منتدى السيارات
س و ج
Q& A

في مجموعة المقالات التالية, سنتصور حوار بين شخصين احدهم نرمز له بالرمز (س *) والأخر سنرمز له بالرمز (ج #). يدور الحوار حول السيارة, ويتطرق إلى مواضيع شتى.

1-  إطارات السيارات
1

(A)- أهمية الإطار وأنواع العجل والإطارات

في هذا الجزء تم مناقشة الإطار كجزء هام من أجزاء السيارة, وتم التعرف على أهميته ووظيفته بالسيارة, وتعريف العجلات القائدة والمنقادة, والعجلة الاحتياطي, وأهميتها ووظيفتها بالسيارة.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_Forum.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
الإِطار والعجلة, وظيفة الإطارات, أنواع الإطارات, الإطارات الاحتياطية, تصنيف العجل من ناحية وظائف: التوجيه- التعليق- الدفع, العجلات المزدوجة, ترحيل الإطار على الجنط.

2

(B1)- ضغط نفخ الإطار

في هذا الجزء تم مناقشة إجراءات العناية بإطارات السيارات, وتعريف بمصطلح الضغط, وتطرق الحديث للضغط الجوي, وضغط الدم, والوحدات المستخدمة في قياس الضغط والعلاقة بينهما.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B1d.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
العناية بالإطار (الاختيار الامثل, الاستخدام, الفحص, الصيانة, الإصلاح, التخلص من الإطار), الضغط الجوي (تعريف الضغط, الضغط المقاس, الضغط المطلق, الضغط المحيط), ضغط الدم (الضغط الانقباضي, الضغط الانبساطي), وحدات قياس الضغط والعلاقة بينهما.

3

(B2)- ضغط نفخ الإطار

في هذا الجزء تم مناقشة ضغط الإطار, أهمية ضبط نفخ الإطار, تأثير ضغط الإطار على الإطار والسيارة, وسيلة الحكم على مقدار ضغط الإطار, الكشف الدوري على ضغط الإطار.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B3b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
- ضغط الإطار, تآكل سطح الإطار, نصف قطر التشغيل للإطار, طبعة الإطار, انبعاج الإطار, ارتفاع مركز الثقل, الخلوص الأرضي, مقاومة التدحرج

4

(B3)- ضغط نفخ الإطار

في هذا الجزء تم مناقشة, التعرف على حالة نفخ الإطار, معرفة الضغط السليم للإطار ومصادره, لماذا هناك اختلاف في ضغط الإطارات الأمامية والخلفية وليس هناك اختلاف في ضغط نفخ الإطار لاختلاف الفصول, ماذا يعني نفخ الإطار وهو بارد, وما العوامل المؤثرة على قيمة الضغط.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B4b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
تسرب الهواء من الإطار, الضغط الموصي به للإطار, الضغط الأقصى لضغط الإطار, أثر/ طبعة الإطار, درجة حرارة وتشغيل الإطار, الضغط البارد للإطار.

1- إطارات السيارة
5
(B4) ضغط نفخ الإطار
Tire Inflation Pressure

* تحدثنا عن مشاكل عدم ضبط نفخ الإطار, هل يمكن أن توجزها لي, قبل الاستطراد في كيفية القياس والنفخ؟

# هناك العديد من المشاكل التي تنجم من ذلك التي تخص الإطار والبعض الأخر يخص السيارة والركاب.
زيادة ضغط الإطار, يؤدي إلى:
- ركوب غير مريح ride comfort
- ضوضاء noise عالية
- قلة مساحة التلامس مع الطريق
- العرضة أكثر للتلف نتيجة التعرض للصدم مع البروزات والأجسام الملقاة على الطريق

قلة ضغط الإطار, يؤدي إلى:
 - انبعاج كبير لجدار الإطار tire deflection (bend) أثناء السير (الانبعاج الكبير والانفراد لجدار الإطار على التوالي أثناء دوران العجل), يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الإطار (الذي يؤدي إلى تأكل أسرع لسطح الإطار, زيادة ضغط الإطار, انفصال سطح الإطار tread separation, مخاطر انفجار الإطار).
- زيادة مساحة التلامس contact patch (بطئ الاستجابة في التوجيه, زيادة مقاومة التدحرج rolling resistance)
- زيادة مسافة الفرامل/ التوقف stopping distance [قلة نفخ الإطار 40% يؤدي إلى زيادة مسافة التوقف بمقدار 10% (ميشلان)]
- زيادة استهلاك الوقود (نتيجة استهلاك للطاقة نتيجة دورة انبعاج الإطار, وزيادة مساحة التلامس) [20% انخفاض في الضغط يؤدي إلى زيادة 10% في استهلاك الوقود (جووديير)]
- قلة العمر التشغيلي service life للإطار, تشير الإحصائيات على أن [ 20% انخفاض في الضغط تؤدي إلى تقليل 20% من عمر الإطار(ميشلان)]
- تقليل القدرة الاستيعابية للحمل load carrying capacity للإطار (25% انخفاض في الضغط يؤدي إلى 20% تخفيض للقدرة الاستيعابية للحمل)

زيادة الضغط أو قلة الضغط, في أي من الحالتين, يؤدي إلى:
- تآكل غير منتظم لسطح الإطار, قلة العمر التشغيلي للإطار.
- عدم دقة قراءة عداد السرعة, وعداد المسافة بالسيارة.
- تؤدي إلى أداء غير سوي, والتي قد تؤدي إلى حوادث في الظروف الحرجة أثناء القيادة.
- قد تؤدي إلى مشاكل وخيمة بالإطار, التي قد ينجم عنها حوادث نتيجة تلف أو انفجار الإطار.

* تعرفنا على  أهمية نفخ الإطار, فما هي الاجهزة المستخدمة في قياس ونفخ الإطارات؟

# تستخدم عدادات يدوية air pressure gauges لقياس ضغط الإطار, كما يوجد عدادات بأجهزة نفخ الإطارات Tire Pumps, والتي قد تكون موجودة للاستخدام العام بمحطات تموين الوقود وورش إصلاح الإطارات, ونافخ air compressor منتقل يوصل بكهرباء السيارة. ينصح  بعدم الاعتماد على مقياس محطات الوقود للمعاملة السيئة التي يتعامل بها معه مما يؤثر على دقته.

عدادات قياس ضغط الإطار
أجهزة نفخ الإطارات

يجب مراعاة الاتي لقياس ضغط الإطار ونفخه بالهواء:

- لا تعتمد على النظر في الحكم على مقدار نفخ الإطار, بأي حال من الأحوال

- دائما استخدم مقياس موثوق في قراءته (جودة عالية) للقيام بعملية قياس نفخ الإطارات (بما أن نفخ الإطار يكلف مصاريف إضافية في ناحية الاستهلاك الزائد في الوقود, وقصر العمر التشغيلي للإطار, وسلامة المركبة, فشراء مقياس جيد, يعتبر صفقة مربحة)

- قم بقياس الأربع إطارات (في حالة أن الإطارين الأولين بحالة نفخ مضبوطة, لا يعني أن الجميع على تلك الشاكلة)

- في حالة وجود إطار إضافي, لا يجب استثنائه من عملية القياس, وتأكد من مقدار ضغط النفخ الذي قد يكون مختلف عن باقي الإطارات

- في حالة البدء بسفر بالسيارة, قم بالكشف على ضغط جميع إطارات السيارة

- قم بفحص الإطارات بشكل دوري مرة كل شهر!

يجب في جميع الأحوال أن لا يقل ضغط إطارك عن الضغط البارد للإطار cold inflation pressure الموصي بها في لوحة بيانات الضغط بالسيارة, أو تزيد عن القيمة القصوى المكتوبة على جدار الإطار.

* كيفية قياس ضغط الإطار؟ وما هي الخطوات المتبعة؟

# يمكن تلخيص الخطوات في التالي:

· انتظر حتي يبرد الإطار, على الأقل 3 ساعات بعد أخر قيادة للسيارة, أو عند قيادة السيارة لمسافة أقل 2 كيلومتر (1.2 ميل) في الصباح على سرعات معتدلة

· فك غطاء صمام نفخ الإطار, وأبقيه في مكان آمن

· صل مقياس الضغط بصمام نفخ الإطار, ثم أضغط لأسفل للضغط على أبرة الصمام والسماح للهواء بنفخ الإطار

· قم بعدها بقراءة مقياس الضغط (استخدم مقياس موثوق القراءة)

· قارن القراءة (الإطار بارد) بالقيمة الموصي بها (بكتيب مالك السيارة, أو لوحة البيانات بالسيارة) للإطارات الأمامية والخلفية, والإطار الاحتياطي (في حالة القياس أثناء السفر- الإطار ساخن- يمكن إضافة 4 رطل/ بوصة " 14 كيلو بسكال" على القراءة الموصي بها والإطار بارد, ومقارنة قراءة نفخ الإطار بها, ثم قم بالتأكد من النفخ الصحيح فيما بعد عندما يكون الإطار بارد)

· استخدم ضاغط هواء لزيادة ضغط الإطار, للوصول إلى القيمة الموصي بها. في حالة زيادة الضغط عن تلك القيمة أثناء النفخ قم بالضغط على ابرة الصمام لتنفيس الهواء الزائد, ثم قم بقياس الضغط مرة أخرى

· بعد الانتهاء من نفخ الإطار بالهواء إلى قيمة النفخ الموصي بها, قم بتركيب غطاء الصمام

· في حالة وجود إطار احتياطي قم بضبطه على القيمة الموصي بها

· قم بقياس ضغط الإطار بشكل دوري مرة في الشهر

* لي صديق عنده سيارة حديثة, يقول لي إنها تقوم إلكترونيا بتنبيه عن وجود إي إطار به نفخ أقل من النفخ الموصي به, هل عندك مزيد من المعلومات عن تلك التقنية؟

# هذا النظام يطلق عليه نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات tire pressure monitoring system (TPMS) وهو نظام إليكتروني مصمم للقيام بمراقبة ضغط الهواء داخل الإطارات الهوائية. ويقوم بإخطار السائق بحالة نفخ الإطارات, وذلك عن طريق عداد, أو عرض لرسم تخطيطي, أو بإشارة تحذير ضوئية تظهر على لوحة العدادات. ينقسم النظام إلى نوعين مختلفين- نوع مباشر direct (dITPMS) ونوع غير مباشر indirect (iTPMS). والنظام متاح من ضمن الأنظمة الأصلية للسيارة عند شرائها, أو يمكن إضافتها للسيارة فيما بعد.

	هذا يعني أن هناك إطار أو أكثر به ضغط أقل من الموصي به	هذا يعني أن الإطار الأمامي الأيمن به نفخ أقل من الموصي به
	تظهر إشارة التحذير الضوئية تلك في حالة وجود إي من الإطارات بضغط 25% منخفض عن الضغط الموصي به

في النظام المباشر يستخدم حساس ضغط يتم تركيبه مباشرة بكل العجلات أو الإطارات للسيارة. يتم قياس ضغط الإطار بكل إطار عن طريق مقياس للضغط داخلي أو خارجي الذي يقوم بإرسال المعلومات لمستقبل للإشارات الذي يمررها بعد ذلك إلى عدادات البيان بالسيارة لإخطار السائق بضغط الإطارات.

النظام المباشر لمراقبة نظام ضغط الإطارات Direct Tire Pressure Monitoring System (dTPMS)

نظام متابعة الضغط الغير مباشر لا يستخدم أجهزة قياس ضغط فعلية, ولكن يتم قياس ضغط النفخ عن طريق رصد دوران العجلات أو أي من الإشارات الأخرى المتاحة خارج الإطار نفسه. الجيل الأول من هذا النوع يعتمد على مبدآ أن الإطارات التي أقل ضغط يكون لها قطر تشغيلي أقل (وبالتالي سرعة دوران زاوية أعلى) عن الإطارات ذات النفخ السليم. هذا الفرق يتم قياسه عن طريق حساسات العجل لنظام منع غلق العجلات ABS/ESC systems. الجيل الثاني يتم الكشف عن انخفاض ضغط النفخ لكل عجلة, عن طريق استخدام برنامج لتحليل الطيف الصادر من العجلات الذي يقوم بمراقبة التذبذبات من مجموعة العجلة والإطار, التي هي شديدة الحساسية لزيادة ضغط نفخ الإطار. بمراقبة تلك الذبذبات معالجة الإشارات مع معالجة إشارة سرعة دوران العجل, يمكن الحكم على حالة نفخ الإطار. النظام الحديث يتكون من دمج وحدة البرمجيات مع وحدة منع غلق العجلات.

النظام الغير مباشر لا يمكنه قياس أو عرض قيم الضغط, ولكنه يقوم بذلك بطريقة نسبية وعليه يجب أن يقوم السائق بإعادة ضبطها reset عن طريق مفتاح ضغط أو عن طريق حاسب بالسيارة. الطريقة غير مباشرة تتأثر بعوامل مختلفة مثل سطح الطريق وسرعة وطريقة السياقة. أعادة الضبط قد تحتاج إلى فترة للوصول إلى حالة يمكن منها الحكم على الضغط.

النظام الغير مباشر لمراقبة نظام ضغط الإطاراتIndirect Tire Pressure Monitoring System (iTPMS)

هذا النظام لا يقوم بتحذير السائق حتى يكون هناك انخفاض في الضغط بمقدار 25% عن الضغط المقرر, وهو حد الضغط الذي يعرض السيارة والركاب للخطر.  

* هل هناك تقنيات حديثة أخرى في ذلك المجال؟

# هناك إطارات يمكنها مواصلة السير في حالة تفريغ الهواء منها والتي يطلق عليها run flat tire, وهي مصممة على تحمل السير في حالة تفريغ الهواء منها بدون تلف للإطار أو تعرضه للانفجار أو تعرض السيارة والركاب للخطر (في حدود السير بسرعة محددة ولمسافة  محددة) والتي تضمن للسائق استكمال المشوار أو الوصول إلى مكان مناسب لنفخ الإطار  أو لورشة للكشف وإصلاح الإطارات.

كما هناك إطار ذاتي النفخ يقوم ذاتيا نتيجة انبعاج الإطار وتمدده بتوفير الهواء اللازم لضبط ضغط نفخ الإطار.

كما يستخدم النيتروجين لنفخ الإطار بدلا من الهواء الجوي. 

كما أن هناك إطار حديث لا يحتاج إلى نفخ هواء بالمرة.

وهذا ما سنتحدث عنه بإذن الله في المرة القادمة

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار تشمل:

نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات, النظام المباشر والنظام الغير مباشر