تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1842 - أول رحلة قطار للملكة "فيكتوريا"
- Queen Victoria's First Train Journey
1895 - إقامة أول سباق للسيارات (باريس- بوردو- باريس)
- First Auto Race Held from Paris-Bordeaux-Paris
1978 - رئيس شركة فورد للسيارات "هنري فورد الثاني" يعزل "لي أياكوكا" من رئاسة الشركة
- Ford Motor Company Chairman, Henry Ford II, Fired Lee Iaccoca from the Position of President
1980 - مولد الألماني "ماركوس فينكيلوك", سائق سباقات فورميلا وان
- Markus Winkelhock, a German Formula One Driver was Born

- إقامة أول سباق للسيارات (باريس- بوردو- باريس) (1842):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1842, استقلت الملكة فيكتوريا Queen Victoria أول رحلة قطار لها, التي استغرقت 25 دقيقة, القاطرة ذات المدخنة العالية قامت بجر عربة الصالون المالكي, من سلاو Slough إلى بادينجتون Paddington على سكك حديد جرايت ويسترون Great Western Railway (GWR). الصالون المالكي كان في وسط عربيتين صالون, يتقدمهما عربة للدرجة الثانية, وتليها ثلاث شاحنات نقل. أصبحت الملكة مستخدم مستديم لشبكة السكك الحديدية, للسرعة والسهولة, والتي اعطت لها فرصة كبيرة لإظهار نفسها وعائلتها لراعيها.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_rail_transport

- إقامة أول سباق للسيارات (باريس- بوردو- باريس) (1895):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1895, قام إميل ليفاسور Emile Levassor بقيادة سيارة بانهارد إي ليفاسور Panhard et Levassor ذات محرك دايملر فينيكس Daimler Phoenix بأسطوانتين, ذو 750 دورة في الدقيقة, قدرة 4 حصان, بعبور خط النهاية في أول سباق عالمي حقيقي. قطع ليفاسور مسافة 732 ميل (1178.04 كم), من باريس إلى بوردو والعودة Paris-Bordeaux-Paris, في أقل من 49 ساعة, بسرعة رائعة آنذاك حوالي 15 ميل/ساعة (24.14 كم/ساعة).

ليفاسور وشريكه رينيه بانهارد Rene Panhard كان يديران واحد من أكبر الورش الميكانيكية في باريس في عام 1887, عندما قام مهندس بلجيكي يدعى إدوارد سارازين Edouard Sarrazin بإقناع ليفاسور بتصنيع محرك سريع الدورات لمصنع السيارات الألماني دايملر Dailmler, الذي حصل سارازين على حقوق براءة الاختراع الفرنسية له. عندما توفى سارازين في وقت لاحق هذا العام, انتقل حق الانتفاع ببراءة الاختراع إلى أرملته, لويز Louise. في 1889 كان زوار معرض باريس Paris exposition للاحتفال بالذكرى المئوية للثورة الفرنسية French Revolution, ليس معجبين فقط ببرج جوستاف إيفل Gustave Eiffel, الذي هو الأن برج مشهور, ولكن أيضا بالسيارة التي قام بإنتاجها دايملر ومركب بها واحد من المحركات الجديدة التي قام بانهارد أيت ليفاسور بتصنيعها. في السنة التالية, تزوج ليفاسور من لويز سارازين.

بحلول 1891, قام ليفاسور ببناء سيارة مختلفة جذريا, واضعا المحرك رأسيا في مقدمة الشاسية بدلا من تحته, أو خلف السائق (خروج ثوري عن النمط السائد المتأثر بتصميم العربات للسيارات الأولى) وقام بوضع ناقل حركة ميكانيكي mechanical transmission الذي يقوم السائق بتوصيله عن طريق قابض clutch, للسماح له بالسير بسرعات مختلفة. في السنوات التالية, أصبح هذا التصميم المعروف باسم نظام بانهارد Systeme Panhard, نموذجا لجميع السيارات. في 1895, لجنة من الصحفيين ورواد السيارات, مشارك بها ليفاسور وأرماند بيجو Armand Peugeot, المصنع الأول للدرجات في فرنسا, قاد سباق باريس بوردو باريس من أجل الاستفادة من حماس الجمهور للسيارات. من 46 سيارة مشاركة, أنهى ليفاسور السباق في المرتبة الأولى, ولكن تم استبعاده لاحقا لأسباب فنية, وذهب المركز الأول إلى بيجو الذي أنهي السباق 11 ساعة بعده.

أبرز سباق باريس- برودو- باريس التفوق الفرنسي في تقنية السيارات في ذلك الوقت, ونصب بانهارد إي ليفاسور Panhard et Levassor كقوة رئيسية في الصناعة الوليدة. حفز نجاح السباق إلى إنشاء نادي فرنسا للسيارات Automobile Club de France, من أجل تعزيز تطوير المركبات ذات المحركات وتنظيم أحداث رياضة لمسابقات السيارات. خلال القرن التالي, تطورت تلك المسابقات لتصبح سباق الجائزة الكبرى Grand Prix, وفي النهاية لوضعه الحالي: فورميلا وان Formula One.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/1895_Paris%E2%80%93Bordeaux%E2%80%93Paris
http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%89mile_Levassor
http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard
http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Mechanical_power_transmission

- رئيس شركة فورد للسيارات "هنري فورد الثاني" يعزل "لي أياكوكا" من رئاسة الشركة (1978):


Lee Iaccoca	Henry Ford II

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1978, قام هنري فورد الثاني Henry Ford II رئيس مجلس إدارة شركة فورد للسيارات Ford Motor Company بإقصاء لي أياكوكا Lee Iaccoca من منصب رئيس الشركة, منهيا بذلك صراع شخصي مرير بين الرجلين. منذ ظهوره الباهر في دائرة الضوء مع تقديم السيارة فورد موستانج Ford Mustang في 1964, صعد لي أياكوكا خلال مراتب الشركة بشكل سريع, وحصل على منصب رئيس الشركة في 1970. كرئيس لشركة فورد, والذي كان يعرف عنه من قبل حصريا كخبير للمبيعات والتسويق, قام أياكوكا بوضع سياسة صارمة للحد من الإنفاق التي من شأنها زيادة هامش الربح السنوي الراكد لشركة فورد. خلال أربعة سنوات, أكسبته سياسته الاحترام من العاملين معه. وأثبتت نجاحها, ولكن مع زيادة هواجسه من جعل فورد شركة رابحة, أهمل في الحفاظ على موافقة زعيم الشركة العائلية. تحولت العلاقات الشخصية بين الرجلين من النفور إلى العداوة. غالبا أن الصدع في العلاقة بينهما جاء من فكرة فورد عن أياكوكا بكونه مستخدم من الطبقة المتدنية, مهاجر موهوب كمندوب مبيعات للأعمال الأقل أهمية. وأوضح متحدث باسم فورد من العلاقات العامة, "السيد فورد كان يعتبر السيد أياكوكا إيطالي بذيء". اعتقد أياكوكا أن مستقبله في صناعة السيارات يعتمد بالكامل على أرقام الميزانية. وقال أياكوكا إنه أصبح أعمى نتيجة لراتبه الضخم, وتجاوز عن معاملة فورد المسيئة إليه. وأدعى إنه في 1975, بدأ هنري فورد شهر تلو شهر العمل للقضاء عليه. قام فورد بعمل حملة للتحقيق في نفقات سفر كبار المسؤولين التنفيذيين. وقال إنه استهدف العديد من المؤيدين له, مما جعل أياكوكا, من الخوف لفقد وظيفته, بالقيام بالتخلص من المخلصين المقربين إليه. أياكوكا ما كان ليستقيل بسبب إنه مضى حياته المهنية في فورد, كما أوضحها "كنت أريد الاحتفاظ بمبلغ 1 مليون دولار (راتب) لدرجة أني لم أوجه الواقع". قام فورد بوضع سلسلة من الوظائف لتقليل قدرة أياكوكا كرئيس للشركة, وأخيرا في 1978, استدعى فورد الثاني أياكوكا في مكتبه لإبلاغه أنه لم تعد هناك حاجة لخدماته. وذكر أياكوكا أن فورد لم يصرح له عن سبب إنهاء خدمته. وقال فورد معقبا "إنها مسئلة شخصية, في بعض الأحيان لا تشعر بأنك تحب شخص ما". وعليه, يمكن القول بأن لي أياكوكا واحد من أنجح الإداريين في عالم السيارات, أصبح بدون وظيفة. ولكنه في وقت لاحق وافق على إدارة شركة كرايسلر Chrysler, حيث حقق نجاح مشهود له من الجميع.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford_II
http://en.wikipedia.org/wiki/Lee_Iacocca

- مولد الألماني "ماركوس فينكيلوك", سائق سباقات فورميلا وان (1980):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1980, ولد متسابق سيارات فورميلا وان Formula One الألماني ماركوس فينكيلوك Markus Winkelhock في شتوتجارت, ألمانيا Stuttgart, Germany . فينكيلوك في أول سباق له بالجائزة الكبرى Grand Prix أصبح هو المتسابق الوحيد في تاريخ فورميلا وان Formula One الذي بدأ السباق اخر المتسابقين (يعتمد ترتيب المتسابقين في بداية السباق على منجزاتهم في الدورات التأهيلية) ويتقدم إلى مقدمة السباق. وبسبب أيقاف السباق (الراية الحمراء) والبداية من جديد, (البداية الجديدة بعد إيقاف السباق تعتمد على ترتيب المتسابقين عند إيقاف السباق, حيث كان في مقدمة المتسابقين) فأصبح هو أيضا أول متسابق في تاريخ فوميلا وان بأن يبدأ الأخر والأول في نفس السباق الواحد للجائزة الكبرى.

بسبب رحيل كريستيان ألبرز Christijan Albers من فريق سبايكر أف1 Spyker F1, تم استدعاء فينكيلوك للمشاركة في السباق العاشر في الموسم, سباق الجائزة الكبرى الأروبي European Grand Prix. بدأ السباق في أخر سيارة في مجموعة من 22 سيارة. كانت باقي مجموعة السيارات المشاركة في السباق مركب بعجلاتها إطارات للأحوال الجوية الجافة dry-weather tires, قبل السباق قرر فريق فينكيلوك في أخر لحظة استدعاء فينكيلوك إلى موقع الصيانة لتجهيز سيارته بإطارات متوسطة. عندما هطلت الأمطار أثناء السباق أجبرت معظم السيارات إلى الخروج إلى موقع الصيانة pit stop مع نهاية اللفة/ الدورة الأولى لتغير الإطارات, عدم احتياج فينكيلوك إلى التوقف سمح له بالتقدم إلى مقدمة السباق, متقدما على المتسابقين المنتظرين تغيير الإطارات بموقع الصيانة, في نهاية المطاف أخذ المبادرة بفارق 19 ثانية مع نهاية اللفة الثانية. مع حلول اللفة الرابعة كان متقدم 33 ثانية عن فيلب ماسا Felipe Massa بفريق فيراري Ferrari بالمركز الثاني. مع زيادة شدة المطر قام الحكام بإرسال سيارة الأمان safety car, ثم تم بعدها إيقاف السباق (الراية الحمراء red flag) بعد حدوث انزلاقات في المنحنى الأول خلف سيارة الأمان. تم استئناف السباق بعد أن خفت الأمطار. قرر فينكيلوك وفريقه بداية السباق مع إطارات للأحوال الجوية المبللة بالكامل full wet tires على أرضية الحلبة الجافة على أمل هطول الأمطار مجددا. فشلت المقامرة, مع بداية السباق بعد التوقف في وضعية متقدمة pole position, بدأ فينكيلوك بالتقهقر في الترتيب. ثم خرج من السباق في اللفة 15 لوجود مشاكل هيدروليكية التي تسببت في حريق صغير بالسيارة, السباق الذي ظل متقدما على باقي السيارات في مجموع 6 لفات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Markus_Winkelhock
http://en.wikipedia.org/wiki/Racing_flags
http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_tyres
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_Grands_Prix