تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1916 - وافق "تشارلز كيترينج" و "إدوارد ديدز"على بيع شركتهما "ديلكو"
- Charles Kettering and Edward Deeds Agreed to Sell their Dayton Engineering Laboratories Company
1947 - "فيراري" تدخل أول سباق لها بشكل مستقل
- Ferrari Made its Independent Racing Debut at a Race in Piacenza, Italy
1947 - "بي أف جوودريتش" تعلن عن تطوير الإطار بدون أنبوب داخلي
- B.F. Goodrich Co. Announces Development of Tubeless Tire

- وافق "تشارلز كيترينج" و "إدوارد ديدز" على بيع شركتهما "ديلكو" (1916):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1916, وافق تشارلز كيترينج Charles Kettering وإدوارد ديدز Edward Deeds على بيع شركتهم دايتونا إنجينرينج لابوراتوريز (ديلكو) Daytona Engineering Laboratories Company (DELCO) إلى شركة يونيتيد موتورز United Motors Corporation, وهي شركة قابضة لوليم ديورانت William C. Durant بمبلغ قياسي في ذلك الوقت 9 مليون دولار. ديلكو هي المسؤولة عن العديد من الابتكارات في نظم كهرباء السيارات, بما في ذلك أول نظام إشعال بالبطارية, وأول بادئ حركة ذاتي فعال بالسيارات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Charles_F._Kettering
http://en.wikipedia.org/wiki/Delco_Electronics
http://en.wikipedia.org/wiki/Edward_Andrew_Deeds

- "فيراري" تدخل أول سباق لها بشكل مستقل (1947):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1947, دخلت فيراري Ferrari في أول سباق لها بشكل مستقل في بياتشينزا، إيطاليا Piacenza, Italy. إنزو فيراري Enzo Ferrari كان يقوم بتصميم سيارات السباق لألفا روميو Alpha Romeo منذ أواخر العشرينيات, بعد الحرب العالمية الثانية قرر بدء علامته التجارية الخاصة به. سيارته الأولى كانت تيبو 125 Tipo 125, وخلال ذلك الموسم قام بتصنيع 3 سيارات وبيعها. واعتمد شعار الحصان كشعار للشركة تكريم لطيار إيطالي في الحرب العالمية الأولى كان يستخدم ذلك الشعار.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari

- "بي أف جوودريتش" تعلن عن تطوير الإطار بدون أنبوب داخلي (1947):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1947, اعلنت شركة بي أف جوودريتش B.F. Goodrich Company بأكرون, أوهايو Akron, Ohio تطوير إطار بدون انبوب داخلي tubeless tire, هو ابتكار تكنولوجي الذي من شأنه جعل السيارة أكثر أمانا وأكثر كفاءة.

إطارات الهواء, أو الإطار المستخدم بالهواء المضغوط Pneumatic tires, يستخدم بالسيارات بأواخر الثمانينيات من القرن التاسع عشر (1880), عندما قامت الشركة الفرنسية ميشيلان و سي Michelin & Cie بذلك. في أول 60 سنة لاستخدام الإطارات, كان إطار الهواء المضغوط يعتمد على أنبوب داخلي tire inner tube ليحتفظ بالهواء المضغوط ويقوم الغلاف الخارجي للإطار بحماية الأنبوب ومنطقة التلامس بين الإطار والطريق لتوفير السحب أو الدفع للسيارة. عيب هذا التصميم, إنه في حالة حدوث عطب للأنبوب الداخلي (الذي دائما ما كان يؤدي إلى مخاطر نتيجة ارتفاع درجة الحرارة الناجمة من الاحتكاك بين الانبوب الداخلي والجدار الداخلي للغلاف الخارجي) الذي يؤدي إلى انفجار الإطار في الحال, مما يؤدي إلى فقد السائق السيطرة على السيارة. أو ثقب الإطار الذي يؤدي إلى التسريب السريع للاطار, والحاجة إلى التغيير الفوري للإطار.

تتويجا لأكثر من ثلاث سنوات من الدراسة والابحاث الهندسية, تخلص الإطار الجديد لجوودريتش من الانبوب الداخلي, حيث يحتفظ بالهواء المضغوط داخل جدران الغلاف الخارجي نفسه. من خلال تعزيز الجدران. في فترة انتظار جوودريتش موافقة مكتب براءات الاختراع, تم إخضاع الاطار بدون أنبوب لاختبار طريق على سرعات عالية, وتم استخدامها بأسطول من سيارات الأجرة, واستخدامها من قبل شرطة ولاية أوهايو وبعض سيارات الركوب الخاصة.

أثبتت اختبارات الطريق نجاح الاطار, وفي سنة 1952, حصلت جوودريتش على براءة اختراع الإطار متعدد المزايا. في خلال ثلاث سنوات أصبح الإطار بدون أنبوب هو الإطار القياسي في معظم السيارات الجديدة. الإطار القطري radial-ply tire, مع جدران مصنوعة من طبقات من الخيوط والتي تسمى plies, تم تطويره من قبل شركة ميشلان في وقت متأخر من ذلك العقد, تعتبر تلك الإطارات الأن هي الإطارات القياسية في معظم بلدان العالم.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Goodrich_Corporation
http://en.wikipedia.org/wiki/Tubeless_tire