تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1960 - نهاية السيارة "دي سوتو"
- The End of the DeSoto
1987 - سيارة فيراري عتيقة تسجل رقم عالمي في السعر خلال مزاد للسيارات أأـأ
- Vintage Ferrari Sets Auction Record
1996 - فولكس واجن تفتتح "مصنع الأحلام" في ريزندي, البرازيل
- Volkswagen's "Dream Factory" Opens in Resende, Brazil

- نهاية السيارة "دي سوتو" (1960):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1960, بعد أسبوعين فقط من تقديم موديل سيارة دي سوتو DeSoto لسنة 1961 للأسواق, اعلنت شركة كرايسلر Chrysler إنهاء انتاج موديلات دي سوتو.

كانت السيارة كرايسلر دي سوتو ضربة موفقة حتى قبل بناء النموذج الأول في صيف 1928. عندما أعلن والتر كرايسلر Walter P. Chrysler بأن شركة كرايسلر تعتزم انتاج سيارة متوسطة السعر ذات محرك 6 أسطوانات, قام الموزعين بالتسجيل في الحال لشراء وتوزيع السيارة, في بداية 12 شهر من الانتاج سجلت دي سوتو رقما قياسيا للمبيعات والذي ظل بلا منازع لمدة 30 سنة. السيارة تمت تسميتها على أسم المستكشف الاسباني هيرناندو دي سوتو Hernando de Soto, كانت سيارة كبيرة وقوية تم تسويقها إلى المشتري الأمريكي المتوسط. كان التصميم المبتكر للسيارة لسنة 1930 جريء مثل الاسم الذي تحمله- سنة 1934 شاهدت تقديم أول سيارة أمريكية ذات شكل انسيابي في متناول المشتري الأمريكي. في أواخر الثلاثينات, دفعت المبيعات المتدنية في أمريكا كرايسلر إلى خط أكثر تحفظا لدي سوتو. في 1940 قدمت دي سوتو أكبر وأضخم سيارتها التي أعلنت عنها بأنها سيارة عائلية أمريكية. والتي ساعدت دي سوتو على تحسين مبيعاتها للسنوات القليلة التي تلت الحرب العالمية الثانية. خلال الخمسينيات, تجرأت دي سوتو مرة ثانية, وفي سنة 1955 كان تصميم السيارة يظهر قوة السيارة لتتماشى مع قوة المحرك المركب بها. بحلول سنة 1956, كانت دي سوتو رقم 11 في قمة صناعة السيارات, ولكنها كانت في بداية مرحلة الزوال في كرايسلر. ففي عام 1958, قدم مصممي السيارة دي سوتو أكثر سيارتهم روعة من أي وقت مضى موديلات: فيرسويب Firesweep, فيردوم Firedome, فيرفيلت Fireflite, ولكنها فشلت في اجتذاب الجمهور لتبني تلك الموديلات الجديدة. والتي تم التخلي عنها جميعا في سنة 1959 ما عدى فير فيلت. في سنة 1960, قرر ويليم سي نيوبرج William C. Newberg, الرئيس الجديد لشركة كرايسلر, الحد من برنامج دي سوتو, وكان موديل السيارة الغير مشجع لسنة 1961 هو أخر سيارات دي سوتو.


DeSoto Firesweep Sportsman	DeSoto Firedome	DeSoto Fireflite

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/DeSoto_%28automobile%29

- سيارة فيراري عتيقة تسجل رقم عالمي في السعر خلال مزاد للسيارات (1987):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1987, تم بيع موديل خاص من السيارة فيراري 250 جي تي أو Ferrari 250 GTO ذات السقف الصلب بمبلغ 1,600,000 دولار أمريكي في مزاد للسيارات في إيطاليا, مسجلة بذلك رقم جديد لأعلى السيارات سعرا.

قام إنزو فيراري Enzo Ferrari بتقديم السيارة GTO في سنة 1954, وكان اقبال الجمهور على سلسلة السيارة بشكل كبير مما دفع فيراري لبناء أول خط تجميع لها. أكثر سيارات سلسلة 250 شعبية هي سيارة تيستا روسا Testa Rossa و السيارة جي تي سبيدر GT Spyder, والتي جعلت من فيراري أسطورة.

السيارة 1963 فيراري جي تي أو هي سيارة إصدار خاص محدود لموديل سنة 1962. المحرك عبارة عن 12 أسطوانة, وبقدرة قصوى 290 حصان عند سرعة 7,400 لفة/دقيقة. موديل جي تي أو لسنة 1963 يتميز تصميمه بعجل كبير وسقف صلب, وزاد من أهميته كونها صدرت في أخر عام للإنتاج الرئيسي للشركة.


Ferrari TR 250 Testa Rossa	Ferrari 250 GT LWB California Spyder

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250_GT_Lusso

- فولكس واجن تفتتح "مصنع الأحلام" في ريزندي, البرازيل (1996):

Volkswagen's Dream Factory in Resende, Brazil Photos

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1996, تم افتتاح مصنع سيارات ثوري بالكامل في ريزندي, برازيل Resende, Brazil. المصنع الجديد المقام على مليون متر مربع ليس به خط تجميع عادي, عمال فولكس واجن الموجودين بالمصنع على كشوف مرتبات شركة فولكس واجن هم فقط المشرفين على مراقبة الجودة. العمال المسؤولين عن تجميع الأجزاء للحافلات والشاحنات التي ينتجها المصنع هم تبع مصنعين مستقلين مؤجرين من الباطن. هذه العملية أطلقت عليها فولكس واجن “modular consortium” والتي تقلل تكلفة العمالة بشكل كبير وتحويلها لتصبح مشكلة شخص أخر. الشركة تقوم بشراء الخدمة بأقل سعر مقدم من الشركات الأخرى بالسوق. تتوقع شركة فولكس واجن تصدير هذا النظام الجديد لجميع مصانعها في البلدان النامية.

في هذا النظام, يقوم ثمانية شركات متعاقدة من الباطن بتشغيل ورش خطوط التجميع المصغرة الخاصة بهم- شركة MWM/Cummins مثلا تقوم ببناء وتركيب ناقلات الحركة والمحركات, كما تقوم شركة فورد موتور Ford Motor Company بتوريد جسم الكابينة- بحيث تكون كل شركة منهم تكون مسئولة عن تركيب وفحص الأجزاء والمكونات الخاصة بها. أي مشكلة جودة على المنتج النهائي يكون المتعاقد من الباطن هو المسؤول عنها ويتحمل تكاليف إصلاحها.

هذا النظام أثبت نجاحه مما جعل مصنع ريزندي واحد من أكثر المصانع ربحا لفولكس واجن. حيث يضمن لشركة فولكس واجن الحصول على أحسن الأسعار من المتعاقدين من الباطن الخاصة بقطع الغيار والعمالة, وهي بذلك توفر المال على كل شاحنة وحافلة تخرج من مصنع ريزندي ويمكنها أن تمرر تلك التخفيضات إلى عملائها. والتي تصعب على الشركات المنافسة لفولكس واجن, الغير مطبقة لهذا النظام, تقديم اسعار تنافسية مماثلة لسيارتها.

قد يكون مصنع ريزندي هو مصنع الأحلام Dream Factory كما وصفه أحد المعلقين, ولكنه كان كابوس بالنسبة لجنرال موتورز GM. العقل المدبر وراء فكرة المصنع تلك كان رئيس المشتريات بالشركة خوسية إغناسيو لوبيز دي أريورتوا Jose Ignacio Lopez de Arriortua, الذي انشق عن جنرال موتورز قبل ذلك بثلاث سنوات. عندما ترك جنرال موتورز, أخذ معه العديد من الوثائق السرية والمخططات الأولية لمصنع لجنرال موتورز أطلق عليه بالمستندات مصنع أكسPant X , وتدعي جنرال موتورز بأن ذلك المصنع يشبه المصنع في فكرته وتصميمه الذي قامت فولكس واجن ببنائه في ريزندي. في نهاية سنة 1966, رفعت شركة جنرال موتورز دعاوى قضائية في المانيا والولايات المتحدة على كلا من لوبيز وشركة فولكس واجن بتهمة التجسس الصناعي, في السنة التالية حصلت شركة جنرال موتورز بموجبها على تعويضات مالية تقدر بملايين الدولارات من شركة فولكس واجن. استقال لوبيز من شركة فولكس واجن, وهرب إلى اسبانيا, بلده الأصلي, الذي رفضت تسليمه إلى المحكمة لإتمام إجراءات محاكمته.

اليوم, يقوم 4,500 شخص بالعمل في مصنع ريزندي. والذي قام بإنتاج أكثر من 300,000 شاحنة وحافلة.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Trucks_and_Buses