تاريخ السيارات- Automotive History

حدث في مثل هذا اليوم This Day In History
1725 - مولد رائد البخار
- Birth of a Steam Pioneer
1926 - اللوائح التنفيذية لشركة فورد
- Ford Motor Company new regulations
1936 - منعطف على الطريق
- A Brush with Fate
1987 - السيارة وطوابع البريد
- Cars and stamps
2004 - حلبة لسباق فورميلا 1 في شنغهاي
- Shanghai’s Formula One racetrack in Shanghai

- مولد رائد البخار (1725):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1725, تم ولادة المهندس الفرنسي نيكولا جوزيف كونيو (1725-1804) في بلدة أوستريا لوراين Austrian Lorraine, والذي قام ببناء أول سيارة في العالم. وصل كونيو إلى باريس بعد حرب السنوات السبع مع أمل تعديل العديد من الاختراعات التي كان يتصورها خلال فترة الحرب, بما في ذلك مركبة تسير بالبخار, وتكون قادرة على حمل والقيام بنقل المدافع. بعد ستة سنوات, نجح كونيو في بناء مركبة ذات ثلاث عجلات وتدفع بالبخار.

بدأ كونيو في تجاربه مع الجيش الفرنسي لعمل مركبة تسير بالبخار لنقل المدافع. في سنة 1767 تم بناء المركبة وكانت تزن 2.5 طن, ولها عجلتين خلفيتين وواحدة بالأمام (في المكان المفروض أن يكون به الحصان). العجلة الأمامية تعمل على حمل غلاية البخار وألية القيادة. كما قام بعمل أول جهاز لتحويل الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانيه للعجلات عن طريق عجلة مسننة بسقاطة لتحريك المركبة, ويتم توجيه المركبة عن طريق استخدام مقبض مزدوج. تقول بعض المصادر أن المركبة يمكنها حمل 4 أشخاص والسير بسرعة 2.25 ميل/ساعة (3.62 كم/ساعة).

وذكرت التقارير أن المركبة كانت غير مستقرة للغاية نظرا لسوء توزيع الأوزان- وهو ما يعتبر عيب خطير حيث كان من المقصود هو ان تكون المركبة قادرة على اجتياز تضاريس وعرة وتسلق تلال ونزول منحدرات, كما كانت هناك مشاكل مع الغلاية التي كانت تحتاج إلى متابعة مستمرة. ويقال أنه خلال فترة تجربة السيارة إنها خرجت عن نطاق السيطرة واصطدمت بجدار (وهو أول حادث لسيارة في التاريخ).

بعد إجراء عدد قليل من المحاولات للسير بالسيارة بين باريس والمناطق المجاورة, تم التخلي عن المشروع, وأنتهي بذلك تجربة الجيش الفرنسي مع المركبات الميكانيكية. وفي سنة 1772 منح الملك لويس الخامس عشر كونيو معاش سنوي لعمله الإبداعي. مع قيام الثورة الفرنسية, تم قطع معاش كونيو في سنة 1789, وتم نفيه إلى بروكسل, حيث عاش في فقر شديد. وقبل وفاته بفترة قليلة, تم دعوته إلى فرنسا من نابليون بونابرت, حيث عاش بها حتى توفي في سنة 1804.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot
http://fr.wikipedia.org/wiki/Joseph_Cugnot

- اللوائح التنفيذية لشركة فورد (1926):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1926, قامت شركة فورد بالإعلان عن لائحة العمل التي تتضمن 8- ساعات عمل في اليوم, و 5 أيام عمل في الأسبوع.

كان هنري فورد Henry Fordرائد رأسمالية الرعاية الاجتماعية, التي تهدف إلى تحسين حالة العاملين لديه وخاصة تقليل التقلب الوظيفي, حيث كان العديد من الإدارات تقوم بتعين 300 شخص سنويا لشغل 100 وظيفة. الكفاءة تعني التوظيف والإبقاء على الموظفين الأكفاء.

فاجئ فورد العالم في سنة 1914 من خلال رفع الأجور إلى 5 دولار في اليوم (110 دولار بالقيمة الحالية), حيث كانت أكثر من ضعف الأجور لمعظم عمال الشركات الأخرى. هذه الخطوة أثبتت إنها مربحة للغاية؛ فبدلا من التقلب الوظيفي, فإن أفضل الميكانيكيين توافدوا على شركة فورد, ومعهم رأس المال البشري والخبرة, مما أدى إلى رفع الانتاجية, وتقليل تكاليف التدريب. في شهر يناير 1914 أعلن فورد عن جعل الأجر اليومي 5 دولار في اليوم, أي زيادة الأجر اليومي من 2.34 دولار إلى 5 دولار للعمال المؤهلين. كما وضع تخفيض لساعات العمل اليومي ولكنها كانت تختلف في التفاصيل والمدة بأقسام مختلفة. وفي سنة 1922 اعتمدت الشركة 8 ساعات عمل يومي, 6 أيام عمل بالأسبوع. ولكن في سنة 1926 تم تحديد 5 أيام 8-ساعات عمل يومي.

مع أن ديترويت كانت بالفعل مدينة الأجور المرتفعة, ولكن ما قام به فورد, أجبر المنافسين على رفع الاجور أو أن يفقدوا أفضل العاملين لديهم. أثبتت سياسة فورد, أن زيادة أجر العمال, ستمكن عمال فورد من شراء السيارة التي ينتجونها, وستكون مفيدة للاقتصاد بشكل عام. وهي السياسة التي أطلق عليها فورد "المشاركة في الأرباح بدلا من تسميتها الأجور". المشاركة في الأرباح تقدم للموظفين الذين أمضوا في الشركة 6 أشهر أو أكثر, والأهم هو التصرف في شئون حياتهم بطريقة موافقة للوائح القسم الاجتماعي بالشركة. تلك اللوائح تتضمن الإفراط في الشرب, والمقامرة.

مع كل ما قام به فورد من تحسين حالة العمال إلا أنه كان ضد النقابات العمالية, واوضح وجهة نظرة بشأن النقابات, حيث قال إنه يعتقد أنها تتأثر بشكل كبير بقادة النقابات, الذين على الرغم من دوافعهم الجيدة المزعومة, فإنها في نهاية المطاف تضر أكثر مما تنفع العمال. والتي تدعو إلى تقييد الانتاج لتوفير فرص عمل. وفي رأيه أن زيادة الانتاج ذات أهمية كبيرة لأي تقدم اقتصادي. ومن القصص المتداولة استعانة فورد بعمال من اليمن للعمل بالمصنع, لضمان عدم وجود أو إمكانية تكوين أي ارتباطات مع نقابات العمال.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford

- منعطف على الطريق (1936):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1936, وقع حادث للسائق الأمريكي بيل شندلر Bill Schindle (1909-1952) أثناء سباق في مينيولا, نيويورك Mineola, New York, حيث تحطمت سيارته. بعد الحادث بثلاث أيام تم بتر ساقه اليسرى. ومع ذلك, لم تمنعه تلك الخسارة من مواصلة حياته المهنية.

بدأ شندلر سباق السيارات في سنة 1931 في سبرينت كارsprint car . وفي سنة 1934 كان مسابق في سباقات ميدجيت كارز midget cars بالساحل الشرقي للولايات المتحدة. في سنة 1936 (في مثل هذا اليوم) تعرض لحادثة سيارة في سباق تشامب كار Champ car وفقد ساقه من فوق الركبة. ولكنه مع ذلك ظل يمارس سباق السيارات, وقد كان واحد من ثلاثة سائقين من الذين شاركوا في سباق إنديانابوليس 500- Indianapolis 500 بساق صناعية.

في سنة 1940 كسب بطولة سباق برونكس كولسيوم Bronx Coliseum للحلبة المغطاة. فاز شندلر ببطولة بسباق نادي سائقي السباق الأمريكان American Racing Drivers Club (ARDC) في السنوات 1940, 1945, 1946, 1948. وفي سنة 1947 وسنة 1948 فاز في 53 من سباقات ميدجيت كار. شارك في سباقات إنديانابوليس 500 في سنوات 1950, 1951, 1952. توفي شندلر في حادث تصادم في سباق سبرينت كار في الينتاون, بنسلفانيا Allentown, Pennsylvania في سنة 1952.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Bill_Schindler

- السيارة وطوابع البريد (1987):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 1987, دخل المتسابق راي هارون Ray Harroun التاريخ عندما اصدرت الخدمة البريدية في الولايات المتحدة طابع بريد يكرم بطل السباق الشهير. اطلق على الطابع سيارة السباق 1911- Racing Car 1911, الطابع لتكريم هارون والسيارة مارمون واسب Marmon Wasp التي قادها للنصر في أول سباق إندي 500- Indy 500. هارون هو مهندس, قام ببناء السيارة بنفسه وكان السائق الوحيد الذي يقود السيارة على حلبة إنديانابوليس Indianapolis track دون ميكانيكي مرفق للسائق بالسيارة. في العادة يكون هناك ميكانيكي ليصاحب السائق بالسيارة ويكون عمله الرئيسي هو تحذيره من السيارات الأخرى بالسباق, ولكن هارون دخل السباق بمفرده, بعد أن زود السيارة بجهاز يسمح له لرؤية السيارات التي خلفه. لتكون أول مرآه للرؤية الخلفية بالسيارات. السباق استغرق ستة ساعات لإكماله, وتقدم هارون من المركز ال 28 ليفوز بالمركز الأول. توفي هارون في عام 1968 وله من العمر 89 عام.

لمزيد من المعلومات
http://en.wikipedia.org/wiki/Ray_Harroun

- حلبة لسباق فورميلا 1 في شنغهاي (2004):

إنه في مثل هذا اليوم من سنة 2004, قام المسؤولين الصينين بافتتاح حلبة السباق الدولي استعدادا لسباق فورميلا 1 الصيني للجائزة الكبرى- Formula One Chinese Grand Prix الذي سيقام في اليوم التالي للافتتاح. على الرغم من أن سباقات الفورميلا تعتبر تقليد رياضي أوربي, فإن القائمين بإنشاء حلبة شنغهاي في المشروع الذي ترعاه الدولة- والذي يطلق عليه مدينة شنغهاي الدولية للسيارات- يأملون من أن هذا المشروع سيؤدي إلى مساعدة تلك الرياضة للنمو في أسيا. كما إنهم يأملون بشكل خاص, أن الحلبة ذات التقنية الحديثة قد تلفت انتباه المستثمرين لصناعة السيارات الوليدة في الصين. حيث تعتبر الصين سوق هائلة غير مستغلة من شركات صناعة السيارات. في السنة التي تم افتتاح حلبة شنغهاي كان هناك 10 مليون سيارة مقابل 1.3 مليون شخص في الصين.

سباقات فورميلا واحد. والتي يقوم فيها سائقي السيارات بالتسابق حول حلبات مصممة خصيصا لتشبه التواء شوارع المدينة الغير منتظمة (في سباقات ناسكار NASCAR, والتي على النقيض من ذلك, يدور فيها المتسابقون حول حلبة مستطيلة) وهي نتاج سباق الجائزة الكبرى الأوربي للسيارات, والتي هي مسابقة ترجع إلى قرن من الزمان حيث كان المتسابقون يتنقلون من بلد إلى أخرى عبر الطرق العامة. مع زيادة شعبية سباق الجائزة الكبرى, أصبحت أكثر خطورة- للمتسابقين, والمشاهدين, وخاصة السائقين العاديين الذين تصادف وجودهم على الطريق خلال السباق. مما جعل منظمو السباق بإغلاق الطرق التي سيجرى فيها السباق في يوم السباق, مع وضع قوانين ملزمة للقواعد الرسمية. في سنة 1947, أنشأ المسؤولين عن سباق الجائزة الكبرى الاتحاد الدولي لسباق الجائزة الكبرى Federation Internationale de L'Automobile, والتي أصبحت السلطة المنظمة المركزية لسباقات البطولة؛ فقامت بوضع مجموعة من القواعد والتي عرفت بفورميلا 1 Formula one. اليوم هناك 17 عشر سباق لفورميلا 1 كل عام, وإنها تجرى في كل مكان من اسبانيا, موناكو, إيطاليا, أستراليا, ماليزيا, البرازيل, أبو ظبي, البحرين, وبطبيعة الحال الصين.

تم تصميم حلبة شنغهاي الدولية لمساعدة الصين من الاستفادة من الشعبية الدولية لمنافسات الفورميلا وان. الحلبة 3.3 ميل طولا, مع 2 مسار مستقيم و16 منعطف. وتكلفت الحلبة 300 مليون دولار من المال العام- حوالي 100 مليون دولار لكل ميل من الحلبة- والتي يمكن ان تتسع لمقدار 200,000 متفرج. في اليوم التالي لافتتاح الحلبة, شغل 150,000 شخص المدرجات لمشاهدة السائق البرازيلي روبنز باريتشيلو Rubens Barrichello يفوز بسباق افتتاح الحلبة.

لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_International_Circuit