تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1841 - مولد "جيمس جوردون بينيت الأبن" واحد من الراعين الأوائل لسباق السيارات
- James Gordon Bennett Jr., One of the Very First Sponsor of Auto Racing was Born
1923 - انتخاب "الفريد سلون الأبن", رئيس لشركة جي أم, ورئيس اللجنة التنفيذية
- Alfred P. Sloan, Jr. Elected GM President, Chairman of Executive Committee
1975 - مولد متسابق السيارات البرازيلي "إيليو كاسترونيفس" الفائز ثلاث مرات بسباق إندي 500
- Hélio Castroneves, a Brazilian Race Car Driver and a Three Time Indy500 Winner was born
1980 - الحكومة الأمريكية تقرض "كرايسلر" قرض بـ 1.5 بليون دولار
- Government Gives Chrysler $1.5 Billion Loan

- مولد "جيمس جوردون بينيت الأبن" واحد من الراعين الأوائل لسباق السيارات (1841):

Magazine spread showing three Gordon Bennett Cup Teams in 1903: German Mercedes (top), USA Wintons and Peerless (middle) and British Napiers (bottom(

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1841, ولد جيمس جوردن بينيت James Gordon Bennett Jr. في مدينة نيويورك New York City, الناشر لصحيفة نيويورك هيرالد New York Herald وواحد من اوائل الداعمين والراعين لسباق السيارات (كأس جوردن بينيت لسباق السيارات Gordon Bennett Cup races).

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/James_Gordon_Bennett,_Jr.

- انتخاب "الفريد سلون الأبن", رئيس لشركة جي أم, ورئيس اللجنة التنفيذية (1923):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1923, انتخب الفريد سلون جونيور Alfred P. Sloan, Jr. (1875-1966) رئيسا لجنرال موتورز (جي أم) General Motors (GM), ورئيس اللجنة التنفيذية.

ينسب إلى سلون القيام بعمل تغييرات في هيكلة اسعار الشركة (من الاقل سعرا إلى أعلى) شيفرولية Chevrolet, بونتياك Pontiac, أولدزموبيل Oldsmobile, بويك Buick, كاديلاك Cadillac, والتي أطلق عليها سلم النجاح, وأسماها "سيارة لكل محفظة ولكل غرض", بحيث لا يكون هناك تنافس بين الماركات بعضها البعض في نفس الشركة, ومع إبقاء المشتري في عائلة جي أم مع التغيير في قوته الشرائية وتغير المفاضلة في الأداء مع التغيير في العمر والمستوى الاجتماعي. هذه المفاهيم, جانبا إلى جانب مع إصرار فورد إلى عدم أجراء أي تغيير في موديل السيارة خلال العشرينيات, جعل جنرال موتورز في الصدارة مع بداية الثلاثينيات, وهو المركز الذي احتفظت به جي أم لأكثر من 70 عاما. تحت قيادة سلون أصبحت جي أم من أكبر المشاريع الصناعية التي عرفها العالم من أي وقت مضى.

ينسب إلى سلون وضع نظام التغيير السنوي للتصميم (الموديل) annual styling changes, الذي جاء منه مفهوم التقادم المخطط planned obsolescence. أسس سلون مؤسسة ألفريد بي سلون Sloan Foundation التي هي مؤسسة خيرية غير ربحية في سنة 1934. برامج المؤسسة ومصالحها تنصب في مجالات العلوم والتكنولوجيا, وتحسين مستوى المعيشة, والأداء الاقتصادي, والتعليم, ووظائف في مجال العلوم والتكنولوجيا. أجمالي ممتلكات المؤسسة لها قيمة سوقية تقدر بنحو 1.8 بليون دولار.

سلون يعتبر واحد من كبار رواد الصناعة في عصره, ليس فقط لمهارته الإدارية فحسب ولكن أيضا لمساهمته في التقدم التقني/ التكنولوجي للسيارات, بإدخال استخدام الفرامل للأربع عجلات four-wheel brakes, استخدام ايثيل البنزينethyl gasoline , تهوية علبة عمود المرفقcrankcase ventilation , ونظام الركبة للنوابض الأمامية knee-action front springs.

تولي سلون رئاسة شركة جنرال موتورز لفترة 14 سنة (1923-1937), وأمضى حوالي 20 سنة كرئيس لمجلس الإدارة (1937-1956). توفي سلون في 18 فبراير, 1966, عن عمر يناهز 90 عاما.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Alfred_P._Sloan

- مولد متسابق السيارات البرازيلي "إيليو كاسترونيفس" الفائز ثلاث مرات بسباق إندي 500 (1975):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1975, ولد المتسابق البرازيلي إيليو كاسترونيفس Hélio Castroneves المشارك الحالي في سباقات سلسلة إندي كار IndyCar Series في ساو باولو, البرازيل Sao Paulo, Brazil.

في منافسات أندي كار فاز كاسترونيفس بعدد 22 سباق وصعد على المنصة 33 مرة, ولم يكن ترتيبه متدني عن المرتبة السادسة في موسم واحد كامل من السباقات حتى عام 2011, حيث جاء في المركز الحادي عشر. قبل مسابقات إندي كار, نافس كاسترونيفس في سباقات كارت CART وحصل على أعلى نقاط في البطولة مما اوصلته إلى المركز الرابع.

فاز كاسترونيفس بسباق إنديانابوليس 500 Indianapolis 500 في السنوات 2001, 2002, 2009, والتي جعلت منه واحد من تسعة سائقين, اللذين فازوا بالسباق ثلاثة مرات على الأقل. كما صعد على منصة أندي 500 أربعة مرات, منهم مرتين متتاليتين في 2009 و 2010 وذلك لأول مرة منذ سكوت برايتون Scott Bryton. وهو واحد فقط من خمسة متسابقين (ويلبر شو Wilbur Shaw, ماوري روز Mauri Rose, بيل فوكوفيتش Bill Vukovich, آل يونسر Al Unser Sr.), والسائق الوحيد, الذي مازال يتسابق إلى اليوم, الذي يفوز بسباق أندي 500 مرتين على التوالي.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lio_Castroneves

- الحكومة تقرض "كرايسلر" قرض بـ 1.5 بليون دولار (1980):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1980, أعلن وزير خزانة الولايات المتحدة جي ويليم ميلرG. William Miller الموافقة على تقديم قرض من الحكومة الفيدرالية يقدر بنحو 1.5 بليون دولار على شكل ضمانات لشركة كرايسلر Chrysler المهددة بالإفلاس. يعتبر هذا, في ذلك الوقت, أكبر حزمة إنقاذ ممنوحة من حكومة الولايات المتحدة لشركة أمريكية.

كرايسلر التي تأسست باسم ماكسويل موتور Maxwell Motor Company Inc. في سنة 1913, نمت لتصبح شركة كرايسلر في عام 1925, عندما تولى والتر بي كرايسلر Walter P. Chrysler السيطرة على الشركة. مع إعلان شرائها لشركة الأخوة دودج Dodges في 1928, دفعت كرايسلر لتصبح قوة رئيسية في صناعة السيارات في الولايات المتحدة. بعد عقود زمنية من التوسع, بدأ نجاح الشركة بالتوقف بعد أن أدت أزمة النفط في عام 1973 إلى ارتفاع تكاليف البنزين بشكل هائل بالإضافة إلى وضع معايير جديدة لانبعاثات السيارات, بالتأثير على مبيعات الشركة. أدت تأثير هذه العوامل مجتمعة إلى التسبب في مشاكل لشركات صناعة السيارات الكبرى Big Threeفي أمريكا؛ فورد Ford, وجنرال موتورز General Motors, وكرايسلر – بالإضافة كذلك إلى الاتجاه نحو ما يسمى "سيارات القدرة muscle cars" في الستينيات, والتي أدت إلى أنتاج سيارات قوية, ذات محركات متعطشة لاستهلاك الوقود. (محرك كرايسلر نصف كروي Hemi engine, المستخدم في سيارات مثل دودج تشارجر Dodge Charger وتشالنجر Challenger والسيارة بليموث رودرنر Plymouth Road Runner) والتي كانت واحدة من اكثر الأمثلة وضوحا.

في محاولة لإنتاج سيارات أخف وزنا وأكثر كفاءة, قامت كرايسلر بشراء حصة في الشركة اليابانية ميتسوبيشي Mitsubishi, والتي بدأت في إنتاج سيارات مدمجة subcompact cars في أمريكا تحت اسم كرايسلر في عام 1970. ومع ذلك, بحلول نهاية العقد, كانت كرايسلر في ضائقة مالية وخيمة. لي إياكوكا Lee Iacocca, المدير التنفيذي السابق لفورد أصبح رئيس الشركة ورئيس مجلس الإدارة في 1978, الذي تقدم بطلب للقرض من الحكومة الأمريكية, على فرض أن الحكومة الأمريكية لن تسمح لرقم 3 في صناعة السيارات في البلاد بالإفلاس في حالة الركود الاقتصادي . صرح وزير الخزانة, في شرح قرار منح القرض لكرايسلر, أن الحكومة "تدرك المصلحة العامة من الحفاظ على فرص العمل, والحفاظ على صناعة سيارات وطنية قادرة على التنافس".

شروط إعطاء القرض لكرايسلر يتضمن أن توفر كرايسلر 2 بليون دولار في المقابل من ناحيتها, وذلك ما قام به أياكوكا عن طريق تبسيط العمليات, والاتفاق مع زعماء النقابات بقبول بعض إجراءات تسريح العمال وخفض أجور العمال, بالإضافة إلى إجراءات أخرى, مثل التركيز على السيارات الموفرة للوقود, والتي أصبحت واحدة من حالات الأكثر شهرة لإحياء شركة بعد الدخول في حالة الإفلاس. في سنة 1984 بعد رد قيمة قرض الحكومة قبل موعد التسديد, حققت الشركة ارباح تقدر 2.4 بليون دولار. بعد 25 عام, من الهبوط الحاد في المبيعات, والأزمة المالية العالمية, دخلت كرايسلر مرة أخرى في دوامة المشاكل المالية, في بداية 2009 حصلت الشركة على قرض أخر بقيمة 4 بليون دولار من الحكومة. بعد ذلك بفترة وجيزة, تحت ضغط إدارة الرئيس بارك أوباما President Barack Obama, تقدمت كرايسلر بطلب حماية من الإفلاس, ومشروع للشراكة مع شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات Fiat.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Chrysler