منتدى السيارات
س و ج
Q& A

في مجموعة المقالات التالية, سنتصور حوار بين شخصين احدهم نرمز له بالرمز (س *) والأخر سنرمز له بالرمز (ج #). يدور الحوار حول السيارة, ويتطرق إلى مواضيع شتى.

1-  إطارات السيارات
1

(A)- أهمية الإطار وأنواع العجل والإطارات

في هذا الجزء تم مناقشة الإطار كجزء هام من أجزاء السيارة, وتم التعرف على أهميته ووظيفته بالسيارة, وتعريف العجلات القائدة والمنقادة, والعجلة الاحتياطي, وأهميتها ووظيفتها بالسيارة.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_Forum.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
الإِطار والعجلة, وظيفة الإطارات, أنواع الإطارات, الإطارات الاحتياطية, تصنيف العجل من ناحية وظائف: التوجيه- التعليق- الدفع, العجلات المزدوجة, ترحيل الإطار على الجنط.

2

(B1)- ضغط نفخ الإطار
تعريف الضغط
في هذا الجزء تم مناقشة إجراءات العناية بإطارات السيارات, وتعريف بمصطلح الضغط, وتطرق الحديث للضغط الجوي, وضغط الدم, والوحدات المستخدمة في قياس الضغط والعلاقة بينهما.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B1d.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
العناية بالإطار (الاختيار الامثل, الاستخدام, الفحص, الصيانة, الإصلاح, التخلص من الإطار), الضغط الجوي (تعريف الضغط, الضغط المقاس, الضغط المطلق, الضغط المحيط), ضغط الدم (الضغط الانقباضي, الضغط الانبساطي), وحدات قياس الضغط والعلاقة بينهما.

3

(B2)- ضغط نفخ الإطار
ضبط نفخ الإطارات
في هذا الجزء تم مناقشة ضغط الإطار, أهمية ضبط نفخ الإطار, تأثير ضغط الإطار على الإطار والسيارة, وسيلة الحكم على مقدار ضغط الإطار, الكشف الدوري على ضغط الإطار.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B3b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
- ضغط الإطار, تآكل سطح الإطار, نصف قطر التشغيل للإطار, طبعة الإطار, انبعاج الإطار, ارتفاع مركز الثقل, الخلوص الأرضي, مقاومة التدحرج

4

(B3)- ضغط نفخ الإطار
قيم ضغط نفخ الإطارات
في هذا الجزء تم مناقشة, التعرف على حالة نفخ الإطار, معرفة الضغط السليم للإطار ومصادره, لماذا هناك اختلاف في ضغط الإطارات الأمامية والخلفية وليس هناك اختلاف في ضغط نفخ الإطار لاختلاف الفصول, ماذا يعني نفخ الإطار وهو بارد, وما العوامل المؤثرة على قيمة الضغط.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B4b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
تسرب الهواء من الإطار, الضغط الموصي به للإطار, الضغط الأقصى لضغط الإطار, أثر/ طبعة الإطار, درجة حرارة وتشغيل الإطار, الضغط البارد للإطار.

5

 (B4)- ضغط نفخ الإطار

أجهزة وطرق نفخ الإطار
في هذا الجزء تم مناقشة, التعرف على مشاكل عدم نفخ الإطارات, سواء ضغط النفخ الزائد, أو ضغط النفخ المنخفض. والأجهزة المستخدمة في قياس ونفخ الإطارات. وما الذي يجب مراعاته لقياس ضغط الإطار ونفخه.  وبيان كيفية قياس ضغط الإطار والخطوات المتبعة. وتطرق الحديث إلى النظام الإليكتروني لمراقبة ضغط الهواء بالإطارات, النظام المباشر والغير مباشر.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B5.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
نظام مراقبة ضغط الهواء بالإطارات, النظام المباشر, والنظام الغير مباشر.

6

(B5)- ضغط نفخ الإطار

أنواع الإطارات المنفوخة بالهواء
في هذا الجزء تم مناقشة, الإطارات بدون أنبوب, والتي تم تطويرها لتقادي مشكلة التفريغ السريع للإطارات ذات الأنبوب, التي تؤدي إلى فقد السيطرة على السيارة, والتي كانت تعد مسبب للعديد من الحوادث, كما تم استعراض تقنية الإطارات التي يمكنها السير وهي مفرغة الهواء, وتم التعرف على أنواع التصميمات المختلفة لتلك النوعية من الإطارات.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B6.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

الإطارات ذات الأنبوب, والإطارات بدون أنبوب. الإطارات التي يمكنها السير وهي مفرغة من الهواء: إطار الدعم الذاتي, إطار الحبك الذاتي, إطار الدعم الإضافي. 

7

(B6)- ضغط نفخ الإطار
نفخ الإطار بالسيارة (استخدام نظام الهواء المضغوط, استخدام إطارات النفخ الذاتي)

في هذا الجزء تم مناقشة, نظام النفخ المركزي للإطار, الذي يسمح للسائق بالتحكم في مقدار نفخ الإطار, عند طريق لوحة تشغيل وبيانات, وذلك حسب طبيعة الأرض, وظروف التشغيل. هذا النظام يستخدم نظام الهواء المضغوط الموجود بالشاحنة لتشغيل فرامل الهواء, في توفير الهواء المضغوط لنفخ الإطارات. بالإضافة إلى أن النظام يعمل في تعديل ضغط نفخ الإطار ذاتيا في حالة وجود تسريب في الإطارات. كما تمت مناقشة إطار النفخ الذاتي لإطارات جوديير التي لا تستخدم مصدر خارجي لنفخ الهواء, ولكن تستفيد من انبعاج الإطار في منطقة التلامس مع الأرض نتيجة للوزن الواقع عليه, وإعادة تمدده أثناء الدوران مما يستفيد من تلك الدورة المتوالية في عملية ضخ الهواء داخل الإطار لضبط الضغط.   

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B7.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

نظام النفخ المركزي للإطار, نظام تقنية صيانة الهواء, تقنية النفخ الذاتي للإطار.

8

(B7)- ضغط نفخ الإطار
منطقة مساحة التلامس, وامكانية استخدامها لقياس وزن السيارة
في هذا الجزء تم مناقشة, تأثير نفخ الإطار على مساحة التلامس/ طبعة الإطار. والعلاقة بين نفخ الإطار والحمل (الوزن على العجلة) ومساحة طبعة الإطار. ويمكن الاستفادة من ذلك حيث يقوم متسابقي السباق بزيادة ضغط الإطار لسياراتهم لتقليل مساحة التلامس لزيادة سرعة رد الفعل وسهولة المناورة خلال السباق. كما يتم تقليل ضغط الإطار  عند السير على الأرض الرملية, لزيادة مساحة التلامس وتقليل الضغط النوعي على التربة حتى لا تغرس العجلات. وفي الأرض الزراعية والأرض الطينية يتم تقليل الضغط كذلك لمنع تشويه التربة وزيادة عمق أثر سير العجلات. وكذلك بالنسبة للطرق المرصوفة بالحصى حتى لا يؤدي زيادة الضغط على الحصى إلى طحنه وزيادة الأتربة المنبعثة عند مرور السيارات الثقيلة. كما تم بيان استخدام مساحة التلامس لحساب الحمل على العجل وإيجاد وزن السيارة, بمعرفة ضغط نفخ الهواء داخل الإطار.   

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B8b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

مساحة طبعة الإطار/ مساحة التلامس/ الأثر, الضغط النوعي للإطار على التربة, الوزن على العجلة/ المحور, وزن السيارة, كتلة السيارة, مركز ثقل السيارة.

1- إطارات السيارة
9
(B8) ضغط نفخ الإطار
Tire Inflation Pressure

* تحدثنا في المرات السابقة عن ضغط نفخ الإطار, وأهميته بالنسبة للإطار, وأداء السيارة, وعدم غرسها في الأراضي الرملية, والمحافظة على الطريق في الأراضي الموحلة والزراعية والمرصوفة بالحصى.

ولكني سمعت عن وجود محطات وأجهزة لنفخ الإطار بالنيتروجين بدلا من الهواء, وهي مكلفة عن النفخ بالهواء, هل هناك فائدة من وراء ذلك وهل ينصح باستخدامها, حيث يشاع في الدعاية لها بأنها تعمل على المحافظة على ضغط الإطار لفترة اطول من الإطارات المنفوخة بالهواء, هل هذا صحيح؟

# هذا الموضوع كما سنبين فيما بعد مثار للمناقشة والجدال. حيث أن الهواء الجوي بالفعل يحتوي على نسبة 78% من الهواء و21% أكسجين و 1% غازات أخرى. ولكن قبل أن نبدأ في التحدث عن نفخ الإطار بالنتروجين, سنقوم بمراجعة سريعة عن السبب في انخفاض الضغط في الإطار.

اسباب انخفاض ضغط نفخ الإطار تكون في الغالب بسبب واحدة أو أكثر من واحدة من التالي:

1. تسريب leak معظمها يكون بسبب ثقب, أو صمام نفخ تالف, أو عجلة متأكلة.

2. تخلل  permeation or diffusion الذي هو عملية طبيعية التي ينزف فيها الهواء من خلال المسام الموجودة بجسم الإطار.

3. تغيير درجة الحرارة temperature change, كل الغازات تتمدد وتنكمش مع الحرارة. في حالة التواجد في منطقة التي تشهد تغيرات كبيرة في درجة الحرارة, يجب أن تقوم بضبط ضغط نفخ الإطار مع تغيير درجات الحرارة. في المعتاد سوف تقوم بزيادة كمية الهواء داخل الإطار للمحافظة على ضغط الإطار للقيمة الموصي بها كلما تنخفض درجات الحرارة المحيطة. ويقل ويزيد الضغط بمقدار 2% لكل انخفاض أو زيادة 10 درجات فهرنهايت (5.5 مئوية) في درجة حرارة الجو.

نفخ الإطار بالنيتروجين قد يكون بديل لاستخدام الهواء الجوي العادي في الإطارات. ولكن كما هو الحال في معظم الحلول هناك الفوائد والسلبيات لهذا الحل!

فوائد النفخ بالنيتروجين:

بداية, هناك فوائد أكثر من السلبيات في ذلك,

الفائدة الأولى: حيث إن جزيء النيتروجين أكبر حجما من جزيء الأكسجين, فإن ذلك سوف يقلل من الكمية المتخللة/ النزف من مسام جسم الإطار والثقوب الضئيلة, وهو ما سوف يحافظ على ضغط الإطار لفترة أطول (من الطبيعي أن يفقد الإطار عن طريقها 1-3 رطل/البوصة المربعة كل شهر مقارنة بالتي تحدث في الإطارات المليئة بالنيتروجين حيث يفقد فيها 1 رطل/البوصة المربعة خلال عدة شهور). ذلك يعتبر مكسب حوالي 3- 5%.

الفائدة الثانية: حيث أن النيتروجين أكثر جفافا من الهواء الذي تنفخ به الإطار في العادة. فإن الماء الموجود بالهواء المضغوط داخل الإطار يتحول إلى بخار ماء عند درجة حرارة معينة, والتي ستتسبب في تغير كبير في ضغط الإطار مع اختلاف درجة الحرارة, الإطار المنفوخ بالنيتروجين لن يواجه تلك المشكلة (يستخدم نفخ الإطار بالنيتروجين في سيارات السباق حيث أنه يعمل على استقرار الضغط ولا يزيد مع زيادة درجة الحرارة, وبالتالي يؤدي إلى عدم وجود تغيير في أداء أو مناولة السيارة). الذي هو مهم للغاية في سيارات السباق الذي تؤدي فيه السرعة العالية وظروف الاداء القاسية إلى ارتفاع درجة حرارة الإطارات والغاز داخل  الإطارات.

الفائدة الثالثة: الهواء داخل الإطار سوف يؤدي إلى التأثير على المواد المطاطية وأكسدة/ صدأ الأجزاء المعدنية بالإطار, على العكس من النيتروجين الغاز الخامل الذي سيعمل المحافظة على المواد المعدنية الداخلة في تركيب الإطار والعجلة.

الفائدة الرابعة: أن النيتروجين غاز خامل ولا يشتعل ولا يساعد على الاشتعال. ولذلك فهو أمن في حالة حدوث حريق, عن استخدام الاكسجين (يستخدم النيتروجين في نفخ إطارات الطائرات وإطارات المعدات الثقيلة وإطارات سيارات السباق بسبب الخوف من ارتفاع درجة حرارة الإطار أثناء الفرامل التي قد تؤدي إلى حدوث حريق بالإطارات).

سلبيات النفخ بالنيتروجين:

هناك في الواقع عناصر سلبية أقل, فمن الناحية الاقتصادية إنها سوف تكلف الكثير من المال(قد يتكلف نفخ الإطار الواحد حوالي 5 دولار). كما إن النيتروجين ومعدات النفخ غير متوفرة في جميع محطات نفخ الإطارات.

* يبدو أن استخدام النيتروجين مكلف ولكنه قد يوفر في استخدام الوقود واستهلاك الإطارات, وبذلك تكون النتيجة الاقتصادية في صالح النفخ باستخدام النيتروجين, بالإضافة إلى التحسين في أداء السيارة. هل هذا صحيح؟

# ما ذكرناه سابقا هو من الناحية النظرية ولكن من الناحية العملية فقد قامت مجلة تقارير المستهلك Consumer Reports بدراسة خلال عام من 2006-2007, قاموا بأخذ إطارات متطابقة وقاموا بنفخها على ضغط يساوي 30 رطل/ البوصة المربعة psi. الإطارات المنفوخة بالهواء فقدت 3.5 رطل/ البوصة, مقارنة بالإطارات المنفوخة بالنيتروجين, والتي كانت أفضل قليلا, ولكنها فقدت 2.2 رطل/ البوصة المربعة في نفس الفترة.

كما قامت إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة National Highway Traffic Safety Administration (NHSTA), باختبار مماثل وحصلت على نفس النتيجة, بأن الإطارات المنفوخة بالنيتروجين فقدت تقريبا ثلثي (2/3) ما فقدت الإطارات المنفوخة بالهواء. ووجدوا أيضا أن مقاومة التدحرج rolling resistance للإطارات المنفوخة بالنيتروجين لها نفس مقاومة التدحرج للإطارات المنفوخة بالهواء.

وعليه فإن أي زيادة في اقتصاديات استهلاك الوقود (المسافة المقطوعة بالميل لكل جالون mpg) تأتي فقط من النفخ السليم, وفي المتوسط, فأن الإطار يفقد حوالي 1 رطل/البوصة المربعة في الشهر, فإن مداومة الكشف على ضغط نفخ الإطار (المنفوخ بالهواء) مرة كل شهر وإعادة ضبطه سيقوم بالمهمة بشكل أرخص بكثير.

* سيارتي بها نظام لتحذير انخفاض ضغط الإطارات, الذي اعتمد عليه وليس لدي الحاجة لمتابعة الكشف وضبط نفخ الإطارات كل شهر كما يقال. هل هذا صحيح من الناحية الفنية؟

# مع وجود نظام مراقبة ضغط الإطار tire-pressure monitoring system (TPMS) بشكل أساسي في السيارات الحديثة, فقد قامت إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة بدراسة في سنة 2009 فوجدت أن %57 فقط من السيارات التي بها النظام مضبوطة الضغط على القيم الموصي بها. هذا لاعتماد سائق السيارة على وجود النظام,  ولأن معظم تلك الأنظمة تعطي إشارة بأن الإطار به ضغط منخفض للغاية (أقل بحوالي 25%), وعدم إعطاء إشارة تحذير لا يعني بأن الإطارات مضبوطة على القيم الصحيحة.

* إذا بماذا تنصحني أن أفعل؟

# الخلاصة, نفخ الإطار بالنيتروجين لن يضر الإطار ولكنه سوف يضيف بعض الفائدة القليلة.

* هل يساوي ذلك التكلفة الإضافية؟

# في حالة الحصول على نيتروجين مجانا, فما المانع من ذلك! ولكن في حالة التكلفة المرتفعة, وخاصة للقيادة في الظروف العادية فإن تكلفة شراء جهاز جيد لقياس نفخ الإطار, ومعاودة الكشف وضبط النفخ دوريا بشكل شهري, سيكون أكثر إيجابية.

بعض موزعي السيارات يعرضون بيع السيارات وبها الإطارات منفوخة بالنيتروجين (التي لها في بعض الأحيان غطاء أخضر لصمام نفخ الهواء, لتميزه), ولكنهم يضيفون مبالغ إضافية على سعر السيارة (70- 170 دولار) تكلفة فصل النيتروجين من الهواء, كما أن عملية النفخ تأخذ وقت ومجهود (يتم تفريغ جزء من ضغط الإطار ثم إكمال نفخه بالنيتروجين, وتكرار ذلك عدة مرات) لضمان أن النيتروجين الموجود بالإطار يكون نقي بنسبة أعلى من 94%. الذي قد يكلف تكلفة إضافية سنوية في حالة معاودة ضبط نفخ الإطار بالنيتروجين شهريا التي قد تصل إلى حوالي 84 دولار للإطار الواحد. فقد يكون سعر شراء إطار جديد أقل تكلفة من المحافظة على استهلاكه. كما أن في حالة انخفاض ضغط الإطار المنفوخ بالنيتروجين وفي عدم وجود محطة بها نفخ نيتروجين, ستجبر على النفخ بالهواء العادي (الذي لن يضر الإطار شيء, سيظل به نسبة أعلى من النيتروجين الموجود بالهواء الجوي), مما سيجعلك تعاود نفخه مرة أخرى بالنيتروجين والقيام بعملية تفريغ الإطار ونفخة بالنيتروجين لعدة مرات لضمان نقاء النيتروجين الموجود بالإطار. عدم نفخ إطار النيتروجين بالهواء والسير عليه لمسافات طولية حتى الوصول إلى محطة بها أجهزة نفخ نيتروجين هو المشكلة.

* الخلاصة؟

# الخلاصة: مع استخدام النيتروجين لنفخ إطارات سيارتك ؛ فإن ضغط النفخ سيظل ثابت لفترة أطول, وسوف يوفر لك القليل من المال, وكذلك زيادة طفيفة في عمر الإطار, وتقليل مصاريف صيانته. حيث سيكون هناك بخار ماء أقل داخل إطاراتك, الذي سيعمل على ثبات معدل ارتفاع الضغط مع الحرارة, وهو ما يعني تقليل التأكل والصدأ  في عجلات السيارة. ولكن لن يمكنك الشعور بإحساس ملحوظ بأي اختلاف في الركوب أو في التعامل بأداء وفرملة السيارة.  

* شكرا....

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار تشمل:

نفخ الإطار بالنيتروجين, تسريب الهواء, التخلل.