تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1916 - "بارني أولدفيلد" يصل إلى سرعة 102.6 ميل/ساعة أثناء دورة تأهيلية
- Barney Oldfield Ran a Qualifying Lap at 102.6 mph
1928 - اندماج شركة الأخوة دودج مع شركة كرايسلر
- The Dodge Brothers, Inc. and the Chrysler Corporation Merged
1935 - "تازيو نوفولاري" يفوز على الألمان في "نوربورجرينج"
- Tazio Nuvolari Triumphs Over Germans at the Nurburgring
1937 - تأسيس شركة "سيارة الشعب (فولكس واجن)"
- "The People's Car Company" (Volkswagen) was Stabished

- "بارني أولدفيلد" يصل إلى سرعة 102.6 ميل/ساعة أثناء دورة تأهيلية (1916):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1916, انطلق بارني أولدفيلد Barney Oldfield في دورة مؤهلة لسباق إنديانابوليس 500  Indianapolis 500 في سيارته ذات الدفع الأمامي front-wheel drive كريستي Christie بسرعة 102.6 ميل/ساعة (165.12 كم/ساعة). هذه أول مرة يتعدى فيها سائق حد 100 ميل/ساعة على أرض حلبة إنديانابوليس موتور Indianapolis Motor Speedway. مع هذا, أنهى بارني أولدفيلد السباق في اليوم التالي بالمركز الخامس, وتفوق عليه داريو ريستا Dario Resta  في سيارته بيجو Peugeot.

أولدفيلد حطم الرقم السابق حين قطع مسافة السباق 2.5 ميل على أرضية الحلبة بسرعة متوسطة 102.623 ميل/ساعة. الرقم السابق 99.8699 ميل/ساعة (160.70 كم/ساعة) تم تحقيقه بواسطة بويلو Boillot, الذي قتل أثناء القتال في فرنسا. حيث كان رقمه 1:30:13 وكان رقم أولدفيلد 1:27:70.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Barney_Oldfield
http://en.wikipedia.org/wiki/1923_Indianapolis_500

- اندماج شركة الأخوة دودج مع شركة كرايسلر (1928):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1928, تم اندماج شركة الأخوة دودج Dodge Brothers, Inc. مع شركة كرايسلر Chrysler Corporation. كلا من الأخوين دودج توفي في عام 1920. كان والتر كرايسلر قد قام بتأسيس شركة كرايسلر في عام 1924. شركة الأخوة دودج تم بيعها لشركة مصرفية في نيويورك بمبلغ 146 مليون دولار في سنة 1925 من قبل ارملتي دودج. قامت شركة كرايسلر بشراء الشركة في 1928 بمبلغ 170 مليون دولار. أصبحت دودج شعبة/ تقسيم لشركة كرايسلر. وقد صرح كرايسلر في 1929 "بأن شراء دودج هو واحد من أنجح الأعمال التي قام بها في حياته, وأقول بصدق أنه لا شيء قمنا به للشركة يقارن بهذا العمل". كانت شركة كرايسلر واحدة من الثلاثة الكبار Big Three في صناعة السيارات بجانب جنرال موتورز General Motors, وشركة فورد Ford.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge
http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler
http://en.wikipedia.org/wiki/Walter_Chrysler

- "تازيو نوفولاري" يفوز على الألمان في "نوربورجرينج" (1935):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1935, حقق المتسابق الإيطالي تازيو نوفولاري Tazio Nuvolari  أكبر فوز له في مسيرته المهنية في سباق الجائزة الكبرى Grosser Preis von Deutschland (German Grand Prix) الذي عقد على مضمار/ حلبة نوربورجرينج, المانيا Nurburgring, Germany.

تازيو نوفولاري المعروف بمانتوان الطائر Flying Mantuan نسبة إلى مدينته Mantua. خدم نوفولاري كسائق في الجيش الإيطالي قبل أن يبدأ حياته المهنية في سباق الدرجات النارية/ الموتوسيكلات وله من العمر 28 عاما؛ وفاز بالبطولة الإيطالية في تلك الرياضة في 1924, 1928. أول فوز رئيسي له في سباق المركبات ذات الاربع عجلات (السيارة) كان في 1930 بسباق ميل ميجليا Mille Miglia (سباق الألف ميل), أكثر السباقات الإيطالية للسيارات شهرة. خلال مشوره المهني, بالإضافة إلى كونه فرد من فريق الفا روميو Alfa Romeo team (وفي وقت لاحق في فريق اتحاد السيارات الالماني German Auto Union), تسابق نوفولاري كمتسابق مستقل في السيارات التي شيدت من قبل بوجاتي Bugatti, مازارتي Maserati وأم جي MG.

السباق الألماني للجائزة الكبرى في سنة 1935 يعرف بأعظم انتصارات نوفولاري, ويمكن القول بأنه واحد من اكثر سباقات السيارات أثارة للإعجاب من كل وقت. في ذلك الوقت, كانت صناعة السيارات الألمانية هي السائدة ولها اليد العليا في بناء سيارات السباق, وكان الفريق الألماني (الفريق المضيف) في ذلك اليوم يتكون من خمس سيارات مرسيدس Mercedes, أربعة سيارات لاتحاد السيارات الألماني, والتي كانت جميعها أكثر قدرة من سيارة نوفولاري القديمة الفا روميو Alfa Romeo ذات 330 حصان فرملي (القدرة الفرملية, هي وحدة تستخدم لقياس قدرة المحرك عن طريق الطاقة المطلوبة لفرملته). وفي حضور يقدر بعدد 250,000 إلى 30,000 ألف مشاهد, الذين حضروا لمشاهدة السباق في يوم ضبابي وممطر, بدأت الدراما من البداية, عندما صدم المنافس التقليدي لنوفولاري أرشيل فارزي Achille Varzi, الذي يقود سيارة لاتحاد السيارات الألماني, ميكانيكي سيارات يعمل بالسباق.

مع بقاء لفة واحدة على نهاية السباق, قام المتسابق الألماني مانفريد فون براوشيتش Manfred von Brauchitsch في سيارته 445 حصان فرملي دابليو 25 مرسيدس بنز  W25 Mercedes Benz (اعلى السيارات قدرة في ذلك اليوم) بأخذ زمام المبادرة بالتقدم بالسباق بمقدار 35 ثانية عن نوفولاري, مع باقي المتسابقين بعيدا في الخلف. أصبح الإطار الخلفي الإيسر لسيارة مانفريد في حالة سيئة, ولكن في وجود نوفولاري خلفه في مطاردة ساخنة, قرر مانفريد عدم الدخول إلى حفرة الصيانة لتغيير الإطار: أنفجر الإطار, وأضطر مانفريد إلى تخفيض سرعة السيارة إلى 40 ميل/ساعة, وتوجيهه إلى حافة المسار. تعداه نوفولاري منطلقا للفوز بالسباق, مما أثر استياء كبار مسؤولي الحزب النازي عند خط نهاية السباق, الذين كانوا قد بدأوا الاحتفال مبكرا, بالبدء برفع علم الرايخ, والاستعداد للاحتفال.

على الرغم من أن نوفولاري  في وقت لاحق قام بالتسابق مع اتحاد السيارات الألماني نفسه, فقد كسر قلوب الألمان في سيارته الحمراء الفا روميو في ذلك اليوم, بالفوز على السيارة الأكثر قدرة على ظهر هذا الكوكب في ذلك الوقت, على واحدة من الحلبات الأكثر شهرة في العالم. 

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Tazio_Nuvolari
http://en.wikipedia.org/wiki/1935_German_Grand_Prix
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring

- تأسيس شركة "سيارة الشعب (فولكس واجن)" (1937):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1937, قامت حكومة ألمانيا- تحت قيادة ادولف هتلر Adolf Hitler بتشكيل شركة السيارات الجديدة المملوكة للدولة, والتي عرفت في بعد باسم  Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. وفي وقت لاحق في ذلك العام, تم تغيير أسمها لتصبح ببساطة شركة فولكس واجن Volkswagenwerk أو شركة سيارة الشعب The People’s Car Company.

في البداية تم تشغيل الشركة عن طريق جبهة العمل الألمانية German Labor Front, بمقرها في فولفسبورج, المانيا Wolfsburg, Germany. مع حملته الطموحة لبناء شبكة من الطرق السريعة اوتوبان autobahns والطرق الداخلية عبر ألمانيا, كان مشروع هتلر, هو تطوير وانتاج كمي للسيارة لتكون بسعر معقول في متناول عامة الشعب بمبلغ حوالي 1,000 مارك (140 دولار في ذلك الوقت). لتوفير التصميم لسيارة الشعب, دعا هتلر المهندس النمساوي فريدناند بورشه Ferdinand Porsche للقيام بذلك. بدأت الشركة في انتاج كمية محدودة من السيارات, ومع قيام الحرب العالمية الثانية توقفت الشركة عن انتاج السيارة. بعد نهاية الحرب, والمصنع في حالة خراب, جعل الحلفاء من فولكس واجن محور لمحاولاتهم لإحياء صناعة السيارات الألمانية.

مبيعات فولكس واجن قلت في الولايات المتحدة مما كانت عليه أكثر من أجزاء اخرى من العالم بعد الحرب العالمية الثانية, نتيجة ارتباط السيارة بتاريخ النازية في تلك الفترة, بالإضافة إلى حجمها الصغير, الشكل غير العادي المستدير. في عام 1959, قام مسئول وكالة الدعاية لشركة فولكس بعمل دعاية مكثفة للترويج للسيارة البيتل Beetle. على مدى السنوات القليلة التالية, أصبحت شركة فولكس واجن لصناعة السيارات الأكثر مبيعا للسيارات المستوردة بالولايات المتحدة. في عام 1960, قامت الحكومة الألمانية ببيع 60% من اسهم الشركة للجمهور, في خطوة لخصخصة الشركة. بعد 12 عام لاحقا, تجاوزت مبيعات السيارة بيتل حد الـ 15 مليون سيارة لمبيعات السيارة فورد موديل تي model T التي استمرت من الفترة من 1908 إلى 1927.

مع عدم تغيير تصميم البيتل نسبيا من 1935, تباطأت المبيعات في أوائل السبعينيات. بدأ بعدها ارتفع في مبيعات الشركة للسيارة الرابيت Rabbit وفيما بعد السيارة جولف Golf. في سنة 1998, بدأت الشركة في بيع السيارة بيتل الجديدة New Beetle مع استمرار في إنتاج السيارة البيتل سابقتها. بعد حوالي 70 سنة و أكثر من 21 مليون سيارة تم انتاجها, تم خروج أخر سيارة بيتل للموديل القديم من خط الانتاج بمدينة بوبيلا, المكسيك Puebla, Mexico في 30 يوليو, 2003.  

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle

www.thecartech.com
www.facebook.com/TheCarTech