تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1921 - أول بنتلي
- The First Bentley
1945 - سلالة فورد
- The Ford Dynasty
1947 - عودة سباق الجائزة الكبرى
- The Grand Prix Returns
1959 - سيارة بدون أسم
- A Car with No Name
2002 - وفاة رجل حزام الأمان
- The Death of the Safety Belt Man

- أول بنتلي (1921):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1921, بيعت أول سيارة بنتلي Bentley. تم بيعها إلى نويل فان رالت Noel van Raalte, واحد من الشباب الأثرياء ذوي النفوذ, وسائق سيارات سباق. بعد هذا الحدث بـ 90 عام من قيام أول مالك للسيارة بشرائها, والتي كلفته وقتها 1,150 جنيه إسترليني, تم بيع نفس السيارة في مزاد للسيارات بمبلغ 962,500 جنيه إسترليني, هذه السيارة مازالت محتفظة بجميع مكوناتها الرئيسية matching-numbers car.

هذه السيارة ذات المحرك سعة 3 لتر هي أول سيارة تم انتاجها في كرو, بإنجلترا Crewe, England وتحمل شاسيه رقم 3. حيث كان هناك 2 موديل سابقين تم تصنيعهم للتجارب test mule. كان سعر السيارة بنتلي في العشرينيات يساوي سعر 5 سيارات موديل تي Model T, وهذا ما يدل على أن بنتلي كانت من السيارات الفخمة منذ البداية. السيارة بنتلي ليست مثال للفخامة فقط, ولكن للقدرة على التحمل أيضا؛ الاختبار الحقيقي لسيارات هذا الموديل كان بفوزها في سباق 24 ساعة التحمل لي مانز 24 Hours of Le Mans endurance race في سنة 1924 و 1927. وهو ما كان بداية لفوز بنتلي بخمس مرات للسباق خلال حقبة ثمانية سنوات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Bentley

- سلالة فورد (1945):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1945, تولى هنري فورد الثاني Henry Ford II(1917-1987) منصب رئيس شركة فورد Ford Motor Company خلفا عن والده إدسل فورد Edsel Ford, قام بوراثة شركة تخسر مال بمعدل عدة ملايين دولار في الشهر. بعد تعافيه من صدمة وفاة والده غير المتوقعة, قام هنري فورد الثاني في التو بتحديث الشركة, فقام بعزل رئيس المستخدمين القوي هاري بينيت Harry Bennett, الذي أكسب فورد سمعة سيئة لعلاقاته بالعمال, وموقفه المعادي لنقابات واتحادات العمال. ثم قام بالاستعانة بمواهب جديدة بالشركة, مثل روبرت ماكنمارا Robert McNamara. قام هنري فورد الثاني بإعادة الشركة للوقف على قدميها مرة أخرى, وتوسيع عملياتها الدولية, وقام بتقديم أثنين من موديلات السيارات الكلاسيك, موستانج Mustang وثاندربيرد Thunderbird.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_family_tree
http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford_II

- عودة سباق الجائزة الكبرى (1947):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1947, عبر لويس شيرون Louis Chiron خط النهاية, فائزا بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي French Grand Prix لسنة 1947. في سياراته تالبوت لاجو Talbot-Lago. السباق هو استمرار للتاريخ الطويل لسباق الجائزة الكبرى, وهو أول سباق كبير لفترة ما بعد الحرب العالمية الثانية. تم أيقاف الحدث لعدة سنوات خلال فترة الحرب, جنبا إلى جانب مع ما يقرب من جميع سباقات السيارات الأخرى. على جانب الحدث, البرت لوري Albert Lory مصمم سي تي إيه- أرسينال CTA-Arsenal كان له مشاركة غير مجدية في سباق الجائزة الكبرى في ذلك العام, واعتزل السباق بعدها ولم يشارك في أي منها قط.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/1947_French_Grand_Prix
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_motor_racing
http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One

- سيارة بدون أسم (1959):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1959, تم انتاج السيارة بليموث فاليانت Plymouth Valiant(1960-1976), من خط الانتاج في هامترامك بولاية ميشيجان Hamtramck, Michigan, والتي لم تكن معروفة بذلك الاسم حتى عام 1961. الاسم الرمزي لها كان فالكون Flacon, تيمن باسم السيارة كريسلر فالكون لسنة 1955 1955 Chrysler Falcon, اخفقت الخطة للموديل الجديد عندما اكتشف فريق التسويق في أخر لحظة أن فورد قامت بالفعل بتسجيل أسم فالكون لسيارتها الصغيرة Ford Falcon. هذا الخبر نزل كالصاعقة على المسؤولين بكريسلر Chrysler, حيث أن مسبوكات الشعار قد تم بالفعل تصنيعها, والخطة التسويقية النهائية قد تم اعتمادها. قامت الشركة بالتداول لاختيار أسم جديد للسيارة, نتج عنه اختيار أسم فاليانت Valiant. ولم يكن هناك وقت لعمل مسبوكات جديد للشعار الجديد, تم فقط لصق ملصق على المحرك لتحديد هويتها. ظل الحال حتى سنة 1961 عندما أصبح للسيارة أسم بليموث فاليانت, مع تركيب للشعار المسبوك عليها مع جميع المتطلبات.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Valiant

- وفاة رجل حزام الأمان (2002):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2002, توفي المهندس السويدي/ نيلس بوهلين Nils Bohlin (1920-2002) أثر أزمة قلبية. قضى بوهلين معظم الخمسينيات بتطوير نظام قذف المقاعد للطيرين الحربيين لطائرات ساب Saab, وفي سنة 1958, أصبح أول كبير مهندسي السلامة في شركة فولفو Volvo Car Corporation. أثناء عمله مع شركة فولفو قام بتصميم أول حزام أمان ذو ثلاث نقاط تثبيت three-point safety belt باستخدام شريط واحد يمر بالميل فوق صدر المستخدم واخر يمر فوق الحجر, لضمان تثبيت الصدر والجذع.

في الوقت الذي قدم فيه بوهلين حزامه ذو الثلاث نقاط تثبيت, لم يكن الكثير من غير سائقي سيارات السباق يستخدمون أي نوع من حزام الأمان على الإطلاق. في الحقيقة, كان الحزام من التجهيزات الاختيارية في معظم السيارات: كان مشتري السيارة يدفع مبلغ إضافي في حالة إذا أراد حزام أمان بسيرته. الأحزمة المستخدمة كانت تتكون من شريط واحد على البطن وبها مشبك لربط طرفيه معا. هذا النوع من المقاعد في حوادث السرعة العالية, فإنها تبقي الشخص على مقعده, ولكن الضغط على البطن الناجم من الحزام يتسبب في إصابات داخلية خطيرة. على النقيض من حزام بوهلين, فإنه أكثر أمنا, وهو سهل في التثبيت, ويهيئ حماية لكل من الجزء العلوي والسفلي من الجسم.

بحلول سنة 1959, أصبح حزام ذو الثلاث نقاط تثبيت كتجهيزه أساسية في جميع سيارات فولفو السويدية, وبحلول عام 1963, قامت الشركة بتركيب الحزام في جميع سياراتها. حتى أن شركة فولفو قامت بتقديم تصميم بوهلين لشركات صناعة السيارات الأخرى مجانا. حدث تغيير طفيف في تصميم الحزام قليلا خلال 50 عام التالية. قدرت هيئة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) أن ربط حزام الأمان/ حزام بوهلين يقلل من مخاطر تعرض الشخص للوفاة في حوادث السيارات بنحو 50%.

حزام الأمان تم اختراعه في القرن التاسع عشر بواسطة المهندس الإنجليزي جورج كايلي George Cayley, وان كان إيدوارد كلاجهورن Edward J. Claghorn من أمريكا هو أول من حصل على براءة اختراع للحزام. تم بعد ذلك تسجيل براءات اختراع للعديد من أنوع أحزمة الأمان, وتم استخدامها في الطائرات والسيارات على السواء. ولكن الحزام الحديث والمستخدم في السيارات اليوم هو الذي قام بوهلين باختراعه. في البداية كان الحزام من ضمن التجهيزات الاختيارية بالسيارة, ثم أصبح فيما بعد من ضمن الأجهزة الأساسية بالسيارة في معظم الدول بالعالم.

تطور الحزام بمعدل بسيط عن الحزام الأصلي الذي قام باختراعه بوهلين. فأضيف للحزام نظام الغلق مع زيادة سرعة الجذب locking retractors وهو نظام يسمح للمقيد على المقعد بالحزام بحرية بسيطة لحركة الجزء العلوي للجسم, ويتم تقييد مقدار تلك الحركة في حالة حدوث الحادثة, أثناء الحركة السريعة لجسم السائق. كما تم في السيارات المركب بها نظام تجنب الحادثة collision avoidance system والذي به عدة أنظمة منها نظام يقوم بتشديد ربط الحزام في حالة وجود احتمال وشيك لوقوع حادثة, بناء على إشارة تحذير من نظام المراقبة الإليكتروني للسيارة. كما تم استخدام حزام ذاتي automatic seat belt مثبت بالباب, يغلق ذاتيا مع غلق الباب المجاور و/ أو مع بداية تشغيل السيارة, وقد تم منع استخدامه حيث لم يحقق الأمان اللازم للسائق خاصة في حالة الحوادث التي يفتح فيها الباب مما يؤدي إلى وقوع السائق خارج السيارة. كما تم تصميم حزام أمان يتم نفخه ذاتيا (وسادة هوائية) inflatable seatbelt أثناء الحادثة. منذ أوائل السبعينيات السيارات المباعة في أمريكا الشمالية أصبح بها نظام ضوئي- صوتي لتنبيه السائق أو الراكب الجانبي الأمامي بربط حزام الأمان, وذلك عن طريق صوت أو بيان ضوئي في لوحة العدادات.

كما صدرت قوانين بوجوب ارتداء الحزام أثناء القيادة وللراكب الأمامي, وفرضت مخالفات مرورية وغرامات مالية وما شابه على من يثبت عدم ارتداء الحزام أثناء القيادة. أول قانون صدر في العالم بهذا الصدد كان في سنة 1970, في ولاية فيكتوريا, استراليا Victoria, Australia الذي يجعل من ارتداء الحزام إلزامي للسائق والراكب الأمامي, ويعاقب مخالف القانون على ذلك.

في اليوم الذي تم فيه وفاة بوهلين, تم ضمه إلى قاعة المخترعين الوطنية National Inventors Hall of Fame في أكرون, أوهايو.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nils_Bohlin
http://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt