Auto Glossary                                                    المصطلحات الفنية للسيارات

# A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Symbols

Brakes, Computer, Control, (Department, Agency, Society, Association ...), Dimensions & Weights, DIY, Maintenance, Repair, Drive, Electricity & Electronics, Engine, Exhaust, Fuel, Ignition, Inlet, Instruments, Light, Metric, Pollution, Properties, Racing, Safety, Sensors,  Steering, Subject, Substance, Suspension, Systems & Parts, Tire, Traffic, Transmission, Units, Vehicle Types,

For two-wheeled vehicles such as motorcycles and bicycles, the term is used to describe vehicles which can power the front as well as the back wheel. The term 2×2 is also used to denote two total wheels with both being driven. 2×2 vehicles are typically either mechanically driven via chain or shaft or are hydraulic driven. This scheme greatly improves off-road performance, but is quite complicated and requires more power to operate.	Two-wheeled vehicle	2×2
للمركبات ذات العجلتين مثل الدرجات النارية والدرجات الهوائية, يستخدم هذا المصطلح لوصف المركبات التي يمكن أن تعطي قدرة للعجلة الأمامية وكذلك العجلة الخلفية. مصطلح 2×2 يدل على مجموع العجل الكلي اثنين وكلاهما يقوم بالدفع. هذا النوع من المركبات يدفع بطريقة أم ميكانيكية عن طريق جنزير أو عمود أو بطريقة هيدروليكية. هذه يحسن من الاداء خارج الطرق, ولكنه معقد ويحتاج إلى قدرة اعلى لتشغيله.	مركبة ذات عجلتين
It describes vehicles with a drivetrain that allows two wheels to receive power from the engine simultaneously. For four-wheeled vehicles (and by extension, vehicles with six, eight, or more wheels) this term is used to describe vehicles that are able to power at most two wheels, referred to as either front or rear-wheel drive. Most road vehicles use a 2WD layout due to its light weight and simplicity. Traction on the road is usually sufficient that the driving force can be reliably transmitted through only two wheels.	Two-Wheel Drive	2WD
ي مركبة لها نظام قيادة الذي يسمح لعجلتين بالحصول على القدرة من المحرك في نفس الوقت. يستخدم هذا المصطلح لوصف المركبات ذات الأربع عجلات (استطرادا, مركبات بستة, ثمانية, أو أكثر) التي يتم دفعها عن طريق عجلتين. ويشار إليها أما بجر أمامي أو دفع خلفي. معظم سيارات الطرق تستخدم مخطط عجلتين قيادة بسبب الوزن الخفيف والبساطة. التلاصق مع الطريق يكون في العادة كافي لقوة الدافع ان تنتقل بشكل تام خلال عجلتين فقط.	عجلتين دفع- دفع ثنائي
The term used describe a two-wheel drive vehicle. The "4" indicates the number of wheels of the vehicle and the "2" indicates the number of wheels that are driven by engine.	Four by Two	4x2
هذا يدل على سيارات التي تدفع عن طريق عجلتين. الرقم "4" يدل على عدد العجلات بالسيارة, والعدد الثاني "2" يدل على عدد العجلات القائدة التي تدفع السيارة.	سيارات الدفع الثنائي
The term used describe a four-wheel drive vehicle. The first "4" indicates the number of wheels of the vehicle and the second "4" indicates the number of wheels that are driven by engine. Most 4x4 drivetrains have a transfer case that allows the driver to select either two(4x2)- or four-wheel drive (4x4) depending on driving conditions. In trucks, you’ll often find locking hubs on the front wheels that can be locked in the "on" or free-wheeling position as needed. Some performance cars have full-time variable four-wheel drive and use a computer-controlled transfer case to route power between the wheels.	Four by Four	4x4
دفع عجلتين ويمكن تحويلها إلى أربع عجلات دفع. الرقم الأول "4" يدل على عدد العجلات بالسيارة والثاني "4" يدل على عدد العجلات التي تدار من المحرك.	سيارات الدفع الرباعي
Four-wheel drive (4WD) is a system in which the engine's power is (or can be) transmitted to all four wheels. In a Four Wheel Drive system, a secondary transmission assembly, called a transfer case, is driven from the main transmission. The transfer case distributes power to both axles to drive all four wheels. Four-Wheel Drive can be full-time, in which power is delivered to both axles at all times or part-time, where the driver selects two or four wheel drive.	Four-Wheel Drive	4WD
إنه نوع من الأنظمة يعمل على توصل قدرة المحرك إلى الأربع عجلات, عن طريق وحدة نقل (صندوق تروس إضافي) ذات تخفضين و محورين دفع. الوظيفة الأساسية لوحدة النقل هي توفير نسبة تخفيض عالية للأربع عجلات لظروف التشغيل الصعبة (صعود مطلع/ نزول منحدر ذو زاوية حادة, تراكم ثلوج عالية على الطريق أو طرق وحلية أو طرق وعرة). أو نسبة تخفيض عادية للظروف التشغيل العادية. الميزة لاستخدام هذا النظام هو زيادة قوة الجر, ويحسن من أتزان السيارة على الطريق. ويعيب هذا النظام بأن استهلاك الوقود أعلى من حالة الدفع الأمامي أو الدفع الخلفي المنفصل للسيارة.	سيارات الدفع الرباعي
Also known as automanual, semi-automatic transmission (SAT), clutchless manual transmission, flappy-paddle gearbox, or paddle-shift gearbox is an automobile transmission that does not change gears automatically, but rather facilitates manual gear changes by dispensing with the need to press a clutch pedal at the same time as changing gears.	Automated Manual Transmission	AMT
وهو يعرف أيضا باسم اليدوي الذاتي, أو ناقل الحركة شبه ذاتي, أو ناقل الحركة اليدوي بدون قابض, أو صندوق التروس بالبدال: الذي هو ناقل حركة للسيارة الذي لا يقوم بتغير النقلات ذاتيا, ولكنه يسهل عملية النقل اليدوي عن طريق الاستغناء عن الحاجة للضغط على دواسة/ بدال القابض في نفس الوقت للقيام بتغيير النقلات.	ناقل الحركة اليدوي الألي
It is the fluid used in vehicles with self-shifting or automatic transmissions. Synthetic ATF is available on aftermarket brands, for certain applications.	Automatic Transmission Fluid	ATF
هو نوع خاص من الزيوت يستخدم في المركبات التي يتم فيها نقل الحركة ذاتيا. هناك نوع اصطناعي للاستخدام في ظروف معينة.	سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
An automotive drive system that transmits power from the drive shaft to all four wheels and is designed for full-time use. In AWD this system works to get power to the wheels with the most traction by splitting power between the front and rear axles on the center differential and the individual wheels by way of the front and rear differential. In old vehicles all torque redistribution was done mechanically. These days, computers are involved in most AWD systems. Sensors on each wheel monitor traction, wheel speed, and several other data. An ECU dictates where power is sent and to which each wheel depending on which wheel has the most grips.	All Wheel Drive	AWD
هو نظام نقل قدرة للسيارات, الذي يقوم بنقل القدرة من عمود الإدارة إلى الأربعة عجلات, ومصمم على العمل بشكل دائم. هذا النظام يعمل لتوفير القدرة لكل العجلات التي لها جر أحسن, عن طريق تقسيم القدرة بين المحور الأمامي والخلفي عن طريق مجموعة تروس فرقية, وبين العجلات الفردية عن طريق مجموعة تروس فرقية أمامية وخلفية. في السيارات القديمة توزيع العزم الكلي يتم بطريقة ميكانيكية. هذه الأيام, تشارك أجهزة الحاسب في معظم أنظمة الدفع الرباعي. الحساسات بكل عجلة تلاحظ الجر, سرعة العجل والعديد من البيانات الأخرى. وحدة التحكم الإليكترونية تقرر أين يتم إرسال القدرة لأي عجلة اعتمادا على أيهما لديها جر أحسن.	سيارات دفع رباعي مستمر
A Constant Velocity Joint is one that provides consistent driveshaft speeds regardless of the operating angle of the joint. CV joints (U-joints (Universal joints) are used primarily in on the driveshafts of front-wheel drive vehicles, and they come in two basic varieties: the Rzeppa ball type joints (which you’ll find on the outer end of the driveshaft) and tripod joints (which are used on the inner end).	Constant Velocity joint	CV joint  (1
وصلة السرعة الثابتة, هي واحدة من الوصلات التي تعطي سرعة ثابتة لعمود الإدارة لأي زاوية تشغيل يأخذها العمود. تستخدم وصلة السرعة الثابتة في عمود الإدارة للعجل الأمامي القائد, للوصلة نوعين, وصلة بها بلي (تستخدم في الناحية الخارجية لعمود إدارة العجلة) ونوع ذو وصلة ثلاثية (تستخدم في الناحية الداخلية لعمود الإدارة.	وصلة السرعة الثابتة (الكبالن)
Continuously variable transmissions (CVTs) are another transmission technology that's available in some cars. Instead of having fixed gear ratios like a conventional manual or automatic, CVTs constantly adjust to the current driving conditions. Since there are no gear "steps" to shift between, CVTs often operate more smoothly than other technologies.	Continuously Variable Transmission	CVT
نظام نقل الحركة المستمر التغيير, هو نوع اخر من تقنية نقل الحركة والمستخدم في بعض السيارات. بدلا من أن يكون صندوق السرعات ذو نسب تخفيض ثابتة في نظام نقل الحركة اليدوي والذاتي التقليديين, يقوم هذا النظام باستمرار في تغيير نسبة التخفيض بناء على حالة القيادة (متطلبات السائق, ومقاومات الطريق, ومخرجات المحرك). وحيث أنه لا يوجد نقلات محددة بصندوق السرعات فأن هذا النظام يعمل بسلاسة. كما إن استخدامه يؤدي إلى توفير الوقود.	نظام نقل الحركة المستمر التغيير
An abbreviation for drive; one of the forward gear positions in an automatic transmission.	Drive	D
هو اختصار لوضع القيادة, واحدة من أوضاع اختيار النقلات للحركة الأمامية لصندوق نقل الحركة الذاتي.	وضع القيادة
It is a type of semi-automatic or automated manual automotive transmission (sometimes referred to as a twin-clutch gearbox). It uses two separate clutches for odd and even gear sets	Double (Dual) Clutch Transmission	DCT
وهو نوع من نظام نقل الحركة/القدرة يطلق عليه شبه ذاتي/تلقائي أو النقل اليدوي الألي (التي يشار إليها أحيانا بعلبة التروس مزدوجة القابض). الذي يستخدم اثنين من القوابض المنفصلة واحد لمجموعة النقلات الفردية والأخر لمجموعة النقلات الزوجية.	ناقل حركة بقابض مزدوج
DD motors are, by definition, motors that transmit power to the application directly without the use of mechanical reduction elements like gears, pulleys, chains or belt.	Direct Drive (motor	DD (1
موتور كهربائي يقوم بنقل القدرة إلى نظام التشغيل مباشرة بدون استخدام أي وسيلة تخفيض ميكانيكية مثل التروس, والبكرات, والجنزير أو السيور.	موتور (نقل مباشر)
It is one of the gearbox reduction ratios, direct drive has reduction ratio equal 1:1, the input shaft connect directly with the output shaft. All ratios greater than 1:1 are underdriven. Ratios less than 1:1 are overdriven.	Direct Drive (transmission	DD (2
وهو واحد من تخفيض نسب علبة التروس. النقل المباشر له نسبة تخفيض 1:1, وفيه يتصل عمود الدخل مباشرة مع عمود الخرج لصندوق التروس (من هنا جاء تسمية النقلة المباشرة). جميع نسب التخفيض أكبر من 1:1 تكون القيادة بسرعة مخفضة (يحدث تخفيض للسرعة الدورانية- السرعة الخارجة لصندوق التروس أقل من السرعة الداخلة), ونسب التخفيض أقل من 1:1 تكون القيادة بسرعة مكبرة (يحدث تكبير للسرعة الدورانية- السرعة الخارجة لصندوق التروس أكبر من السرعة الداخلة).	نقل مباشر (صندوق سرعات)
The DSG removes the clutch pedal and associated operation, and places it under the control of computer chips and hydraulic servos. When left in full auto mode, it's as smooth as or smoother than any conventional automatic.	Direct Shift Gearbox	DSG
صندوق تروس النقل المباشر تخلى عن بدال القابض والعملية المرتبطة به, وتم وضعه تحت تحكم رقائق الحاسب ومؤازرات هيدروليكية. عند عمله في الوضع التلقائي, فإنه يكون أكثر سلاسة من أي صندوق ذاتي تقليدي.	صندوق تروس نقل مباشر
The eCVT in the hybrid car is integral with the generator motor. It harnesses internal combustion and electric power sources to drive the wheels.	Electronically Controlled, Continuously Variable Transmission	eCVT
النظام في السيارات المهجنة يندمج مع وحدة الموتور والمولد الكهربائي. يقوم النظام بتسخير مصادر الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية لدفع العجلات.	نظام نقل الحركة المستمر ذو التحكم الإليكتروني
An electronic limited-slip differential (to improve steering feel, handling balance and traction) will typically have a planetary or bevel gear set similar to that of an open differential (allows the output shafts to spin at different speeds while holding the sum of their speeds proportional to that of the input shaft) and a clutch pack similar to that in limited-slip differential (mechanism that applies a torque (internal to the differential) that resists the relative motion of the output shafts, by creating a resisting torque between either the two outputs, or the outputs and the differential housing.). In the electronic unit the clamping force on the clutch is controlled externally by a computer. The system features a hydraulically actuated clutch that can infinitely vary clutch engagement and can respond from open to full engagement in tenths of a second. It shifts torque based on a unique algorithm which factors in vehicle speed, steering input and throttle position.	Electronic Limited-Slip Differential	eLSD, e-LSD, ELSD
تؤدي إلى تحسين الاحساس بالتوجيه, والتعامل مع الاتزان والجر, والتي تحتوي عادة على مجموعة تقليدية من التروس الكوكبية أو مخروطية مشابه للموجودة في مجموعة التروس الفرقية المفتوحة (التي تسمح لأعمدة الخرج بالدوران بسرعات مختلفة في حين الاحتفاظ بمجموع السرعات متناسبة مع سرعة عمود الدخل), ومجموعة قوابض مثل التي بمجموعة التروس الفرقية محدودة والانزلاق (التي لديها بعض الألية التي تقاوم الفرق في السرعات بين اعمدة الخرج, عن طريق توليد عزم مقاوم بين اعمدة الخرج, أو بين الاعمدة وجسم وحدة التروس الفرقية). في الوحدة الإليكترونية يتم التحكم بالحاسب في قوة الضغط القابض. يتميز النظام بأن القابض يفعل هيدروليكيا الذي يمكنه أن يغير من تفعيل القابض بشكل لا نهائي, ويؤدي إلى استجابة سريعة من الفتح إلى التفعيل الكامل خلال عشر ثانية. ويتم ذلك عن طريق وحدة الحساب والتشغيل التي تعتمد على السرعة, مدخلات التوجيه, ووضعية صمام الخانق للسيارة.	وحدة إليكترونية فرقية محدودة الانزلاق
The Electronic Transmission is an automatic transmission which uses modern electronic control technologies to control the transmission. The transmission itself, except for the valve body and speed sensor, is virtually the same as a full hydraulically controlled transmission, but it also consists of electronic control unit (ECU) and actuators. The electronic sensors monitor the speed of the vehicle, gear position and throttle opening, sending this information to the ECU. The ECU then controls the operation of the clutches and brakes based on this data and controls the timing of shift points and torque converter took-up.	Electronic Transmission Control Unit	ETCU
ناقل الحركة الإليكتروني هو ناقل حركة ذاتي يستخدم التقنيات الحديثة للتحكم الإليكتروني للتحكم في نقل الحركة. ناقل الحركة في ذات نفسه, باستثناء جسم الصمام وحساس السرعة, هو تقريبا نفس ناقل الحركة المتحكم فيه هيدروليكيا بالكامل, ولكنه أيضا يتكون من وحدة تحكم إليكترونية ومشغلات. حساسات/ اجهزة استشعار تراقب سرعة السيارة, وضع التروس وفتحة الخانق, وتقوم بإرسال تلك المعلومات إلى وحدة التحكم الإليكترونية. ثم تقوم الوحدة بالتحكم في تشغيل القوابض والفرامل (بناقل الحركة) بناء على هذه المعلومات وتتحكم في توقيت نقاط النقل وتولى محول عزم الدوران المتابعة.	وحدة التحكم الإليكترونية لنقل الحركة
It is a kind of car layout, places the internal combustion engine at the front of the vehicle and drives all four roadwheels. This layout is typically chosen for better control on many surfaces, and is an important part of rally racing as well as off-road driving. Most four-wheel-drive layouts are front-engined and are derivatives of earlier front-engined, two-wheel-drive designs.	Front-engine, Four-wheel-drive	F4
إنه نوع من مخطط السيارة, يضع محرك الاحتراق الداخلي في الجزء الأمامي من السيارة ويقوم بدفع كل العجلات على الطريق. هذا المخطط عادة ما يتم اختياره للتحكم بشكل أفضل على العديد من الأسطح المختلفة. ومخطط مهم في سباقات الرالي وكذلك القيادة على الطرق الوعرة. معظم مخططات الدفع الرباعي تكون ذات محرك أمامي وهي شكل من التصميمات السابقة للمحرك الأمامي والدفع الثنائي.	محرك امامي, دفع رباعي
It is a kind of car layout where both the internal combustion engine and driving wheels is placed in front of the vehicle. It is superior to FR (front-engine, rear-wheel-drive layout) cars in condition such as snow, mud, or wet tarmac. The weight of the engine over the driving wheels also improves grip in such conditions. However, powerful cars rarely use the FF layout because weight transference under acceleration reduces the weight on the front wheels and reduce their traction, limiting the torque which can be utilized. A transverse engine (also known as "east-west") is commonly used in FF designs, in contrast to FR which uses a longitudinal engine. The FF layout also restricts the size of the engine that can be placed in modern engine compartments, as FF configurations usually have Inline-4 and V6 engines, while longer engines such as Inline-6 and 90° V8 will rarely fit. This is another reason luxury/sports cars avoid the FF layout.	Front-engine, Front-wheel-drive	FF
إنه نوع من مخطط السيارة حيث كلا من محرك الاحتراق الداخلي والعجل القائد موجودين بمقدمة السيارة. إنها تتفوق على مخطط المحرك الأمامي والدفع الخلفي في حالة وجود ثلج أو طين على الطريق, أو الطرق الرطبة. وزن المحرك على العجلات القائدة يحسن أيضا من التلاصق في تلك الحالات. ولكن, السيارات القوية نادرا ما تستخدم ذلك المخطط بسبب الوزن المنقول أثناء التسارع/ التعجيل الذي يقلل الوزن على العجلات الأمامية ويقلل الجر الخاص بهما, مما يحد من عزم الدوران الذي يمكن الاستفادة منه. ويستخدم في العادة المحرك العرضي (المعروف أيضا "شرق-غرب") مع هذا المخطط, على النقيض من المحرك الأمامي والدفع الخلفي الذي يستخدم محرك طولي. هذا التخطيط يحد من حجم المحرك الذي يمكن وضعه في حيز المحرك بالسيارات الحديثة, حيث أن تكوين المخطط يستخدم محرك خطي 4 أسطوانات أو 6 أسطوانات حرف في, بينما المحركات 6 أسطوانات الخطية وفي8 نادرا ما تصلح. هذا سبب أخر في أن السيارات الفاخرة تتجنب مخطط المحرك الأمامي والجر الأمامي.	محرك أمامي, جر أمامي
It is a kind of car layout, a (sometimes called FMF or just MF). It is one in which the front road wheels are driven by an internal-combustion engine placed just behind them, in front of the passenger compartment. In contrast to the Front-engine, front-wheel-drive layout (FF), the center of mass of the engine is behind the front axle. This layout is typically chosen for its better weight distribution (the heaviest component is near the center of the car, lowering its moment of inertia). Since the differences between the FF and MF layouts are minor, most people consider the MF layout to be the same as the FF layout. However, the mid-engined layout uses up central space, making the resulting vehicle rather long. This may be why no manufacturer currently offers the MF layout.	Front Mid-engine, Front-wheel-drive	FMF
هو نوع من مخططات السيارة. هو واحد من المخططات الذي فيه العجلات الامامية تدفع عن طريق محرك الاحتراق الداخلي الموضوع خلف العجلات, امام مقصورة الركاب. بخلاف مخطط المحرك الامامي, الجر الأمامي, فإن مركز ثقل الكتلة للمحرك يكون خلف المحور. هذا المخطط عادة ما يتم اختياره للتوزيع الاحسن للوزن (المكونات الاكثر ثقلا بالقرب من مركز السيارة, مما يقلل من عزم القصور الذاتي للسيارة). حيث أن الاختلاف بين مخطط المحرك الأمامي, الجر الأمامي ومخطط المحرك الوسطي, والجر الأمامي طفيف, فإن معظم الناس يعتبر أن مخطط المحرك الوسطي والجر الأمامي هو نفس المحرك الأمامي والجر الأمامي. ولكن مخطط المحرك الوسطي يستخدم الحيز بالمنتصف, مما يجعل السيارة طويلة نوعا. ولهذا يحجم/ لا يقبل المصنعين حاليا بتقديم ذلك المخطط.	محرك وسط أمامي, جر أمامي
It is a car layout where the engine is located at the front of the vehicle and driving wheels are located at the rear. This was the traditional automobile layout for most of the 20th century. Modern designs commonly use the front-engine, front-wheel-drive layout –FF.	Front-engine, Rear-wheel-drive	FR
أنه نوع من مخطط السيارة حيث يقع المحرك في الجزء الأمامي من السيارة وتقع العجلات القائدة في الخلف. كانت هذه مخطط السيارة التقليدي لمعظم القرن العشرين. التصميم الحديث يستخدم مخطط المحرك الأمامي, والجر الأمامي.	محرك أمامي, دفع خلفي
Front-wheel drive (FWD) is a form of engine and transmission layout used in motor vehicles, where the engine drives the front wheels only. Most modern front-wheel-drive vehicles feature a transverse engine, rather than the conventional longitudinal engine arrangement generally found in rear-wheel-drive and four-wheel drive vehicles.	Front wheel drive	FWD
سيارات الدفع الأمامي هي نوع شكل تخطيط المحرك و نقل الحركة المستخدم في السيارات, حيث أن المحرك تدفع العجلات الأمامية فقط. معظم السيارات الحديثة ذات الدفع/ الجر الامامي له خاصية وضعية المحرك العرضي, بدلا من المحرك الطولي الموجود في سيارات الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي.	سيارات الجر الأمامي
It is the brand name of Toyota for hybrid car drive train technology. HSD is a full Hybrid System, that is, it uses two motors in harmony with each other - a battery-powered electric motor and a petrol-driven combustion engine. And unlike the motors in many other hybrid cars, both the petrol and the electric motors in the Hybrid Synergy Drive system can power the car alone or in combination. The Synergy Drive is a drive-by-wire system with no direct mechanical connection between the engine and the engine controls: both the gas pedal/accelerator and the gearshift lever in an HSD car merely send electrical signals to a control computer.	Hybrid Synergy Drive	HSD
هو اسم العلامة التجارية لشركة تويوتا لتقنية نقل الحركة للسيارات المهجنة, النظام هو نظام هجين كامل, الذي يعني انه يستخدم اثنين من المحركات في تناغم مع بعضهما البعض- محرك كهربائي يعمل بالبطارية ومحرك احتراق يعمل بالبنزين. وخلافا للعديد من السيارات المهجنة الأخرى, فإن كلا من محرك البنزين ومحرك الكهرباء في نظام التشغيل هذا يمكن أن يدفع السيارة بمفرده أو مجتمعين. النظام هو نظام القيادة عن طريق السلك بدون اتصال ميكانيكي مباشر بين المحرك ونظام التحكم في المحرك: كلا من بدال الوقود/ التسارع وذراع نقل الحركة في النظام يقوموا فقط بإرسال إشارات كهربائية إلى الحاسب المتحكم.	نظام نقل حركة تأزر للسيارات المهجنة
It is a wheeled vehicle with a drivetrain that allows all wheels to receive torque from several motors independent of each other. This term is coined to identify those electric vehicles whereby each wheel is driven by its own individual electric motor.	Individual-wheel drive	IWD
سيارة لها دفع مستقل لكل عجلة, عن طريق موتور متصل بكل عجلة. وهو يخص السيارات الكهربائية حيث يركب موتور كهربائي على كل عجلة.	دفع مستقل للعجلات
This is the lowest gear (or 1st gear) available in the automatic transmission. This position is useful when the vehicle needs to negotiate difficult terrain (such as a steep incline). For downward slopes, the LOW gear provides additional braking through the engine.	Low	L (2
هي أقل نقلة (النقلة الأولى) متاحة بناقل الحركة الذاتي. هذه الوضعية مفيدة عندما تحتاج السيارة للسير عبر تضاريس وعرة (مثل الميول الحادة). وخلال نزول المنحدرات, توفر النقلة المنخفضة فرملة إضافية من خلال المحرك.	نقلة منخفضة
A limited-slip differential is a type of automotive differential gear arrangement that allows for some difference in angular velocity of the output shafts, but does not allow the difference in speed to increase beyond a preset amount. In an automobile, such limited slip differentials are sometimes used in place of a standard differential, where they convey certain dynamic advantages, at the expense of greater complexity. By limiting the velocity difference between a pair of driven wheels, useful torque can be transmitted as long as there is some friction available on at least one of the wheels. Several types of LSD are commonly used on passenger cars.	Limited-Slip Differential	LSD
هو نوع من ترتيب التروس الفرقية في السيارة التي تسمح ببعض الفروق في السرعة الدورانية للأعمدة الخرج, ولكن لا تسمح بالفرق في الزيادة في السرعة بتجاوز مقدار محدد مسبقا. في السيارة, هذا النوع من التروس الفرقية محددة الانزلاق تستخدم في بعض الأحيان مكان التروس الفرقية القياسية, حيث توفر بعض المزايا الديناميكية, على حساب مزيد من التعقيد. عن طريق الحد من اختلاف السرعة بين أزواج دفع العجلات, عزم دوران مفيد يمكن أن ينتقل ما دام هناك بعض الاحتكاك متاح على واحدة على الأقل من العجلات. هناك عدة انواع من النظام مستخدمة بشكل عام في سيارات الركوب.	التروس الفرقية محدودة الانزلاق
It is a kind of car layout, a (sometimes called FMF or just MF). It is one in which the front road wheels are driven by an internal-combustion engine placed just behind them, in front of the passenger compartment.	Mid-engine, Front-wheel-drive	MF
هو نوع من مخطط السيارة الذي فيه العجلات الأمامية تدفع عن طريق محرك الاحتراق الداخلي الواقع خلفهم مباشرة, أمام حيز الركاب.	محرك وسطي, دفع أمامي
It is a kind of car layout (now simply known as MR or Mid-engine, rear-wheel-drive layout). It is one in which the rear wheels are driven by an engine placed just in front of them, behind the passenger compartment.	Mid-engine, Rear-wheel-drive	MR
هو نوع من مخطط السيارة الذي فيه العجلات الخلفية تدفع عن طريق المحرك الواقع امام العجلات الخلفية مباشرة, وراء حيز الركاب.	محرك وسطي, دفع خلفي
It is a transmission shift, when putting the transmission into the natural shift, the engine is disengaged from the wheels.	Neutral	N (2
هي نقلة من نقلات صندوق التروس, عندما يكون ناقل الحركة في وضع الحياد يكون المحرك منفصل عن العجلات.	نقلة الحياد
For vehicles fitted with this option, an extra gear is provided that has a lower ratio than the normal top gear. The torque output delivered by this gear is low in comparison to the normal gears and is used for high speed cruising. Engine revolutions are reduced, as are noise levels. Fuel consumption is improved.	Over Drive	OD
للسيارات المزودة بهذا الخيار, يتم توفير نقلة إضافية لها نسبة تخفيض منخفضة عن النقلة العالية. العزم المنقول بهذه النقلة أقل مقارنة بالنقلات العادية ويستخدم لسرعات السير العالية. تقل سرعة المحرك, وكذلك مستوى الضوضاء. ويتحسن استهلاك الوقود.	نقلة فوق المباشر
It is one of the automatic transmissions shifts; it is when you don’t want the car to move in any directions and when your car is parked. P=PARK - the gear selector should be in this position when the car is parked as it typically locks the transmission so that the car cannot move. On most cars, the engine cannot be started unless the lever is in this (or 'N') position.	Park	P (1
هي واحدة من نقلات النقل الذاتي؛ التي تكون عندما لا تريد أن السيارة تتحرك في أي من الاتجاهات, وعندما تكون سيارتك متوقفة. بارك هو الوضع الذي يكون فيه محدد النقل عندما تكون السيارة متوقفة, حيث إنها تغلق نظام النقل بحيث لا يمكن تحريك السيارة. في معظم السيارات, لا يمكن بدأ تشغيل المحرك ما لم يكن ذراع الاختيار/ محدد النقل في ذلك الوضع (أو في وضع الحياد).	نقلة الركن
The power split device is the heart of hybrid vehicle; it is a planetary gear, hooks the gasoline engine, generator and electric motor together. It allows the car to operate like a parallel hybrid -- the electric motor can power the car by itself, the gas engine can power the car by itself or they can power the car together. The power split device also allows the car to operate like a series hybrid -- the gasoline engine can operate independently of the vehicle speed, charging the batteries or providing power to the wheels as needed. It also acts as a continuously variable transmission (CVT), eliminating the need for a manual or automatic transmission. Finally, because the power split device allows the generator to start the engine, the car does not need a starter. The electric motor is connected to the ring gear of the gear set. It is also directly connected to the differential, which drives the wheels. The speed the ring gear spin at determines the speed of the car. The generator is connected to the sun gear of the gear set, and the engine is connected to the planet carrier. The speed of the ring gear depends on all three components, so they all have to work together at all times to control the output speed.	Power Split Device	PSD
هو جهاز يعمل بالسيارة المهجنة، هو عبارة عن مجموعة تروس كوكبية, تصل محرك البنزين، والمحرك الكهربائي والمولد معا. يسمح الجهاز للسيارة أن تعمل مثل هجين على التوازي - المحرك الكهربائي يمكن أن يدفع السيارة بمفرده، كما يمكن لمحرك البنزين دفع السيارة بمفرده أو أنهما يمكنهما دفع السيارة معا. كما يسمح الجهاز للسيارة ان تعمل مثل هجين على التوالي- محرك البنزين يمكن أن يعمل بشكل مستقل عن سرعة السيارة، ويعمل على شحن البطاريات أو توفير الطاقة إلى العجلات حسب الحاجة. كما يعمل الجهاز كناقل حركة متغير باستمرار، مما يلغي الحاجة لناقل الحركة اليدوي أو الذاتي. وأخيرا، الجهاز يسمح للمولد بتشغيل المحرك، مما لا يكون هناك حاجة لبادئ الحركة/ المارش. المحرك الكهربائي يتصل بالترس الحلقي المتصل مع التروس الفرقية لدفع العجلات. لذلك، سرعة دوران الترس الحلقي تحدد سرعة السيارة. المولد متصل بالترس الشمسي, ويرتبط المحرك بحامل التروس الكوكبية. سرعة الترس الحلقي تعتمد على المكونات الثلاثة، حتى انهم يعملن جميعا معا في جميع الأوقات للتحكم في سرعة السيارة.	وحدة تقسيم القدرة
It is a transmission shift, which makes the car go backward in the reverse direction.	Reverse	R (3
هي احدى نقلات صندوق التروس, التي تجعل السيارة تتحرك للخلف.	النقلة الخلفية
It is a kind of car layout (now simply known as MR or Mid-engine, rear-wheel-drive layout). It is one in which the rear wheels are driven by an engine placed just in front of them, behind the passenger compartment. In contrast to the rear-engined RR layout, the center of mass of the engine is in front of the rear axle. This layout is typically chosen for its low moment of inertia and relatively favorable weight distribution (the heaviest component is near the center of the car, making the main component of its moment of inertia relatively low). The layout has a tendency toward being heavier in the rear than the front, which allows for best balance to be achieved under braking. However, since there is little weight over the front wheels, under acceleration, the front of the car is prone to lift and cause understeer. The mid-engined layout also uses up central space, making it impractical for any but two-seater sports cars. Due to its weight distribution and resulting favorable vehicle dynamics, this layout is heavily employed in open-wheel Formula racing cars as well as purpose-built sports racing cars.	Rear Mid-engine, Rear-wheel-drive	RMR
هو نوع من مخطط السيارة. انه احدى انواع مخططات السيارات الذي تدفع العجلات الخلفية عن طريق المحرك الموجود خلف مقصورة الركاب مباشرة. على النقيض من مخطط المحرك الخلفي والدفع الخلفي, فأن مركز ثقل كتلة المحرك يكون امام المحور الخلفي. عادة ما يتم اختيار هذا المخطط لعزم القصور الذاتي المنخفض له والذي يسمح بالحصول على توزيع أفضل للوزن (المكونات ذات الوزن العالي تكون بالقرب من مركز السيارة, التي تجعل من عزم قصورها الذاتي أقل نسبيا). المخطط له ميل ناحية أنه اثقل في الخلف عن الأمام, الذي يسمح باتزان احسن تحت تأثير الفرامل, ولكن, حيث ان هناك وزن منخفض على العجلات الامامية, فإنه تحت العجلات فإن مقدمة السيارة معرضة للارتفاع مما تؤدي إلى ظاهرة التوجيه الناقص. مخطط المحرك الوسطي يستخدم ايضا الحيز الوسطي, مما يجعله غير عملي لأي سيارة غير السيارات الرياضية ذات المقعدين. بسبب توزيع الاوزان الخاص بهذا التخطيط الذي حسن من ديناميكا السيارة, جعله يستخدم بشكل واسع في سيارات فورميلا وان بالإضافة إلى السيارة التي يتم بنائها خصيصا لتكون سيارة سباق رياضية.	محرك وسط خلفي, دفع خلفي
It is a kind of car layout design places both the engine and drive wheels at the rear of the vehicle. Placing the engine near the driven rear wheels allows for a physically smaller, lighter, less complex, and more efficient drivetrain, since there is no need for a driveshaft, and the differential can be integrated with the transmission, commonly referred to as a transaxle. In off road and low-traction situations, the RR layout has some advantages compared to other 2WD layouts. The weight is biased towards the driven wheels- as with FF vehicles. This both improves drive-wheel traction and reduces the tendency for the undriven wheels to dig in. In addition, the driving and steering requirements are split between front and rear- as with FR vehicles- making it less likely for either to lose traction. For liquid-cooled vehicles, however, this layout presents a disadvantage, since it requires either increased coolant piping from a front-mounted radiator (meaning more weight and complexity), or relocating the radiator(s) to the sides or rear, and adding air ducting to compensate for the lower airflow at the rear of the car. Most rear-engine layouts have historically been used in smaller vehicles, because the weight of the engine at the rear has an adverse effect on a larger car's handling, making it 'tail-heavy'. It is felt that the low polar inertia is crucial in selection of this layout.	Rear-engine, Rear-wheel-drive	RR
هو نوع من تصميم مخططات السيارات يضع فيه كلا من المحرك والعجلات القائدة في الجزء الخلفي من السيارة. وضع المحرك بالقرب من العجلات الخلفية القائدة يسمح بنظام نقل حركة اصغر, اخف, اقل تعقيدا, وأكثر كفاءة (حيث لا يوجد حاجة إلى عمود إدارة, والتروس الفرقية يمكن ان تكون جزء متكامل مع ناقل الحركة, الذي يشار إليه بمجموعة محور القدرة). في حالات خارج الطرق والتلاصق المنخفض, المحرك الخلفي والدفع الخلفي لديه بعض المزايا بالمقارنة للمخططات الأخرى للدفع بالعجلتين. يحسن الوزن المنحاز ناحية العجلات القائدة (مثل سيارات المحرك الأمامي والدفع الأمامي) كلا من تلاصق العجلات القائدة ومن ميل العجلات المنقادة للغرز. بالإضافة إلى ان متطلبات الدفع والتوجيه تم اقتسامها بين المحور الأمامي والخلفي (كما الحال في مخطط سيارات المحرك الأمامي والدفع الخلفي) مما يجعل أي منهما عرضة لأن يفقد التلاصق. في سيارات تبريد المياه, يمثل هذا المخطط مشكلة/ عيب, حيث ان ذلك يتطلب زيادة انابيب الاتصال مع المبرد بمقدمة السيارة (الذي يعني زيادة الوزن والتعقيد), أو يتطلب نقل المبرد/ الرادياتير إلى الجنب بالخلف, وإضافة انابيب سحب للهواء لتعويض انخفاض تدفق الهواء بالجزء الخلفي من السيارة. تاريخيا معظم مخططات المحرك الخلفي استخدمت في سيارات صغيرة, بسبب أن وزن المحرك بالخلف له تأثير سلبي على التعامل مع السيارات الكبيرة, مما يجعلها ثقيلة المؤخرة. كما أن عزم القصور الذاتي الدائري هو عامل حاسم في اختيار هذا التخطيط.	محرك خلفي, دفع خلفي
A method of driving a vehicle whereby engine power is applied to the rear wheels. Power from the engine flows through the transmission, down the drive shaft, through the differential to the rear axles and wheels.	Rear Wheel Drive	RWD
هي وسيلة لدفع السيارة, حيث تطبق قدرة المحرك على العجل الخلفي. القدرة تنساب من المحرك إلى صندوق التروس, ثم عبر عمود الإدارة, ومنه خلال التروس الفرقية إلى العجلات الخلفية.	سيارات الجر الخلفي
Also known as automanual, Automated Manual Transmission (AMT), clutchless manual transmission, flappy-paddle gearbox, or paddle-shift gearbox is an automobile transmission that does not change gears automatically, but rather facilitates manual gear changes by dispensing with the need to press a clutch pedal at the same time as changing gears.	Semi-Automatic Transmission	SAT
وهو يعرف أيضا باسم اليدوي الذاتي, أو ناقل الحركة اليدوي الآلي, أو ناقل الحركة اليدوي بدون قابض, أو صندوق التروس بالبدال: الذي هو ناقل حركة للسيارة الذي لا يقوم بتغير النقلات ذاتيا, ولكنه يسهل عملية النقل اليدوي عن طريق الاستغناء عن الحاجة للضغط على دواسة/ بدال القابض في نفس الوقت للقيام بتغيير النقلات.	ناقل الحركة الشبه ذاتي
The Sequential Manual Gearbox enables sporty, rapid gear changes through all six gears via the steering wheel paddles or selector lever, without the use of a clutch. Select Dynamic Driving Control (Sport button) for faster engine response and even more spontaneous driving enjoyment.	Sequential Manual Gearbox	SMG
علبة التروس اليدوية المتتالية تمكن, بطريقة رياضية سريعة تغيير النقلات لجميع الستة نقلات جميعها عن طريق ذراع تبديل أو اختيار بعجلة القيادة, بدون استخدام القابض. اختيار التحكم في القيادة الديناميكي (زر الرياضة) لسرعة اسرع لاستجابة المحرك وأكثر عفوية لمتعة القيادة.	صندوق تروس نقل يدوي متتالي
Most electronic automatic transmissions utilize a TCC solenoid to lock the torque converter electronically. Once locked, the torque converter no longer applies torque multiplication and will spin at the same speed as the engine -assuming the converter is fully locked.	Torque Converter Clutch	TCC
معظم ناقل الحركة الذاتي الإليكتروني يستخدم المفتاح الكهربائي لقابض ناقل الحركة/ مجموعة المحور وناقل الحركة لغلق محول العزم إلكترونيا, هذا يصل حذافة المحرك مع عمود الخرج لنظام ناقل الحركة/ مجموعة المحور وناقل الحركة خلال محول العزم. بمجرد غلقة, يتوقف محول العزم بتكبير العزم ويدور بنفس سرعة المحرك- بفرض أن المحول تم غلقه بالكامل. هذا يقلل من الفقد نتيجة الانزلاق, مما يزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود.	قابض محول العزم
The Transmission Control Module (TCM) controls modern automotive transmissions based on input from various sensors as well as data provided by engine control module (ECM). It processes this input to calculate how and when to shift gears in the transmission and generates the signals that drive actuators to accomplish this shifting. The software in the TCM is designed to optimize vehicle performance, shift quality and fuel efficiency.	Transmission Control Module	TCM
وحدة التحكم في النقل تتحكم في نظام نقل السيارات الحديثة بناء على مدخلات من عدة أجهزة استشعار/ حساسات وكذلك البيانات التي توفرها وحدة التحكم في المحرك. تقوم وحدة التحكم في النقل بمعالجة هذه المدخلات لحساب كيف ومتى تتم علمية النقل في صندوق التروس وتقوم بتوليد اشارات التي تفعل المشغلات لإنجاز النقل. البرامج الحسابية للوحدة مصممة لتحسين أداء السيارة, وكفاءة النقل وكفاءة استهلاك الوقود.	وحدة التحكم في النقل
Also ASR, TRC, TRAC. Traction control system prevents wheels from spinning in slippery conditions by automatically cutting engine power, lightly applying the brakes or both.	Traction Control System	TCS
نظام تحكم في الجر/ التلاصق يمنع العجلات من الدوران بدون حركة على الطرق الزلقة عن طريق القيام ذاتيا بتقليل قدرة المحرك, وتفعيل الفرامل, أو الأثنين معا.	نظام التحكم في الجر/ التلاصق
It is a device that controls modern electronic automatic transmissions. A TCU generally uses sensors from the vehicle as well as data provided by the engine control unit (ECU) to calculate how and when to change gears in the vehicle for optimum performance, fuel economy and shift quality. On some applications, the TCU and the ECU are combined into a single unit as a powertrain control module (PCM). The typical modern TCU uses signals from engine sensors, automatic transmission sensors and from other electronic controllers to determine when and how to shift.	Transmission Control Unit	TCU
هو جهاز يتحكم في ناقل الحركة الإليكتروني الحديث. وحدة التحكم في الجر تستخدم حساسات من المركبة بالإضافة إلى من وحدة التحكم في المحرك لحساب كيف ومتى يقوم بعملية بتغير نقلة التروس في السيارة للحصول على الأداء الأمثل, والاقتصاد في الوقود وجودة النقل. في بعض التطبيقات, وحدة التحكم في الجر ووحدة التحكم في المحرك تندمج معا بوحدة واحدة يطلق عليها وحدة التحكم في ناقل الحركة. وحدة التحكم في الجر الحديثة تستخدم إشارات من حساسات المحرك, وحساسات ناقل الحركة الذاتي ومن وحدات تحكم إليكترونية لتحدد متى وكيف تقوم بعلمية تغير النقلة.	وحدة التحكم في النقل
It is one of many sensors utilized by the transmission control module. It is the located in the valve body or oil pan of the transmission or transaxle.	Transmission Fluid Temperature	TFT
هو واحد من العديد من الحساسات التي تستخدمها وحدة التحكم, وهو موجود في جسم وحدة تحكم الصمامات الهيدروليكية أو وعاء الزيت لناقل الحركة أو لمجموعة ناقل الحركة والمحور.	درجة حرارة سائل ناقل الحركة
The Transmission Range Sensor is part of the transmission computer control system found on late model vehicle. The Neutral Safety Switch and the TR sensor are protection devices used to prevent starter operation in all gears other than Park and Neutral.	Transmission Range	TR
حساس مدى النقل هو جزء من نظام التحكم الألي بالنقل الموجود بالسيارات الحديثة. مفتاح الأمان للحياد و حساس مدى النقل هم أجهزة حماية لمنع عملية بدأ الإدارة للمحرك في أي من النقلات ما عدى الركن (الوقوف/ الانتظار) والحياد.	مدى النقلات
Also ASR, TCS, TRAC. Helps prevent wheel slippage when the vehicle is starting or accelerating on wet or slippery roads.	Traction Control	TRC
يعرف أيضا بمسميات عدة. يساعد على منع انزلاق العجل عند بداية حركة السيارة أو التعجيل على أرض مبتلة أو طرق زلقة.	التحكم في الجر/ التلاصق
It is a new technology employed in automobile differentials. A differential transfers engine torque to the wheels. Torque vectoring technology provides the differential with the ability to vary the power to each wheel. A torque vectoring differential requires an electronic monitoring system in addition to standard mechanical components. This electronic system tells the differential when and how to vary the torque. This allows for the wheels to grip the road while the car in a curved path for better handling and traction in almost any situation.	Torque Vectoring Differential	TVD
هي تقنية جديدة مستخدمة في التروس الفرقية للسيارات. علبة التروس الفرقية تقوم بنقل عزم المحرك الخارج من صندوق التروس إلى العجلات. تقنية التروس الفرقية الموجهة توفر للتروس الفرقية القدرة على تعديل القدرة المنقولة لكل عجلة. هذا النظام يتطلب نظام كهربائي للمراقبة بالإضافة إلى الأجزاء الميكانيكية التقليدية بعلبة التروس الفرقية. نظام المراقبة الكهربائي يوصل المعلومة للتروس الفرقية عن كيفية تعديل العزم. هذه تسمح للعجلات بتلاصق أحسن مع الطريق خلال السير في منعطف لتحسين التعامل و الجر في جميع الحالات.	التروس الفرقية للعزم الموجهة
A universal joint, universal coupling, U-joint, Cardan joint, Hardy-Spicer joint, or Hooke's joint is a joint or coupling in a rigid rod that allows the rod to 'bend' in any direction, and is commonly used in shafts that transmit rotary motion.	Universal joint	U-joint
الوصلة المفصلية العامة, وصلة يو, وصلة كردان, وصلة هاردي- سبيسر هي وصلة أو اقتران يسمح للعمود بالانحناء في أي اتجاه, ويستخدم عادة في الأعمدة التي تنقل الحركة الدورانية.	وصلة مفصلية عامة (وصلة الكردان)
The vehicle speed sensor is installed in the output shaft of the gearbox or transaxle. It contains a pulse generator that provides a vehicle speed signal to the speedometer. The speedometer then sends a signal to the ECM- Electronic Control Module/Unit.	Vehicle Speed Sensor	VSS
هو حساس (جهاز استشعار) يتم تثبيته بصندوق التروس أو صندوق التروس المدمج مع المحور. ويحتوي على مولد نبض الذي يوفر إشارة سرعة السيارة لعداد السرعة. عداد السرعة ثم يرسل إشارة إلى وحدة التحكم الإليكترونية.	حساس سرعة السيارة
This system provides front-wheel drive for dry pavement cruising conditions and engages all-wheel drive when needed to improve stability or maneuverability. The Ridgeline's VTM-4 system anticipates the need for all-wheel drive and engages the rear wheels before slippage begins. Additional torque is redistributed to the rear for improved performance during acceleration, especially on low friction surfaces and during towing. The VSA system provides a limited-slip differential effect by applying braking force to a slipping front wheel thereby directing driving force to the wheel with more grip.	Variable Torque Management 4-Wheel Drive	VTM-4
هذا النظام يوفر دفع امامي للعجلات في حالة السير على الأرض الجافة ويشارك الدفع الرباعي للعجلات عن الحاجة لتحسين الاتزان أو المناورة. هذا النظام يتوقع الحاجة إلى الدفع الرباعي ويقوم بمشاركة العجلات الخلفية قبل أن يبدأ الانزلاق. يتم أعادة توزيع عزم دوران إضافي إلى الخلف لتحسين الأداء أثناء التسارع, خصوصا على الاسطح التي لها احتكاك منخفض وخلال الجر. النظام يوفر تأثير انزلاق محدود فرقي عن طريق تطبيق قوة فرامل للعجلات المنزلقة الأمامية وبذلك توجيه قوة دفع للعجلات التي أكثر تلاصق.	نظام إدارة العزم المتغير لسيارات الدفع الرباعي
A wheel speed sensor or vehicle speed sensor (VSS) is a type of tachometer. It is a sender device used for reading the speed of a vehicle's wheel rotation. It usually consists of a toothed ring and pickup. Wheel speed sensors are used in anti-lock braking systems. It is used to determine the acceleration or deceleration of the wheel. These sensors use a magnet and a coil of wire to generate a signal. The rotation of the wheel or differential induces a magnetic field around the sensor. The fluctuations of this magnetic field generate a voltage into the sensor. The sensor is used with the Anti-lock braking system (ABS), traction control system (TCS), and other systems.	Wheel Speed Sensor	WSS
جهاز استشعار سرعة العجلة أو جهاز استشعار سرعة المركبة, هو نوع من أجهزة قياس سرعة الدوران. ويتكون من جهاز إرسال يستخدم لقراءة سرعة دوران عجلة السيارة. ويتكون في الغالب من عجلة مسننة وجهاز لقط. ويستخدم النظام لتحديد تسارع أو تباطؤ العجلة, ويتكون من قلب حديد حوله ملف من السلك مع مرور تيار كهربائي بالسلك يتولد مجال مغناطيسي بالملف, مع مرور اسنان العجلة المسننة بالقرب منه تؤدى إلى تغيير قيمة المجال المغناطيسي وتؤدي إلى إرسال نبضات في السلك, معدل تكون النبضات يدل على سرعة دوران العجلة. وهو يدخل في نظام منع غلق العجلات ونظام التحكم في الجر ومع انظمة اخرى.	حساس سرعة العجل
It is an advanced all-wheel drive system designed by Haldex in partnership with Saab. Also known as Haldex Generation 4, it is an intelligent permanent all-wheel drive system that can pre-emptively and continuously change torque distribution before wheel slip occurs.	Cross-Wheel Drive	XWD
نظام متقدم للدفع الرباعي مصمم عن طريق هالديكس مع شراكة لشركة ساب. ويعرف بالجيل الرابع لهالديكس للدفع الدائم الرباعي الذكي, الذي يقوم من باب الاستباق بعمل تغيير مستمر لتوزيع عزم الدوران قبل حدوث انزلاق للعجل.	الدفع المتبادل للعجلات

http://thecartech.com/AutoGuide/AutoGlossary/autoglossary_en.aspx