تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1964 - أطول علامة لأثر الفرملة على الطريق
- The Longest Skid Marks on Record
1966 - أسوء سائق في تاريخ الولايات المتحدة
- The Worst Driver in American History
1978 - الإطاحة بـ "لي أياكوكا" من فورد
- Lee Iacocca was ousted from Ford
2004 - أعفاء سيارات نقل الموتى من قانون مقاعد الطفل بالسيارة
- "Funeral Coaches" Exempted from Car-Seat Law

- أطول علامة لأثر الفرملة على الطريق (1964):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1964, في محاولة لتسجيل رقم قياسي جديد للسرعة لمسافة 1 ميل, سجل كريج بريدلوف Craig Breedlove بدون قصد منه رقم من نوع أخر بعد أن فقد السيطرة على سبيرت أوف أمريكا Spirit of America السيارة النفاثة في منطقة الاختبار بونفيل سولت فلاتس Bonneville Salt Flats في ولاية يوتا Utah. السيارة انزلقت لمسافة تقدر بحوالي 6 ميل لإبطاء السيارة من سرعة ابتدائية اعلى من 400 ميل/ساعة (643.74 كم/ساعة). عند انقشاع الغبار, خرج بريدلوف يرتجف من السيارة وليس فخور بتسجيل رقم قياسي لأطول علامات انزلاق للإطارات tire skid marks على الأرض التي تم تسجيلها على الإطلاق. ومع ذلك, فأن بريدلوف, صاحب الرقم القياسي للسرعة على الأرض, استطاع ان يحطم حاجز 500 ميل/ساعة (804.67 كم/ساعة) في تلك السنة, كما حطم حاجز 400 ميل/ساعة العام الذي المنصرم, كما تعدى 600 ميل/ساعة (965.60 كم/ساعة) العام الذي يليه.

علامات انزلاق الإطارات التي نتجت من السيارة سبيرت أو أمريكا, والتي يقودها كريج بريدلوف من أمريكا, عندما خرجت السيارة عن نطاق السيطرة في بونفيل في ولاية يوتا, بالولايات المتحدة وصل طولها إلى حوالي 6 ميل (10 كم).

أطول علامة فرملة مسجلة على الطرق العامة هي بطول 290 متر (950 قدم), والتي نتجت من سيارة جاجوار Jaguar التي كانت طرفا في حادث في أم 1 M1- بالقرب من لوتون, بيدفوردسير Luton, Bedfordshire, في إنجلترا. في 30 يونيو سنة 1960. وهي من الأدلة المقدمة في المحكمة العليا في القضية المقامة بين هورلوك Hurlock و إنجليس Inglis وأخرون. والتي تدل على أن سرعة السيارة كانت تزيد عن 100 ميل/ساعة (160.93 كم/ساعة) قبل استخدام الفرامل.


رسم بياني لتحديد سرعة السيارة من قياس طول أثر الإطار (الطول بالقدم, والسرعة ميل/ساعة, وتعتمد على إنسيابية السيارة Cd)

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Craig_Breedlove
http://en.wikipedia.org/wiki/Spirit_of_America_%28automobile%29

- أسوء سائق في تاريخ الولايات المتحدة (1966):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1966, سجل سائق له من العمر 75 عام في بلدة ماكيني, تكساس McKinney,Texax, رقم قياسي في سجل الأرقام القياسية, حيث حصل على 10 تذاكر مخالفة Traffic ticket, وقاد في الجانب الخطأ من الطريق 4 مرات, وارتكب4 حوادث صدم وفر, وتسبب في 6 حوادث, كل ذلك خلال عشرون دقيقة. ومن المفارقات أن يكون أسوء سائق في سجل الأرقام القياسية هو رجل من سكان تكساس, حيث سكان تكساس القانطين هيوستن Houston, يصنفوا دائما باعتبارهم أفضل السائقين في البلاد. في رقم أخر مسجل لأسوء السائقين, السيدة فاني تيرنر Fannie Turner من بلدة ليتل روك, أركنساس Little Rock, Arkansas, حيث تغلبت أخيرا على نحس اختبار القيادة هذا الشهر من سنة 1978 عندما نجحت أخيرا في اجتياز الاختبار التحريري للحصول على رخصة القيادة Driver's license- كان ذلك في محاولتها رقم 104.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_ticket

- الإطاحة بـ "لي أياكوكا" من فورد (1978):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1978, تم الإطاحة ب لي أياكوكا Lee Iacocca من شركة فورد موتور Ford Motor Company. قام هنري فورد الثاني (HF2) Henry Ford II بتعين المبتكر الخلاق لي أيكوكا, الذي كان له الفضل في السيارة فورد مسوتانج Ford Mustang في سنة 1964, ولكنه قام بفصله عن الشركة في عام 1978 لأسباب شخصية.

انضم أيكوكا لشركة فورد للسيارات في عام 1964, بعد فترة قصيرة التي قضاها في قطاع الهندسة. وطلب أن يتم نقله إلى المبيعات والتسويق. حيث ازدهرت حياته المهنية. عندما كان يعمل في منطقة فيلادلفيا Philadelphia district كمساعد مدير مبيعات, حصل إيكوكا على انتباه الرأي العام في حملة "56 لـ 56 - 56 for 56", حملة تقدم عرض بقرض لشراء سيارات موديل 1956, بدفعة أولى 20% والباقي بأقساط شهرية 56 دولار لمدة 3 سنوات. الحملة كانت على مستوى الولايات المتحدة, تم استدعاء إلى المنطقة المركزية في ديربورن Dearborn, حيث ترقى وصعد بسرعة للمناصب العليا. في سنة 1960 أصبح نائب رئيس مجموعة السيارات والشاحنات. في سنة 1967 أصبح نائب الرئيس التنفيذي للشركة, وفي سنة 1970 أصبح رئيس الشركة. ولكنه أصطدم مع هنري فورد الثاني. الذي قام بفصله من الشركة في عام 1978, على الرغم من أن أرباح الشركة وصل إلى 2 بليون دولار خلال هذا العام.

شارك أياكوكا في تصميم العديد من سيارات فورد الناجحة, وأبرزها فورد مستناج Ford Mustang, لينكون كونتيننتال مارك الثالث Lincoln Continental Mark III, فورد إيسكورت Ford Escort, وقام بإحياء علامة ميركوري Mercury في أواخر الستينيات, وكذلك تقديم ميركوري كوجر Mercury Cougar و ميركوري ماركيز Mercury Marquis. وقام بابتكار العديد من الأفكار الأخرى التي لم تصل إلى السوق كمنتجات فورد. والتي كانت في نهاية المطاف من ضمن منتجات كريسلر Chrysler حيث أنتقل إليها أيكوكا بعد تركه لشركة فورد, مثل: كا كار K car, سيارة ميني فان minivan.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lee_Iacocca

- أعفاء سيارات نقل الموتى من قانون مقعد السيارة (2004):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2004, ألغت الإدارة القومية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) National Highway Traffic Safety Administration التزام مصنعي سيارات نقل الموتى من وضع مثبت لمقاعد السلامة للأطفال anchors for child-safety seats في سياراتهم. في سنة 1999, قامت الإدارة بالطلب من جميع الشركات المصنعة للسيارات بوضع مثبتات الأحزمة الموحدة لمقاعد الأطفال بكل السيارات التي يقومون بتصنيعها, لمنع الآباء من التثبيت الخاطئ للمقاعد باستخدام أحزمة السيارة seat belt فقط. وعلى الرغم من إنه يبدوا غريبا نوعا ما بالنسبة لسيارات نقل الموتى, فإن معظم سيارات نقل الموتى استجابة للقانون, وتم تثبيت الالاف من مثبتات أحزمة مقاعد الأطفال لسيارتهم في المقاعد الأمامية والخلفية بمقاعد الركاب.

ومع ذلك, في العام التالي الذي أصدرت فيه الإدارة القانون, تقدمت واحدة من الشركات الكبرى لمصنعي سيارة نقل الموتى في الولايات المتحدة بطلب إعفائها من تطبيق القانون. حيث أن سيارة نقل الموتى هي وسيلة ذات غرض واحد, وهو نقل الجسمان والنعش, وذكر في الالتماس "أن الاطفال لا تجلس في المقاعد الأمامية بالسيارة". وفي العادة ما يترك هذا المقعد فارغ, وفي النهاية فإن معظم الناس تتجنب ركوب سيارات نقل الموتى من الأساس. في 15 أكتوبر, وافقت الإدارة: بأن جميع سيارات نقل الموتى (والتي تتضمن صف واحد من مقاعد الركاب, والتي مصممة خصيصا لنقل الجسمان والنعش والتي مجهزة تجهيز خاص لتأمين تثبيت النعش في مكانه خلال فترة تشغيل السيارة) بالإعفاء نهائيا من جميع القوانين الخاصة بسلامة الأطفال. وفقا لهذه الصيغة, فإن سيارات نقل الموتى التي لها مقاعد خلفية, لا تعتبر من الناحية الفنية سيارة نقل موتى, وبالتالي, فهي تخضع لنفس قواعد تثبيت مقاعد الأطفال بالسيارة مثلها كباقي الشركات المصنعة للسيارات الأخرى.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Child_safety_seat