تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1890 - تأسيس شركة دايملر
- The Establishment of Daimler-Motoren-Gesellschaft
1895 - سباق شيكاغو أأـأ
- The Great Chicago Race
1942 - مشاركة فورد بالمجهود الحربي
- The Ford's War Effort

- تأسيس شركة دايملر (1890):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1890, تم تأسيس شركة دايملر (Daimler Motors Corporation) Daimler-Motoren-Gesellschaft كشركة مساهمة, شارك في تأسيسها كلا من فيلهلم لورنز Wilhelm Lorenz و جوتليب دايملر Gottlieb Daimler. أنضم فيلهيم ميباخ Wilhelm Maybach كرئيس مهندسين, ولكنه تركها في فبراير سنة 1891 للاختلاف على شروط العقد.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft

- سباق شيكاغو (1895):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1895, جرى سباق شيكاغو Great Chicago Race, وهو أول سباق للسيارات وأول سباق تشارك به سيارة بنزين, السباق نظمته شيكاغو تايمز-هيرالد Chicago Times-Herald للناشر هيرمان كوهلستات Publisher Herman H. Kohlstaat. السباق الذي كان مقرر له أن يجرى بولاية ألينوي Illinois في 2 نوفمبر 1895 وتم تأجيله ليوم 28 نوفمبر لعدم حضور المتسابقين في موعد السباق (تم يومها سباق استعراضي بطول 90 ميل من جاكسون بارك Jackson Park في شيكاغو إلى واكجن, إيلينوي Waukegan, Illinois والعودة مرة أخرى, في البداية أخذت سيارة دوريا بقيادة فرانك Frank Duryea, زمام المبادرة من سيارة مولر Oscar B. Mueller. و لكن في منتصف السباق, فزعت مجموعة من الأحصنة تقوم بجر عربة من الصوت الصادرة من سيارة دوريا, وقامت بالدخول في مسار الطريق, مما أضطر فرانك دوريا إلى الانحراف بالسيارة خارج الطريق و الوقوع في حفرة. السيارة أصبحت غير قادرة على الحركة وتم سحبها إلى سبرينجفيلد بواسطة السكك الحديدية, وبدأ الأخوة دوريا بأعمال الصيانة والإصلاح بشكل سريع استعداد لسباق 28 نوفمبر. وتم إعلان فوز مولر بالسباق الاستعراضي بسبب انسحاب المتسابق الأخر).

سباق شيكاغو هو أول سباق تشارك به سيارة مسيرة بالبنزين, تشارلز وفرانك دوريا أنتهي من تصنيع أول سيارة تعمل بالبنزين في سنة 1893, وشاركا بها في سباق شيكاغو كان مقرر لمسافة 92 بين شيكاغو Chicago ووكجن Waukegan ذهابا وعودة. جوائز السباق قدرت بمبلغ 5,000 دولار: وتكون جائزة المركز الأول 2,000 دولار. يوم السباق كانت شوارع شيكاغو مغطاة بثمانية بوصات من الثلج, نظرا لسوء الأحوال الجوية فقد شارك في السباق ثمانية سيارات من أصل 89 سيارة كان مقرر لهم المشاركة, تمكنت 6 سيارات فقط من الانطلاق من خط البداية, السيارتين الآخرتين لم يتمكنا سائقيها من تشغيلهما. كما أدى سوء الأحوال الجوية إلى تخفيض مسافة السباق إلى 52 ميل من شيكاغو إلى إفانستون Evanston والعودة. بعد بداية السباق بعدة أميال تعطلت السيارتين الكهربائيتين, حيث نفذ شحن البطاريات, وتركت السيارة الأمريكية للأخوة دوريا Duryea brothers بسيارة بنزين بأسطوانتين لتنافس الثلاث سيارات الألمانية. أثنين يقودهما سائقين أمريكان والثالثة يقودها السائق الألماني مولر وهي السيارة الوحيدة منهم التي أكملت السباق. واحدة منهما (مدعومة من محل ماسي بمدينة نيويورك Macy’s in New York) اصطدمت بعربة ترام.

لوائح السباق كانت تنص على أن السيارة يجب أن تكون بثلاثة عجلات على الأقل, وكل العجلات تلف بالحبال لإعطاء الجر المطلوب في الثلج, وتكون السيارة قادرة على حمل شخصين على الأقل, سائق وحكم من لجنة السباق الذي من شأنه المراقبة ومنع حالات الغش. السباق فاز به فرانك دوريا في زمن قدره 10.5 ساعة, بسرعة متوسطة 7.5 ميل/ساعة, وفي المركز الثاني الألماني أوسكار مولر, والذي وصلت سيارته لخط النهاية بعد 1.5 ساعة من وصول فرانك دوريا. المرحلة النهائية للسباق قام فيها مراقب السباق تشارلز برادي كينج Charles Brady king بقيادة سيارة مولر, حيث لم تمكن الحالة الصحية لمولر نتيجة الاجهاد والتعرض للهواء البارد من الاستمرار في قيادة السيارة. هذا ولم تكمل أي من باقي السيارات السباق.

كان الغرض من إقامة السباق من وجهة نظر هيرمان كوهلستات هو عمل دعاية لصناعة السيارات الأمريكية, وقد نجح في ذلك حيث تمكن الأخوة دوريا من بيع 13 من سيارتهم التي تم تسميتها موتور واجن Motor Wagon, أكثر من أي مصنع سيارات بأمريكا في ذلك الوقت. وكذلك وفر مبلغ 2,000 دولار (جائزة المركز الأول) والدعاية المصاحبة للأخوة دوريا القدرة على إنشاء شركة دوريا موتور واجن Duryea Motor Wagon Company (أول شركة سيارات بأمريكا تصنع سيارات تعمل بالبنزين). ومنذ ذلك الحين, بالنسبة للأخوة دوريا ومن تبعهم بعد ذلك, فإن تصنيع السيارات أصبح عمل, وليس مجرد هواية.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chicago_Times-Herald_race

- مشاركة فورد بالمجهود الحربي (1942):


	The last B-24 built was this B-24M, 44-51928, at the Ford Willow Run plant (28 June 1945)

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1942, تم انتاج أول طائرة قاذفة قنابل لفورد, بي-24 ليبراتور Ford bomber, the B-24 Liberator, التي خرجت من خط الانتاج لمصنع الانتاج الكمي ويليو رن Willow Run plant في يبسيلانتي, ميشيجان Ypsilanti, Michigan.

قبل ذلك بعامين, حث الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت Franklin D. Roosevelt أمريكا المعزولة للتحضير إلى المشاركة في حرب لا مناص منها, معلنا أن الصناعة بالولايات المتحدة يجب أن تصبح الترسانة الكبيرة للديموقراطية. وقام روزفلت بإنشاء مكتب إدارة الانتاج Office of Production Management (OPM) لتنظيم المجهود الحربي, وقام بتعيين مدير تنفيذي سابق للسيارات مساعد مدير المكتب.

معظم المديرين التنفيذين لشركات السيارات بديترويت كانوا معارضين مكتب إدارة الانتاج خلال السنة الأولى, وكان هناك شكوك من مزايا تكريس الانتاج بالكامل لمواد ومعدات حربية. ومع ذلك في 7 ديسمبر سنة 1941, قام اليابانيون بمهاجمة بيرل هاربر Pearl Harbor, وقد وقف المواطنين الأمريكيين مؤيدين وراء إعلان الولايات المتحدة الحرب ضد دول المحور.

حيث أن الربحية هي ما تحكم ديترويت (مقر شركات تصنيع السيارات), فإن الحكومة الأمريكية قدمت لفورد وباقي مصنعي السيارات عرض لا يمكن رفضه: للمشاركة في المجهود الحربي, فإن شركات صناعة السيارات ستضمن الربح, بغض النظر عن تكاليف الإنتاج, بالإضافة إلى 11 بليون دولار ستخصص لبناء مصانع حربية- مصانع يمكن بيعها إلى القطاع الخاص بتخفيض كبير بعد الحرب. في فبراير سنة 1942, خرجت أخر سيارة لفورد من خط الانتاج خلال فترة الحرب, وبعد ذلك بقليل تم الانتهاء من مصنع ويلو رن بميشيجان. والذي بني خصيصا لإنتاج فورد الحربي, ويليو رن كان وقتها أكبر مصنع في العالم. تم استخدام خط تجميع مناظر لخط التجميع الذي جعل من فورد عملاق صناعي. فورد كانت تأمل في انتاج 500 طائرة قاذفة قنابل في الشهر. مع بداية تدريجية, تم الوصول إلى هذا الرقم في الوقت المناسب لغزو الحلفاء لغرب أوربا, وبحلول سنة 1944 كان مصنع ويليو رن ينتج طائرة بي-24 كل ساعة. مع نهاية الحرب, كان الـ 43,000 رجل وامرأة الذين عملوا في مصنع فورد ويليو رن قاموا بإنتاج 8,500 طائرة, والتي بلا شك كان لها تأثير كبير على مجرى الحرب ونتيجتها.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Willow_Run