تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1857 - مولد مخترع
- Birth of an Inventor
1899 - نبوءة خاطئة
- A Miscalculated Prophesy
1909 - مولد متسابق السيارات الألماني "بريند روزمير"
- The Birth of the German Racing Driver “Bernd Rosemeyer”

- مولد مخترع (1857):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1857, ولد رائد من رواد صناعة السيارات إلوود هاينز Elwood Haynes في بورتلاند, إنديانا Portland, Indiana. بعد تدربه كمهندس وكيميائي (في علم المعادن) في جامعة جون هوبكنز John Hopkins, عاد إلى بلدته وبدأ التجارب على العربة التي تدفع عن طريق محرك الاحتراق الداخلي. في سنة 1894, قام ببناء واحدة من أوائل السيارات في أمريكا, سيارة بقدرة حصان واحد, واسطوانة واحدة, وفي يوم الاستقلال في ذلك العام قام بقيادة السيارة في شوارع كوكومو, إنديانا Kokomo, Indiana في محاولة التشغيل التجريبي لها. اليوم هذه السيارة محتفظ بها في مؤسسة سميثسونيان Smithsonian Institution كأقدم سيارة أمريكية موجودة. في مدى العقود التالية, واصل هاينز إدخال التحسينات على هذا العلم الجديد لصناعة السيارات, والذي تضمن أول كربراتير/مغذي/ مكربن ناجح, وأول استخدام للألومنيوم في محرك السيارة, وأول مجمع للعادم (مخمد للصوت).

بعد تخرجه من الجامعة, عمل هاينز مدير مصنع الغاز الطبيعي في كوكومو, إنديانا, وكانت وظيفته تتطلب قدر كبير من السفر, وكان أكثرها على الطرق الريفية الوعرة, وقضى المهندس العديد من الساعات من عدم الرضا من عدم كفاءة المركبات التي تجرها الخيول. وكانت تدور في مخيلته, إنه لا بد أن تكون هناك طريقة يمكنها من حمل الأشخاص أسرع وأبعد مما يمكن أن تقوم به حتى أقوى الخيول.

أولا, فكر في السيارة البخارية, ولكن وجد إنها ستكون لها مخاطر الحريق, وتحتاج إلى امداد مستمر بالمياه. وبعدها, أخذ في الاعتبار استخدام الموتور الكهربائي, ولكنه خلص إلى أن أخف واحد منهما سيكون ثقيلا جدا. وأخيرا قرر هاينز أن يستخدم محرك بنزين اسطوانة واحدة, قدرة واحد حصان لدفع مركبته. عند الانتهاء من السيارة كانت تزن 820 رطل, ومكشوفة, تحتاج للدفع لبدأ التشغيل, ولها جنزير لإدارة العجلات الخلفية, وذراع توجيه, عجلات دراجة 28 بوصة. وتسع شخص واحد. ولا يمكنها الرجوع للخلف.

في يوم 4 يوليو, سنة 1894, قاد هاينز سياراته (المركبة بدون أحصنة) لأول اختبار للمسافات الطويلة. فقام بربط السيارة بعدد من الخيول وجر السيارة إلى خارج البلدة, ثم قام بتوجيهها ناحية البلدة, وقام بتشغيلها والعودة للمشاركة في الاحتفالات بالمدينة, بسرعة تصل إلى 6 أو 7 ميل/ساعة. كتب هاينز بعد عقدين من الزمن لنجاح سيارته "أدركت أن حقبة جديدة ستكون قادمة للسفر على الطرق السريعة", وأضاف " وأنه تنبأ عن نمط جديد للتنقل وصناعة جديدة ذات أبعاد هائلة".

في سنة 1899, أصبح إلوود هاينز أول شخص يقطع 1,000 ميل في سيارة. وقام بالتبرع بالسيارة الأصلية إلى متحف سميثسونيان في عام 1910. في عام 1995 ظهرت السيارة على طابع بريد في الولايات المتحدة.

توفي هاينز من الأنفلونزا في عام 1925.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Elwood_Haynes

- نبوءة خاطئة (1899):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1899, أعلنت مجلة ليتراري ديجست The Literary Digest "أن العربة بدون حصان في الوقت الحالي هي ترفا للأثرياء؛ وعلى الرغم من سعرها قد ينخفض في المستقبل, فإنها بالطبع, لن تصل أن تكون شائعة مثل الدراجة". في الأيام الأولى للسيارات, شك كثير أن امتلاك "عربة بدون حصان horseless carriage" ستكون في متناول المواطن العادي. وذهب بعض نقاد الاختراع الصاخب والباهظ الثمن (السيارة), إلى ابعد من ذلك حيث تنبئوا بأن الاختراع سيكون إلى زوال في نهاية المطاف. ولكن ما فشل منتقدي السيارات من رؤيته هو تقنيات التصنيع الثورية والتي تم تطويرها من قبل هنري فورد Henry Ford وغيره. ففي أقل من عشر سنوات من تنبأ المجلة بأن السيارة ستظل ترف للأثرياء, قام فورد بإحداث ثورة في صناعة السيارات, جعلت من موديل تي Model T, في متناول الأمريكي العادي. استطاع فورد إبقاء سعر السيارة منخفض عن طريق التحكم في المواد الخام, وإدخال نظام الانتاج الكمي, وخط التجميع المتحرك. كان سعر السيارة موديل تي عند تم تقديمها لأول مرة 850 دولار وتسع لشخصين, وعندما حان وقت إيقاف إنتاجها في سنة 1927 كان قد بيع منها ما يقرب من 15 مليون سيارة.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/The_Literary_Digest

- مولد متسابق السيارات الألماني "بريند روزمير" (1909):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1909, ولد السائق الألماني لسباق السيارات بريند روزمير Bernd Rosemeyer في بلدة لينجين, المانيا Lingen, Germany. كان يتسابق ضمن فريق اتحاد السيارات Auto Union. وقد وافته المنية في حادثة سيارة, خلال محاولة لتسجيل رقم عالمي للسرعة land speed record على الطريق السريع Autobahn بين فرانكفورت Frankfurt و دارمشتات Darmstadh, وله من العمر 28 عام, في 28 يناير سنة 1938.

كان والده يملك ورشة لإصلاح السيارات حيث عمل روزمير في مجال إصلاح الموتويسكلات والسيارات. وبدأ المشاركة في سباقات الموتوسيكلات. وأصبح عضو في فريق اتحاد السيارات. فاز ثلاث مرات متتالية بسباق السيارات في نوربورجرينج Nürburgring. واحدة منها مشهور بإجرائه خلال تواجد من الضباب الكثيف. في عام 1935 كسب أول سباق للجائزة الكبرى في حلبة ماساريك برنو Brno Masaryk Circuit في تشيكوسلوفاكيا Czechoslovakia.

حصل على عدة بطولات للجائزة الكبرى Grand Prix motor racing في سنة 1936 و1937. وكذلك كأس فاندربيلت Vanderbilt Cup في الولايات المتحدة الأمريكية. كما فاز ببطولة القيادة الأوربية European driving championship في سنة 1936.

في اليوم الذي قتل فيه روزمير, كان يحاول تحطيم الرقم المسجل للسرعة الأرضية الذي سجله رودلف كاراسيولا Rudolf Caracciola, الذي مقداره 429.6 كم/ساعة. في نفس يوم تسجيل رقم كاراسيولا قام روزمير بتسجيل سرعة 432 كم/ساعة (268 ميل/ساعة), بفرق 1 كم/ساعة عن الرقم الذي حققه كاراسيولا. ثم قام بعدها بعدة محاولات للحصول على رقم أفضل, قام بمحاولتين وفي المحاولة الثالثة والأخيرة, على الرغم من وجود دلائل على وجود جبهة رياح بالمنطقة, خرجت السيارة عن نطاق السيطرة, أما نتيجة لتأثير الرياح على السيارة, أو عوامل اخرى بانسيابية السيارة. انحرفت السيارة ناحية اليسار, ثم قد يكون نتيجة لمحاولة تصحيح مسار السيارة بأكثر من اللازم, انحرفت السيارة إلى اليمين, واندفعت خارج الطريق السريع, وطارت في الهواء واصطدمت بقاعدة كوبري, وانقلبت في الهواء وقذفت به خارج السيارة, ليلقي حتفه على جانب الطريق.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Bernd_Rosemeyer