أجل انتاج قاذفات القنابل بي-24 إي B-24E لمجهود الحرب للحلفاء. بالإضافة إلى الطائرات, قامت مصانع فورد بإنتاج قدر كبير من العتاد الحربي خلال الحرب العالمية الثانية, المتضمنة مجموعة متنوعة من محركات الشاحنات وسيارات الجيب والدبابات وغيرها.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Edsel_Ford

- "موريس أولي" كبير مهندسي شيفرولية, ينتهي من "الشاسية" (1952):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1952, أنتهى موريس أولي Maurice Olley كبير مهندسي شيفرولية Chevrolet من شاسية السيارة الذي سيستخدم في نهاية المطاف للسيارة كورفيت Corvette لعام 1953, التي لها أطلق عليها الاسم الحركي code-name أوبل Opel (الاسم الحركي هو اسم تطلقه الشركة على منتجها تحت التطوير, لحماية اسراره من الإفشاء للمنافسين, إلى أن يتم الانتهاء منه وأعلنه للجمهور بالمسمى الحقيقي له).

موريس أولي هو مهندس بمعنى الكلمة. عنده شغف بتفهم أساسيات الهندسة وملتزم لخلق حلول للمشاكل الميكانيكية الهندسية المتعلقة بالسيارات. حياته المهنية, منذ أن كان في شركة رولز- رويس Rolls-Royce إلى 25 عام التي قضاها في جنرال موتورز جي أم (GM) General Motors و شيفرولية, تعده للعب الدور الذي طلب من أن يلعبه مع السيارة كورفيت. ولكن إسهامه كان مجرد شغف تم تطبيقه بالسيارة بويك رودماستر Buick Roadmaste أو للسيارة كورفيت. بالنسبة لموريس أولي, لم يكن الدافع لمنتج معين, أنما كان كيف يمكن تحسين وظيفة المنتج عن طريق تعميق فهم المبدئ الهندسي وراءه.

عمل معه جانبا إلى جانب, هارلي إيرل Harley Earl وبوب ماكلين Bob McLean, قام أولي بتطوير الشاسية chassis والتعليق suspension للجيل الأول للسيارة كورفيت. عمل بصفته رئيس فريق شيفرولية للبحوث والتنمية, الفريق الذي عمل لإتقان سيارات كوفريت الأولى وقام باستئجار زورا أركوس-دونتوف Zora Arkus-Duntov لمواصلة التحسينات. كان لأولي الرغبة في تصنيع سيارة جيدة بأحسن ما تكون, جانبا إلى جانب تأثير لا نزاع فيه على تطوير أول كورفيت.

بدأ تفعيل مشروع أوبل بعد أن قام هارلي إيرل من قسم التصميم لجنرال موتورز بعمل نماذج ورسومات لسيارات جي أم الرياضي GM sports car. وحدث أثناء اختبار النموذج الأولي المصنوع من الالياف الزجاجية fiberglass أن النموذج انقلب ولم يحدث للسقف المصنع من الألياف الزجاجية أي تلف, وهو ما جعل مهندسي جي أم الأخذ في الاعتبار للمرة الأولى فكرة بناء سيارة ذات جسم من الالياف الزجاجية بالكامل.

تقدم مشروع أوبل للأمام, بدأت ملامح السيارة الرياضية الجديدة في الظهور؛ سيارة ذات محرك خلفي, مصنعة بالكامل من الالياف الزجاجية, الأولى من نوعها في أمريكا. في يوليو 1952, أخذت السيارة أسمها كورفيت بعد بحث واسع النطاق من خلال قاموس اللغة الإنجليزية: كورفيت هي سفينة حربية سريعة صغيرة الحجم للبحرية الملكية البريطانية.

في يناير 1953 تم عرض السيارة كورفيت كسيارة دريم كار “dream car” الاسم الأمريكي المرادف لسيارة عرض الفكرة concept car في معرض موتوراما للسيارات Motorama Car Show في مدينة نيويورك New York City.السيارة الأولى لكروفيت, كانت سيارة بيضاء بفرش أحمر, وخرجت من خط التجميع في يونيو 1953. في ذلك العام تم انتاج عدد محدود من سيارات كورفيت, ولكن الانتاج الكمي بدأ في السنة التالية بعد أن قامت فورد بإطلاق سيارتها تي بيرد T-Bird في معرض نيويورك للسيارات New York Auto Show في شهر فبراير.

دفعت المنافسة للسيارات الصغيرة من فورد المسؤولين بشركة شيفرولية بالاستمرار في إنتاج السيارة كورفيت, على الرغم من بعض الشكوك بسبب المبيعات البطيئة والمتدنية. اعتبرت السيارة كورفيت في عام 1954 بأنها سيارة فاشلة, مع بيع حوالي 3500 سيارة منها وتبقى 1200 سيارة لم تباع مع نهاية العام. مهندس شيفرولية زورا أركوس-دونتوف, الذي تم جلبه لتطوير اداء كورفيت, حث رؤسائه بعدم الاعتراف بهزيمة المشروع وبدلا من ذلك القيام إنشاء إدارة مستقلة للإشراف على تطوير السيارة.

من هذه النقطة إلى الأمام جعل أركوس- دونتوف تحويل كورفيت إلى سيارة رياضية مشروعة هي تحديا شخصيا له. قام بإصلاح المحرك وعمود الإدارة, وخلال السنتين التاليتين قام بعمل تعديلات طفيفة على جسم السيارة والتصميم. بحلول عام 1955, كانت السيارة مجهزة بنظام تعليق جديد ومحرك 195 حصان, وتم اختبارها بشكل مموه على حلبة بيكس بيك هيل كليمب Pike’s Peak Hill Climb, حيث حطمت الرقم القياسي وكان يجلس خلف عجلة القيادة أركوس-دونتوف نفسه. في فبراير 1965 قام أركوس-دنتوف بقيادة السيارة كورفيت المعدلة في8 V8 في لتحقيق رقم قياسي لسيارات الركوب في الاتجاهين two-way stock car 240 ميل/ساعة (386.24 كم/ساعة) على حلبة دايتونا Daytona Raceway. في حين أن كروفيت لم تتجاوز مبيعات تي-بيرد خلال الخمسينيات, فقد حققت التوقعات الأولى لجنرال موتورز لتصبح أول سيارة رياضية sports car أمريكية.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_dynamics