تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1831 - مولد "كليمنت ستويبيكر"أأـأ
- Clement Studebaker was Born
1921 - مولد عملاق السيارات الطلياني "جياني أنيلي" أأـأ
- Italian Auto Titan Gianni Agnelli was Born
1952 - تقديم السيارة "مرسيدس 300 أس ال"أأـأ
- The Introduction of Mercedes 300SL

- مولد "كليمنت ستويبيكر" (1831):


Clement Studebaker	Troop carriers like those widely used by the Union Army were built by Studebaker in 1898	The Studebaker factory in 1890

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1831, ولد كليمنت ستوديبيكر Clement Studebaker في جيتيسبرج, بنسلفانيا Gettysburg, Pennsylvania.

كليمنت وأخيه, هنري ستوديبيكر Henry Studebaker, قاما بتأسيس شركة أتش و سي ستوديبيكر H. & C. Studebaker , التي هي ورشة حدادة وتصنيع العربات التي تجرها الخيول في سوث بيند, إنديانا South Bend, Indiana. حصل الأخوة ستوديبيكر على ثروتهما بتصنيع مركبات لجيش الاتحاد خلال الحرب الأهلية Civil War (1861-1865). مع نهاية الحرب, أصبحت شركة ستوديبيكر أكبر مصنع للعربات التي تجرها الخيول في العالم. مع بداية ظهور السيارات, قامت ستوديبيكر بتحويل عملها إلى تصنيع السيارات, وأصبحت واحدة من أكبر الشركات المستقلة لتصنيع السيارات. خلال الحرب العالمية الثانية, قامت شركة ستوديبيكر بتصنيع محركات الطائرات, الشاحنات, والمركبات البر- مائية amphibious للمجهود الحربي وشددوا على دورهم الوطني بتصنيع سيارات مدنية أطلقوا عليها اسماء: الرئيس President, البطل Champion, القائد Commander. مثل الكثير من صناع السيارات المستقلين, جرت الأمور بشكل جيد خلال فترة الحرب, بإنتاج سيارات بأسعار معقولة. ولكن, بعد نهاية الحرب, الشركات الثلاثة الكبار Big Three لتصنيع السيارات بأمريكا. بفضل تلك المرافق المدعومة من الحكومة, شكلت منافس أكبر من اللازم لشركات السيارات المستقلة, وستوديبيكر لم تكن استثناء. بعد الحرب أدت المنافسة إلى إنهاك ستوديبيكر لأقصى الحدود, واندمجت الشركة مع شركة باكارد Packard Corporation في 1954, لتكوين شركة ستوديبيكر- باكارد Studebaker-Packard Corporation. لم يساعد الاندماج تحسين الأمور لشركة باكارد وتوقفت باكارد عن انتاج السيارات في 1954. بعد فترة التقاط انفاس وتحسن لحظي لشركة ستوديبيكر بعد إنتاجها السيارة ذات الشعبية لارك Lark في 1959, واجهت الشركة مرة أخرى مشاكل مالية. اخيرا في أواخر 1963, أجبرت ستوديبيكر إلى إغلاق مصنعها في سوث بيند, انديانا, وظل المصنع الموجود لها في اونتاريو Ontario يعمل حتى 1966, عندما خرجت من خط الانتاج أخر سيارة كروزر Cruiser.


Studebaker President (1955-1958)	Studebaker Champion (1939-1958)	Studebaker Commander (1959-1963)	Studebaker Lark (1959-1961)	Studebaker Cruiser (1963-1966)

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Clement_Studebaker
http://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker

- مولد عملاق السيارات الطلياني "جياني أنيلي" (1921):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1921, ولد الإيطالي جياني انيلي Gianni Agnelli رجل الصناعة وحفيد مؤسس فيات FIAT جوفاني انيلي Giovanni Agnelli. الحفيد جياني انيلي هو المالك الرئيسي لحصة اسهم فيات Fiat. كرئيس لشركة فيات فهو يتحكم في 4.4% من الناتج القومي الإيطالي, 3.1% من العمالة الصناعية, 16.5% من الاستثمار الصناعي في مجال البحوث.

يعتبر جياني انيلي واحد من عمالقة الصناعة الإيطالية, والذي حول فيات, من شركة عائلية, إلى تكتل دولي. تم تسميته على أسم جده, مؤسس شركة Fabbrica Italiana Automobili Torino والتي عرفت فيما بعد باسم فيات FIAT في سنة 1899.

عندما كان انيلي شابا حصل على تربية متميزة, وحصل على شهادة القانون, وشارك في الحرب العالمية الثانية, وعاش عيشة مترفة في شبابه, بالاستمتاع باليخوت والسيارات السريعة, في أواخر الثلاثينيات, سافر انيلي إلى ديترويت لدراسة صناعة السيارات الأمريكية, وقد كان جده صديق لهنري فورد Henry Ford. في سنة 1966, عندما كان انيلي في منتصف الأربعينيات, اصبح رئيس شركة فيات. تحت قيادته, أصبحت الشركة واحدة من شركات صناعة السيارات الرائدة في أوروبا, وتوسعت على الصعيد الدولي. وحصلت فيات على أنصبة في شركات السيارات الإيطالية مثل فيراري Ferrari, الفا روميو Alfa Romeo, لانسيا Lancia, مازيراتي Maserati. بالإضافة إلى, توسعت فيات من أنشطتها في غيرها من الصناعات, المتضمنة التشييد, التمويل, الاتصالات السلكية واللاسلكية. أصبحت الشركة أكبر قطاع خاص مستخدم للعمالة في إيطاليا, ويطلق على انيلي ملك إيطاليا الغير متوج, حيث كان في وقت من الأوقات يتحكم في أكثر من 25% من الشركات في بورصة ميلانو.

وقد قام انيلي باتخاذ عدة قرارات استراتيجية غير تقليدية كرئيس لفيات, التي تتضمن اللجوء إلى حاكم ليبيا العسكري للحصول على دعم مالي خلال أزمة البترول في السبعينيات, وكذلك مع نهاية الحرب الباردة, كان أول مصنّع سيارات من الغرب يقوم بخطوة جريئة داخل دول حلف وارسو Warsaw Pact حيث قام بافتتاح مصنع في بولندا Poland وروسيا Russia.

أستقال انيلي من رئاسة شركة فيات في 1996, مع بقاءه كرئيس شرفي للشركة حتى وفاته في 25 يناير, 2003, وله من العمر81 عام من الإصابة بالسرطان. في ابريل 2009, قامت شركة كرايسلر Chrysler واحدة من الثلاث شركات الكبرى الأمريكية Big Three بالإعلان بالدخول في شراكه مع شركة فيات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gianni_Agnelli

- تقديم السيارة "مرسيدس 300 أس ال" (1952):


The Mercedes-Benz 1952 300 SL (W 194 series) racer car (1952)	Three versions of the Mercedes-Benz 300 SL at a glance: on the right, the Mercedes-Benz 1952 300 SL (W 194 series), next to it the racing car prototype (chassis number W 194 011) developed for the 1953 racing season (this prototype never raced), finally the 1954 series-production car (W 198).	Mercedes-Benz 300 SL (W 194) with chassis number 2 and the SL of the R 231 series, presented in 2012.

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1952, قدمت شركة مرسيدس السيارة مرسيدس 300 أس أل Mercedes 300SL, إلى الجمهور. السيارة لها جسم مستدير أملس, ولها أبواب جناحي النورس gull-wing doors وعجلة قيادة قابلة للرفع detachable steering wheel, وتمتعت السيارة بشعبية كبيرة, وحققت انتصارات في لومان 24 Hours of Le Mans, وسباق الجائزة الكبرى الألماني Germany Grand Prix, و كاريرا بانأمريكانا Carrera PanAmericana في المكسيك. على الرغم من فوزها في السباقات, فإنها ستظل مرتبطة في الذاكرة بأكبر مأساة في سباقات السيارات. ترنحت السيارة 300 أس أل خارج السيطرة في سباق لومان لسنة 1955Le Mans disaster , ودخلت في حشود المشاهدين, توفي على أثارها 83 مشجع ومقتل سائق السيارة بير ليفيا Pierre Levegh وإصابة 120, واحترام للمتوفين من المشاهدين, سحبت مرسيدس-بنز Mercedes-Benz فريق سياراتها من المشاركة بالسباق وكذلك من منافسات سباق السيارات الأخرى, التي استمرت لمدة ثلاثة عقود من الزمن.

بعد سنتين من تقديم السيارة 300 أس أل للجمهور. قدمت مرسيدس سيارة الركوب الصغيرة 300 أس أل Mercedes 300SL coupe إلى الجمهور, في معرض نيويورك للسيارات 1954 New York Auto Show. سيارة رياضية أنيقة تتميز بأبواب جناحي النورس, والتي هي النسخة السيارة الصغيرة coupe لسيارة السباق 300 أس أل Mercedes 300SL (W 194). ذات محرك 6 اسطوانات, ولها سرعة قصوى 155 ميل/ساعة (250 كم/ساعة), وسارع مشترين السيارات من الأثرياء بالتدافع لشراء السيارة, ونظرا لعدم فاعلية ابواب السيارة من الناحية العملية, فإن الشركة لم تنتج منها غير 1,400 سيارة, ما زالت السيارة تعتبر واحدة من أكثر السيارات الرياضية الأكثر إثارة للإعجاب لفترة طويلة.

السيارة مرسيدس- بنز 300 أس أل هو أول سيارة ركوب من فئة أس أل SL-Class للسيارات الفاخرة عالية الأداء grand tourer تم تقديمها كسيارة رياضية sports car ثم تم توفيرها كسيارة مكشوفة عالية الأداء roadster فيما بعد. رقم 300 باسم السيارة تشير 3 لتر سعة المحرك, وأس أل تدل على سبورت خفيفة بالألمانية Sport Leicht. وتتميز سيارة الركوب بأنها أول سيارة حقن وقود fuel-injection, وأسرع سيارة ركوب في وقتها.


Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe, 1955-57		Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe, 1955-57 & Roadster, 1957-63

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300SL