Auto Glossary                                                    المصطلحات الفنية للسيارات

Brakes, Control, (Department, Agency, Society, Association ...), Dimensions & Weights, Electricity & Electronics, Engine, Fuel, Ignition, Inlet, Instruments, Light, Pollution, Racing, Safety, Sensors,  Steering, Substance, Suspension, Tire, Transmission, Units, Vehicle Types,

Also AFR, is the mass ratio of air to fuel present in an internal combustion engine. If exactly enough air is provided to completely burn all of the fuel, the ratio is known as the stoichiometric mixture, often abbreviated to stoich. AFR. The lower the ratio, the "richer" the mixture Contents. AFR numbers lower than stoichiometric are considered rich. AFR numbers higher than stoichiometric are considered lean.	Air fuel ratio	A/F
هي نسبة كتلة للهواء إلى كتلة الوقود الموجودة بخليط الشحنة بمحركات الاحتراق الداخلي. في حالة توفر هواء كافي بالضبط لإتمام عملية الاحتراق لكل الوقود, تعرف النسبة عندها بالنسبة المثالية. وكلما انخفضت النسبة كلما أصبح الخليط أغنى. عندما تقل نسبة الخليط عن النسبة المثالية يكون الخليط غني, وعندما تزيد نسبة الخليط عن النسبة المثالية يكون الخليط ضعيف.	نسبة الهواء للوقود
Also called Manifold Air Temperature (MAT) sensors, and Intake Air Temperature (IAT) sensors. The ACT measures air temperature through changing resistance and sends this information to the onboard computer. The computer uses this and other inputs to calculate the correct amount of fuel delivered.	Air Charge Temperature (sensor	ACT
ويطلق عليه أيضا حساس درجة حرارة مجمع الهواء, وحساس درجة حرارة مدخل الهواء. ويقيس درجة حرارة الهواء عن طريق تغيير المقاومة ويقوم بإرسال تلك المعلومات إلى حاسب السيارة. يقوم الحاسب باستخدام تلك المعلومات ومعلومات من حساسات أخرى لحساب كمية الهواء المطلوبة.	درجة حرارة شحنة الهواء(حساس)
The majority of vehicles on the road today are equipped with a mass air flow sensor (MAF), also commonly referred to as an air flow meter (AFM). It is a device that measures the amount of air entering the engine and supplies this information to the engine control unit (ECU) to precisely control the engine’s air / fuel ratio.	Air Flow Meter	AFM
معظم السيارات التي تسير على الطرق اليوم مجهزة بحساس لقياس مقدار تدفق الهواء, والذي يطلق عليه مقياس تدفق الهواء. وهو جهاز يقيس مقدار الهواء الداخل للمحرك ويوفر تلك المعلومة لوحدة تحكم المحرك للتحكم بدقة في نسبة الهواء للوقود.	مقياس انسياب الهواء
Also A/F, is the mass ratio of air to fuel present in an internal combustion engine. If exactly enough air is provided to completely burn all of the fuel, the ratio is known as the stoichiometric mixture, often abbreviated to stoich. AFR. The lower the ratio, the "richer" the mixture Contents. AFR numbers lower than stoichiometric are considered rich. AFR numbers higher than stoichiometric are considered lean.	Air Fuel Ratio	AFR
هي نسبة كتلة للهواء إلى كتلة الوقود الموجودة بخليط الشحنة بمحركات الاحتراق الداخلي. في حالة توفر هواء كافي بالضبط لإتمام عملية الاحتراق لكل الوقود, تعرف النسبة عندها بالنسبة المثالية. وكلما انخفضت النسبة كلما أصبح الخليط أغنى. عندما تقل نسبة الخليط عن النسبة المثالية يكون الخليط غني, وعندما تزيد نسبة الخليط عن النسبة المثالية يكون الخليط ضعيف.	نسبة الهواء للوقود
When the piston has reached the lowest point in the cylinder, the connecting rod will be vertical. The piston, therefore, will be at the bottom of its stroke and the connecting rod will be in the dead center position.	Bottom Dead Center	BDC
هي النقطة التي يصل فيها المكبس إلى أدنى نقطة في الأسطوانة, وعندها يكون ذراع التوصيل في الوضع الرأسي. ويكون المكبس عند نهاية مشوار المكبس وذراع التوصيل يكون عند الوضع الميت للمحور.	النقطة الميتة السفلى
It is a device used in the automobile uses information of the crankshaft speed and position to control ignition timing, and injection sequencing. The sensor is typically located on the flywheel or on a separate cog. One of the teeth of the flywheel is missing, the one exactly at Top Dead Center of cylinder #1 (the closest to the flywheel). The sensor registers a change and responding to this, sends out a pulse to the ECU. The ECU is then able to calculate the injection and ignition timing. The position sensor may be mounted externally on the crankcase wall, or it may be inside the housing of the ignition distributor. There are two commonly applied versions of this sensor, based on the principle of induction and on the Hall Effect. This sensor is the most important sensor in modern day engines. When it is failing, the engine will not run at all.	Crank Angle Sensor	CAS (2
حساس زاوية عمود المرفق هو جهاز يستخدم في السيارات يستخدم معلومات سرعة عمود المرفق ووضعيته للتحكم في توقيت الإشعال وتسلسل الحقن. الحساس يكون في العادة مثبت بالحذافة أو ترس منفصل. واحد من اسنان تروس الحذافة مفقود, وهو الذي يكون بالضبط عند النقطة الميتة العليا لأسطوانة رقم 1 (القريبة من الحذافة). الحساس يسجل التغيير ويستجيب لذلك بإرسال نبضة إلى وحدة التحكم في المحرك. وحدة التحكم في المحرك تكون وقتها قادرة على حساب توقيت الحقن والإشعال. الحساس يمكن أن يركب في بعض السيارات خارجيا على جدار عمود المرفق أو داخل مبيت موزع الشرارة. هناك نوعين من تلك الحساسات يستخدم في العادة, اعتمادا على مبدأ الحث وتأثير هول. هذا الحساس من أهم الحساسات في محركات العصر الحديث, في حالة فشل الحساس لن يعمل المحرك إطلاقا.	حساس زاوية عمود المرفق
Cold Cranking Amps is a rating used in the battery industry to define a battery's ability to start an engine in cold temperatures. The rating is the number of amps a new, fully charged battery can deliver at 0° Fahrenheit for 30 seconds, while maintaining a voltage of at least 7.2 volts, for a 12 volt battery. The higher the CCA rating, the greater the starting power of the battery.	Cold Cranking Amps	CCA
هو نظام لإيجاد مقياس يستخدم في مجال صناعة البطاريات لتحديد قدرة البطارية لبدأ تشغيل المحرك في الأجواء الباردة. المقياس هو عبارة عن مقدار شدة التيار بالأمبير الذي تنتجه البطارية الجديدة عند درجة حراة صفر فهرنهايت لمدة 30 ثانية, مع الاستمرار بالاحتفاظ بجهد البطارية 7.2 فولت على الأقل. كلما زاد رقم المقياس, كلما دل ذلك على زيادة القدرة للبطارية لتقويم المحرك.	تيار تقويم المحرك على البارد
It is the volume swept by all the pistons inside the cylinders of a reciprocating engine in a single movement from top dead center (TDC) to bottom dead center (BDC). It is commonly specified in cubic centimeters (cc or cm3), liters (l), or (mainly in North America) cubic inches (CID). Engine displacement does not include the total volume of the combustion chamber. Engine displacement is determined from the bore and stroke of an engine's cylinders. The bore is the diameter of the circular chambers cut into the cylinder block. Displacement = π/4 x bore x bore x stoke x number of cylinders.	Cubic Inch Displacement	CID
هو حجم الإزاحة بالمكبس داخل الاسطوانات للمحرك الترددي (سعة المحرك) خلال حركة واحدة من النقطة الميتة العليا. في العادة يتم تحديدها بالسنتيميتر المكعب, اللتر, وفي أمريكا الشمالية بالبوصة المربعة. لا تشمل أزاحة/ سعة المحرك كل حجم غرفة الاحتراق. سعة المحرك تتحد عن طريق جوف الاسطوانة وطول الشوط لأسطوانات المحرك. الجوف هو قطر المقطع الدائري لكتلة الاسطوانة. سعة المحرك = ط/4 × القطر × القطر × طول الشوط × عدد الاسطوانات.	إزاحة (سعة) بالبوصة المكعبة
A crank position (CKP) sensor is an electronic device used in an internal combustion engine to monitor the position or rotational speed of the crankshaft. This information is used by engine management systems to control the spark/fuel delivery and timing to and other engine parameters.	Crankshaft Position Sensor	CPS
حساس وضع عمود المرفق هو جهاز إليكتروني يستخدم في محركات الاحتراق الداخلي لمتابعة وضع وسرعة دوران عمود المرفق. تستخدم تلك المعلومات عن طريق نظام إدارة المحرك للتحكم في مقدار الشرارة والوقود وتوقيتهما بالإضافة إلى التحكم بعوامل أخرى للمحرك.	حساس وضع عمود المرفق
Honda CVCC engines have normal inlet and exhaust valves, plus a small auxiliary inlet valve which provides a relatively rich air–fuel mixture to a volume near the spark plug. The remaining air–fuel charge, drawn into the cylinder through the main inlet valve, is leaner than normal. The volume near the spark plug is contained by a small perforated metal plate. Upon ignition flame fronts emerge from the perforations and ignite the remainder of the air–fuel charge. This combination of a rich mixture near the spark plug, and a lean mixture in the cylinder allowed stable running, yet complete combustion of fuel, thus reducing CO (carbon monoxide) and hydrocarbon emissions. This method allowed the engine to burn less fuel more efficiently without the use of an exhaust gas recirculation valve or a catalytic convertor, although those methods were installed later to further improve emission reduction.	Compound Vortex Controlled Combustion	CVCC
محركات هوندا المستخدمة النظام, لها صمامات عادية لدخول الشحنة وخروج العادم بكل اسطوانة, بالإضافة إلى صمام دخول صغير إضافي الذي يوفر خليط من الهواء والوقود لحيز بالقرب من شمعة الإشعال. باقي الشحنة, تدخل الاسطوانة (خليط فقير عن المعتاد) عن طريق الصمام الأساسي. الحيز بالقرب من شمعة الإشعال محصور بلوح معدني مثقب. عند الإشعال جبهة اللهب تخرج من الثقوب وتشعل باقي خليط الهواء والوقود. المزيج من الخليط الغني بالقرب من شمعة الإشعال, والخليط الفقير في الاسطوانة يسمح بتشغيل منتظم, ويؤدي إلى احتراق كامل للوقود, وبالتالي تخفيض انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربون بالعادم. هذه الطريق تسمح للمحرك بحرق وقود أقل بطريق أكثر كفاءة بدون الحاجة إلى صمام تدوير غازات العادم أو حفاز.	تحكم دوامي متعدد الاحتراق
It is an automotive technology increasingly used in automotive piston engines that allows the intake and/or exhaust valve left to be infinitely varied during engine operation. It varies the height that a valve opens, in order to improve performance, fuel economy or emissions. When used in conjunction with variable valve timing, variable valve lift can potentially offer infinite control over the intake and exhaust valve timing.	Continuous Variable Valve Lift	CVVL
هي تقنية للسيارات تستخدم بشكل كبير في محركات السيارات ذات المكبس والتي تسمح بشكل مستمر بتغيير مسافة/ مشوار صمام السحب و/أو صمام العادم خلال عمل المحرك. انها تغيير من ارتفاع فتحة الصمام, لتحسين الأداء, واقتصاد الوقود, أو الانبعاثات. عندما تستخدم مع توقيت الصمامات المتغير, يمكن لمسافة الصمام المتغيرة ان توفر تحكم لانهائي على توقيت صمامي السحب والعادم.	نظام التغيير المستمر لمسافة/ مشوار الصمام
It is an automotive technology also known as Continuous Variable Valve Timing Control (CVTC or CVTCS) that allows the intake and/or exhaust valve timing to be infinitely varied during engine operation.	Continuous Variable Valve Timing	CVVT
هي تقنية للسيارات تعرف ايضا التحكم المستمر في تغيير توقيت الصمامات والتي تسمح لتوقيت صمام السحب و/ أو العادم للتغير بشكل لا نهائي خلال عمل المحرك.	نظام التغيير المستمر لتوقيت الصمامات
It is continuously variable length intake manifold, it serve the same purpose as variable-length intake manifold (VLIM), variable intake manifold (VIM), or variable intake system (VIS), but has a different design. It is an automobile internal combustion engine manifold technology. The principle is simple. The intake manifold of each cylinder is arranged in circular shape and half-recessed into the V-valley. The inner wall is actually a rotor, on which the air inlet is located. When the rotor swivels, the position of the air inlet moves in relation to the outer housing of manifold. This varies the effective length of the intake manifold in order to optimize power and torque across the range of engine speed operation, as well as help provide better fuel efficiency. As the DIVA requires a circular construction, it occupies more space (especially height) than other VLIM systems. It is later abandon by BMW.	Differentiated Variable Air Intake	DIVA
هو نظام مستمر التغير في طول مجمع/ مشعب السحب, وهو يخدم نفس الغرض مثل أنظمة مجمع السحب متغير الطول, مجمع السحب المتغير, نظام السحب المتغير, ولكن له التصميم مختلف. هو تقنية مجمع محرك الاحتراق الداخلي للسيارة. المبدأ بسيط. مجمع السحب لكل اسطوانة مصمم بشكل دائري وبه انكماش بالقاع. الجدار الداخلي هو في الواقع دوار, المتواجد به هواء الدخول. عندما يدور الدوار, مدخل الهواء يتحرك بالنسبة للغلاف الخارجي للمجمع. هذا يؤدي إلى تغيير الطول الفعال للمجمع من أجل تحسين القدرة والعزم عبر مدى من سرعات تشغيل المحرك, بالإضافة إلى تحسين كفاءة الوقود. حيث أن النظام يتطلب بناء دائري, فإنها تحتل حيز أكبر (خاصة الارتفاع) عن الأنظمة الأخرى للمجمع السحب متغير الطول. فقد تخلت عنه بي أم دابليو في وقت لاحق.	مجمع سحب دائم التغيير
Shuts down cylinders in an engine when not needed, typically at highway cruise. Sometimes called Cylinder Deactivation, Multiple Displacement System (MDS), Active Fuel Management, or Variable Cylinder Management.	Displacement on Demand	DOD (DoD
تبطيل عمل اسطوانات بالمحرك عند عدم الحاجة إليها, خاصة عند السير على الطرق السريعة. ويطلق عليها عدة أسماء منها: تبطيل الاسطوانات, نظام متعدد الإزاحة, الإدارة الفعالة في الوقود, إدارة سعة الاسطوانات.	تعديل سعة المحرك عن الحاجة
DOHC dual overhead cam engine has two camshafts in cylinder head. Cams act directly on valves without rocker arms. One cam operate the intake valves the other operate the exhaust valves.	Dual Over Head Cam	DOHC
هو نظام له عمودين للكامة يركب في رأس المحرك. حيث تأثر الكامات مباشرة على الصمامات بدون استخدام أذرع متأرجحة. عمود كامة لتشغيل صمامات السحب, والعمود الأخر لتشغيل صمامات العادم.	نظام عمود كامة علوي مزدوج
It is a heat engine where an (internal) working fluid is heated by combustion in an external source, through the engine wall or a heat exchanger. The fluid then, by expanding and acting on the mechanism of the engine, produces motion and usable work. The fluid is then cooled, compressed and reused (closed cycle), or (less commonly) dumped, and cool fluid pulled in (open cycle air engine.	External Combustion Engine	ECE
هو محرك حراري حيث السائل الفعال يتم تسخينه بمصدر خارجي, عن طريق جدران المحرك, أو مبادل حراري. السائل يتمدد ويؤثر على المحرك, ويؤدى إلى حركة وشغل فعال. يتم بعدها تبريد السائل, ويضغط ويعاد استخدامه (الدائرة المغلقة), والذي أقل شيوعا يتم التخلص من السائل ويتم سحب سائل أخر (دائرة مفتوحة).	محرك احتراق خارجي
ECM or ECU (electronic control unit) is a type of electronic control unit that controls a series of actuators on an internal combustion engine to ensure optimal engine performance. It does this by reading values from a multitude of sensors within the engine bay, interpreting the data, and adjusting the engine actuators accordingly.	Engine Control Module	ECM
وحدة تحكم المحرك, أو وحدة التحكم الإليكترونية هو وحدة تحكم إليكترونية تتحكم في العديد من المشغلات بمحركات الاحتراق الداخلي لضمان الأداء الأمثل لها. تقوم بذلك من خلال قراءة قيم العديد من الحساسات/ أجهزة الاستشعار الموجودة بحيز المحرك, يحلل البيانات ويقوم بضبط مشغلات المحرك وفقا لذلك.	وحدة التحكم الإليكترونية/المحرك
Also called coolant temperature sensor (CTS). It is used to measure the temperature of the engine coolant of an internal combustion engine. The readings from this sensor are then fed back to the Engine control unit (ECU). This data from the sensor is then used to adjust the fuel injection and ignition timing. On some vehicles the sensor may be used to switch on the electronic cooling fan, and/or to provide readings for a coolant temperature gauge on the dash.	Engine Coolant Temperature (sensor	ECT
ويطلق عليه أيضا حساس درجة حرارة سائل التبريد. وهو يستخدم لقياس درجة حرارة سائل تبريد محرك الاحتراق الداخلي. القراءة من تلك الحساسات يتم إرسالها إلى وحدة التحكم في المحرك. هذه البيانات من الحساس يتم استخدامها لضبط حقن الوقود وتوقيت الإشعال. في بعض المحركات يمكن ان يستخدم الحساس لتشغيل مروحة التبريد الكهربائية, و/أو لإعطاء قراءة لعداد الحرارة بلوحة العدادات بالسيارة.	حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك
It is a type of electronic control unit that controls a series of actuators on an internal combustion engine to ensure optimal engine performance. The ECU determines the amount of fuel to inject based on a number of sensor readings, to control air/fuel ratio. The ECU can adjust the exact timing of the spark (called ignition timing) to provide better power and economy, and when it detect knock, it can delay the spark to prevent it. The ECU can also control the idle engine speed, and control of variable valve timing.	Engine Control Unit	ECU (2
وحدة التحكم في المحرك هي نوع من وحدات التحكم الإليكتروني التي تتحكم في العديد من المشغلات لمحرك الاحتراق الداخلي للتأكد من الاداء الأمثل للمحرك. تقوم وحدة التحكم بالمحرك بتحديد كمية الوقود لحقنها بناء على العديد من قراءات الحساسات, للتحكم في نسبة الهواء/ الوقود. ويمكن للوحدة ضبط توقيت الشرارة (تسمى توقيت الإشعال) للحصول على قدرة واقتصاديات وقود أفضل, وعندما تحس بوجود صفع بالمحرك تقوم بتأخير الشرارة لمنع حدوثه. ويمكن للوحدة أيضا التحكم في سرعة الحمل الخالي, والتحكم في التوقيت المتغير للصمامات.	وحدة التحكم في المحرك
EDTC prevents excessive slip of the driven wheels due to engine drag torque (engine brake). This may occur when driving on slippery road surface if the driver change to lower gear or suddenly lifts his foot off the throttle.	Engine Drag Traction Control	EDTC
تمنع انزلاق العجلات القائدة نتيجة فرملة المحرك. الذي يحدث في حالة السير على طريق زلق ,التي تحدث في حالة نقل صندوق التروس إلى نقلة أقل (ذات نسبة تخفيض عالية) أو رفع القدم فجأة عن بدال الوقود.	وحدة تحكم المحرك في الجر
In an Engine Management System (EMS), electronics control fuel delivery, ignition timing and firing order. Early EMS systems used analogue computer circuit designs to accomplish this, but as embedded systems became fast enough to keep up with the changing inputs at high revolutions, digital systems started to appear.	Engine Management System	EMS
نظام إدارة المحرك, يتحكم في تسليم الوقود إلكترونيا, وتوقيت الإشعال, وترتيب الحريق. الأنظمة المبكرة لإدارة المحرك كانت تستخدم دوائر للحاسب نظيرة لتحقيق ذلك, ولكن بعض أن أصبحت تلك الأنظمة الموجودة سريعة بالدرجة الكافية لمواكبة تغيير المدخلات عند سرعات الدوران العالية, بدأت الأنظمة الرقمية في الظهور.	نظام إدارة المحرك
An ordinary fixed intake manifold has its geometry optimized (no change in its geometry), is designed for high speed power, or low speed torque, or a compromise between them. Many modern engines turned to variable intake manifold designs , to benefit from supercharging effect creating form pressure waves, such as: Variable Intake Manifold (VIM), Variable Length Intake Manifold (VLIM), 3-stage variable length intake manifold, continuous variable length intake manifold (Differentiated Variable Air Intake “DVAI”), or resonance intake manifold systems.	Fixed Geometry Intake Manifold	FGI
مجمع/ مشعب السحب العادي الثابت له ابعاد محددة (لا تغير في الابعاد أو الشكل), تم تصميمه من أجل القدرة عند السرعات العالية, أو العزم عند السرعات المنخفضة. الكثير من المحركات الحديثة يتم تعديلها لتعمل مع تصميمات مجمع السحب متغير الابعاد, للاستفادة من تأثير الشحن الفائق المتولد من موجات الضغط, مثل مجمع السحب المتغير, مجمع السحب متغير الطول, مجمع السحب ذو الثلاث مراحل, مجمع السحب المستمر بتغير الطول (مجمع الهواء المتباين التغيير), أو نظم مجمعات السحب الترددية.	مجمع سحب ثابت الأبعاد/ الشكل
It is the theoretical mean effective pressure required to overcome engine friction, can be thought of as mean effective pressure lost due to friction. Friction mean effective pressure calculation requires accurate measurement of cylinder pressure and dynamometer brake torque. FMEP = IMEPn- BMEP.	Friction mean effective pressure	FMEP
هو الضغط النظري المتوسط الفعال المطلوب للتغلب على الاحتكاك داخل المحرك, والذي يعتبر الضغط المتوسط الفعال المفقود بسبب الاحتكاك. لحساب الضغط المتوسط الفعال الفرملي يتطلب دقة في قياس ضغط الاسطوانة و العزم الفرملي للدينامومتر (جهاز قياس قدرة المحرك). الضغط المتوسط الفعال الاحتكاكي = الضغط المتوسط الفعال البياني الصافي- الضغط المتوسط الفعال الفرملي	الضغط المتوسط الفعال الاحتكاكي
An idle air control actuator or idle air control valve (IAC actuator/valve) is a device commonly used in fuel-injected vehicles to control the engine's idling RPM. The IAC, actuator is an electrically controlled valve, which gets its input from the vehicle's ECU. The ECU can control the amount of air that bypasses the throttle when the throttle is fully closed, thereby controlling the engine's idle RPM.	Idle Air Control	IAC
مشغل/صمام التحكم في هواء الحمل الخالي هو جهاز يستخدم في السيارات التي تستخدم حقن الوقود للتحكم في سرعة دوران المحرك عند الحمل الخالي. الصمام مركب بحيث يتجاوز صمام الخانق. المشغل هو صمام تحكم كهربائي يحصل على مدخلاته من وحدة التحكم الإليكترونية للسيارة. يمكن للوحدة التحكم في كمية الهواء التي تتجاوز الخانق عندما يكون الخانق مغلقا تماما, وبالتالي يتم التحكم في سرعة دوران الحمل الخالي للمحرك.	التحكم في هواء الحمل الخالي
The intake air temperature sensor is mounted to the air duct housing. The sensor detects intake air temperature and transmits a signal to the ECM. The engine computer (PCM) needs this information to estimate air density so it can balance air/fuel ratio mixture. Cold air is denser than hot air, so cold air required more fuel to maintain the same air/fuel ratio. The PCM changes the air/fuel ratio by changing the length of the injection pulse.	Intake Air Temperature (sensor	IAT
حساس حرارة الهواء المسحوب يركب على جسم مجمع الهواء. الحساس يستشعر درجة حرارة الهواء ويقوم بإرسال إشارة بذلك إلى وحدة التحكم للمحرك. وحدة التحكم في مجموعة القدرة تحتاج إلى تلك المعلومات لتقدير كثافة الهواء بحيث يمكنها تحقيق التوازن لنسبة الهواء/ للوقود للخليط. الهواء البارد أكثر كثافة من الهواء الساخن, حيث يحتاج الهواء البارد وقود أكثر للمحافظة لنفس نسبة الهواء/ الوقود (نسبة كتل). تعمل الوحدة في تعديل النسبة بتغيير مدة حقن الوقود.	حساس درجة حرارة الهواء المسحوب
It is a heat engine where the combustion of a fuel occurs with an oxidizer (usually air) in a combustion chamber that is an integral part of the working fluid flow circuit. In an internal combustion engine the expansion of the high-temperature and high-pressure gases produced by combustion apply direct force to some component of the engine. The force is applied typically to pistons, turbine blades, or a nozzle. This force moves the component over a distance, transforming chemical energy into useful mechanical energy.	Internal Combustion Engine	ICE
هو محرك حراري, احتراق الوقود يحدث داخله مع مؤكسد (في العادة الهواء) في غرفة الاحتراق الذي هو جزء لا يتجزأ من دائرة انسياب الوسيط الفعال. تتمدد الغازات عالية الحرارة وعالية الضغط الناجمة عن عملية الاحتراق داخل محرك الاحتراق الداخلي وتؤثر بقوة مباشرة على أجزاء معينة بالمحرك. القوة تؤثر في العادة على المكابس, ريش التوربين, أو الفوهة. هذه القوة تحرك الجزء لمسافة معينة, وبذلك تحول الطاقة الكيميائية بالوقود إلى طاقة ميكانيكية مفيدة.	محرك احتراق داخلي
It is the average pressure acting on a piston during different portions of its cycle. IMEPg is the Gross indicated mean pressure calculated over compression and expansion of engine cycle (360 degree in a 4 stoke, 180 degree in a 2 stroke). IMEPn is the Net indicated mean effective pressure calculated over the complete engine cycle (720 degree in 4 stroke, 360 degree in 2 stroke). Direct measurement requires cylinder pressure sensing equipment.	Indicated Mean Effective Pressure	IMEP
هو الضغط المتوسط المؤثر على المكبس خلال مراحل مختلفة من دورته. الضغط المتوسط الفعال (الإجمالي) هو المحسوب خلال شوط الضغط والتمدد خلال دورة المحرك (360 درجة للمحركات 4 أشواط, 180 درجة للمحرك 2 شوط). الضغط المتوسط الفعال (الصافي) هو المحسوب خلال الدورة الكاملة للمحرك (720 درجة للمحرك 4 أشواط, 360 درجة للمحرك 2 شوط). القياس المباشر يتطلب حساسات للضغط داخل الاسطوانة.	الضغط المتوسط الفعال البياني
The ISC (Idle Speed Control) system is provided with a circuit that bypasses the throttle valve, and the air volume drawn in from the bypass circuit is controlled by the ISCV (Idle Speed Control Valve). The ISCV uses the signal from the engine ECU to control the engine at the optimum idling speed at all times by setting how much air flows through a bypass passage, from the intake air side, to the manifold side of the throttle body. The control unit reacts to this additional air by metering additional fuel. If the control unit is programmed to maintain a fine control of the idling speed, ignition timing can be used. Advancing the ignition point increases engine speed, just as retarding it decreases it. The ISC system consists of the ISCV, engine ECU, and various sensors and switches.	Idle Speed Control system	ISC
نظام التحكم في سرعة الحمل الخالي مجهز بدائرة/ مسار تفريعي/ التفافي لصمام الخنق, والهواء المسحوب من المسار التفريعي يتم التحكم فيه عن طريق صمام التحكم في سرعة الحمل الخالي. يستخدم الصمام إشارة من وحدة التحكم الإليكترونية للمحرك للتحكم بالمحرك للوصول إلى سرعة الحمل الخالي المثالية بكل الاوقات عن طريق ضبط كمية الهواء المراد أمرارها في المسار الالتفافي, من جانب سحب الهواء إلى جانب مجمع السحب لصمام الخانق. تتجاوب وحدة التحكم لكمية الهواء الإضافية تلك بتوفير الوقود المطلوب. في حالة برمجة وحدة التحكم للتحكم الدقيق في سرعة الحمل الخالي, يمكن استخدام توقيت الشرارة/ الإشعال. تقديم الإشعال يزيد من السرعة, كما أن التأخير يقلل السرعة. يتكون النظام من صمام التحكم في سرعة الحمل الخالي, وحدة التحكم الإليكترونية للمحرك, والعديد من الحساسات, ومفاتيح تشغيل.	نظام التحكم في سرعة الحمل الخالي
It is part of ISC (Idle Speed Control) system which is provided with bypasses the throttle valve. The air volume drawn in from the bypass circuit is controlled by the ISCV (Idle Speed Control Valve). The ISCV uses the signal from the engine ECU to control the engine at the optimum idling speed at all times. The valve varies the opening of the bypass passageway, and changes the idle speed to suit.	Idle Speed Control Valve	ISCV
هو جزء من نظام التحكم في سرعة الحمل الخالي المجهز بممر/ مسار تفريعي/ التفافي يتجاوز صمام الخانق. الهواء المسحوب من دائرة التفريعة يتم التحكم فيه عن طريق صمام التحكم في الحمل الخالي. الصمام يستخدم الإشارة من وحدة التحكم الإليكترونية للمحرك للتحكم في المحرك عند سرعة الحمل الخالي المثالية لكل الأوقات. يقوم الصمام بتغيير فتحة المسار التفريعي, ويغير سرعة الحمل الخالي لتناسب ظروف التحميل والتشغيل.	صمام التحكم في سرعة الحمل الخالي
The LBE concept refers to engine operation that is leaner (higher air to fuel mass ratio) than stoichiometric (chemically correct air-fuel ratio). The excess of air in a lean-burn engine combusts more of the fuel and emits fewer hydrocarbons. A lean burn mode is a way to reduce throttling losses, because if the fuel/air ratio is reduced, then lower power (at part load) can be achieved with the throttle closer to fully open. The engines designed for lean-burning can employ higher compression ratios and thus provide better performance, efficient fuel use and low exhaust hydrocarbon emissions than those found in conventional petrol engines.	Lean-Burn Engine	LBE
مفهوم محرك حرق الخليط الضعيف يعود لتشغيل المحرك بخليط ضعيف (نسبة هواء/ للوقود عالية) عن النسبة الصحيحة كيميائيا. فائض الهواء في محركات الخليط الضعيف تضمن حرق اكثر للوقود بالخليط وتصدر انبعاثات أقل من الهيدروكربون. نسق حرق الخليط الضعيف هو وسيلة فعالة للتقليل الفقد نتيجة الخنق في فتحة الخانق, بسبب أنه في حالة خفض نسبة الوقود/ للهواء يمكن تحقيق قدرة منخفضة (عند الاحمال المتوسطة) مع فتحة خانق قريبة من الفتحة الكاملة. المحركات المصممة لحرق الخليط الضعيف يمكنها تستخدم نسبة انضغاط عالية وبالتالي تقديم أداء أفضل, كفاءة عالية لاستخدام الوقود, وانبعاثات هيدروكربون أقل من الموجودة في محركات البنزين التقليدية.	محرك حرق الخليط الضعيف
The majority of vehicles on the road today are equipped with a mass air flow sensor (MAF), also commonly referred to as an air flow meter. The mass airflow sensor is placed in the stream of intake air to measure the amount of air entering the engine and supplies this information to the engine control unit (ECU). The ECU uses this information to calculate engine load, which the ECU uses along with information provided by the oxygen sensor(s) to precisely control the engine’s air / fuel ratio. Air changes its density as it expands and contracts with temperature and pressure. In automotive applications, air density varies with the ambient temperature, altitude and the use of forced induction, which means that mass flow sensors are more appropriate than volumetric flow sensors for determining the quantity of intake air in each cylinder.	Mass Air flow sensor	MAF
معظم السيارات على الطريق اليوم مجهزة بحساس كتلة انسياب/ تدفق الهواء, والذي يعرف أيضا بمقياس تدفق الهواء. الحساس موضوع في مسار انسياب هواء السحب لقياس كمية الهواء الداخل للمحرك و ترسل تلك البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك. وحدة التحكم في المحرك تستخدم تلك البيانات لحساب حمل المحرك, والذي تستخدمه الوحدة مع البيانات التي يوفرها حساس/ حساسات الأكسجين للتحكم بدقة في نسبة الهواء/ الوقود. الهواء يتغير كثافته مع التمدد أو الانكماش نتيجة الحرارة والضغط. في تطبيقات السيارات, كثافة الهواء تتغير مع الضغط الجوي, والارتفاع واستخدام التشحين, والذي يعني أن حساسات قياس كتلة الانسياب أكثر ملائمة من حساسات حجم الانسياب لتحديد كمية الهواء المسحوب لكل اسطوانة.	حساس كتلة انسياب/ تدفق الهواء
MAP System is one of the sensors used in an internal combustion engine's electronic control system. It measures changes in the intake manifold pressure resulting from engine load and speed changes. By monitoring the sensor output voltage, the computer can determine the manifold absolute pressure. The data is used to calculate air density and determine the engine's air mass flow rate, which in turn determines the required fuel metering for optimum combustion and influence the advance or retard of ignition timing. The higher the MAP voltage output the lower the engine vacuum, which requires more fuel, and vice versa. Under certain conditions, the MAP sensor is also used to measure barometric pressure. This allows the computer to automatically adjust for different altitudes. The computer uses the MAP sensor to control fuel delivery and ignition timing. The MAP sensor can also be used in OBD II (on-board diagnostics) applications to test the EGR (exhaust gas recirculation) valve for functionality.	Manifold Absolute Pressure (sensor	MAP
حساس الضغط المطلق لمجمع السحب هو واحد من الحساسات المستخدمة في نظام التحكم الإليكتروني لمحركات الاحتراق الداخلي. وهي تقوم بقياس ضغط مجمع السحب الناجم من التغيير في حمل وسرعة المحرك. انه يقيس التغيرات في ضغط مجمع السحب نتيجة التغيير الحاصل في حمل وسرعة المحرك. بمراقبة مخرج جهد الحساس, يمكن للحاسب تحديد الضغط المطلق بالمجمع. البيانات تستخدم لحساب كثافة الهواء وتقدير معدل كتلة الهواء المتدفق للمحرك, والذي بدوره يحدد مقدار الوقود المطلوب للاحتراق الامثل والتأثير على تقدم أو تأخر توقيت الإشعال. كلما زاد جهد خرج الحساس دل ذلك على قلة تخلخل المحرك, الامر الذي يتطلب المزيد من الوقود, والعكس صحيح. في ظل ظروف معينة, يستخدم الحساس أيضا لقياس الضغط الجوي مما يسمح للحاسب تلقائيا بتعديل الحسابات بناء عليه. الحاسب يستخدم الحساس للتحكم في الوقود المسلم وتوقيت الإشعال. ويمكن أن يستخدم في تطبيقات نظام التشخيص على متن السيارة 2 لاختبار جودة عمل صمام إعادة تدوير غازات العادم.	حساس الضغط المطلق لمجمع السحب
Also called Air Charge temperature (ACT) sensors, and Intake Air Temperature (IAT) sensors. The MAT measures air temperature through changing resistance and sends this information to the onboard computer. The computer uses this and other inputs to calculate the correct amount of fuel delivered.	Manifold Air Temperature (sensor	MAT
ويطلق عليه أيضا حساس درجة حرارة شحنة الهواء, وحساس درجة حرارة مدخل الهواء. ويقيس درجة حرارة الهواء عن طريق تغيير المقاومة ويقوم بإرسال تلك المعلومات إلى حاسب السيارة. يوقوم الحاسب باستخدام تلك المعلومات ومعلومات من حساسات أخرى لحساب كمية الهواء المطلوبة.	درجة حرارة مجمع الهواء
Cylinder Deactivation, Displacement On Demand (DOD), or Variable Cylinder Management.	Multiple Displacement System	MDS
هي قياس للفاعلية التي يؤديها النظام الميكانيكي. وهي في الغالب تكون النسبة بين القدرة الخارجة أو الشغل الخارج للنظام الميكانيكي(نظام نقل الحركة أو معدة) إلى القدرة الداخلة أو الشغل الخارج, وبسبب الاحتكاك (القدرة المفقودة), تكون الكفاءة دائما أقل من واحد.	نظام السعة المتغيرة
The mean effective pressure is a quantity relating to the operation of a reciprocating engine and is a valuable measure of an engine's capacity to do work that is independent of engine displacement. Some commonly used MEPs are: brake mean effective pressure (BMEP), indicated mean effective pressure (IMEP “Gross” IMEPg and “Net” IMEPn), pumping mean effective pressure (PMEP), and friction mean effective pressure (FMEP).	Mean Effictive Pressure	MEP
الضغط المتوسط الفعال هي كمية متعلقة بتشغيل المحرك الترددي وقياس هام لقدرة المحرك للقيام بالشغل والمستقلة عن سعة المحرك. بعض الضغوط المتوسطة الفعالة المستخدمة هي: الضغط المتوسط الفعال الفرملي, الضغط المتوسط الفعال البياني (الضغط المتوسط الفعال البياني "الإجمالي", الضغط المتوسط الفعال البياني "الصافي"), الضغط المتوسط الفعال للضخ, والضغط المتوسط الفعال الاحتكاكي.	الضغط المتوسط الفعال
An oxygen sensor (O2S, Heated Oxygen Sensor HO2S, or lambda sensor) is an electronic device that measures the proportion of oxygen (O2) in the gas or liquid being analyzed. Automotive oxygen sensors, make modern electronic fuel injection and emission control possible. They help determine, in real time, if the air–fuel ratio of a combustion engine is rich or lean. Since oxygen sensors are located in the exhaust stream, they do not directly measure the air or the fuel entering the engine but when information from oxygen sensors is coupled with information from other sources, it can be used to indirectly determine the air-fuel ratio. In addition to enabling electronic fuel injection to work efficiently, this emissions control technique can reduce the amounts of both unburnt fuel and oxides of nitrogen entering the atmosphere.	Automotive oxygen sensors	O2 sensor- O2S
حساس الاكسجين (الحساس المسخن للأكسجين, أو حساس لمبدا) هو جهاز إليكتروني يقيس نسبة الأكسجين في الغاز أو السائل الذي يجري تحليله. حساسات الأكسجين بالسيارة. الذي يسير أمكانية جعل حقن الوقود الإليكتروني والتحكم في الانبعاثات الحديث ممكنا. ويمكنه تحديد ما إذا كان نسبة الهواء للوقود بالخليط غنية أو فقيرة. حيث أن حساس الأكسجين موجود في مجرى العادم, وإنها لا تقيس مباشرة الهواء أو الوقود الداخل للمحرك, ولكن عندما تقترن المعلومات من حساسات الأكسجين مع معلومات من مصادر أخرى, فيمكن استخدامها بشكل غير مباشر لتحديد نسبة الهواء للوقود. وبناء على بيانات الحساس يتم التحكم في حقن الوقود. بالإضافة إلى من تمكين حقن الوقود الإليكتروني بالعمل بكفاءة, فإن تقنية التحكم في الانبعاث تقلل من كمية الوقود الغير محترق واكاسيد النيتروجين الخارجة للجو.	حساس الأكسجين
In an overhead cam engine (OHC), the camshaft is located in the top of the cylinder head. Push rods are NOT needed to operate the rockers and valves. With the cam in head, the number of valve train parts is reduced. Also the valves can placed at an angle to improve breathing. The OHC increase high speed efficiency and power output. The OHC can be single overhead cam SOHC, or dual overhead cam DOHC.	Over Head Cam	OHC
في المحركات ذات الكامة العلوية, يتواجد عمود الكاملة بالجزء العلوي من الأسطوانات. ولذى لتكون هناك حاجة إلى استخدام اعمدة الدفع لتشغيل الاذرع المتأرجحة والصمامات. مع وجود الكامة بالرأس, يقلل من عدد أجزاء مجموعة تشغيل الصمامات. ويمكن أيضا وضع الصمامات بزاوية لتحسين السحب والعادم. تزيد الكامات العلوية الكفاءة وخرج القدرة عند السرعات العالية. الكامات العلوية يمكن ان تكون بعمود كامات فردي أو عمودي كامة/ مزدوج.	عمود كامة علوي
Engines with the camshaft in the block are called Overhead Valve (OHV) Engines.	Over head valve	OHV
المحركات التي لها عمود كامة في كتلة الاسطوانات تسمي محركات ذات صمامات علوية برأس الأسطوانة, وتعمل الصمامات عن طريق أذرع دفع (متصلة بالكامة), والتي تحرك أذرع متأرجحة لدفع الصمام.	صمام علوي
The positive crankcase ventilation system pulls the crankcase fumes into the intake manifold so they can be burned before entering the atmosphere. The PCV became standard equipment on all vehicles worldwide because of its benefits not only in emissions reduction but also in engine internal cleanliness and oil lifespan	Positive crank case ventilation	PCV
يعمل نظام التهوية الجبرية لعمود المرفق بسحب الأبخرة الناجمة من عملية الاحتراق والمتسربة من حلقات المكبس إلى علبة عمود المرفق, وإدخالها مع الشحنة المسحوبة إلى الاسطوانات لإعادة احتراقها مع الشحنة بدلا من إخراجها إلى الجو. أصبح نظام التهوية الجبرية لعمود المرفق من المعدات القياسية بالسيارة ليس فقط بسبب تقليل الانبعاثات الضارة من السيارة ولكن للتنظيف الداخلي للمحرك وزيادة العمر التشغيلي للزيت كذلك	نظام تهوية علبة عمود المرفق
Mean effective pressure from work moving air in and out of the cylinder, across the intake and exhaust valves. Calculated from in-cylinder pressure over intake and exhaust portions of engine cycle (360 degree in a 4 stroke, 180 degree in a 2 stroke). Direct measurement requires cylinder pressure sensing equipment. PMEP = IMEPg – IMEPn.	Pumping Mean Effective Pressure	PMEP
مقدار الضغط المتوسط الفعال من الشغل اللازم لتحريك الهواء إلى ومن الاسطوانة, خلال صمامات السحب والعادم. والتي يتم حسابها من الضغط داخل الاسطوانة خلال فترة السحب والعادم للدورة المحرك (360 درجة للمحرك 4 أشواط, 180 درجة للمحرك 2 شوط). تتطلب عملية القياس المباشر حساسات للضغط داخل الاسطوانة. الضغط المتوسط الفعال للضخ يساوي الضغط المتوسط الفعال البياني الإجمالي ناقص الضغط المتوسط الفعال البياني الصافي.	الضغط المتوسط الفعال للضخ
Stratified charge combustion engines utilize a method of distributing fuel that successively builds layers of fuel in the combustion chamber. A stratified charge engine is a type of internal combustion engine, used in automobiles, in which the fuel is injected into the cylinder just before ignition. This allows for higher compression ratios without "knock," and leaner air/fuel ratio than in conventional internal combustion engines.	Stratified Charge	SC
محركات احتراق الشحنة الطبقية تستخدم طريقة لتوزيع الوقود التي تكون كطبقات متتالية بغرفة الاحتراق. محركات الشحنة الطبقية هي نوع من محركات الاحتراق الداخلي المستخدمة في السيارات, والتي يتم حقن الوقود داخل الاسطوانة قبل الإشعال. هذا يسمح بنسبة انضغاط عالية بدون حدوث الصفع/ الصفق, وبخليط ضعيف لنسبة الهواء/ الوقود عن المستخدم في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.	شحنة طبقية
The SDI engine is a design of naturally aspirated (NA) direct injection diesel engine developed and produced by Volkswagen Group. The SDI engine is generally utilized in applications where reliability and fuel economy are of primary concern. These engines lack any type of forced induction, hence the use of 'suction' in the title, and as such, their power output is lower when compared with a similar displacement turbocharged engine.	Suction Diesel Injection	SDI
هو محرك ديزل يدخل الهواء إلى الاسطوانات عن طريق سحب المكابس, ويحقن وقود الديزل مباشرة داخل الاسطوانة, من تطوير وانتاج مجموعة فولكس واجن. ويستخدم في التطبيقات التي يكون الهدف منها تحقيق الاعتمادية والاقتصاد في استهلاك الوقود. هذه المحركات لا تعتمد على أي نوع من الشحن, وعليه تكون قدرتها أقل بالمقارنة مع محركات الشحن لنفس السعة	حقن الديزل عن طريق سحب المكابس
The single overhead cam engine has one camshaft in cylinder head, Cam act directly on valves or rocker arms can be used.	Single over head cam	SOHC
محرك ذو عدد واحد عمود كامة علوي برأس الاسطوانات, الكامة تؤثر مباشرة على الصمامات أو يمكن استخدام الأذرع المتأرجحة.	نظام عمود كامة علوي مفرد
When the piston has reached the highest point in the cylinder, the connecting rod will be vertical. The piston, therefore, will be at the top of its stroke and the connecting rod will be in the dead center position.	Top Dead Center	TDC
هي النقطة التي يصل فيها المكبس إلى أعلى نقطة في الأسطوانة, وعندها يكون ذراع التوصيل في الوضع الرأسي. ويكون المكبس عند بداية مشوار المكبس وذراع التوصيل يكون عند الوضع الميت للمحور	النقطة الميتة العليا
It is a design of turbodiesel engines, which feature turbocharging and cylinder-direct fuel injection, developed and produced by the Volkswagen Group. The TDI engine uses direct injection, where a fuel injector sprays atomized fuel directly into the main combustion chamber of each cylinder, rather than the pre-combustion chamber prevalent in older diesels which used indirect injection. The engine also uses forced induction by way of a turbocharger to increase the amount of air which is able to enter the engine cylinders, and most TDI engines also feature an intercooler to lower the temperature (and therefore increase the density) of the 'charged', or compressed air from the turbo, thereby increasing the amount of fuel that can be injected and combusted.	Turbocharged Direct Injection	TDI
هو تصميم لمحركات تربو ديزل, التي تتميز بالشحن التوربيني وحقن الوقود المباشر بالأسطوانات, والتي تم تطويرها وانتاجها بمجموعة فولكس واجن. تلك المحركات تستخدم حقن مباشر, حيث يقوم بخاخ الوقود بتذرير الوقود مباشرة داخل غرفة الاحتراق الرئيسية لكل اسطوانة, بدلا من غرفة سبق الاحتراق السائدة في محركات الديزل القديمة التي تستخدم حقن غير مباشر. المحرك يستخدم أيضا الشحن الجبري عن طريق شاحن توربيني لزيادة كمية الهواء التي لها القدرة على دخول اسطوانات المحرك, تتميز تلك المحركات باستخدام مبرد داخلي لتخفيض درجة حرارة الشحنة (وبالتالي زيادة الكثافة), أو هواء التربو, وبذلك زيادة كمية الوقود التي يمكن حقنها وحرقها.	حقن مباشر للشحن التربيني
In internal combustion engines, Fuel Stratified Injection (FSI), also known as Petrol Direct Injection or Direct Petrol Injection or Spark Ignited Direct Injection (SIDI) or Gasoline Direct Injection (GDI), is a variant of fuel injection employed in modern two-stroke and four-stroke gasoline engines. The gasoline is highly pressurized, and injected via a common rail fuel line directly into the combustion chamber of each cylinder, as opposed to conventional multi-point fuel injection that injects fuel into the intake tract, or cylinder port. Directly injecting fuel into the combustion chamber requires high pressure injection whereas low pressure is used injecting into the intake tract or cylinder port. In some applications, gasoline direct injection enables a stratified fuel charge (ultra-lean burn) combustion for improved fuel efficiency, and reduced emission levels at low load.	Turbocharged Stratified Injection	TDS
هو تصميم لمحركات الديزل المشحنة، التي تتميز بالشحن التوربيني والحقن المباشر للوقود بالأسطوانات، التي قامت مجموعة فولكس واجن بتطويرها وانتاجها. يستخدم المحرك الحقن المباشر داخل غرفة الاحتراق, دون الحاجة إلى غرفة ما قبل الاحتراق السائدة في محركات الديزل القديمة التي تستخدم حقن غير مباشر. كما تستخدم المحركات شحن جبري عن طريق شاحن توربيني لزيادة كمية الهواء التي هي قادرة على زيادة كمية الهواء الداخل للأسطوانات, ومعظمها يتميز باستخدام مبرد لتخفيض درجة حرارة الهواء لزيادة كثافته أو الهواء المضغوط من الشاحن, لزيادة كمية الوقود التي يمكن حقنها وحرقها.	حقن طبقي للشحن التربيني
It is the name given by Ford to engines with the ability to advance or retard the timing of both the intake and exhaust camshafts independently, unlike the original versions of VCT, which only operated on a single camshaft. This allows for improved power and torque, particularly at lower engine RPM, as well as improved fuel economy and reduced emissions.	Twin Independent Variable Camshaft Timing	Ti-VCT
هو مسمى "لشركة فورد" للمحركات التي لها القدرة لتقديم أو تأخير مستقل لتوقيت كلا من عمودي كامات السحب والعادم, بعكس الإصدارات الأصلية لنظام تغير توقيت عمود الكامة, الذي يعمل فقط على عمود كامة واحد. هذا يسمح بتحسين قوة وعزم المحرك. ولاسيما في السرعات البطيئة للمحرك, كما تعمل على تحسين كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات.	توقيت متغير مستقل لعمودي كامات/حدبات مزدوج
The throttle position sensor responds to the accelerator pedal movement. This sensor is a kind of potentiometer that transforms the throttle position into output voltage, and emits the voltage signal to the ECM. In addition, the sensor detects the opening and closing speed of the throttle valve and feeds the voltage signal to the ECM. The ECM receiving the signal from the throttle position sensor determines idle position of the throttle valve. This sensor controls engine operation such as fuel cut.	Throttle Position Sensor	TPS
حساس وضع الخانق يستجيب لحركة بدال التعجيل/ الوقود. هذا الحساس هو نوع من مقياس للجهد الذي يحول وضع الخانق إلى خرج جهد, ويقوم بإرسال إشارة الجهد إلى وحدة التحكم في المحرك. بالإضافة إلى أن الحساس يتعرف على سرعة فتح وغلق صمام الخنق ويرسلها إلى وحدة التحكم في المحرك. تتلقى وحدة التحكم بالمحرك الإشارة من حساس وضعية الخانق وتقرر الوضع الأمثل لصمام الخنق. هذا الخانق يتحكم في تشغيل المحرك مثل قطع الوقود.	حساس وضع صمام الخانق
It is a variable displacement in automobile engine technology that allows the engine displacement to change, usually by deactivating cylinders, for improved fuel economy and reduce emissions. The technology is primarily used in large, multi-cylinder engines. Many automobile manufacturers have adopted this technology under different names: Active Fuel Management (AFM), Multi-Displacement System (MDS), and Active Cylinder Control (ACC). Cylinder deactivation is achieved by keeping the intake and exhaust valves closed for a particular cylinder, the engine management system is also used to cut fuel delivery to the disabled cylinders.	Variable Cylinder Management	VCM
هي تقنية لمحركات السيارات والتي تسمح بتغير ازاحة/ سعة المحرك, والتي في العادة تتم عن طريق تبطيل تشغيل بعض الاسطوانات, لتحسين اقتصاديات الوقود وتقليل الانبعاثات. تستخدم تلك التقنية في الاساس للمحركات الكبيرة متعددة الاسطوانات. العديد من مصنعي السيارات تبنوا تلك التقنية تحت مسميات عدة: الادارة النشطة للوقود, نظام متعدد السعة, التحكم الفعال للأسطوانات. تبطيل تشغيل الأسطوانات يتم عن طريق الإبقاء على صمامات العادم والسحب مغلقة لأسطوانات بعينها, ويقوم نظام إدارة المحرك بقطع الوقود عن الاسطوانات الغير مفعلة.	إدارة التحكم في الاسطوانات
Variable compression ratio is the technology to adjust internal combustion engine cylinder compression. This is done to increase fuel efficiency while under varying loads. Higher loads require lower ratios to be more efficient and vice versa. Variable compression engines allow for the volume above the piston at 'top dead center (TDC)' to be changed. This needs to be done dynamically in response to the load and driving demands.	Variable Compression Ratio	VCR
تغيير نسبة الانضغاط هي تقنية لضبط ضغط محركات الاحتراق الداخلي. وذلك لزيادة كفاءة الوقود مع تغيير أحمال المحرك. الأحمال العالية تحتاج إلى نسبة منخفضة لتحسين الكفاءة والعكس صحيح. المحركات متغيرة نسبة الانضغاط تسمح للحجم فوق المكبس عند النقطة الميتة العليا بالتغيير. هذا يحتاج أن يتم بشكل ديناميكي للاستجابة لمطالب الحمل وظروف القيادة.	نسبة إنضغاط متغيرة
Variable Camshaft Timing (VCT) is an automobile variable valve timing technology developed by Ford. A VCT mechanism varies the phase of the valve opening and closing relative to the crankshaft as a function of engine operating condition. It allows for more optimum engine performance, reduced emission, and increased fuel efficiency compared with fixed camshafts. For twin cam or DOHC engines, VCT was used on either the intake or exhaust camshaft. (Engines that have VCT on both camshafts are now designated as Ti-VCT.) The use of variable camshaft timing on the exhaust camshaft is for improved emissions, and vehicles with VCT on the exhaust camshaft do not require exhaust gas recirculation (EGR) as retarding the exhaust cam timing achieves the same result. VCT on the intake camshaft is used primarily for increasing engine power and torque as the PCM is able to optimize the opening of the intake valves to match the engine conditions.	Variable Cam Timing	VCT
توقيت عمود الكامة/ حدبة المتغير هو من تقنيات تغيير توقيت الصمامات الذي قامت شركة فورد بتطويره. تعمل ألية النظام إلى تغيير مرحلة فتح وغلق الصمامات بالنسبة لعمود المرفق حسب حالات تشغيل المحرك. النظام يسمح بأداء أمثل للمحرك, تقليل الانبعاثات, زيادة كفاءة استهلاك الوقود مقارنة مع أعمدة الكامة الثابتة. النظام يعمل على ضبط التوقيت لكل الصمامات التي تعمل على عمود كامة واحد. للكامات المزدوجة أو محركات ذات عمود الكامة العلوي المزدوج, يستخدم النظام على عمود كامة صمامات السحب أو عمود كامة صمامات العادم (المحركات التي لها إلية تغير توقيت الصمامات على كلا من عمودي الكامة معروفة باسم توقيت متغير مستقل لعمود كامة مزدوج). استخدام النظام بعمود كامة صمامات العادم يحسن من الانبعاثات, والسيارات التي بها النظام على عمود كامة العادم لا تحتاج إلى نظام تدوير غازات العادم حيث أن تأخير كامة العادم تؤدي إلى نفس النتائج. وجود النظام على عمود كامة صمامات الدخول/ السحب تكون أساسا لزيادة قدرة المحرك والعزم حيث يمكن لوحدة التحكم في القدرة أن تحسن من فتح صمامات السحب لتتناسب مع ظروف المحرك.	توقيت كامة متغير
Valve-Event Modulation (VEM) or Variable Valve Actuation (VVA) are general terms that can be used to describe a range of technologies used to add flexibility to the engine’s valve train by enabling variable valve event timing, duration and/or lift. The main types of VVA technologies include valve timing control (VTC), variable valve lift (VVL) and camless valve trains.	Valve-Event Modulation	VEM
التعديل في تشغيل الصمامات أو التشغيل المتغير للصمامات والذي هو توصيف عام لوصف مجموعة من التقنيات المستخدمة لإضافة مرونة لمجموعة الصمامات المعتادة للمحرك وذلك عن تغيير العوامل المتحكمة في تشغيل الصمام عن طريق القدرة على تغيير توقيت ومدة أو مسافة تشغيل الصمامات. أنواع التقنيات الرئيسية المستخدمة تتضمن التحكم في توقيت الصمامات, مسافة فتح الصمامات, والتحكم في الصمامات بدون كامة.	تعديل تشغيل الصمام
They are a series of sounds designed to alert pedestrians to the presence of electric drive vehicles such as hybrid electric vehicles (HEVs), plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs), and all-electric vehicles (EVs) travelling at low speeds. Warning sound devices were deemed necessary because vehicles operating in all-electric mode produce less noise than traditional combustion engine vehicles and can make it more difficult for pedestrians, the blind, cyclists, and others, to be aware of their presence. A small speaker up front plays a pre-recorded engine sound during electric-only vehicle operation, as a warning to pedestrians.	Virtual engine sound system	VESS
هي سلسلة من الأصوات مصممة لتبيه المارة إلى وجود مركبات تعمل بمحرك كهربائي مثل جميع أنواع السيارات المهجنة, والسيارات الكهربائية, والتي تسير عند سرعات بطيئة. أجهزة التنبيه الصوتي تعتبر ضرورية لأن المركبات في حالة السير بالدفع الكهربائي تصدر صوت أقل بكثير من السيارات المسيرة بمحركات الاحتراق الداخلي والتي تجعل الأمر أكثر صعوبة للمشاة, وفاقدي البصر, وراكبي الدرجات, والحيوانات, وغيرها من الشعور بوجودها. قد تكون عبارة عن مكبر صوت صغير مركب في مقدمة السيارة يطلق صوت مسجل مسبقا للمحرك, يعمل خلال مرحلة التشغيل الكهربائي للسيارة فقط, لتحذير المشاة.	نظام تقليد صوت للمحرك
In internal combustion engines, a Variable Geometry Induction (VGI), variable-length intake manifold (VLIM), variable intake manifold (VIM), or variable intake system (VIS) is an automobile internal combustion engine manifold technology. As the name implies, VGI/VLIM/VIM/VIS can vary the length of the intake tract - in order to optimize power and torque across the range of engine speed operation, as well as help provide better fuel efficiency. This effect is often achieved by having two separate intake ports, each controlled by a valve, that open two different manifolds - one with a short path that operates at full engine load, and another with a significantly longer path that operates at lower load.	Variable Geometry Intake (manifold	VGI/VLIM/VIM/VIS
في محركات الاحتراق الداخلي, تغير أبعاد مجمع السحب, مجمع سحب متغير الابعاد, مجمع سحب متغير, نظام متغير السحب هي كلها تعبر عن تقنية لمحركات الإشعال الداخلي. كما تدل المسميات, فإنه يمكن تغيير طول مسار الدخول من أجل تحسين قدرة وعزم الدوران عبر مدى سرعات تشغيل المحرك, كما تساعد أيضا لتوفير كفاءة أفضل للاستهلاك الوقود. وغالبا ما يتم هذا عن طريق منفذين/ فتحتين منفصلتين لمدخل الهواء, يتحكم في كلا منهما صمام, الذي يقوم بفتح مسار لمجمعين مختلفين- واحد بمسار قصير والذي يعمل عن الحمل الكامل للمحرك, والأخر يعمل بطول أطول بكثير خلال الأحمال القليلة/ الضعيفة.	مجمع سحب متغير الأبعاد
It is a valve train system developed by Honda to improve the volumetric efficiency of a four-stroke internal combustion engine. This system uses two camshaft profiles and electronically selects between the profiles. Different types of variable valve timing and lift control systems have also been produced by other manufacturers (MIVEC from Mitsubishi, VVTL-i from Toyota, VarioCam Plus from Porsche, VVL from Nissan, etc.	Variable Valve Timing and Lift Electronic Control	VTEC
توقيت ومسافة فتح صمام متغير متحكم فيه إليكترونيا. هناك العديد من شركات السيارات قامت بتطوير نظم مشابه لهذا النظام تحت مسميات أخرى	تحكم إليكتروني في تغيير توقيت وفتح الصمام
Variable Valve Actuation (VVA) or Valve-Event Modulation (VEM) are general terms that can be used to describe a range of technologies used to add flexibility to the engine’s valve train by enabling variable valve event timing, duration and/or lift. The main types of VVA technologies include valve timing control (VTC), variable valve lift (VVL) and camless valve trains.	Variable Valve Actuation Systems	VVA
التشغيل المتغير للصمامات أو التعديل في تشغيل الصمامات والذي هو توصيف عام لوصف مجموعة من التقنيات المستخدمة لإضافة مرونة لمجموعة الصمامات المعتادة للمحرك وذلك عن تغيير العوامل المتحكمة في تشغيل الصمام عن طريق القدرة على تغيير توقيت ومدة أو مسافة تشغيل الصمامات. أنواع التقنيات الرئيسية المستخدمة تتضمن التحكم في توقيت الصمامات, مسافة فتح الصمامات, والتحكم في الصمامات بدون كامة.	نظم التشغيل المتغير للصمام
It varies the height that a valve opens, in order to improve performance, fuel economy or emissions. When used in conjunction with variable valve timing, variable valve lift can potentially offer infinite control over the intake and exhaust valve timing.	Variable Valve Lifts	VVL
تغيير رفع الصمام هي تقنية تستخدم الأن بشكل متزايد في المحركات ذات المكبس للسيارات. تعمل على تغيير ارتفاع فتحة الصمام (مشوار الصمام), من أجل تحسين الأداء, والاقتصاد في استهلاك الوقود أو الانبعاثات. عندما تستخدم مقترنة مع توقيت الصمام المتغير, فإن النظام يمكن أن يقدم احتمال لسيطرة كاملة على توقيت صمامات العادم والسحب.	نظم تغيير مسافة فتحة الصمام
In internal combustion engines, Variable valve timing (VVT) is the process of altering the timing of a valve lift event, and is often used to improve performance, fuel economy or emissions. There are many ways in which this can be achieved, ranging from mechanical devices to electro-hydraulic and camless systems.	Variable Valve Timing	VVT
في محركات الاحتراق الداخلي, نظام توقيت فتح الصمامات المتغير, هو أجراء لتعديل فتح الصمام, ويستخدم في العادة لتحسين الأداء, واستهلاك الوقود, أو الانبعاثات. هناك عدة طرق للقيام بذلك, بدأ من الانظمة الميكانيكية, إلى الانظمة الكهروهيدروليكية, أو الانظمة بدون كامة.	نظام صمامات متغير التوقيت
It is an automobile variable valve timing technology developed by Toyota. It varies the timing of the intake valves by adjusting the relationship between the camshaft drive (belt, scissor-gear or chain) and intake camshaft. Engine oil pressure is applied to an actuator to adjust the camshaft position. Adjustments in the overlap time between the exhaust valve closing and intake valve opening result in improved engine efficiency. Variants of the system, including VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-iE, and Valvematic, have followed.	Variable Valve Timing with intelligence	VVT-i
هي تقنية لتغير توقيت الصمامات في السيارات, تم تطويرها من قبل تويوتا. وهي تقوم بتغيير توقيت صمامات السحب/الدخول عن طريق ضبط الحركة بين مشغل عمود الكامة (السير, أو التروس, أو الجنزير) وعمود الكامة المتحكم في دخول الشحنة, يتم ذلك عن طريق ضغط زيت المحرك الذي يقوم بالتأثير على مشغل لضبط وضع عمود الكاملة. وهو يعمل على ضبط التراكب بين إغلاق صمامات العادم وفتح صمامات السحب, مما يؤدي إلى تحسين كفاءة المحرك. تمت تحديث العديد من الأنظمة المشابهة والمتطورة بعد ذلك.	نظام صمامات متغير التوقيت الذكي
It is a version of Dual VVT-i that uses an electrically operated actuator to adjust and maintain intake camshaft timing. The exhaust camshaft timing is still controlled using a hydraulic actuator. This form of variable valve timing technology was developed initially for Lexus vehicles.	Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor	VVT-iE
هي نسخة من النظام المزدوج لتغيير توقيت الصمامات الذي يستخدم موتور كهربائي لتشغيل مشغل كهربائي للضبط والمحافظة على توقيت عمود كامة صمامات السحب. توقيت عمود كامة صمامات العادم لا يزال يتم التحكم فيه عن طريق مشغل هيدروليكي. هذا النوع من تقنية توقيت الصمامات تم تطويره في الأساس لسيارة لكزس.	نظام صمامات متغير التوقيت الذكي عن طريق موتور كهربائي
The VVTL-i system is based on the VVT-i system and employs a cam changeover mechanism to change the amount of the intake and exhaust valve lift.	Variable Valve Timing and Lift - Intelligent	VVTL-i
هذا النظام مبني على نظام (نظام صمامات متغير التوقيت مع ذكاء) مع أضافة آلية تقوم بالتحكم في مقدار فتح الصمام.	نظام الصمامات متغير التوقيت ومسافة الفتح الذكي
Wide open throttle (WOT) refers to an internal combustion engine's maximum intake of air and fuel that occurs when the throttle plates inside the carburetor or throttle body are "wide open", providing the least resistance to the incoming air. In the case of an automobile, WOT is when the accelerator is depressed fully.	Wide Open Throttle	WOT
في حالة المحرك فهي تعني أقصى كمية هواء/ خليط داخلة للمحرك والتي عندها يكون صامام الخنق بمدخل الهواء مفتوح عند أقصى فتحة بحيث يوفر أقل مقاومة لدخول الهواء. بالنسبة للسيارة فهو عندما يكون البدال عند أقصى مشوار له (على الارضية).	فتحة خانق كاملة
It refers to an engine, motor, process, or other energy source, that emits no waste products that pollutes the environment or disrupts the climate.	Zero Emission Engine	ZEE
تشير إلى المحركات, أو الموتورات, أو المشغلات, التي لا يصدر منها أي انبعاثات أو نفايات عادم تعمل على تلوث البيئة أو تغيير المناخ.	محرك معدوم الانبعاثات

http://thecartech.com/AutoGuide/AutoGlossary/autoglossary_en.aspx