تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1903 - "كلارنس سبايسر" يحصل على براءة اختراع "غلاف الوحدة المفصلية العامة"
- Clarence Spicer Received a Patent for a "Casing for Universal Joints"
1903 - "دافيد دانبار بويك" يأسس شركة "بويك موتور"
- David Dunbar Buick Incorporated Buick Motor Co.
1906 - الافتتاح الرسمي لنفق "سيمبلون" كأطول نفق للسكك الحديدية في العالم
- Simplon Tunnel was Officially Opened as the World's Longest Railroad Tunnel
1907 - وفاة "سير بنيامين بيكر" كبير مصممي كوبري/ جسر السكك الحديدية فوق فيرث أوف فورث, اسكتلاندا
- Sir Benjamin Baker, the Chief Designer of the Railway Bridge over the Firth of Forth, Scotland was Dead
1928 - مولد "كولين تشابمان" مؤسس "لوتس كارز"
- Colin Chapman, the Founder of Lotus Cars was Born
1935 - مصرع "توماس ادوارد لورانس" المعروف "بالورانس العرب" في حادث دراجة نارية
- Thomas Edward (T.E.) Lawrence, also Known as “Lawrence of Arabia”, Killed in a Motorcycle Crash
1991 - "ويلي ريبس" أول أمريكي من أصول أفريقية يتأهل لسباق "إندي 500"
- Willy T. Ribbs Became the First African-American Driver to Qualify for the Indy 500
2007 - بدأ جولة عرض السيارة "سمارت" بالولايات المتحدة
- Smart Launches U.S. Road Show to Introduce its Microcar
2014 - وفاة "سير جاك برابهام", الحائز على بطولة العالم "لفورميلا وان" ثلاث مرات
- Sir Jack Brabham, Three-Time Formula One World Champion has Passed Away

- "كلارنس سبايسر" يحصل على براءة اختراع "غلاف الوحدة المفصلية العامة" (1903):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1903, حصل كلارنس سبايسر Clarence Spicer على براءة اختراع "غلاف الوصلة المفصلية العامة (وصلة الكردان/ الصليبة) Casing for Universal Joints", أول وصلة عملية لنقل قدرة المحرك للعجل (مقارنة بالجنزير والترس).  قدم كلارنس طلب البراءة في 2 سبتمبر 1902 و حصل على براءة الاختراع في 19 مايو 1903.

حصل سبايسر على براءة اختراع الوصلة المفصلية العامة إثناء دراسته في جامعة كورنيل Cornell University وبدأ في تصنيع اختراعه في شركة سبايسر للتصنيع Spicer Manufacturing Company في بلاينفيلد, نيوجيرسي Plainfield, NJ في 1 أبريل في 1904, بعدها بحوالي قرن من الزمان, كانت شركته التي هي الأن شركة دانا Dana Corporation, ومقرها الرئيسي في توليدو, أوهايو Toledo, Ohio وصلت مبيعات قطع غيار السيارات لها إلى 10 بليون دولار سنويا. خدم سبايسر كعضو في مجلس أمناء جامعة ألفريد Alfred University Board of Trustees من سنة 1917 حتى وفاته في 1939. كما كان عضو مشارك في جمعية مهندسي السيارات Society for Automotive Engineers (SAE), والعديد من الجمعيات الهندسية الأخرى. وتم تقديمه لقاعة مشاهير السيارات Automotive Hall of Fame, في 1995.  

في سنة 1902, كان السيارات في أمريكا تقدر بحوالي 8,000 سيارة من إنتاج ما يقرب من 50 شركة. نقل القدرة لهذه السيارة كانت تشكل مشكلة هندسية معقدة. السيارات الأولى كانت تستخدم حلقة مسننة وجنزير sprockets and chains مثل المستخدمة في الدراجات. كانت قبيحة الشكل, وصاخبة عند السرعات العالية, وغير آمنه, وكان من الصعب تزيتها, وكانت تكسر بشكل متكرر, ولاشك بسبب الحجارة والزلط حيث لم يكن هناك سوى 144 ميل فقط من الطرق المعبدة في البلاد في ذلك الوقت. اختراع كلارنس هذا كان واحد من الاختراعات الهامة التي استبدلت استخدام الجنزير لنقل القدرة من المحرك إلى عجلات السيارة عن طريق عمود نقل الحركة propeller shaft, قام هذا الاختراع بتقليل الضوضاء, والحماية من الغبار والأوساخ, وأكثر أمانا, وقابل للتزييت/ التشحيم. مع تطبيق اختراع سبايسر, قدم مصنعي السيارات الأمريكية للمستخدمين وسيلة أكثر اعتمادية/موثوق بها وارتفعت مبيعات السيارات من حوالي 125,000 سيارة في 1909 إلى 1,745,792 سيارة في 1917.

قام كلارنس بعدة اختراعات أخرى وحصل على حوالي 40 براءة اختراع على مر السنين, التي منها أخترع جهاز لعمل اتزان عمود نقل الحركة, وماكينة للحام الانابيب, وقابض لسلامة نقل المولد, ووصلات مرنة, وغيرها من الاختراعات.  

Sprocket and Chain	Unversal Joint

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Clarence_W._Spicer
http://en.wikipedia.org/wiki/Universal_joint

- "دافيد دانبار بويك" يأسس شركة "بويك موتور" (1903):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1903, أسس دافيد دنبار بويك David Dunbar Buick شركة بويك موتور Buick Motor Co. (التي بدأ تكوينها في 1902) بديترويت, ميشيجان.

في التسعينيات من القرن التاسع عشر (1890) كان بويك يملك عمل متعلق بالسباكة, بدأ بالاهتمام بمحرك الاحتراق الداخلي internal combustion engine الذي كان يستأثر بمعظم وقته وكان يقضي وقت أقل في عمله في السباكة, مما أثار حنق شريكه في العمل وفقد صبره معه, وبناء عليه تم فض الشركة وبيعها. تفرغ بعدها بويك للعمل بالمحركات بدوام كامل, وقام بتأسيس شركة جديدة في 1899, شركة بويك للسيارات والقدرة Buick Auto-Vim and Power Company. كان الهدف المعلن للشركة تسويق محركات للاستخدام الزراعي. بعدها تحول بويك لإنتاج السيارة الكاملة, وذلك بدلا من مجرد المحرك فقط. وقام بالتركيز أكثر على البحث والتطوير على حساب التصنيع والمبيعات. وكانت النتيجة أنه استهلك رأس ماله في أوائل 1902 بدون الحصول على أي عائد في المقابل, غير سيارة واحدة.

في أوائل عام 1902, قام بإنشاء شركة أخرى, شركة بويك للتصنيع Buick Manufacturing Company, بهدف مزدوج وهو تصنيع محركات لشركات السيارات الاخرى و تصنيع سياراته الخاصة. ومرة أخرى ظهرت مشاكل التطوير والانتاج والتي أدت بنهاية 1902, إلى نفاذ المال من بويك  وتصنيع سيارة واحدة أيضا. تركيز بويك على التطوير أتت ثمارها بإنتاج المحرك الثوري ذو الصمامات العلوية برأس الاسطوانات engine overhead valve. هذا الأسلوب في بناء المحرك ينتج محرك أقوى بكثير مقارنه بالمحرك ذو الصمامات الجانبية engine side valve الذي يستخدمه المصنعين الأخرين في ذلك الوقت. اليوم جميع المحركات الحديثة تستخدم الصمامات العلوية سواء باستخدام أعمدة دفع push rod أو استخدام الكامة العلوية overhead cam  التي تعتبر مشتقة أيضا من اختراع بويك.

نفذ المال مرة أخرى من بويك في عام 1903, وأضطر بويك لجمع المال عن طريق اقتراض مبلغ 5,000 دولار من صديق له هاوي للسيارات. مع هذه المساعدة المالية, قام بويك بتكوين شركة بويك موتور والتي من شأنها أن تصبح في نهاية المطاف حجر الزاوية في إمبراطورية جنرال موتورز General Motors (GM).  

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/David_Dunbar_Buick
http://en.wikipedia.org/wiki/Buick

- الافتتاح الرسمي لنفق "سيمبلون" كأطول نفق للسكك الحديدية في العالم (1906):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1906, تم الافتتاح الرسمي inauguration لنفق سيمبلون Simplon Tunnel كأطول نفق للسكك الحديدية railroad في العالم. يعبر خلال جبال الألب Alps ببين إيطاليا Italy وسويسرا Switzerland, وقد تم افتتاحه open من قبل ملك إيطاليا فيكتور إيمانويل الثالث Victor Emmanuel III of Italy ورئيس المجلس الوطني لسويسرا لودفيج فورير Ludwig Forrer في 10/5/1906. النفق يمتد في خط مستقيم باستثناء منحنيات قصيرة في طرفيه, ويصل ما بين بريج, سويسرا Brig, Switzerland و دومودوسولا, إيطاليا Domodossola, Italy, وهو يتألف في الواقع من نفقين كلا ذو مسار واحد للقطار, وقد تم بنائهما بفارق 20 عاما بينهما. الأول تم افتتاحه وهو بطول 19,700 متر (64,600 قدم) والثاني بطول 19,842 متر (65,039 قدم), مما جعله أطول نفق للسكك الحديدية في العالم longest railway tunnel in the world حتى افتتاح نفق دايشيميزو Daishimizu Tunnel في 1982. بدأ العمل في الجزء الأول من النفق في 1898, وتم افتتاحه في 1906. الجزء الثاني بدأ في 1912 وتم افتتاحه في 1921.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Simplon_Tunnel

- وفاة "سير بنيامين بيكر" كبير مصممي كوبري/ جسر السكك الحديدية فوق فيرث أوف فورث, اسكتلاندا (1907):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1907, توفي سير/ بنيامين بيكر Sir Benjamin Baker (1840- 1907) المهندس المدني الإنجليزي, وكبير مصممي كوبري/ جسر السكك الحديدية عبر فيرث أوف فورث, اسكتلندا Firth of Forth, Scotland. بدأ دراسته كمتدرب في مصنع الحديد ironworks of Price & Fox, في نيث أبي, سوث وايلز Neath Abbey, South Wales. في 1861, بيكر أصبح مساعد للمهندس الاستشاري جون فاولر John Fowler, وفي 1875 أصبح شريكه. في 1890, كان بيكر المصمم الرئيسي لجسر فيرث أوف فورث مع جون فاولر. تضمنت مشاريعه الهندسية الأخرى العديد من أجزاء مترو أنفاق لندن London Underground, كما قام بنقل مسلة كليوباترا Cleopatra’s Needle من مصر Egypt, وإقامتها على ضفاف نهر التايمز River Thames في لندن, وكذلك تشييد سد/ خزان أسوان Aswan Dam (Law Dam) في مصر 1898-1902, ومن أهم أعماله بالولايات المتحدة الأمريكية, فقد تم استشارته من قبل جيمس إيدز James B. Eads في بناء كوبري/ جسر سكك حديدية يعبر نهر المسيسيبي Mississippi River في سانت لويس, ميسوري St. Louis Missori, وكذلك عندما كان هناك خطر يتهدد أول نفق على نهر هدسون Hudson River tunnel, فقد تم استدعاء بيكر لتصميم تغليف للنفق tunneling shield والذي يسمح باستكمال الإنشاء بالنفق. كان بيكر رئيس معهد المهندسين المدنيين في الفترة 1895-1896 و نائب رئيس الجمعية الملكية Royal Society من سنة 1896 حتى وفاته في 1907.

بناء خزان أسوان		منظر لخزان أسوان (1.9 كيلومتر) ويظهر خط السكك الحديدية المار فوقه
حفل افتتاح خزان اسوان (1902)		المسلة بالإسكندرية	المسالة بعد نصبها على ضفاف التايمز, لندن (1878)

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Benjamin_Baker_%28engineer%29

- مولد "كولين تشابمان" مؤسس "لوتس كارز" (1928):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1928, ولد كولين تشابمان Colin Champman, مهندس ومصمم السيارات البريطاني, مؤسس شركة لوتس كارز Lotus Cars في أحدى ضواحي لندن.

في سنة 1952 قام تشابمان بتأسيس شركة لوتس للسيارات الرياضية sports car. في البداية قام تشابمان بإدارة شركة لوتس في وقت فراغه, بمساعدة مجموعة من المتحمسين. علمه في التقنيات الحديثة بهندسة الطيران  aeronautical engineering اثبت تأثيره القوي في إنجازاته لتحقيق التقدم التقني في السيارات, ويذكر عنه قوله "إضافة قدرة للسيارة يجعلك اسرع على الطرق المستقيمة, ولكن التخلص من الوزن يجعلك اسرع في كل مكان- Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere". حيث ركزت فلسفة تصميمه على السيارات خفيفة الوزن والتعامل الجيد handling, بدلا من الاستكثار من القدرة الحصانية horsepower ومعدلات النوابض spring rates.

تحت إدارته, فاز فريق لوتس Team Lotus في الفترة من 1962 إلى 1978, بسبع بطولات فورميلا وان Formula One لبناء السيارات Constructors’ titles, وستة بطولات للسائقين Drivers' Championships, وإنديانابوليس 500 Indianapolis 500 بالولايات المتحدة. في الجانب الانتاجي لسيارات لوتس, فإنها قامت بتصنيع عشرات الالاف من السيارات بأسعار معقولة نسبيا, لأحدث السيارات الرياضية. لوتس هي واحدة من عدد قليل من مصنعي سيارات الأداء الإنجليزية التي ما زالت في مجال الأعمال التجارية بعد التراجع الصناعي industrial decline في السبعينيات. أصيب تشابمان بنوبة قلبية قاتلة في عام 1982, وتوفي على أثرها, وله من العمر 54 عاما.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Colin_Chapman
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars

- مصرع "توماس ادوارد لورانس" المعروف "بالورانس العرب" في حادث دراجة نارية (1935):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1935, لقى توماس ادوارد لورانس Thomas Edward (T.E.) Lawrence  (1888- 1935) مصرعه متأثر بجراح أصيب بها في حادث دراجة نارية motorcycle بالقرب من منزله في دورست Dorset. لورانس يعرف أيضا باسم لورانس العرب Lawrence of Arabia. لورانس كان عالم اثار بريطاني, وهو النشاط الذي انتهجه بدأب من سن المراهقة حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الأولى كان له نشاط عسكري واستخباراتي في منطقة الشرق الأوسط.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_safety

- "ويلي ريبس" أول أمريكي من أصول أفريقية يتأهل لسباق "إندي 500" (1991):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1991, أصبح ويلي ريبس Willy T. Ribbs  أول سائق أمريكي من أصول أفريقية يتأهل لسباق إندي 500 Indy 500. شارك في العديد من السباقات ومن إنجازاته حصوله على بطولة فورد دانلوب لسنة 1976  Formula Ford Dunlop Championship, كما حصل على جائزة السائق المبتدئ Rookie of the year لسنة 1983 لسلسلة ترانس- أم Trans-Am Series.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Willy_T._Ribbs
http://en.wikipedia.org/wiki/Indianapolis_500

- بدأ جولة عرض السيارة "سمارت" بالولايات المتحدة (2007):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2007, بدأت جولة عرض السيارة سمارت Smart, في أول محطة لها في لوس أنجلوس, كاليفورنيا Los Angeles, California في الجولة الترويجية عبر الولايات المتحدة, للدعاية لسيارتها الصغيرة لشخصين ForTwo microcar, التي تقرر نزولها الأسواق في الولايات المتحدة في سنة 2008.

في بداية التسعينيات, قام نيكولاس هايك Nicholas Hayek من شركة سواتش Swatch, الشركة المشهورة بالمجموعة الواسعة من الساعات الملونة العصرية, بالذهاب إلى شركة صناعة السيارات الألمانية مرسيدس بنز Mercedes-Benz بفكرة السيارة فائقة الحضارة ultra-urban car. تولدت عنه, مشروعهما المشترك السيارة الضئيلة "سمارت" لشخصين (التي هي اختصار لسواتش ومرسيدس أرت Swatch Mercedes ART), التي ظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سنة 1997 Frankfurt Motor Show  وبدأ بيعها في تسع بلاد أوربية في السنة التالية. طول السيارة عبارة عن 8 قدم (2.44 متر) من الصدام للصدام, السيارة الأصلية تم تسويقها كسيارة آمنه, موفرة للوقود, والتي يمكنها المناورة بسهولة في شوارع المدينة الضيقة والمزدحمة. على الرغم من شعبيتها مع سكان المدن الأوربية, فإن السيارة تعرضت لخسائر فادحة, وسرعان ما انسحبت سواتش من مشروع الشراكة.

قامت شركة دايملر كرايسلر DaimlerChrysler (التي الان دايملر أيه جي Daimler AG) بإطلاق سمارت لشخصين في كندا Canada في 2004 باعتبارها غزوة أولية في سوق أمريكا الشمالية. في يونيو 2006, أعلن رئيس شركة دايملر كرايسلر ديتر زيتشه Dieter Zetsche أن السيارة سوف تدخل السوق الأمريكية في بداية 2008. ما بين 2003 و 2006, وفقا لما أوردته صحيفة هاندلسيلات Handelsblatt الألمانية خسرت دايملر كرايسلر 3.9 بليون يورو (نحو 5.2 بليون دولار)على العلامة التجارية سمارت, واتجهت الشركة إلى السوق الأمريكية في محاولة لجعل العلامة التجارية رابحة.

جولة العرض التي بدأت في مايو 2007, سمحت للمشاهدين في 50 مدينة من جميع أنحاء البلاد بتجربة قيادة السيارة. وقالت سمارت يو أس أيه Smart USA بأن العرض كان ناجح وأنها تلقت أكثر من 30,000 تسجيل من مشتريين محتملين. بدأ بيع السيارة سمارت لشخصين في يناير 2008, بسعر يتراوح ما بين 12,000 و 21,000 دولار.   

تم تطوير نسخة من السيارة تعمل بالكامل بالكهرباء all-electric, السيارة سمارت لشخصين الكهربائية Smart Fortwo electric drive (التي كانت تعرف في السابق سمارت إي دي Smart ED).

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_%28automobile%29

- وفاة "سير جاك برابهام", الحائز على بطولة العالم "لفورميلا وان" ثلاث مرات (2014):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2014, توفي سير جاك برابهام Sir John Arthur “Jack” Brabham  سائق السباق الاسترالي Australian racing driver الحائز على بطولة فوميلا وانFormula One  ثلاث مرات في 1959 و 1960 وهو يقود السيارة كوبر كليماكس Cooper Climax, وفي سنة 1960 وهو يقود السيارة ريبكو برابهام Repco Brabham BT19. وهو المؤسس لفريق برابهام Brabham لسباق السيارات, ومصنع لسيارات السباق والتي تحمل أسمه.

ولد باسم جون أرثر برابهام في 2 أبريل, 1926 ولكنه أصبح يعرف باسم جاك برابهام فيما بعد. برابهام هو ميكانيكي سابق في سلاح الجو الاسترالي, بعد فترة حياته المهنية في رياضة السيارات على المسارات الترابية الاسترالية لسباق الدرجات النارية في أواخر الاربعينيات, قبل التوجه إلى المملكة المتحدة لينضم إلى فريق كوبر للسباق Cooper Racing Team, والذي معه فاز في عامي 1959 و 1960 ببطولة فورميلا وان Formula One championship. ولكن سيارته برابهام الخاصة به, التي تم تصميمها وتجهيزها مع صديقه الاسترالي رون تويراناك Ron Tauranac هي التي أهلته للحصول على بطولة 1966. كما فاز بالبطولة البريطانية لسيارات الصالون British Saloon Car Championship في 1965.

برابهام يعتبر هو الشخص الوحيد الذي يفوز ببطولة العالم لفورميلا وان في سيارته الخاصة به. برابهام تقاعد في استراليا بعد موسم 1970 فورميلا وان Formula One season1970, حيث قام بشراء مزرعة والاستمرار في أعماله التجارية التي تتضمن تطوير المحركات Engine Developments وتصنيعها. توفي برابهام في 2014 وله من العمر 88 عاما. ترك خلفه ولدين جاري Gary وديفيد David, اللذان يتمتعا بالنجاح في رياضة السيارات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Jack_Brabham
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Formula_One_World_Drivers%27_Champions

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech