تاريخ السيارات- Automotive History
|
حدث في مثل هذا اليوم This Day In History |
|
|
1901 - سير الميل الإضافي |
|
|
- Going the Extra Mile |
|
|
1966 - بعد ذلك, لن تكون السيارة "غير آمنه عند أي سرعة" |
|
|
- No Longer Unsafe at Any Speed? |
|
|
1982 - تقاعد عملاق فورد |
|
|
- Retirement of the Ford Dynasty |
|
- سير
الميل الإضافي
(1901):
|
|
|
أنه في مثل
هذا اليوم سنة
1901, أقيم أول
سباق سيارات للمسافات
الطويلة, حيث
أقيم السباق
في ولاية
نيويورك,
والذي يمتد من
مدينة
نيويورك New
York, إلى
مدينة بوفالوBuffalo,
وقد استغرق
السباق خمسة
أيام وغطى
مسافة 464 ميل. في
هذه الأيام
الأولى من
سباق
السيارات, لم
يكن العامل
الحاسم هو
السرعة speed أو
التحمل endurance,
ولكن
المصداقية
(الاعتمادية) reliability
. فاز
دافيد بيشوب David
Bishop
بالسباق,
بسيارة
بانهارد Panhard
بسرعة متوسطة 15
ميل/ساعة (24.14
كم/ساعة),
ولكن الانجاز
الرائع هو
تمكنها من اكمال
الرحلة دون
حصول أي عطل
لها, بيان
لمصداقية
السيارة,
ودليل على
إمكانية الاعتماد
عليها.
لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_racing
- بعد ذلك, لن تكون السيارة "غير آمنه عند أي سرعة"(1966):
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1966, قام
الرئيس
الأمريكي
ليندون
جونسون Lyndon
Johnson بالتوقيع
على مشروع
قانون
السلامة
المرورية
والمركبات
الآلية National
Traffic and Motor Vehicle Safety Act (NTMVSA), والذي صار
قانونا في ذلك
اليوم. وقام بعدها
مباشرة بتوقيع
مشروع قانون
سلامة الطرق
السريعة Highway
Safety Act. القوانين
التي تم
إقرارها جعل
الحكومة
المركزية
مسئولة عن وضع
وتطبيق معايير
السلامة
للسيارات
والطرق. وقال
جونسن "أن
الطرق
السريعة
الغير آمنه,
مصدر خطر على
الصحة العامة
في ذلك القرن".
والذي قال عند
إقرار
القوانين
"إنه قد قتل
أكثر من 1,500,000 من
المواطنين
على الشوارع والطرق
السريعة, وهو ما
يقارب من
ثلاثة أضعاف
عدد
الأمريكيين
الذين
فقدناهم في
جميع حروبنا".
وأردف قائلا
"إنها أزمة
حقيقية,
وواحدة من
المشاكل التي
أثبتت أن
مصنعي
السيارات غير
راغبين أو غير
قادرين على
حلها". وأضاف
"أن السلامة
ليست سلعة
كمالية",
وأعلن الرئيس
"لا للإضافات
الاختيارية,
بل يجب أن تكون
جميعها داخلة
ضمن التكلفة
العادية ".
ما تم في هذا الصدد كان رد على الضجة القومية المثارة بشأن سلامة السيارات التي إثارها رالف نادر Ralph Nader في كتابه غير آمن في أي سرعة Unsafe at Any Speed, والذي استهدف فيه نواحي الإهمال من جانب الشركات الأمريكية المصنعة للسيارات في قضايا السلامة, مما جعل السيارة غير آمنه عند أي سرعة, وقد اتخذ كمثال لذلك سيارة جنرال موتورز كورفاير Corvair كمثال يوضح عليه أوجه قصور شركات السيارات عند عرضه للقضية. نتيجة لقلق الرأي العام قام الكونجرس باستجابة الكونجرس بتمرير مشروع قانون جديد لوضع معايير سلامة قومية وفرض عقوبات صارمة على المخالفين.
على الرغم من أن جماعات الضغط لشركات السيارات تمكنت إلى حد كبير من تقليل معايير السلامة بالقانون في صورته النهائية. ولكن نتج عن القانون إنه يطلب من شركات السيارات: تركيب احزمة الأمان لكل الركاب, عجلة قيادة تعمل على امتصاص قوة الصدمة, خزان بنزين يتحمل الصدم ولا ينفجر أثناء الحادث, أبواب السيارة تظل مغلقه أثناء الحادثة ولا تفتح نتيجة التصادم. مرايا جانبية بكل السيارات, زجاج مقاوم للكسر, وإذابة صقيع بالزجاج الأمامي, وأضواء على جوانب السيارة بالإضافة إلى الأنوار الأمامية والخلفية, مع تبطين الأسطح الداخلية والتخلص من النتوءات. أما بالنسبة للطرق السريعة فإن القانون يطلب من شركات إنشاء الطرق, تثبيت أسوار حماية على جانبي الطريق, وإنشاء طرق مستقيمة قدر الإمكان, وإقامة حواجز تقسيم قوية بين المسارات المتقابلة. نجحت تلك القوانين, بكل المقاييس في الحفاظ على مئات الألاف من الأرواح.
لمزيد من المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/National_Traffic_and_Motor_Vehicle_Safety_Act
- تقاعد عملاق فورد (1982):
|
|
|
|
إنه في مثل
هذا اليوم من
سنة 1982, تقاعد
هنري فورد
الثاني Henry
Ford II (4/9/1917-
29/9/1987), بصفة
نهائية من
منصب رئاسة
شركة فورد Ford Motor Company. في الوقت
الذي تولى فيه
حفيد هنري
فورد Henry
Ford والمسمى
على أسمه هنري
فورد الثاني
رئاسة شركة
فورد بعد
والده في سنة 1945, كانت
الشركة
مازالت
تتعافى من
وفاة إدسيل
فورد Edsel
Ford
رئيس شركة
فورد الغير
متوقعة, والذي
كان يخسر
بمعدل عدة
ملايين من
الدولارات
شهريا. والتي بدأت
شركة
السيارات
تتداعى في ظل
رئاسته. ولكن لحسن
حظ الشركة,
فإن هنري فورد
الثاني عكس
والده, ظهر
نبوغه في عالم
الإدارة
الصناعية.
والذي قام
بسرعة في
اعادة تنظيم
وتحديث
الشركة, وقام
بطرد رئيس الموظفين
هاري بينيت Harry Bennett, الذي أفسد
العلاقة مع
القوى
العاملة
بالشركة. وقام
بجلب مواهب
وخبرات جديدة
للشركة. نجح
هنري فورد
الثاني أثناء
توليه رئاسة
الشركة على أيقاف
الشركة على
قدميها مرة
أخرى, من خلال التوسع
في مجال
العمليات
الدولية, وقام
بإطلاق أثنين
من موديلات
السيارات
الكلاسيكية
للشركة
كالموستانج Mustang
وثاندربيرد Thunderbird.
لمزيد من
المعلومات:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford_II