Auto Glossary المصطلحات الفنية للسيارات

# A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Symbols

Brakes, Computer, Control, (Department, Agency, Society, Association ...), Dimensions & Weights, DIY, Maintenance, Repair, Drive, Electricity & Electronics, Engine, Exhaust, Fuel, Ignition, Inlet, Instruments, Light, Metric, Pollution, Properties, Racing, Safety, Sensors,  Steering, Subject, Substance, Suspension, Systems & Parts, Tire, Traffic, Transmission, Units, Vehicle Types,

The 1991-92 systems are unique in that they used 4 wheel speed sensors (one located at each wheel) while the other systems use the Vehicle Speed Sensor (VSS) signal for rear wheel speed	4 Wheel Anti-Lock brake	4WAL
هذا النظام يستخدم 4 حساسات عجل (حساس لكل عجلة) بدلاً من حساس واحد مركب للعجل الخلفي	نظام منع غلق العجلات يعمل على الأربع عجلات
An anti-lock braking system (ABS) (translated from German, Antiblockiersystem) is a system on motor vehicles which prevents the wheels from locking while braking. The purpose of this is to allow the driver to prevent loss of car control (car spin), maintain steering control, under heavy braking and, in some situations, to shorten braking distances. Since it came into widespread use in production cars (with "version 2" in 1978), ABS has made considerable progress. Recent versions not only handle the ABS function itself (i.e. preventing wheel locking) but also traction control (TCS), brake assist (BAS), and electronic stability control (ESP), amongst others. Not only that, but its version 8.0 system now weighs less than 1.5 kilograms, compared with 6.3 kg of version 2.0 in 1978.	Antilock Braking System	ABS
نظام منع غلق العجلات, هو نظام يستخدم في السيارات لمنع غلق العجلات (التوقف عن الدوران والزحف) إثناء الفرامل/ الكبح. الغرض منه هو الاحتفاظ باتزان السيارة (عدم دورانها) مع السماح للسائق للتمكن من التوجيه عند استخدام الفرملة بقوة, وتقليل مسافة الفرملة في بعض الحالات. منذ ان دخل النظام في حيز الاستخدام على نطاق واسع بالسيارات (الإصدار 2.0 في 1978), حقق النظام تقدما كبيرا, فالنظام الأن لا يستخدم فقط في منع غلق العجلات ولكنه أيضا يعمل مع نظم مختلفة بالسيارة, كنظام التحكم في الجر, ونظام مساعدة الفرامل, ونظام التحكم الإليكتروني في الاتزان, بالإضافة إلى استخدامات أخرى. كما أن الإصدار الأخير للنظام (الإصدار 8.0) يتميز بأن وزنه أقل من 1.5 كجم مقارنة بالإصدار رقم 2.0 الذي كان يزن 6.3 كجم.	نظام منع غلق العجلات
It is an autonomous road vehicle safety system which employs sensors to monitor the proximity of vehicles in front and detects situations where the relative speed and distance between the host and target vehicles suggest that a collision is imminent. In such a situation, emergency braking can be automatically applied to avoid the collision or at least to mitigate its effects. See Also AEBS.	Autonomous/Automatic Emergency Braking	AEB
هو نظام يعمل على سلامة المركبة, يستخدم أجهزة استشعار (حساسات) لقياس القرب من المركبة أو الاجسام الموجودة أمام السيارة ويقوم بتوقع الحالات التي تكون المسافة النسبية والمسافة بين السيارة والجسم أمامها مؤدية إلى تصادم وشيك. في هذه الحالة يقوم نظام فرامل الطوارئ تلقائيا بفرملة السيارة لتجنب الاصطدام أو على الأقل التخفيف من أثاره. أنظر أيضا نظام فرامل الطوارئ المتقدم.	فرامل الطوارئ الذاتية
It is an autonomous road vehicle safety system which employs sensors to monitor the proximity of vehicles in front and detects situations where the relative speed and distance between the host and target vehicles suggest that a collision is imminent. In such a situation, emergency braking can be automatically applied to avoid the collision or at least to mitigate its effects. See Also AEB.	Advanced Emergency Braking System	AEBS
هو نظام يعمل على سلامة المركبة, يستخدم أجهزة استشعار (حساسات) لقياس القرب من المركبة أو الاجسام الموجودة أمام السيارة ويقوم بتوقع الحالات التي تكون المسافة النسبية والمسافة بين السيارة والجسم أمامها مؤدية إلى تصادم وشيك. في هذه الحالة يقوم نظام فرامل الطوارئ تلقائيا بفرملة السيارة لتجنب الاصطدام أو على الأقل التخفيف من أثاره. أنظر أيضا فرامل الطوارئ الذاتية.	نظام فرامل الطوارئ المتقدم
Also known as (BAS, Brake Assist System) or (EBA, Emergency Brake Assist) , which automatically applies full braking power when a panic stop is sensed via rapid pedal movement, such as when the driver stabs the brakes.	Brake Assist	BA
هذا النظام يفعل الفرامل بأقصى قوة عند الإحساس أن السائق يقوم بفرملة مفاجئة وذلك عن طريق متابعة سرعة حركة البدال.	تعضيد (مساعدة) الفرامل
Also known as (BA, Brake Assist or EBA, Emergency Brake Assist). An electronic system designed to recognize emergency braking operation (by interpreting the speed and force with which the brake pedal is pushed), and automatically enhance braking effort (increases braking pressure) improves vehicle and occupant safety, and can reduce stopping distances by 45%.	Brake Assist System	BAS
هو نظام إليكتروني مصمم للتعرف على حالة تفعيل الفرملة في حالة الطوارئ (عن طريق المعلومات المستنبطة من سرعة وقوة الضغط على البدال), والقيام ذاتيا بتكبير قوة الفرامل (زيادة ضغط الفرامل) وتحسين سلامة المركبة والركاب, مما يقلل من مسافة التوقف بحوالي 45 بالمائة.	نظام تعضيد (مساعدة) الفرامل
The system will help drivers detect crossing vehicles and objects behind them, and it also has the ability to automatically engage the brakes to help avoid a collision with vehicles and objects crossing its path while in reverse gear the driver either can’t see or isn’t reacting to quickly enough.	Backup Collision Intervention system	BCI
هو نظام يقوم بمساعدة السائق على الكشف على المركبات و الأشياء خلف السيارة, والنظام له القدرة أيضا في تفعيل الفرامل لتفادي الاصطدام مع المركبات أو الاشياء التي في اتجاه حركة السيارة للخلف أثناء النقلة الخلفية, والسائق لا يراها أو لم يتصرف بالسرعة المطلوبة لإيقاف السيارة.	نظام التدخل لمنع التصادم عند الرجوع للخلف
A term relating to the pressure in the cylinder calculated form the horsepower reading on a dynamometer.	Brake Mean Effective Pressure	BMEP (bmep
هو مصطلح له علاقة بالضغط داخل اسطوانة المحرك يحسب من قراءة القدرة التي نحصل عليها باستخدام فرملة المحرك.	الضغط المتوسط الفعال الفرملي
Brake pressure modulator valve, it is part of the anti-lock brakes and traction control system. Also called the Electro-Hydraulic Control Unit (EHCU). During the Antilock mode, the BPMV can maintain or reduce brake fluid pressure independent of the pressure generated in the master cylinder. The BPMV does not provide more pressure than is applied by the master cylinder during braking.	Brake Pressure Modulator Valve	BPMV
صمام التحكم في ضغط الفرامل, هو جزء من نظام منع غلق العجلات ونظام التحكم في الجر. ويسمى أيضا بوحدة التحكم الإليكترونية الهيدروليكية. خلال حالة منع الغلق, يعمل الصمام على الاحتفاظ وتقليل ضغط سائل الفرامل مستقلا عن الضغط المولد من الاسطوانة الرئيسية. ولا يزيد الصمام ضغط الدائرة بضغط أعلى من ضغط الاسطوانة الرئيسية أثناء الفرملة.	صمام التحكم في ضغط الفرامل
automatic transmissions are equipped with "brake transmission system interlocks" to prevent children from moving the shift mechanisms out of park.	Brake Transmission Shift Interlocks	BTSI
هذا النظام يمنع أجراء النقلات بصندوق التروس الذاتي بدون الضغط على بدال الفرامل.	نظام ربط الفرامل بناقل الحركة
It is an automotive safety system developed by BMW. It is a further development and expansion of the anti-lock braking system, designed to distribute braking force during emergency braking whilst cornering. CBC interacts with ABS to counteract oversteer and guarantees optimum distribution of brake power in corners, keeping the vehicle heading in the intended direction even if the brakes are applied suddenly	Cornering Brake Control	CBC
هو نظام سلامة تم تطويره من قبل بي أم دابليو. ويعتبر توسع في استخدام نظام منع غلق العجلات, صمم النظام لتوزيع قوة الفرملة خلال الفرملة المفاجئة أثناء الانعطاف. يشترك النظام مع نظام منع غلق العجلات للتغلب على التوجيه الزائد وضمان التوزيع المثالي لقوة الفرامل على العجلات أثناء الانعطاف بالسيارة, والحفاظ على سير السيارة في الاتجاه المقصود في حالة الاستخدام الفجائي للفرامل.	التحكم في الفرامل أثناء الانعطاف
The CHMSL provides a redundant stop light signal in the event of a stop lamp malfunction. A central stop (brake) lamp mounted higher than the vehicle's left and right stop lamps and called a "center high mount stop lamp (CHMSL)". It is also sometimes referred to as the "center brake lamp", the "third brake light", the "eye-level brake lamp", the "safety brake lamp", or the "high-level brake lamp". The CHMSL may produce light by a single central filament bulb, a row or cluster of filament bulbs or LEDs, or a strip of Neon tube.	Centre High Mount Stop Lamp	CHMSL
لمبة التوقف المثبتة عالي بالمنتصف توفر إشارة ضوئية زائدة في حالة حدوث عطل للمبات التوقف. فرملة التوقف بالمنتصف مركبة عالي عن لمبات التوقف اليسرى واليمنى ويطلق عليها لمبة التوقف المثبتة عالي بالمنتصف. ويطلق عليها أيضا "لمبة الفرامل الوسطى", "لمبة الفرامل الثالثة", "لمبة الفرامل بمستوى النظر", "لمبة سلامة الفرامل", أو لمبة الفرامل عالية المستوى". اللمبة توفر ضوء بالمنتصف طريق لمبة بسلك شعرة, أو صف أو مجموعة من صمامات ثنائية/ دايود باعثه للضوء, أو شريط من مصابيح النيون.	لمبة التوقف المثبتة عالي بالمنتصف
The amount of friction between two surfaces is expressed as a coefficient of friction (COF). The coefficient of friction is determined by dividing the force required to pull an object across a surface by the normal force between the two objects.	Coefficient Of Friction	COF
يعبر عن مقدار الاحتكاك بين سطحين بمعامل الاحتكاك. معامل الاحتكاك يتحدد بقسمة (القوة المطلوبة لسحب جسم فوق سطح) على (القوة العمودية بين الجسمين).	معامل الاحتكاك
Brake fluids must meet certain requirements as defined by various standards set by organizations such as the SAE, or local government equivalents. For example, most brake fluid sold in North America is classified by the US Department of Transportation (DOT) under its own ratings such as "DOT 3" (wet boiling point 284 degrees F, and dry boiling point 401 degrees F) and "DOT 4" (wet boiling point 311 degrees F, and dry boiling point 446 degrees F), they are glycol based fluids. All approved fluids must be colorless or amber to be acceptable for street use in the U.S, except for DOT 5 it is silicone based fluid that does not absorb moisture (boiling point 500 degrees F), which must be purple. It is NOT recommended to mix with DOT 3 or DOT 4 brake fluid. Also it is NOT recommended for any vehicle with ABS brakes because it tends to aerate when cycled rapidly through small orifices.	Brake fluids "DOT 3", "DOT 4", and "DOT 5	DOT 3, DOT 4, DOT 5
سائل الفرامل يجب أن يفي بمتطلبات معينة, كما هو محدد وفقا للمعايير المختلفة التي وضعتها منظمات مثل أس أيه إي , أو ما يعادلها من المنظمات الحكومية المحلية. على سبيل المثال: معظم سوائل الفرامل التي تباع في أمريكا الشمالية تم تصنيفها بواسطة قسم النقل (دوط/ دوت) تحت تصنيفها الخاص مثل سائل الفرامل الذي يرمز له بالرمز "دوط 3" (نقطة الغليان المبتلة/ الرطبة 284 درجة فهرنهايت, ونقطة الغليان الجافة 401 درجة فهرنهايت) و "دوط 4" (نقطة الغليان المبتلة 311 درجة فهرنهايت, ونقطة الغليان الجافة 446 درجة فهرنهايت), سائلي الفرامل لهما أساس كيميائي "جلويكول" . جميع سوائل الفرامل المعتمدة يجب أن تكون عديمة اللون أو بلون العنبر ليسمح باستخدامها في شوارع الولايات المتحدة, باستثناء "دوت 5" ذو الأساس الكيميائي "السيليكون", الذي لا يمتص الماء (نقطة الغليان له 500 درجة فهرنهايت), والذي يجب أن يكون أرجواني اللون. لا ينصح بخلط/ مزج "دوط 5" مع أي من "دوط 3" أو "دوط 4" كما لا ينصح باستخدام "دوط 5" مع السيارات المجهزة بنظام منع غلق العجلات (حيث يكون رغوة خلال التغير السريع في دورة عمل نظام منع غلق العجلات عبر فتحات الوصلات, عند تفعيل النظام).	دوط 3, دوط 4, دوط 5
It is a safety system in vehicles designed to ensure maximum braking power is used in an Emergency stop situation. By interpreting the speed and pressure at which the brake pedal is pushed, the system detects if the driver is trying to execute an emergency stop, and if the brake pedal is not fully applied, the system overrides and fully applies the brakes until the Anti-lock braking system (ABS) takes over to stop the wheels locking up.	Emergency Brake Assist	EBA
هو نظام للسلامة في السيارات مصمم لضمان أقصى قدر من قوة الكبح/ الفرامل للاستخدام في حالة التوقف في حالات الطوارئ. عن طريق تقدير السرعة والضغط التي يتم بها الضغط على بدال/ دواسة الفرامل, ويقوم النظام بالتعرف ما إذا كان السائق يحاول إيقاف السيارة في حالة طارئة ومفاجئة, وفي حالة عدم الضغط على بدال الفرامل بالقوة القصوى, يقوم النظام بتجاوز السائق ويقوم بتشغيل الفرامل بالكامل حتى يبدأ نظام منع غلق العجلات بتولي منع غلق العجلات.	نظام المساعدة لفرامل الطوارئ
The system having a monitor at each wheel to sense conditions and feed an electrical impulse into an onboard computer to reduce uncontrollable skidding during rapid braking action.	Electronic Brake Control Module	EBCM
النظام له وحدة رصد بكل عجلة للإحساس بالظروف وتغذية جهاز الحاسب الموجود بالسيارة بنبضات كهربائية, للحد من الانزلاق الغير متحكم به خلال عملية التفعيل السريع للكبح/ الفرامل.	وحدة التحكم الإليكترونية للفرامل
It automatically applies more braking power to the wheels with the best grip. Also called (EBFD). Often coupled with anti-lock braking systems, EBD can apply more or less braking pressure to each wheel in order to maximize stopping power whilst maintaining steering control.	Electronic Brake-force Distribution	EBD
يقوم النظام تلقائيا بتطبيق قوة فرامل أكبر للعجلات التي لها تلاصق أحسن مع الأرض. في معظم الأحيان يكون مرتبط مع نظام منع غلق العجلات, النظام يمكنه التأثير بضغط فرامل أعلى أو أدنى لكل عجلة لتحقيق أقصى قوة فرامل مع الحفاظ في نفس الوقت على التحكم في التوجيه.	التوزيع الإليكتروني لقوة الفرامل
All Lexus vehicles use Electronically Controlled Brakes (ECB), the ECB is an integral part of the company's Vehicle Dynamics Integrated Management stability control system, it is a ‘brake-by-wire’ system that translates brake pedal pressure into electric signals that, via computer control, help provide precise and optimized braking in virtually any traction condition. Electronic control provides quick brake response when needed, aiding in anticipating and helping correct slides before they might occur. The ECB system is backed by conventional hydraulic brake control in case of the unlikely event of electronic failure. ECB-R is an development of the system that also controls the level of regenerative braking provided by the Lexus Hybrid Drive system.	Electronically Controlled Brakes	ECB, ECB-R
جميع سيارات لكزس تستخدم فرامل التحكم الإليكتروني, النظام هو جزء مدمج مع نظام الإدارة المدمج لديناميكا السيارة للتحكم في الاتزان, الذي هو نظام التحكم في الفرامل عن طريق السلك الذي يحول ضغط على بدال الفرامل إلى إشارة كهربائية, والتي عن طريق التحكم بالحاسب, تساعد على توفير فرامل/ كبح دقيق في جميع حالات التلاصق. التحكم الإليكتروني يوفر رد فعل سريع للفرامل عند الحاجة, والمساعدة في استباق حالات الانزلاق قبل وقوعها. النظام مدعم بالفرامل الهيدروليكية التقليدية في حالة حدوث احتمال غير متوقع للنظام الإليكتروني. نظام إي سي بي- أر هو تطوير للنظام الذي يتحكم أيضا في مستوى الطاقة لنظام استرجاع طاقة الفرامل المستخدم في سيارات لكزس المهجنة.	فرامل التحكم الإليكتروني
Pure brake by wire, no brake fluid, no brake lines, electric motor generates braking force, and wheel brake ECU actuated from electronic brake pedal.	Electro Mechanical Brake	EMB
هي فرامل خالصة بالسلك, لا يوجد سائل للفرامل, موتور كهربائي يولد قوة الفرامل, وتقوم وحدة تحكم إليكترونية بالعمل عن طريق بدال فرامل إليكتروني.	فرامل كهروميكانيكية
Electric Park Brakes (EPB) are used on passenger vehicles to hold the vehicle stationary on grades and flat roads. This was accomplished traditionally using a manual parking brake. With Electric Park Brakes, the driver activates the holding mechanism with a button and the brake pads are then electrically applied onto the rear brakes. This is accomplished by an Electronic Control Unit (ECU) and an actuator mechanism. Apart from performing the basic vehicle holding function required of park brakes, the EPB systems provide other functions like automatic release of the Park brakes when the driver presses the accelerator, and re-clamping using additional force on detection of vehicle motion. Further, the hill-hold function, which applies brakes to prevent roll-back when pulling away on a gradient, can also be implemented using the EPB.	Electric Park Brake	EPB
تستخدم في السيارات للإبقاء على السيارة ثابتة على الطرق المائلة والعدلة. يتم تحقيق ذلك في العادة عن طريق استخدام الفرامل اليدوية باستخدام فرامل التثبيت. مع فرامل التثبيت الكهربائية, السائق يقوم بتفعيل إلية التثبيت عن طريق زر وعندها تطبق بطانات الاحتكاك كهربائيا بالفرامل الخلفية. يتم ذلك عن طريق وحدة التحكم الإليكترونية وإليات التشغيل. بالإضافة إلى الوظيفة الأساسية المطلوبة, يوفر النظام وظائف أخرى مثل العتق/ إبطال تشغيل فرامل التثبيت تلقائيا عن ضغط السائق على بدال البنزين, وإضافة قوة إضافية بمراقبة حركة السيارة. علاوة على ذلك, فإن وظيفة الانتظار على طريق مائل, هو منع انزلاق المركبة للخلف عند الانطلاق بالسيارة على المطلع, يمكن أيضا إدراجها باستخدام النظام.	فرامل التثبيت الكهربائية
It reduces the possibility of rear end collisions during sudden braking by the rapid and automatic blinking of the hazard warning lamps to alert vehicles approaching from behind.	Emergency Stop Signal System	ESS
النظام يعمل على تقليل احتمال التصادم من الخلف خلال الفرملة الفجائية عن طريق إضاءة مصابيح التحذير من الخطر بشكل متقطع لتحذير السيارات التي تقترب من الخلف.	نظام إشارة التوقف المفاجئ
In the EWB system, during braking an electric motor presses a wedge connected to a brake pad located between the brake caliper and the brake disk. The rotation of the wheel and the resulting friction automatically reinforces the wedge effect. The wedge uses a vehicle’s kinetic energy, converting it into braking energy. By reinforcing itself this way, the EWB needs only one tenth of the actuating energy required by today's hydraulic braking systems. Compared to today’s hydraulic brakes, the EWB is more efficient, responds faster, requires far less energy, reduces maintenance cost and time, reduces number of parts, which reduce a vehicle’s weight and saves space.	Electronic Wedge Brake	EWB
نظام الخبور/الاسفين الإليكتروني, خلال الفرملة يقوم موتور كهربائي بالضغط على خابور متصل ببطانات الفرامل الواقعة بين سرج وقرص الفرامل. دوران العجلة وما ينجم عنها من احتكاك تعزز تأثير الخبور. الخبور يستخدم طاقة الحركة للسيارة, ويحولها إلى طاقة فرملية. من خلال التعزيز الذاتي, فإن نظام الفرامل هذا يحتاج فقط إلى عشر طاقة التشغيل المطلوبة من نظم الفرامل الهيدروليكية المتواجدة حاليا. النظام أكثر كفاءة, ويستجيب أسرع, ويتطلب طاقة أقل, وأقل في تكلفة الصيانة ووقت أجرائها, يقلل العديد من الأجزاء, وبالتالي يقلل من وزن السيارة ويوفر حيز.	فرامل الخابور الإليكترونية
In addition to helping the driver maintain control during braking, the IVD system helps maintain directional control during acceleration and steering maneuvers as well. It accomplishes this by comparing the driver’s intended direction with the direction the actual vehicle travel. The IVD system uses steering wheel angle, yaw rate, wheel speed and accelerometer sensors to determine both the intended and actual directions of travel. When a significant error exists between the driver’s intended direction and the actual vehicle direction, the IVD controller can independently apply the brakes at any of the four wheels as well as request the engine controller to reduce engine torque, to correct that error.	Interactive Vehicle Dynamic system	IVD
النظام بالإضافة إلى مساعدة السائق على المحافظة على التحكم أثناء الفرامل, يساعد النظام على المحافظة على الإبقاء على التحكم في الاتجاه خلال مناورات التعجيل والتوجيه أيضا. النظام ينجز ذلك من خلال مقارنة الاتجاه المقصود من السائق مع اتجاه حركة السيارة الفعلي عن طريق استخدام حساسات زاوية عجلة القيادة, معدل الحركة حول المحور الرأسي, سرعة العجلة, ومقدار التعجيل, لتحديد الاتجاه المقصود والفعلي لحركة السيارة. عند وجود خطأ ملحوظ بين الاتجاه المزمع/ المقصود من السائق والاتجاه الفعلي, تقوم وحدة التحكم للنظام بتفعيل الفرامل لأي من العجلات الأربعة مع طلب من وحدة التحكم للمحرك للحد من عزم دوران المحرك, لإصلاح ذلك الخطأ.	النظام التفاعلي لديناميكا السيارة
LSPV automatically regulates rear brake effectiveness in response to the changes in load. This system detects changes in weight of payload and automatically regulates the effectiveness of the rear brakes in response to the weight the vehicle is carrying	Load Sensing Proportioning Valve	LSPV
يقوم النظام تلقائيا/ ذاتيا بتنظيم فاعلية الفرامل/ المكابح الخلفية في استجابة للتغيرات في الحمل. هذا النظام يكتشف التغيير في وزن الحمولة ويقوم تلقائيا بتنظيم فاعلية الفرامل الخلفية بناء على الوزن الذي تحمله السيارة.	صمام تناسب الاحساس بالحمل
This valve is installed in the rear brake line. The purpose of the valve is to limit the pressure acting on the rear brakes so that the risk of rear wheel skidding (due to weight transfer from rear to front axle) is reduced. The valve uses a spring-loaded plunger enclosed in a body. Since low fluid pressure cannot overcome the spring, full pressure acts initially on all brakes when the brake is applied. As soon as a predetermined pressure is reached, the valve closes and disconnects the fluid flow to rear brakes. Subsequently, any further increase of pressure is only felt by the front brakes.	Pressure Limiting Valve	PLV
هذا الصمام يركب في خط الفرامل الخلفي. الغرض من هذا الصمام هو للحج من الضغط المؤثر على الفرامل الخلفية لتقليل مخاطر انزلاق العجلات (الناجم من الوزن المنقول من المحور الخلفي للمحور الأمامي). الصمام يستخدم كباس مضغوط بنابض داخل الجسم. حيث أن الضغط المنخفض لا يستطيع التغلب على قوة النابض, يؤثر الضغط مبدئ على جميع الفرامل عند تفعيل الفرامل. بمجرد الوصول إلى قيمة معينة للضغط, يغلق الصمام ويمنع سائل الفرامل عن الفرامل الخلفية. وعليه, أي زيادة في الضغط تحس بها الفرامل الأمامية فقط.	صمام تحديد الضغط
Ford's RABS or GM and DaimlerChrysler's RWAL; control both rear wheels at the same time.	Rear Anti-Lock Brake System	RABS
نظام خاص بشركة فورد للتحكم في منع غلق العجلات الخلفية في نفس الوقت	نظام منع غلق العجلات الخلفية
GM and DaimlerChrysler's RWAL or Ford's RABS; control both rear wheels at the same time.	Rear Wheel Anti Lock brake system	RWAL
نظام خاص بشركة جي أم و ديملر كرايزلر للتحكم في منع غلق العجلات الخلفية في نفس الوقت	نظام منع غلق العجلات الخلفية
It is an electro-hydraulic brake system developed by Daimler and Bosch. It provides the brakes with a brake fluid supply from the hydraulic high-pressure reservoir, which is sufficient for several braking events. A piston pump driven by an electric motor supplies a controlled brake fluid pressure between 140 and 160 Bar in the gas diaphragm reservoir. The system employs a travel sensor and a pressure sensor at the pedal to measure the speed and force of the driver's command. The control unit processes this information and generates the control signals for the wheel pressure modulators. A pedal travel simulator creates normal pedal feedback. If ESP intervenes, the high-pressure reservoir supplies the required brake pressure quickly and precisely to selected wheels, without any driver involvement.	Sensotronic Brake Control	SBC

http://thecartech.com/AutoGuide/AutoGlossary/autoglossary_en.aspx