تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1954 - إدخال أول ماكينة ذاتية لتحصيل رسوم استخدام الطريق إلى الخدمة
- The First Automatic Toll Collection Machine was Placed in Service
1993 - شيفي كافالير تتجه لليابان أأـأ
- Chevy Cavalier Heads to Japan

- إدخال أول ماكينة ذاتية لتحصيل رسوم استخدام الطريق إلى الخدمة (1954):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1954, تم إدخال أول ماكينة ذاتية لتحصيل رسوم استخدام الطريق automatic toll collection machine إلى الخدمة على يونيون تول بلازا Union Toll Plaza في نيوجيرسي جاردن استات بارك واي New Jersey’s Garden State Parkway. للعبور من منطقة تحصيل الرسوم, يقوم سائق السيارة بإلقاء 25 سنت في سلة من السلك, ثم يضاء ضوء أخضر يسمح للسيارة بالمرور لخارج المنطقة. الماكينة الذاتية اختراع مهم لخدمة الطرق السريعة الأمريكية ذات الرسوم, والتي ظهرت لأول مرة في افتتاح طريق بنسلفانيا ذو رسوم استخدام Pennsylvania Turnpike. يتم تحصيل رسوم من مستخدمي الطريق tolls, من مسارات مركب عليها بوابات لتحصيل الرسوم (ذاتيا, وعن طريق عامل), ويتم تجميع تلك الإيرادات لتساعد على تغطية تكاليف إنشاء الطريق وصيانته. نجاح طريق بنسلفانيا, أدى إلى بناء طرق سريعة ذات رسوم في جميع انحاء أمريكا, والذي من ضمنها طريق جاردن استات بارك واي, والذي قام بافتتاح منطقة تحصيل الرسوم في أوائل سنة 1954, والذي استكمل في سنة 1955. أول طريق ذو رسوم ظهر في الولايات المتحدة في سنة 1795 (وكان يستخدم لغير السيارات) , فعند سفر الناس عبر جبال بلو ريدج Blue Ridge Mountains عبر طريق ليتل ريفر Little River Turnpike الذي هو طريق خاص, يفاجئوا بوجود بوابة تحصيل رسوم عند نقطة سنيكر جاب Snicker’s Gap, والتي يطلب منهم دفع الرسوم للمرور عبر هذا الطريق.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Garden_State_Parkway
http://en.wikipedia.org/wiki/Toll_road
http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_toll_collection

- شيفي كافالير تتجه لليابان (1993):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1993, وقع كلا من جنرال موتورز (جي أم) General Motors وتويوتا Toyota اتفاقا تاريخيا لبيع السيارة شيفرولية كافالير Chevy Cavalier في اليابان تحت أسم تويوتا كافالير Toyota Cavalier.

السيارة كافالير ذات الشعبية الكبيرة بأمريكا, تم تقديمها لأول مرة سنة 1981, والتي كانت رد ديترويت Detroit على السيارات اليابانية الصغيرة ذات كفاءة الوقود العالية التي عصفت بسوق السيارات الأمريكية خلال السبعينيات, إلى حد كبير بسبب الطلب على السيارات الأعلى كفاءة في استهلاك الوقود والمتانة وذلك خلال فترة أزمة النفط والركود الاقتصادي. استغرق الأمر عشر سنوات للشركات الأمريكية الكبيرة للسيارات Big Three لترتد مرة أخرى من أثر تلك الضربة, وبدأوا باستعادة توزنهم بأوائل الثمانينيات, عن طريق إنتاج سيارات صغير مستوحاة من السيارات اليابانية مثل سيارة شيفي كافالير. السيارة كافالير هي أحسن موديل لشيفرولية مبيعا في التاريخ الحديث, والسيارة الأمريكية الأكثر مبيعا في سنة 1984. بحلول أواخر الثمانينيات, كانت العلاقة بين ديترويت مع الشركات اليابانية المصنعة للسيارات قد استقرت- فتم افتتاح مصانع لشركات السيارات اليابانية الكبرى في جميع انحاء الولايات المتحدة, وقامت الحكومة اليابانية بتخفيف القوانين الجمركية للسماح بمنافسة حرة من شركات صناعة السيارات الأمريكية. خلال التسعينيات, اصبح التعاون صفة أساسية, ولم تعد السيارة تعتبر يابانية أو أمريكية مائة في المائة, حيث أن معظم السيارات اليوم مجمعة من أجزاء مصنعة في بلدان عدة في جميع انحاء العالم.

لتصدير السيارة كافالير لليابان, كان على المصنع بأمريكا إعادة تركيب عجلة القيادة على الجانب الأيمن للسيارة. وكانت كافالير أول سيارة أمريكية تنزل سوق السيارات الياباني. قبل توقيع الاتفاق, كانت اليابان تصدر إلى أمريكا 2 مليون سيارة في السنة وتستورد صفر سيارة. بناء على الاتفاق المبرم ستقوم تويوتا ببيع 20,000 سيارة شيفي كافالير, من التي يتم بناءها في مصنع أوهايو, إلى الموزعين باليابان كل عام.

السيارة تويوتا كافالير ليست هي نفس بنت عمها الامريكية. بجانب وضع عجلة القيادة على اليمين, فإن السيارة كافالير اليابانية لها بدال وقود وفرامل أكثر ارتفاعا للسائقين قصار القامة, وإضاءة خارجية مختلفة لتتماشى مع القوانين واللوائح المرورية باليابان, باب فتحة تموين الوقود يكون مسطح, مرآة جانبية قابلة للطي, وصدمات أمامية تغطي الإطارات. وهي ليست مجهزة بنظام قيادة ذاتي. ولكن السيارتان لهما نفس الأجزاء الداخلية- محرك أربعة اسطوانات سعة 2.4 لتر, ونفس الراديو الأمريكي الصنع جي أم – ديلكو GM-Delco.

من المفارقات, ان السيارة كافالير تم بنائها لتنافس السيارات اليابانية صغيرة الصنع, وفي سنة 1984 كانت أكثر السيارات مبيعا في أمريكا. ولكن بالنسبة للمستهلك الياباني, لم تكن السيارة جذابة له. وفي سنة 1996 التي كانت من أحسن السنوات مبيعا للسيارة تويوتا كافالير باليابان في تلك السنة, فقد تم بيع 11,467 سيارة, وفي الفترة ما بين سنة 1995 وسنة 2000, عندما قامت جي أم بإلغاء الاتفاق, وصل عدد السيارات المباعة باليابان خلالها إلى 36,216 سيارة في المجموع.


Chevy Cavalier	Toyota Cavalier

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Cavalier