تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1913 - مولد المؤسس المشارك لفريق فورميلا وان "أتش دابليو أم" أأـأ
- The Co-Founder of the HWM Formula One Team was Born
1950 - "تاكر" يدخل المعركةأأـأ
- Tucker Turns Tables
1960 - مولد متسابق فورميلا وان "ايرتون سينا"أأـأ
- Formula One Champ Ayrton Senna Born

- مولد المؤسس المشارك لفريق فورميلا وان "أتش دابليو أم"(1913):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1913, ولد جورج إدجار إبيكاسيس George Edgar Abecassis, سائق سباق السيارات البريطاني, والمؤسس لفريق فورميلا F1 وان أتش دابليو أم HWM في تشيرتسي, ساري Chertsey, Surrey.

جورج أبيكاسيس بدأ السباق في عام 1935 في سيارة معدلة أوستن سيفين Austin Seven. اكتسب شهرة في سباق نادي السيارات خلال مواسم 1938 و 1939 مع سيارات التراAltra وأي أر أيه English Racing Automobiles (ERA). في سنة 1939 فاز بالكأس الإمبراطوري لسباق فورميلا ليبر Formula Libre على حلبة كريستال بالاس Crystal Palace, وهو الفوز الرئيسي الوحيد له بقيادة سيارة الترا, قام فيه بالفوز على الامير بيرا Prince Bira, في سيارته ERA, وحصل على اسرع سرعة لحلبة كامبل Campbell circuit بالوصول إلى سرعة 72.61 ميل/ساعة (116.85 كم/ساعة). في عام 1938 حطم الرقم القياس لصعود مرتفعات بريسكوت Prescott Hill Climb في زمن 47.85 ثانية في سيارته الترا. مع اندلاع الحرب العالمية, قام بالالتحاق بسلاح الطيران الملكي البريطاني وأصبح طيار متمرس. خلال فترة اشتراكه في الحرب حصل على وسام صليب الطيران المميز.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/George_Abecassis

- "تاكر" يدخل المعركة (1950):

File:Tucker torpedo patent.png

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1950, قام بريستون تاكر Preston Tucker برفع دعوى قضائية ضد مدعى الإدانة السابق (وكيل النيابة العامة).

في سنة 1988 أصبح تاكر مشهور بسبب الفيلم "تاكر: الرجل وحلمه Tucker: The Man and His Dream" الذي تم تقديمه في تلك السنة بطولة جيف بريدجز Jeff Bridges, الذي يحكي قصة واحدة من اخفاقات ما بعد الحرب الأكثر إثارة في عالم صناعة السيارات. فقد لمعت سمعته كمهندس خلال الحرب العالمية الثانية, عندما شغل منصب المدير العام لشركته إبسيلانتي ماشين أند توول Ypsilanti Machine & Tool Company لتصنيع الآلات والمعدات الميكانيكية, استشعر تاكر بحاجة سوق السيارات إلى تجديد بعد الحرب, حيث لم يتم تقديم أي موديل جديد للسيارات منذ 1942, وبالتالي فإن نهاية الحرب لم تجلب خلال أربع سنوات ما يرغب فيه ويستحقه مشترى السيارات. قرر تاكر إنه هو المقصود لمواجهة تلك المتطلبات بتصميم ثوري للسيارة. خطته في سنة 1945 تصميم سيارة مجهزة بمحرك مثبت بالخلف, له قوة محرك الطائرة, وسيارة ذات دفع خلفي, ومصبحين أضاءه بجوانب السيارة من الأمام ومصبح في الوسط يتحرك مع حركة عجلة القيادة. ولها إطار معدني perimeter frame يحيط بالسيارة لحمياتها من الحوادث, ولها اعمدة متصلة بالسقف لحمايته في حالة الانقلاب roll bar. صندوق تروس التوجيه خلف المحور الأمامي لحماية السائق في حالة التصادم من الأمام. لوحة العدادات وجميع مفاتيح التحكم في متناول السائق وهو جالس خلف عجلة القيادة, ولوحة العدادات مبطنة لزيادة الأمان. والزجاج الأمامي مصنوع من زجاج أمان ومصمم ليندفع من مكانه لحماية الركاب في حالة الحادثة. فرامل التثبيت لها مفتاح منفصل لمنع سرقة السيارة. ابواب السيارة ممتدة إلى السطح لتسهيل الدخول والخروج إلى و من السيارة. عجلة القيادة في منتصف السيارة أمام مقعد للسائق ووجود مقعدين للركاب على جانبي مقعد السائق. حصل تاكر على براءة اختراع عمود لعجلة القيادة الذي يتداخل في الحادث لحماية السائق, تم إضافة صندوق القفاز في الباب بدلا من وجوده في التابلوة لتوفير حيز لغرفة الحادثة crash chamber لزيادة المساحة أمام مقعد الراكب الأمامي, تكون خالية من العوائق, لحماية الراكب في حالة حدوث حادثة. وتم تثبيت المحرك وصندوق التروس بهيكل جزئ منفصل عن طريق 6 مسامير مما يسهل من حل صندوق التروس خلال دقائق من السيارة, وكذلك سهولة إخراج المحرك من السيارة. تصور تاكر العديد من الابتكارات الأخرى والتي تم التخلي عنها في النموذج الأولي, مثل عجلات مصنعة من المغنسيوم , فرامل قرصية disc brakes, حقن وقود fuel injection, إطار بدون انبوب داخلي يتم لحم الثقب ذاتيا, ومحول عزم هيدروليكي hydraulic torque converter, تم تقييم كل منها, أو تم اختباره ولكن تم أسقاطه من النموذج الأولي الذي تم تصنيعه, بسبب التكلفة, أو التعقيدات, أو عدم توفر الوقت اللازم لتطويرها.

حاول تاكر في البداية تطوير محرك مبتكر, المحرك كان له سعة 589 بوصة مكعبة (9.65 لتر), محرك مسطح flatذو 6 اسطوانات, له غرفة احتراق نصف كروية hemispherical combustion chambers, يعمل بحقن الوقود, وله صمامات علوية overhead valves تعمل بضغط الزيت بدلا من عمود الكامة camshaft, يستخدم بها موزع لضغط الزيت مركب على نفس خط موزع الشرارة ويقوم بتوزيع ضغط الزيت مباشرة حيث يقوم بفتح كل صمام في التوقيت المناسب. هذا التصميم الفريد يسمح للمحرك بالدوران خلال الحمل الخالي عند سرعة 100 لفة/دقيقة و250- 1000 لفة في الدقيقة rpmفقط عند سرعة السير العادية من خلال استخدام محول عزم مباشر لكل عجلة بدلا من نظام نقل الحركة. هذه الميزات كانت تعتبر من الابداعات التي تم تقديمها لأول مرة في تصميم السيارات في سنة 1948, ولكن مع بداية تطوير المحرك بدأت المشاكل في الظهور. المحرك 589 تم تركيبه بالنموذج الأولي فقط على شاسيه الاختبار.

في نهاية لم يتم انتاج سوى 51 سيارة تاكر, ولم تجهز أي منها بالميزات التي قد تم الإعلان عنها في البداية من تاكر. ولكن مازال المؤيدين لتاكر يصرون أن تاكر كان ضحية مؤمرة تخريب صناعي من قبل شركات السيارات الثلاثة الكبار Big Three. وجهت لتاكر تهم من قبل لجنة الأوراق المالية والبورصة قبل أن يبدأ الانتاج الكمي لسياراته Tucker 48. ولكن في النهاية تم تبرئته من جميع التهم التي نسبت إليه. شجع حكم البراءة تاكر إلى رفع قضية ضد المدعى العام. ويقول المؤرخين الذي يجادلون ضد نظرية المؤامرة, بأن ظروف ما بعد الحرب لم تجعل هناك أي مجال للشركات الصغيرة للسيارات للحصول على فرص للنجاح, وأن تبرأة تاكر كانت بدافع الشفقة. وأن تاكر فشل في تحقيق متطلبات رأس المال المطلوب للقدرة على الانتاج لمشروعه. بعد أن جمع ما يقرب من 15 مليون دولار من المساهمين, تخلف تاكر عن الموعد النهائي الموضوع من قبل الحكومة المركزية لإنتاج السيارة. وعندما قام اخيرا بإنتاج السيارة, لم تكن أي منها مجهزة بالمعدات التقنية المتقدمة التي وعد بها. ولكن مع كل ذلك, السيارة تاكر كانت رائعة بالنسبة لسعر البيع لها. ومن كون تاكر مخترع تم إجهاض اعماله بواسطة السلطات المتآمرة عليه أو إنه دجال, فإنه قد قام ببناء روئ جديدة أكثر من بناء سيارة, وقد ترك تاكر تأثير شخصي في مرحلة تصنيع السيارات لفترة ما بعد الحرب وما بعدها في وجه صناعة يهيمن عليها عمالقة مجهولي الهوية.

أثناء المحكمة شهد نائب الشركة لي تريس Lee Treese بأن الشركة كانت 90% جاهزة بالمعدات الميكانيكية المطلوبة لإنتاج السيارة. انتهت المحكمة ببراءة تاكر ولكنها تركته مثقل بالديون, والمشاكل المالية والصحية. في بداية الخمسينيات حاول مع مستثمر برازيلي انتاج سيارة رياضية أطلق عليها كاريوكا Carioca, والتي لم تنتج على الإطلاق. توفي تاكر في 26 ديسمبر 1956, نتيجة التهاب رئوي من مضاعفات سرطان الرئة. الأفكار الثورية لسيارة تاكر 1948 ومتطلبات السلامة للسيارة التي قام بتصميمها, ساعدت في بلورة مقاييس السلامة للسيارات إلى يومنا هذا.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Preston_Tucker

- مولد متسابق فورميلا وان "ايرتون سينا" (1960):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1960, ولد سائق سباق السيارات البرازيلي ايرتون سينا دا سلفيا Ayrton Senna da Silva, في مدينة سان باولو, البرازيل San Paolo, Brazil. أول سيارة حصل عليها كانت سيارة 1 سي سي عندما كان له من العمر 4 سنوات. شارك في العديد من السباقات الترفيهة خلال فترة طفولته وبدأ المنافسة في سن 13 في السباقات المحلية كارت KART. صعد سينا من سائق مجهول في سباقات كارت إلى واحد من أشهر المتسابقين في تاريخ فورميلا-1 F1. هو واحد من أحب الرياضين في البرازيل إلى حد لا يمكن تصوره. بدأ المشاركة في سباقات فورميلا وان في عام 1984. فاز على مر السنوات بعدد 41 سباق من سباقات الجائزة الكبرى Grand Prix, وهو الأن في المرتبة الثالثة من ناحية الانتصارات في جميع العصور بعد كلا من مايكل شوماخر الألماني Michael Schumacher والاين بروس الفرنسي Alan Prost في انتصارات فورميلا وان. كما كان له 65 بداية متقدمة Pole (وهي بداية متقدمة تعطي للمتسابق الحاصل على اسرع زمن في تصفيات المؤهلة للسباق. كلا حسب الزمن الحاصل عليه).

كان سينا من المتسابقين الرئيسين في السنوات الذهبية لفورميلا وان, خلال تلك الفترة كان يتسابق مع كل من نيجل مانسيل Nigel Mansell, والاين بروس, ونيلسون بيكيه Nelson Piquet, في منافسات للحصول على الصدارة في السباقات على حلبات السباق الأكثر بريقا في العالم. لقى سينا مصرعه في 1 مايو 1994, وله من العمر 34, في حادث تحطم سيارته في سباق الجائزة الكبرى لسنة 1994 في سان مارينو San Marino Grand Prix 1994,حين اصطدم بجدار خرساني بسرعة عالية, الحادثة التي شاهدها ملايين الناس على البث التليفزيوني المباشر للسباق, والذي حدث بعد يوم واحد من مقتل السائق النمساوي رولاند راتزينبيرجر Roland Ratzenberger خلال التصفيات المؤهلة للسباق. التحقيق في القتل غير العمد في وفاة سينا مازال يكتنفه الغموض. يفترض أن سبب التحطم القاتل لسيارته ناجم من مشاكل في عمود التوجيه لسيارته ويليمز- رينو Williams-Renault. ولكن سبب الوفاة لسينا مازال نقطة خلاف بين مشجعي سباقات السيارات البرازيلين الذين يعقتدون بأن فريق ويليمز Williams team هو المسؤول عن وفاة بطلهم القومي. حين وفاته اعتبر من العديد من مشجعي سباقات السيارات بأنه أفضل سائق بسباق فورميلا وان في العالم, على مر العصور.

تم عمل جنازة رسمية لسينا في البرازيل, حيث كان بطل قومي في نفس مقام نجم الكرة البرازيلي بيليه Pele. كان سينا واحد من أعلى الرياضيين أجرا في العالم في عصره, عند وفاته كانت ثروته الشخصية تقدر قيمتها بمبلغ 400 مليون دولار.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ayrton_Senna
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_driver_records