منتدى السيارات
س و ج
Q& A

في مجموعة المقالات التالية, سنتصور حوار بين شخصين احدهم نرمز له بالرمز (س *) والأخر سنرمز له بالرمز (ج #). يدور الحوار حول السيارة, ويتطرق إلى مواضيع شتى.

1-  إطارات السيارات
1

(A)- أهمية الإطار وأنواع العجل والإطارات

في هذا الجزء تم مناقشة الإطار كجزء هام من أجزاء السيارة, وتم التعرف على أهميته ووظيفته بالسيارة, وتعريف العجلات القائدة والمنقادة, والعجلة الاحتياطي, وأهميتها ووظيفتها بالسيارة.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_Forum.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
الإِطار والعجلة, وظيفة الإطارات, أنواع الإطارات, الإطارات الاحتياطية, تصنيف العجل من ناحية وظائف: التوجيه- التعليق- الدفع, العجلات المزدوجة, ترحيل الإطار على الجنط.

2

(B1)- ضغط نفخ الإطار

في هذا الجزء تم مناقشة إجراءات العناية بإطارات السيارات, وتعريف بمصطلح الضغط, وتطرق الحديث للضغط الجوي, وضغط الدم, والوحدات المستخدمة في قياس الضغط والعلاقة بينهما.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B1d.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
العناية بالإطار (الاختيار الامثل, الاستخدام, الفحص, الصيانة, الإصلاح, التخلص من الإطار), الضغط الجوي (تعريف الضغط, الضغط المقاس, الضغط المطلق, الضغط المحيط), ضغط الدم (الضغط الانقباضي, الضغط الانبساطي), وحدات قياس الضغط والعلاقة بينهما.

3

(B2)- ضغط نفخ الإطار

في هذا الجزء تم مناقشة ضغط الإطار, أهمية ضبط نفخ الإطار, تأثير ضغط الإطار على الإطار والسيارة, وسيلة الحكم على مقدار ضغط الإطار, الكشف الدوري على ضغط الإطار.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B3b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار التالي شملت:
- ضغط الإطار
- تآكل سطح الإطار
- نصف قطر التشغيل للإطار
- طبعة الإطار
- انبعاج الإطار
- ارتفاع مركز الثقل

- الخلوص الأرضي
- مقاومة التدحرج

1- إطارات السيارة
4
(B3) ضغط نفخ الإطار
Tire Inflation Pressure

* قبل الاستطراد في الموضوع, في حالة ملاحظة وجود إطار له انبعاج أكثر من الإطارات الاخرى (يعني هذا ضغط منخفض), نقوم بنفخه على القيمة الموصي بها, ونقوم بذلك قبل السفر بالسيارة لمسافة طولية. هذا ما أقوم به في العادة...

# لا يمكن الاعتماد بالنظر على مقدار ضغط نفخ الإطار, ولكن يجب القيام بقياس الضغط باستخدام عداد قياس, وينصح بالقيام بذلك مرة في الشهر, حيث أن الإطارات تسرب الهواء بمعدل 1 إلى 2 رطل/ بوصة شهريا في الحالة العادية وفي حالة وجود تسريب هواء نتيجة وجود ثقب بالإطار أو تلف بالصمام يكون الانخفاض بالضغط بمعدل أعلى. وفي حالة عدم تطابق الضغط المقاس مع القيمة الموصي بها يتم تزويد الإطار بالهواء أو تنسيم الهواء منه حتى يصبح بالقيمة المطلوبة.

كما يجب الالتزام كما وضحنا من قبل من ضرورة قياس وضبط نفخ الإطار بشكل دوري (مرة في الشهر), أو عند بداية اختلاف الفصول. وينصح بالتأكد من ضغط وحالة الإطار قبل السفر لمسافات طويلة, أو في حالة زيادة الحمولة.

* كيف أعرف ضغط إطار سياراتي, وهل ضغط الإطار مكتوب في مكان ما؟

# ضغط الإطار تجده مكتوب في أكثر من مكان بالسيارة, وهناك قيم مختلفة للضغط تجدها في عدة أماكن.
الضغط الموصي به لنفخ إطارات السيارة تجده في:
 كتيب الصيانة للسائق car owner’s manual, لوحة بيان vehicle placard التي قد تجدها مثبتة في (قائم door post أو حافة door edge باب السائق, أو ملصق بصندوق التابلوة glove compartment/box, أو باب خزان البنزين fuel door). في جميع السيارات يكون الضغط الموصي به للإطار recommended tire pressure من مصنع السيارات مكتوب في كتيب مالك السيارة, ويكتب في لوحة بيانات السيارة التي قد توجد في أحد الأماكن التي تم ذكرها أو يتكرر في أكثر من مكان بالسيارة حسب تعليمات وموصفات إدارة المرور بالبلدان المختلفة.
كما يوجد قيمة الضغط الأقصى لنفخ الإطار, الذي لا يجب تعديه عند تركيب الإطار في أي سيارة: هذه القيمة تكون مختلفة للضغط الموصي به من مصنع السيارة وتكون مدونه على جدار الإطار tire side wall, التي هي القيمة المحددة من مصنع الإطار لقيمة الضغط الأقصى للإطار max. pressure المصمم للحمولة القصوى للإطار, ولا يخص السيارة المركب بها ذلك الإطار بالذات.

ويذكر الضغط بها في الغالب بوحدات كيلوبسكال kPa ورطل/ البوصة المربعة psi.

		الضغط الموصي به Recommended tire presssure في كتيب مالك السيارة Car owner’s manual
قيمة الضغط الموصي به في لوحة البيانات الموجودة بقائم باب السائق Vehicle Placard		قيمة الضغط الأقصى للإطار  Max. Pressure على الجدار الجانبي للإطار tire side wall
حافة الباب door edge	صندوق التابلوة glove compartment/box		باب خزان البنزين fuel filler door

* راجعت النفخ الموصي به بسيارتي كما أوضحت لي (المكتوب بلوحة البيانات وكتيب السائق) لكني وجدت أن هناك اختلاف بين قيم نفخ الإطارات الأمامية و الخلفية والاحتياطي, فلماذا هناك اختلاف؛ مع أن الإطارات الأمامية والخلفية لها نفس المقاس.

# الكثير من السيارات لها نفخ مختلف لعجلات المحور الأمامي front tires عن عجلات المحور الخلفي rear tires, حيث يعتمد قيمة نفخ ضغط الإطار على الحمل الواقع على الإطار (النسبة التي يحملها الإطار من وزن السيارة) الذي يؤثر على مقدار الانبعاج للإطار ولذلك مع زيادة الحمل/ الوزن على الإطار نجد أن هناك زيادة قيمة الضغط الموصي به, وغالبا فإن السيارات التي بها محرك أمامي وجر أمامي يكون ضغط الإطارات الأمامية أعلى من ضغط الإطارات الخلفية الموصي به, والعكس صحيح. يجب التقيد بنفخ العجلات على نفس المحور بنفس القيمة للمحافظة على جودة الأداء والتحكم والسلامة.

أما الإطار الاحتياطي spare tire في حالة إنه مؤقت temporary mini-spare (doughnut) وأصغر مقاسا space-saver, فيكون له غالبا ضغط أعلى في القيمة من باقي الإطارات.

Front: 220 kPa, 32 psi Rear: 210 kPa, 30 psi Spare: 420 kPa, 60 psi	Front: 200 kPa, 29 psi Rear:200 kPa, 29 psi Spare:420,  60 psi	Front: 290 kPa, 42 psi Rear: 330 kPa, 48 psi Spare: 330 kPa, 48 psi

في بعض السيارات, قد يكون هناك أكثر من قيمة موصي بها من الصانع لنفخ الإطارات؛ قيمة  النفخ في حالة السيارة بدون حمولة ومع زيادة الحمولة, وذلك للعجلات الأمامية والخلفية. قد يزيد الصانع من القيم الموصي بها في حالة تغيير مقاس الإطار المركب. وقد يراعي أيضا تأثير سرعة السيارة في قيم النفخ الموصي به.
يقوم بعض السائقين في حالة عدم وجود ضغط أخر موصي به مع زيادة الحمولة بالقيام بزيادة الضغط بمقدار ضئيل عن الموصي به في الحالة العادية والإطار بارد¸ وإعادته للحالة العادية بعد الانتهاء من التخلص من الحمولة.

كذلك يؤثر ضغط النفخ على مساحة التلامس (الطبعة/ الأثر) foot print عند السير في الأرض الرخوة/ رملية لتقليل الضغط النوعي على التربة وعدم غرز العجلة. والعودة للقيمة الموصي بها مرة أخرى بعد التخلص من الحمولة أو الخروج من منطقة الغرز.
ينصح بعدم السير بالإطار على ضغط أقل من الضغط الموصي أو بضغط أعلى من النفخ الأقصى المدون على جدار الإطار بأي حال من الأحوال. ويستحسن الرجوع إلى كتيب مالك السيارة فيما يخص الضغط في حالة زيادة حمل السيارة وظروف التشغيل والالتزام بالمدون به.

* إذا يجب إتباع تعليمات الضغط نفخ الإطارات حسب توصيات مصنع السيارة وليس ما هو مكتوب على جدار الإطار, ولكن بجانب قيم النفخ يوجد كلمة "cold  بارد", ما المقصود بها؟

# المقصود به أن يكون القياس عندما يكون الإطار بارد أي قبل السير بالسيارة السيارة (يفضل في الصباح), أو بعد توقفها عن السير بفترة زمنية 3 ساعات تقريبا. أو السير بها لمسافة أقل من 1 ميل (1.6 كم)؛ كما يجب أن لا يكون الإطار معرض لأشعة الشمس المباشرة.

حيث أن هناك علاقة بين درجة حرارة الإطار وضغط الهواء داخلي, فكلما زادت درجة حرارته كلما زاد الضغط داخله. وتزيد درجة حرارة الإطار عند تعرضه لأشعة الشمس المباشرة, وانتقال الحرارة من الجو المحيط ومن الطريق, كما أن السير بالسيارة يؤدي إلى انبعاج جانب الإطار عند منطقة التلامس وعودة الجدار إلى الوضع السليم بعد ترك منطقة التلامس, تلك الدورة تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الإطار. كما أن فرملة السيارة تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل وانتقال الحرارة إلى جنط الإطار (والتي تزيد في حالة الفرملة الشديدة, والفرملة لفترة طويلة- نزول منحدر أو التحرك وفرملة اليد مفعلة), زيادة درجة الحرارة الإطار تؤدي إلى زيادة درجة حرارة الهواء الداخلي وزيادة ضغط الإطار حسب المعادلة PV/T= constant (الضغط × الحجم) مقسوم على درجة الحرارة يساوي قيمة ثابتة, حيث P ضغط الهواء داخل الإطار, V حجم الهواء داخل الإطار, T درجة الحرارة المطلقة للهواء.

قياس ضغط الإطار وضبطه على الضغط الموصي به وهو بارد يضمن أقل ضغط يسمح به للإطار حسب الحمل/ الوزن المؤثر عليه (ضغط الإطار يزيد أو يقل بمقدار 1 رطل/ بوصة المربع لكل زيادة أو نقص 10 درجات فهرنهايت (12.3 كيلوبسكال لكل 10 درجات مئوية). ويبين الشكل التالي تأثير الحرارة على ضغط الإطار.

يبين الشكل حدود ضغط الإطار؛ الحد السفلي هو الحد الموصي بن من الشركة المصنعة للسيارات recommended tire pressure والإطار بارد cold, والحد العلوي هو الحد الأقصى لنفخ الإطار maximum tire pressure المكتوب على جدار الإطار. بعد سير السيارة يبدأ ضغط الإطار في الزيادة نتيجة الحرارة المضافة إليه من انبعاج الإطار أثناء السير, حتى يحدث اتزان حراري فتتساوى الحرارة المكتسبة مع الحرارة المفقودة ويصل الضغط إلى ضغط التشغيل والإطار ساخن hot.

* إذا يجب قياس ضغط الإطار وهو بارد, ماذا نفعل إذا كانت محطة البنزين التي بها مقياس الضغط على مسافة كبيرة, وبناء على المناقشة بيننا ,سيزيد ضغط الإطار.

# للتغلب على ذلك وضمان الضبط السليم للإطار, يمكن الاطلاع على الأمثلة التالية:

مثال (حالة قياس ضغط الإطار بارد قبل النفخ مباشرة):
قراءة ضغط الإطار وهو بارد 23 psi (في حالة قياس الضغط على البارد, قبل النفخ مباشرة)
الضغط البارد الموصي 26 psi
وعليه يكون الضغط المطلوب لضبط نفخ الإطار هو الضغط البارد الموصي به المدون بلوحة البيانات المثبتة بقائم الباب 26 psi, في حالة وجود نافخ هواء يتم نفخ الضغط الإطار على قيمة 26 psi (26 رطل/ البوصة المربعة).

ملحوظة (حالة النفخ والإطار ساخن):

في حالة أن مسافة السير أطول من 1 ميل للوصول إلى محطة النفخ نقوم بالتالي:
- يقاس ضغط الإطار وهو بارد, ثم عند الوصول إلى مكان نفخ الإطارات (في حالة المسافة أكبر من 1 ميل), يقاس الضغط قبل إضافة الهواء في حالة الإطار الساخن, ثم نزيد ضغط الإطار بمقدار (الفرق بين ضغط الإطار على البارد والضغط الموصي به بالإضافة إلى ضغط الإطار الساخن).

مثال:
قراءة ضغط الإطار وهو بارد 24 psi (عند القيام بقياس الضغط وهو بارد قبل التوجه لمكان نفخ الإطارات)
الضغط البارد الموصي به 26 psi
الفرق المحتاج إضافته والإطار بارد هو 26 – 24 = 2 psi
ضغط الإطار الساخن 27 psi
وعليه يكون الضغط المطلوب وهو ساخن يساوي 27 + 2 = 29 psi

أو بطريقة أخرى في حالة عدم التمكن من قياس الإطار وهو بارد (النفخ في محطة الوقود, والإطار ساخن):
- يمكن زيادة نفخ الإطار الساخن عن طريق زيادة 3-4 رطل/ بوصة (بصفة تقريبية لقيمة الضغط الموصي به على البارد) لقيمة القياس والإطار ساخن, أو قياس الضغط على البارد وقياس الضغط على الساخن وإضافة فرق قراءة المقياس لقراءة الإطار الساخن (في حالة عدم وجود انخفاض كبير في ضغط الإطار).

مثال:
قراءة ضغط الإطار وهو ساخن 27 psi (عند قياس ضغط الإطار والإطار ساخن)
الضغط البارد الموصي به 26 psi
وعليه يكون الضغط المقابل في حالة السخونة 26 + 4 = 30 psi
فيكون المطلوب إضافته 3 psi على نفخ الإطار الساخن ليصبح 30 psi.  

في حالة السفر وعدم وجود مقياس لقياس ضغط نفخ الإطار, وعند وجود شك من ناحيتك بوجود إطار أو إطارات مفرغة جزئيا من الهواء, لا تعتمد بالنظر على حالة النفخ بالإطارات, ولكن يمكن عن طريق لمس السطح الجانبي للإطارات عن طريق ظهر اليد ومقارنة الحرارة, الإطار الأقل نفخا سيكون أكثر سخونة, في حالة وجود إطار ساخن أكثر من اللازم, يمكن تقليل سرعة السير بالسيارة حتى الوصول إلى محطة وقود ونفخ الإطار, أو استبدال الإطار بالإطار الاحتياطي (الذي يتوقع أن يكون بحالة جيدة, وبه نفخ هواء سليم).

* ولكن هل تلك هي قيمة النفخ في الصيف أم في الشتاء, صديق لي يقوم بضبط نفخ الإطار في الصيف أقل من نفخه في الشتاء حيث يقول أن حرارة الجو في الصيف أعلى منها في الشتاء الذي يؤدي إلى تمدد الهواء في الصيف وزيادة ضغطه, وقد نصحني بذلك, فما رأيك بتلك المشورة؟ 

# يمكن الحكم على تلك النصيحة بمعرفة أن كمية الهواء بالإطار في الصيف تكون أقل منها في الشتاء عند نفس الضغط, أي لنفس كمية الهواء يختلف ضغط الإطار, حسب درجة حرارة الجو. ولكننا في الحقيقة لا نقوم بتفريغ بعض هواء الإطار في الصيف لتقليل الضغط عن القيمة الموصي بها (كما يعتقد صاحب النصيحة) ولكننا نفرغ الهواء للمحافظة على قيمة ضغط الإطار عند قياسه على البارد في الصيف, والعكس صحيح (حيث إننا لا نقيس كمية الهواء داخل الإطار ولكننا نقيس ضغطه).  سواء كان الفصل شتاء أو صيف فإننا يجب أن نتقيد بقيمة الضغط الموصي به لنفخ الإطار (لذلك هناك قيمة واحدة موصي بها للإطارات الأمامية والخلفية والإطار الاحتياطي).

* لكن الضغط يرتفع بعد ذلك نتيجة لارتفاع درجة حرارته نتيجة السير عليه لفترة طويلة, هل هناك مشكلة في ذلك ؟

# ليس هناك مشكلة, فإن قيمة الضغط تلك تعرف بضغط التشغيل, ومأخوذ في الحسبان قيمة الارتفاع في الضغط تلك من قبل مصنعي السيارات. حيث ترتفع درجة حرارة الهواء داخل الإطار (وبالتالي ضغطه) لقيمة معينة وتثبت بعدها (حينما تتساوي الحرارة المتولدة من مناوبة انبعاج جدران الإطار مع الحرارة المفقودة بالتبريد للإطار نتيجة اتصال جسم الإطار للهواء الجوي والطريق أثناء السير), تختلف تلك القيمة ارتفاع وهبوطا مع مقدار الضغط (الانبعاج) والإطار في بداية السير والإطار على البارد, ودرجة حرارة الجو والطريق.

* الموضوع أصبح أكثر تشعبا الأن, والخلاصة: المطلوب مني كسائق هو معرفة الضغط السليم لنفخ الإطار (ليس المدون على جدار الإطار), والقيام بقياس ضغط الإطار على البارد بالقيم المدونة بكتيب مالك السيارة, وضبط نفخ إطارات السيارة بالقيم الموصي بها. ما هي الأجهزة المستخدمة وما هي الخطوات السليمة للقيام بعملية القياس؟

# لأهمية هذا الموضوع سنتوقف هنا, ونستكمل المرة القادمة ببيان خطوات القياس والنفخ الصحيح للإطارات.

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحوار شملت:
تسرب الهواء من الإطار, الضغط الموصي به للإطار, الضغط الأقصى لضغط الإطار, أثر/ طبعة الإطار, درجة حرارة وتشغيل الإطار, الضغط البارد للإطار.