Auto Glossary                                                    المصطلحات الفنية للسيارات

# A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Symbols

Brakes, Control, (Department, Agency, Society, Association ...), Dimensions & Weights, Electricity & Electronics, Engine, Fuel, Ignition, Inlet, Instruments, Light, Pollution, Racing, Safety, Sensors,  Steering, Substance, Suspension, Tire, Transmission, Units, Vehicle Types,

ABC is the Mercedes-Benz brand name used to describe fully active suspension, that allows control of the vehicle body motions and therefore virtually eliminates body roll in many driving situations including cornering, accelerating, and braking.	Active Body Control	ABC
هو أسم خاص بشركة مرسيدس بنز لوصف نظام التحكم الفعال الكلي للتعليق, الذي يتحكم في حركة جسم المركبة ويعمل على التخلص من انقلاب المركبة في حالات عديدة للقيادة مثل التحويد, والتعجيل, والفرامل.	التحكم الإيجابي في جسم السيارة
The system goes under many other names as intelligent cruise control (ICC), and (ACC) for autonomous or active cruise control, also radar cruise control system. It is an optional cruise control system for road vehicles that is automatically adjusts the vehicle speed to maintain a safe distance from vehicles ahead. The control is imposed based on sensor information from on-board sensors only. A radar sensor is linked to the ECU which slows the vehicle and brakes if necessary.	Adaptive Cruise Control	ACC (1
هو نظام يأتي تحت مسميات عدة حسب الشركة الصانعة كالتحكم الفعال في سرعة السير, التحكم الذكي في سرعة السير, ونظام التحكم بالرادار في سرعة السير, وهو من الانظمة الاختيارية للتحكم في السيارة, الذي يقوم ذاتيا بضبط سرعة السيارة للإبقاء على مسافة أمنة بين السيارة والسيارة التي أمامها. يقوم التحكم بالعمل عن طريق معلومات من حساس مركب بالسيارة. وهو عبارة عن حساس يعمل بالرادار متصل بوحدة التحكم الإليكترونية بالسيارة والتي تقوم بإبطاء السيارة وإيقافها عند الضرورة دون تدخل السائق.	النظام المتوائم للتحكم في سرعة السير
It is an air-conditioning unit which can automatically set the temperature desired by the driver without being influenced by the outside temperature or other factors.	Automatic Climate Control	ACC (2
هي وحدة تكييف تقوم ذاتيا بضبط الحرارة المطلوبة من السائق دون التأثر بدرجة الحرارة الخارجية أو أي عوامل أخرى.	تحكم ذاتي للمناخ
It consists of a camera installed in the cockpit to monitor the driver’s blinking movements. The development of this system is aimed at eliminating the risk of driver inattentiveness, by constantly keeping track of the frequency and duration of eyelid movement. If the computer connected to the camera perceives the driver to be at risk of sleepiness at the wheel, the system can warn him ahead of time.	Attention Control System	ACS
هو نظام يتكون من آلة تصوير مركبة داخل السيارة لملاحظة حركة جفون السائق. تم تطوير هذا النظام للتغلب على المخاطر الناجمة من عدم يقظة السائق, وذلك عن طريق استمرارية ملاحظة معدل التردد والفترة الزمنية المستغرقة لحركة الجفون. وفي حالة توصل الحاسب المتصل بآلة التصوير إلى أن السائق معرض لخطر النوم أثناء القيادة, يقوم النظام بتحذير السائق بوقت كافي قبل أن يغفو في النوم.	نظام متابعة يقظة السائق
The airbag control unit detects and evaluates a crash, before triggering the appropriate restraint systems according to the type of collision and its severity.	Airbag Control Unit	ACU (1
وحدة التحكم في الوسادة الهوائية, تقوم بتقدير و تقييم الحادثة, قبل أن تطلق نظم التثبيت/ تحجيم الحركة بناء على نوع التصادم ومقدار شدته.	وحدة التحكم في الوسادة الهوائية
It is an autonomous road vehicle safety system which employs sensors to monitor the proximity of vehicles in front and detects situations where the relative speed and distance between the host and target vehicles suggest that a collision is imminent. In such a situation, emergency braking can be automatically applied to avoid the collision or at least to mitigate its effects. See Also ABES.	Autonomous Emergency Braking	AEB
هو نظام يعمل على سلامة المركبة, يستخدم أجهزة استشعار (حساسات) لقياس القرب من المركبة أو الاجسام الموجودة أمام السيارة ويقوم بتوقع الحالات التي تكون المسافة النسبية والمسافة بين السيارة والجسم أمامها مؤدية إلى تصادم وشيك. في هذه الحالة يقوم نظام فرامل الطوارئ تلقائيا بفرملة السيارة لتجنب الاصطدام أو على الأقل التخفيف من أثاره. أنظر أيضا نظام فرامل الطوارئ المتقدم.	فرامل الطوارئ الذاتية
It is an autonomous road vehicle safety system which employs sensors to monitor the proximity of vehicles in front and detects situations where the relative speed and distance between the host and target vehicles suggest that a collision is imminent. In such a situation, emergency braking can be automatically applied to avoid the collision or at least to mitigate its effects. See Also ABE.	Advanced Emergency Braking System	AEBS
هو نظام يعمل على سلامة المركبة, يستخدم أجهزة استشعار (حساسات) لقياس القرب من المركبة أو الاجسام الموجودة أمام السيارة ويقوم بتوقع الحالات التي تكون المسافة النسبية والمسافة بين السيارة والجسم أمامها مؤدية إلى تصادم وشيك. في هذه الحالة يقوم نظام فرامل الطوارئ تلقائيا بفرملة السيارة لتجنب الاصطدام أو على الأقل التخفيف من أثاره. أنظر أيضا فرامل الطوارئ الذاتية.	نظام فرامل الطوارئ المتقدم
Active Fuel Management (formerly known as displacement on demand (DoD)) is a trademarked name for the automobile variable displacement technology from General Motors. Variable displacement is an automobile engine technology that allows the engine displacement to change, usually by deactivating "turn off" half of the cylinders under light-load conditions to improve fuel economy. The technology is primarily used in large, multi-cylinder engines. Also called Dynamic Cylinder Deactivation (DCD), it comes with different names form different car manufacturers; Variable Cylinder Management (VCM)- Honda, Multi-Displacement System (MDS)- Chrysler, and Active Cylinder Control (ACC)- Daimler AG.	Active Fuel Management	AFM (1
النظام (سابقا كان يعرف بالإزاحة/ السعة عند الطلب) هو مسمى للعلامة التجارية لجنرال موتورز لتقنية السعة المتغيرة للسيارات. السعة المتغيرة للسيارات هي تقنية لمحرك السيارة يسمح بتغيير سعة المحرك, عادة بتعطيل/ إيقاف نصف عدد الاسطوانات في ظل ظروف تشغيل الحمل الخفيف للسيارة لتحسين اقتصاديات الوقود. التقنية تستخدم في المقام الأول للمحركات الكبيرة, متعددة الاسطوانات. أيضا تسمى التحكم الديناميك في الاسطوانات, تأتي مع أسماء مختلفة حسب الشركات المصنعة؛ إدارة الاسطوانات المتغيرة- هوندا, نظام الإزاحة المتعدد- كرايسلر, التحكم الفعال في الاسطوانات- لديملر أي جي.	الإدارة الفعالة للوقود
It has been considered as one option to increase fuel economy by reducing vehicle drag resistance. An AGS system will allow airflow through the grille when demand on cooling system or air conditioning system is high. Under conditions of light load and moderate ambient temperatures and humidity, the grille does not have to be fully open.	Active Grille Shutter	AGS
هو واحد من الاختيارات المطروحة لزيادة اقتصاديات الوقود عن طريق تقليل مقاومة الهواء. يسمح المصرع بتدفق الهواء خلال الشبكة الأمامية عند تكون الحاجة إلى تبريد السيارة أو نظام التكييف عالية, في حالة الأحمال الجزئية وحرارة الجو والرطوبة المنخفضة فلا تكون هناك حاجة لفتح المصرع بشكل كامل.	مصرع (شيش, حصيرة) الشبكة الأمامية الفعال
Allows the driver to vary the ride height, giving the running ground clearance needed to suit off-road driving (increased height) and ease of entry (decreased height).The system exist under many trade names, including Electronic Height Control (EHC), Variable Ride-Height Suspension (VRHS), and pneumatic suspension systems.	Active Height Control	AHC
النظام يسمح للسائق لتغيير ارتفاع السيارة بزيادة ارتفاع السيارة, زيادة الخلوص الأرضي لتناسب السير في خارج الطرق, وتقليل الارتفاع لسهولة ركوب السيارة. النظام موجود بالعديد من السيارات أيضا تحت أسماء مختلفة مثل نظام التحكم الإليكتروني في الارتفاع, نظام التعليق متغير الارتفاع, والنظام الهوائي للتعليق.	التحكم الفعال (الإيجابي) في الارتفاع
ALC improves the headlamp illumination by means of continuous adaptation of the headlamps according to the current driving situation and current environment.	Adaptive Light Control	ALC
النظام يحسن من شدة الإضاءة عن طريق التوائم/ التكيف المستمر للأنوار الأمامية وفقا لظروف القيادة والبيئة اللحظية.	النظام المتوائم/ المتكيف للتحكم في الإضاءة
Also known as noise cancellation, or active noise reduction (ANR), is a method for reducing unwanted sound. A noise-cancellation speaker emits a sound wave with the same amplitude but with inverted phase to the original sound. The waves combine to form a new wave, in a process called interference, and effectively cancel each other out - an effect which is called phase cancellation.	Active Noise Control	ANC
الذي يعرف أيضا بإلغاء الضوضاء, أو الطريقة الفعالة لتقليل الضوضاء, التي هي طريقة للتخلص من الأصوات الغير مرغوب به. تستخدم سماعة إلغاء الضوضاء, التي تبعث موجة صوت بنفس قيمة (الصوت الغير مرغوب به) ولكن مع موجة صوتية معكوسة الإشارة للصوت الأصلي. تجميع الموجتين يؤدي إلى تكون موجة جديد, في عملية تعرف بالتداخل, التي تقوم بشكل فعال بأن تلغي الموجة الأصلية والمرسلة بعضها البعض.	التحكم الايجابي/ الفعال في الضوضاء
Also known as noise cancellation, or active noise control (ANC), is a method for reducing unwanted sound. A noise-cancellation speaker emits a sound wave with the same amplitude but with inverted phase to the original sound. The waves combine to form a new wave, in a process called interference, and effectively cancel each other out - an effect which is called phase cancellation.	Active Noise Reduction	ANR
الذي يعرف أيضا بإلغاء الضوضاء, أو التحكم الإيجابي في الضوضاء, التي هي طريقة للتخلص من الأصوات الغير مرغوب به. تستخدم سماعة إلغاء الضوضاء, التي تبعث موجة صوت بنفس قيمة (الصوت الغير مرغوب به) ولكن مع موجة صوتية معكوسة الإشارة للصوت الأصلي. تجميع الموجتين يؤدي إلى تكون موجة جديد, في عملية تعرف بالتداخل, التي تقوم بشكل فعال بأن تلغي الموجة الأصلية والمرسلة بعضها البعض.	التحكم الايجابي/ الفعال لتخفيض الضوضاء
It also called Automated parking facility (APF), Automated vehicle storage and retrieval system (AVSRS), Mechanical parking, and or Robotic parking garage. It is a mechanical system designed to minimize the area and/or volume required for parking cars. Like a multi-story parking garage, an APS provides parking for cars on multiple levels stacked vertically to maximize the number of parking spaces while minimizing land usage. The APS, however, utilizes a mechanical system to transport cars to and from parking spaces (rather than the driver) in order to eliminate much of the space wasted in a multi-story parking garage.	Automated Parking System	APS (2
يعرف أيضا بعدة مسميات: مرفق وقوف/ ركن السيارات الآلي, أو نظام لتخزين المركبات واستردادها, أو نظام ركن السيارات الميكانيكي, أو المرأب الألي. هو نظام ميكانيكي مصمم لتقليل مساحة وحجم الركن المطلوب للسيارات. مثل نظام مرأب/ جراج السيارات متعدد الطوابق, يوفر النظام الآلي ركن السيارات بمستويات متعددة رأسيا, لزيادة عدد أماكن الركن مع تقليل الأرض المستخدمة. بالإضافة أن النظام يستخدم, نظام ميكانيكي لنقل السيارات من وإلى منطقة الركن (بدلا من السائق), لتقليل جزء كبير من المساحة الضائعة في نظام الركن متعدد الطبقات.	نظام ركن السيارات الآلي
On uneven or slippery road surfaces the Automatic Stability Control (ASC) system ensures the car can accelerate out of each bend safely and with maximum traction. It is an element of the Dynamic Stability Control (DSC) system. It prevents loss of traction on the drive wheels, when one wheel has good traction but the other is on a slippery patch of road, the wheel with less traction is braked until it is again able to gain a grip on the road surface. If both wheels lose traction, the engine management system also intervenes and reduces the power output, which significantly reduces the danger of the rear of the vehicle skidding out. Drivers can disengage ASC if desired.	Automatic Stability Control, Automatic Stability Control and Traction	ASC, ASC+T
يضمن نظام التحكم في الاتزان التلقائي/ الذاتي للسيارة بالتسارع عند السير على الأسطح الغير مستوية أو الزلقة عند كل منعطف بأمان مع أقصى قدرة جر متاحة. النظام هو واحد من عناصر نظام التحكم الديناميكي في الاتزان. يعمل النظام على عدم فقد قوة الجر للعجلات القائدة, فعندما تكون لأحدى العجلات تلاصق جيد, والأخرى على أرضية زلقة من الطريق, يقوم النظام بفرملة العجلة التي لها تلاصق أقل حتى تكون قادرة مرة أخرى للتماسك مع الطريق. وفي حالة فقد التلاصق للعجلتين, فإن نظام إدارة المحرك يتدخل ويعمل على تقليل خرج قدرة المحرك, وهو ما يقلل بشكل كبير من خطر انزلاق العجل الخلفي للخارج. النظام اختياري ويمكن للسائق فك الارتباط معه في حالة رغبته في ذلك.	النظام الذاتي للتحكم في الاتزان, النظام الذاتي للتحكم في الاتزان والجر/التلاصق
Integrated with AWD and the active damping system Jaguar's Adaptive Surface Response employs algorithms for road-surface-texture detection and uses the information to modify steering response, traction shifting, throttle response, and stability control operation.	Adaptive Surface Response	ASR (1
نظام الاستجابة المتكيفة للسطح لشركة جاجوار يدمج مع الدفع الرباعي ومع نظام التخميد الفعال ويقوم بتوظيف برنامج حاسب للكشف عن ملمس/ خشونة سطح الطريق ويستخدم تلك المعلومات لتعديل استجابة التوجيه, نقل الجر, وضع الخانق, والتحكم في عمليات الاتزان.	الاستجابة المتكيفة للسطح
The abbreviation stands for Anti Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation, Automatic Slip Regulation. Also called Traction Control System- TCS. It is designed to prevent loss of traction of driven road wheels.	Anti Slip Regulation	ASR (2
الاختصار يعبر عن تنظيم منع الانزلاق, تنظيم انزلاق التسارع/ التعجيل, التنظيم الذاتي للانزلاق. أيضا يطلق عليه نظام التحكم في الجر. النظام مصمم لمنع فقد التلاصق/ الجر لعجلات الطريق القائدة/ الدافعة.	تنظيم منع الانزلاق
It encompass a variety of technologies which seek to prevent accidents by offering advanced in-vehicle technological assistance. In addition to reducing the number and severity of vehicle crashes, AVCS promises the additional benefits of increasing highway efficiency and driver comfort.	Advanced Vehicle Control Systems	AVCS
انها تشمل مجموعة متنوعة من التقنيات التي تسعى لمنع الحوادث من خلال تقديم المساعدة المتطورة في تقنية السيارات. بالإضافة إلى تخفيض عدد وشدة حوادث السيارات. فإن النظام يعد بفوائد إضافية بزيادة كفاءة الطرق السريعة وراحة السائق.	نظم التحكم المتقدمة في المركبة
It is an automobile feature that uses an active differential to transfer torque to the wheels that have the best grip on the road. Unlike traditional mechanical limited-slip differentials, an AYC is electronically controlled. AYC is a performance-oriented system which aims to increase cornering speeds.	Active Yaw Control	AYC
التحكم الإيجابي في حركة السيارة حول المحور الرأسي, هو نظام يستخدم مجموعة تروس فرقية فعالة/ إيجابية لنقل العزم إلى العجلات التي لديها تلاصق أفضل مع الطريق. وهي تختلف عن مجموعة التروس الفرقية الميكانيكية التقليدية ذات الانزلاق المحدود, حيث إنها يتحكم بها إليكترونيا. وهو نظام لتحسين الأداء لتمكين السيارة من زيادة سرعتها في المنحنيات.	التحكم الإيجابي في حركة السيارة حول المحور الرأسي
It is a generic term for an electronic control unit responsible for monitoring and controlling various electronic accessories in a vehicle's body. Typically in a car the BCM controls the power windows, power mirrors, air conditioning, immobilizer system, central locking, etc.	Body Control Module	BCM
هو مصطلح عام لوحدة التحكم الإلكترونية المسؤولة عن رصد ومراقبة مختلف الملحقات الإلكترونية في جسم السيارة. غالبا الوحدة تقوم بالسيطرة على نوافذ الكهربائية، المرايا الكهربائية، تكييف هواء، نظام منع تشغيل السيارة، القفل المركزي..... الخ.	وحدة التحكم في الجسم
The Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC) is an extension to the Adaptive cruise control concept. CACC realizes longitudinal automated vehicle control, and further extends the automation of navigation by using information gathered from fixed infrastructure such as satellites and roadside beacons, or mobile infrastructure such as reflectors or transmitters on the back of other vehicles .	Cooperative Adaptive Cruise Control	CACC
ونظام تثبيت السرعة التكيفي/ المتوائم التعاوني هو امتداد لمفهوم نظام التحكم في السرعة المتوائم. النظام يقوم بالرصد الذاتي للمسافة بين السيارة والسيارة التي تسير أمامها، كما يضيف أيضا لعملية السير الذاتي عن طريق استخدام المعلومات التي يتم جمعها من البنية التحتية الثابتة مثل الأقمار الصناعية والمنارات على الطريق، أو البنية التحتية النقالة مثل العاكسات أو الإرسال من الجزء الخلفي المتواجد بالمركبات الأخرى.	النظام التعاوني المتوائم للتحكم في سرعة السير
It is an automobile safety system designed to reduce the severity of an accident. Also known as precrash system, forward collision warning system or collision mitigating system, use radar and sometimes laser and camera sensors to detect an imminent crash. They sound alarms or flash warnings on the windshield if the sensors detect you’re getting too close to the car in front of you too fast. If you don’t react in time, the system will automatically apply break pressure .	Collision Avoidance System	CAS (1
هو نظام من أنظمة السلامة للسيارة مصمم لتقليل شدة الحادثة. ويعرف أيضا باسم نظام ما قبل التصادم, نظام التحذير من التصادم الأمامي, أو نظام تخفيف الاصطدام, يستخدم الرادار وأحيانا وحساسات الليزر والكاميرا لاكتشاف الحادث الوشيك. يقوم النظام بتحذير صوتي, أو ضوئي في الزجاج الأمامي في حالة استشعار الحساسات باقترابك من السيارة التي أمامك بسرعة كبيرة. في حالة عدم الاستجابة في الوقت المناسب, سيقوم النظام تلقائيا بتفعيل ضغط الفرامل.	نظام تجنب التصادم
It is a control system helps prevent understeer or oversteer by managing the braking force and engine torque delivered to individual wheels. DSC helps the car to stay on track under any road conditions.	Dynamic Stability Control	DSC
هو نظام تحكم, يساعد على منع التوجيه الناقص أو التوجيه الزائد عن طريق التحكم في قوة الفرملة وعزم المحرك المسلم لكل عجلة على حدة. النظام يساعد السيارة على البقاء في المسار تحت أي ظروف للطريق.	التحكم الديناميكي في الاتزان
A next-generation engine cylinder-deactivation system with greater capability than those used today is moving steadily toward production. It uses digital-signal processing software to vary the sequence of cylinder firing based on real-time calculation of how much torque is needed, rather than being tied to a fixed deactivation pattern like current technologies.	Dynamic Skip-Fire	DSF
هي الجيل المقبل لنظام إبطال الاسطوانات مع قدرة أكبر من تلك المستخدمة اليوم وتتقدم بثبات نحو الانتاج. فإنها تستخدم برامج معالجة للإشارة الرقمية لتغيير تسلسل حرق الاسطوانات بناء على حسابات بالتوقيت اللحظي لمدى العزم المطلوب, بدلا من أن تكون مثبتة بنمط تعطيل ثابت مثل التقنيات الحالية.	التخطى الديناميكي للإشعال
DSR assists you when driving downhill. It keeps the speed of travel at the speed set on the on-board computer. The steeper the downhill gradient, the greater the DSR braking effect on the vehicle. When driving on flat stretches of road or on an uphill gradient, the DSR braking effect is minimal or nonexistent. DSR controls the set speed when it is active and the automatic transmission is in the D, R or N position. You can only activate DSR if you are driving at 25 mph (40 km/h) or slower – and pressing the activation button. When DSR is activated, the set speed can be changed manually to a value between 1 mph (2 km/h) and 10 mph (18 km/h) during the journey. You can drive at a higher or a lower speed than that set on the on-board computer at any time by accelerating or braking. DSR is deactivated automatically if you are driving faster than 30 mph (45 km/h). Also known as Hill Descent Control (HDC).	Downhill Speed Regulation	DSR
النظام يساعد السائق عند نزول المنحدرات. الذي يحافظ على سرعة السير المسجلة بالحاسب. كلما زاد الانحدار, كلما زاد تأثير الكبح على السيارة. عند السير على طريق مسطح أو طريق مائل لأعلى فإن تأثير الفرملة يكون بالحد الأدنى أو غير موجود. يقوم النظام بالتحكم في السرعة المختارة عندما يتم تفعيله والنقل الذاتي على أي من السرعات "القيادة, الرجوع للخلف, أو الحياد". يمكن تفعيل النظام عندما تكون السرعة 25 ميل/ساعة (40 كم/ساعة) أو أقل- عند الضغط على زر التشغيل. يمكن تغيير السرعة يدويا بعد تفعيل النظام لقيم بين 1 ميل/ساعة (2 كم/ساعة) و 10 ميل/ساعة (18 كم/ساعة) خلال النزول. يمكن القيادة لسرعة أعلى أو أقل عن التي تم ضبطها بالحاسب في أي وقت عن طريق التسارع أو الفرملة. يتم إيقاف تشغيل النظام ذاتيا عند القيادة بسرعة أسرع من 30 ميل/ساعة (45 كم/ساعة). كما تسمى أيضا التحكم في نزول المنحدر.	تنظيم سرعة نزول المنحدر
It is proposed to improve the handling and stability of a four-independent-wheel drive electric vehicle. The DYC system distributes torque and power to each wheel motor to meet the requirements of each wheel to control the yaw (twist or oscillate about a vertical axis) motion.	Direct Yaw-moment Control	DYC
الغرض منه تحسين الاتزان للسيارات الكهربائية ذات الاربع عجلات المستقلة الدفع. النظام يقوم بتوزيع العزم والقدرة لكل موتور عجلة للاستجابة إلى متطلبات كل عجلة للتحكم في حركة السيارة حول محورها الرأسي.	التحكم المباشر في عزم دوران السيارة حول محورها الرأسي
The system having a monitor at each wheel to sense conditions and feed an electrical impulse into an onboard computer to reduce uncontrollable skidding during rapid braking action.	Electronic Brake Control Module	EBCM
النظام له وحدة رصد بكل عجلة للإحساس بالظروف وتغذية جهاز الحاسب الموجود بالسيارة بنبضات كهربائية, للحد من الانزلاق الغير متحكم به خلال عملية التفعيل السريع للكبح/ الفرامل.	وحدة التحكم الإليكترونية للفرامل
Device that receives signals, processes them, makes decisions, and gives commands. More commonly referred to as a computer.	Electronic Control Assembly	ECA
جهاز يستقبل الإشارات, ويعالجها, ويقرر الحالة, ويعطي أمر بالتشغيل. والذي يمكن وصفه بالحاسب.	مجمع التحكم الإليكتروني
It maintains the temperature selected in the passenger compartment and can be set separately for the driver's side and passenger side. The auto function is used to automatically control temperature, air conditioning, fan speed, recirculation and air distribution .	Electronic Climate Control	ECC
النظام يحافظ على درجة الحرارة المختارة في مقصورة الركاب, ويمكن ضبطها بشكل منفصل ناحية السائق وناحية الراكب بالجنب. الوظيفة الذاتية تتضمن القيام ذاتيا بالتحكم في درجة الحرارة, مكيف الهواء, سرعة المروحة, إعادة تدوير وتوزيع الهواء.	التحكم في حالة المناخ
All Lexus vehicles use Electronically Controlled Brakes (ECB), the ECB is an integral part of the company's Vehicle Dynamics Integrated Management stability control system, it is a ‘brake-by-wire’ system that translates brake pedal pressure into electric signals that, via computer control, help provide precise and optimized braking in virtually any traction condition. Electronic control provides quick brake response when needed, aiding in anticipating and helping correct slides before they might occur. The ECB system is backed by conventional hydraulic brake control in case of the unlikely event of electronic failure. ECB-R is an development of the system that also controls the level of regenerative braking provided by the Lexus Hybrid Drive system.	Electronically Controlled Brakes	ECB, ECB-R
جميع سيارات لكزس تستخدم فرامل التحكم الإليكتروني, النظام هو جزء مدمج مع نظام الإدارة المدمج لديناميكا السيارة للتحكم في الاتزان, الذي هو نظام التحكم في الفرامل عن طريق السلك الذي يحول ضغط على بدال الفرامل إلى إشارة كهربائية, والتي عن طريق التحكم بالحاسب, تساعد على توفير فرامل/ كبح دقيق في جميع حالات التلاصق. التحكم الإليكتروني يوفر رد فعل سريع للفرامل عند الحاجة, والمساعدة في استباق حالات الانزلاق قبل وقوعها. النظام مدعم بالفرامل الهيدروليكية التقليدية في حالة حدوث احتمال غير متوقع للنظام الإليكتروني. نظام إي سي بي- أر هو تطوير للنظام الذي يتحكم أيضا في مستوى الطاقة لنظام استرجاع طاقة الفرامل المستخدم في سيارات لكزس المهجنة.	فرامل التحكم الإليكتروني
ECM or ECU (electronic control unit) is a type of electronic control unit that controls a series of actuators on an internal combustion engine to ensure optimal engine performance. It does this by reading values from a multitude of sensors within the engine bay, interpreting the data, and adjusting the engine actuators accordingly.	Engine Control Module	ECM
وحدة تحكم المحرك, أو وحدة التحكم الإليكترونية هو وحدة تحكم إليكترونية تتحكم في العديد من المشغلات بمحركات الاحتراق الداخلي لضمان الأداء الأمثل لها. تقوم بذلك من خلال قراءة قيم العديد من الحساسات/ أجهزة الاستشعار الموجودة بحيز المحرك, يحلل البيانات ويقوم بضبط مشغلات المحرك وفقا لذلك.	وحدة التحكم الإليكترونية/المحرك
The main purpose of the ECS is to adapt the suspension of the car into the driving conditions taking account the speed, surface of the road, cornering, stopping requirements and acceleration. The aim is to increase safety and driving comfort.	Electronic Control Suspension	ECS
الغرض الاساسي للنظام هو جعل تعليق السيارة مرتبط بحالات السير بأن يأخذ في الاعتبار السرعة, حالة سطح الطريق, دوران الطريق, متطلبات إيقاف وتسريع السيارة بغرض زيادة السلامة وتحقيق قيادة مريحة.	التحكم الإليكتروني في التعليق
It is an embedded system that controls one or more of the electrical subsystems in a vehicle. Types of ECU include Electronic/engine Control Module (ECM), Powertrain Control Module (PCM), Transmission Control Module (TCM), Brake Control Module (BCM or EBCM), Central Control Module (CCM), Central Timing Module (CTM), General Electronic Module (GEM), Body Control Module (BCM), Suspension Control Module (SCM), control unit, or control module, etc.	Electronic Control Unit	ECU (1
هو نظام يتحكم في واحد أو أكثر من النظم الفرعية الكهربائية بالسيارة. أنواع النظام تشمل وحدة التحكم الإليكتروني/ المحرك, وحدة التحكم في القدرة, وحدة التحكم في النقل, وحدة التحكم في الفرامل, وحدة التحكم المركزية, وحدة التوقيت المركزية, الوحدة العامة الإليكترونية, وحدة التحكم في الجسم, وحدة التحكم في التعليق, وحدة التحكم... الخ.	وحدة تحكم اليكترونية
It is a type of electronic control unit that controls a series of actuators on an internal combustion engine to ensure optimal engine performance. The ECU determines the amount of fuel to inject based on a number of sensor readings, to control air/fuel ratio. The ECU can adjust the exact timing of the spark (called ignition timing) to provide better power and economy, and when it detect knock, it can delay the spark to prevent it. The ECU can also control the idle engine speed, and control of variable valve timing.	Engine Control Unit	ECU (2
وحدة التحكم في المحرك هي نوع من وحدات التحكم الإليكتروني التي تتحكم في العديد من المشغلات لمحرك الاحتراق الداخلي للتأكد من الاداء الأمثل للمحرك. تقوم وحدة التحكم بالمحرك بتحديد كمية الوقود لحقنها بناء على العديد من قراءات الحساسات, للتحكم في نسبة الهواء/ الوقود. ويمكن للوحدة ضبط توقيت الشرارة (تسمى توقيت الإشعال) للحصول على قدرة واقتصاديات وقود أفضل, وعندما تحس بوجود صفع بالمحرك تقوم بتأخير الشرارة لمنع حدوثه. ويمكن للوحدة أيضا التحكم في سرعة الحمل الخالي, والتحكم في التوقيت المتغير للصمامات.	وحدة التحكم في المحرك
The eCVT in the hybrid car is integral with the generator motor. It harnesses internal combustion and electric power sources to drive the wheels.	Electronically Controlled, Continuously Variable Transmission	eCVT
النظام في السيارات المهجنة يندمج مع وحدة الموتور والمولد الكهربائي. يقوم النظام بتسخير مصادر الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية لدفع العجلات.	نظام نقل الحركة المستمر ذو التحكم الإليكتروني
It automatically or manually adjusts each damper to suit the driving conditions meaning you enjoy outstanding comfort along with on-road safety. EDC reduces variations in wheel load, ensures tires have excellent traction and counteracts bodyshell movement regardless of the weight your automobile may be carrying or the state of the road's surface	Electronic Damper Control	EDC
يقوم النظام تلقائيا أو يدويا بضبط كل مخمد ليتناسب مع ظروف القيادة وهذا يعني أنك تتمتع بالراحة جنبا إلى جنب مع سلمة الطريق. النظام يقلل الاهتزازات لحمل العجلة, ويضمن أن الإطارات لها جر ممتاز ويتعامل مع حركة جسم السيارة بغض النظر عن الوزن المحمول أو حالة الطريق.	التحكم الإليكتروني في المخمد
Electronic Diesel Control is a diesel engine fuel injection control system for the precise metering and delivery of fuel into the combustion chamber of modern diesel engines used in trucks and cars.	Electronic Diesel Control Unit	EDCU
هو نظام يتحكم إلكترونيا في نظام التحكم في حقن الوقود لمحركات الديزل, عن طريق الدقة في المعايرة , وإمداد الوقود لغرف الاحتراق لمحركات الديزل الحديثة بالشاحنات والسيارات.	وحدة التحكم الإليكترونية للديزل
The electronic differential lock permits smooth, comfortable starts on split-friction road surfaces with differing levels of grip. If one wheel starts to spin, the electronic differential lock will brake the wheel as necessary, directing power to the wheel with better grip in the process. The electronic differential lock reduces tire wear and operates at speeds of up to around 40 km/h (4MOTION: up to about 80 km/h). As a software function, it forms part of the electronic stabilization program (ESP) and traction control (ASR).	Electronic Differential Lock	EDL
الوحدة الإليكترونية لغلق التروس الفرقية تسمح ببداية سلسة ومريحة على سطح طريق مختلف الاحتكاك مع مستويات مختلفة من التلاصق. في حالة بدأ انزلاق دوراني (دوران بدون حركة) لإحدى العجلات, يقوم النظام بفرملة العجلة عند الضرورة. توجيه القدرة إلى العجل ذو تلاصق أحسن خلال تلك العملية. النظام يقلل من تآكل الإطارات ويعمل عند سرعات تصل إلى 40 كم/ساعة (نظام فورموشن يصل إلى 80 كم/ساعة). النظام يكون جزء من برنامج المحافظة على الاتزان و التحكم في التلاصق.	الوحدة الإليكترونية لغلق التروس الفرقية
EDTC prevents excessive slip of the driven wheels due to engine drag torque (engine brake). This may occur when driving on slippery road surface if the driver change to lower gear or suddenly lifts his foot off the throttle.	Engine Drag Traction Control	EDTC
تمنع انزلاق العجلات القائدة نتيجة فرملة المحرك. الذي يحدث في حالة السير على طريق زلق ,التي تحدث في حالة نقل صندوق التروس إلى نقلة أقل (ذات نسبة تخفيض عالية) أو رفع القدم فجأة عن بدال الوقود.	وحدة تحكم المحرك في الجر
EHC systems exist under many trade names, including Variable Ride-Height Suspension (VRHS), Active Height Control (AHC), and pneumatic suspension systems. Depending on conditions such as vehicle speed and terrain, Variable Electronic Height Control (EHC) raises or lowers the ride height of the vehicle while it is in motion. Some EHC systems operate automatically, while others require the driver to select the appropriate mode. EHC systems can have a favorable effect on a vehicle's likelihood to roll over because they lower the height of the vehicle's center of gravity and improve its Static Stability Factor (SSF) rating for highway driving.	Electronic Height Control	EHC
نظام التحكم الإليكتروني في الارتفاع, يوجد تحت العديد من المسميات التجارية, بما في ذلك نظام التعليق متغير ارتفاع الركوب, التحكم الفعال في الارتفاع, نظام التعليق الهوائي. اعتمادا على الظروف مثل سرعة السيارة, والتضاريس، نظام التحكم الالكتروني في الارتفاع يقوم برفع أو خفض ارتفاع السيارة خلال حركتها. بعض تلك الانظمة تقوم بالعمل تلقائيا/ ذاتيا, والبضع الأخر يتطلب اختيار السائق تفعيل النظام. تلك الانظمة يكون لها تأثير إيجابي على احتمالية انقلاب السيارة, حيث إنها تقوم بخفض ارتفاع مركز ثقل السيارة, وتحسين معدل معامل الاتزان الساكن/ الاستاتيكي للسير على الطرق السريعة.	التحكم الإليكتروني في الارتفاع
It is part of car air conditioning system. It is an automatic pressure regulating valve mounted in suction line between evaporator outlet and compressor inlet. Purpose is to maintain a predetermined pressure and temperature in the evaporator, to keep the evaporator from freezing.	Evaporator Pressure Regulator	EPR
هو جزء من نظام تكييف السيارة. هو صمام ذاتي للتحكم في الضغط, يركب في خط السحب بين خرج المبخر ومدخل الضاغط, بغرض الإبقاء على الضغط المحدد والحرارة في المبخر, والحماية للمبخر من التجمد.	منظم ضغط التبخر
Electric power assisted steering (EPS/EPAS) or motor driven power steering (MDPS) uses an electric motor to assist the driver of a vehicle. Sensors detect the position and torque of the steering column, and a computer module applies assistive torque via the motor, which connects to either the steering gear or steering column. It provides power assist even when the engine is stopped. It also improves fuel economy because it is lightweight and the DC motor consumes energy only when power assist is required. A mechanical linkage between the steering wheel and the steering gear is retained in EPAS. In the event of component failure or power failure that causes a failure to provide assistance, the mechanical linkage serves as a back-up	Electric Power (Assisted) Steering	EPS, EPAS
نظام التوجيه المؤزر الكهربائي أو التوجيه المؤزر من إدارة الموتور يستخدم محرك كهربائي لمساعدة/ مؤازرة سائق السيارة. حساسات تستشعر وضعية وعزم عجلة القيادة, وتقوم وحدة للحاسب بتطبيق عزم دوران مساعد عن طريق موتور, الذي يتصل أما بصندوق تروس التوجيه أو عمود التوجيه. النظام يوفر مؤازرة حتى عندما يتوقف المحرك. يعمل النظام أيضا على تحسين اقتصاد استهلاك الوقود لأنه أخف وزنا وأن محرك التيار المستمر يستهلك طاقة فقط عند الحاجة إلى مؤزرته. النظام يحتفظ بوصلة ميكانيكية بين عجلة القيادة وتروس التوجيه. في حالة تلف للأجزاء أو انقطاع التيار ويتسبب في فشل النظام لتوفير المؤازرة, الوصلة الميكانيكية تخدم كاحتياطي بديل.	مؤازر التوجيه الكهربائي
The Electronic Spark Control, also called electronic spark timing (EST), is an electronic device to help regulate the timing inside of the engine. It is an electronic system that, based on input signals, provides the correct spark timing for a given engine condition	Electronic Spark Control	ESC (1
التحكم الإليكتروني في الشرارة يطلق عليه أيضا التوقيت الإليكتروني للشرارة, هو جهاز إليكتروني لضبط التوقيت داخل المحرك. هو جهاز إليكتروني يقوم بناء على إشارات دخل بتوفير توقيت سليم للشرارة للمحرك عن ظروف تشغيل معينة.	التحكم الإليكتروني في الشرارة
It is a stability enhancement system designed to electronically detect and assist drivers in critical driving situations and under adverse conditions...automatically. ESC systems exist under many trade names, including Vehicle Stability Control (VSC), Electronic Stability Program (ESP), and Vehicle Stability Enhancement –VSE.	Electronic Stability Control	ESC (2
هو نظام تعزيز الاتزان مصمم ليقوم بالكشف الإليكترونيا ومساعدة السائقين في حالة القيادة الحرجة وتحت ظروف غير مواتيه. النظام موجود تحت العديد من الأسماء التجارية. بما في ذلك نظام التحكم في اتزان المركبة, برنامج الاتزان الإليكتروني, ونظام تحسين اتزان السيارة.	نظام التحكم الإليكتروني في الاتزان
It is a stability enhancement system designed to electronically detect and assist drivers in critical driving situations and under adverse conditions...automatically. ESP systems exist under many trade names, including Vehicle Stability Control (VSC), Electronic Stability Control (ESC), and Vehicle Stability Enhancement –VSE.	Electronic Stability Program	ESP
هو نظام تعزيز الاتزان مصمم ليقوم بالكشف الإليكترونيا ومساعدة السائقين في حالة القيادة الحرجة وتحت ظروف غير مواتيه. النظام موجود تحت العديد من الأسماء التجارية. بما في ذلك نظام: التحكم في اتزان المركبة, التحكم الإليكتروني في الاتزان, تحسين اتزان السيارة.	برنامج الاتزان الإلكتروني
It is an automobile technology which electronically "connects" the accelerator pedal to the throttle, replacing a mechanical linkage.	Electronic Throttle Control	ETC (1
هي تقنية بالسيارة تقوم إلكترونيا بتوصيل بدال التعجيل/ الوقود بصمام الخانق, مستبدلة الوصلات الميكانيكية.	التحكم الإليكتروني في صمام الخانق
Electronic Transmission Control Unit (Electronic TCU) is a device that controls modern electronic automatic transmissions. The evolution of the modern automatic transmission and the integration of electronic controls have allowed great progress in recent years. The modern automatic transmission is now able to achieve better fuel economy, reduced engine emissions, greater shift system reliability, improved shift feel, improved shift speed and improved vehicle handling. The immense range of programmability offered by a TCU allows the modern automatic transmission to be used with appropriate transmission characteristics for each application.	Electronic Transmission Control Unit	ETCU
الوحدة الإليكترونية للتحكم في النقل هي جهاز يتحكم في صندوق التروس الذاتي الإلكتروني الحديث. تطور ناقل الحركة الذاتي ودمجه مع التحكم الإلكتروني سمح بتقدم كبير في السنوات الأخيرة. ناقل الحركة الذاتي/ الأوتوماتيكي الحديث يمكنه الأن تحقيق اقتصاديات أفضل في استهلاك الوقود, تقليل انبعاثات المحرك, زيادة في الاعتمادية في عملية النقل, تحسين الشعور بالنقل, تحسين سرعة التنقل وتحسين التعامل مع السيارة. المجموعة الهائلة من البرمجيات التي تقدمها وحدة التحكم في النقل تسمح لنظام النقل الذاتي الحديث لاستخدامها مع خصائص النقل لكل تطبيق.	وحدة التحكم الإليكترونية لنقل الحركة
Also known as Downhill Speed Regulation (DSR) or Hill Mode Descent Control, allows a smooth and controlled hill descent in rough terrain without the driver needing to touch the brake pedal. When on, the vehicle will descend using the ABS brake system to control each wheel’s speed. If the vehicle accelerates without driver input, the system will automatically apply the brakes to slow down to the desired vehicle speed.	Hill Descent Control	HDC
تعرف أيضا بالتحكم في سرعة هبوط التل, والتي تسمح بهبوط سلس على التضاريس الصعبة والطرق بدون حاجة السائق للضغط على بدال الفرامل. عندما يكون النظام مفعل, فإن السيارة سوف تهبط مستخدمة نظام فرامل منع غلق العجلات للتحكم في سرعة كل عجلة. في حالة حصول تعجيل لسرعة السيارة بدون تدخل من السائق لتعجيلها, فإن النظام سوف يقوم بتفعيل الفرامل للحد من سرعة السيارة إلى السرعة المطلوبة.	التحكم في نزول المنحدرات
Also known as Hill-Start Assist Control (HAC). It holds the vehicle when the foot brake is released by temporarily locking the brake pressure (for a maximum of 1.5 seconds) to provide comfortable starting-off without rolling back. Hill Start Assist (HSA) operates on inclines greater than 5% and is fitted in combination with both the manual transmission and the Direct Shift Gearbox (DSG).	Hill Start Assist	HSA
نظام مساعدة بدأ صعود المطلع, يقوم على بقاء ثبات السيارة على مطلع في حالة رفع القدم من بدال الفرامل للضغط على بدال البنزين لصعود المطلع, وذلك عن طريق إبقاء ضغط الفرامل (بحد أقصى 1.5 ثانية) للسماح ببداية سلسة بدون التدحرج للخلف. يعمل النظام على مطلع أكثر من 5% ويمكن تركبيه في السيارة للعمل مع كلا من ناقل الحركة اليدوي وفي صندوق تروس النقل المباشر.	نظام مساعدة بدأ صعود المطلع
An idle air control actuator or idle air control valve (IAC actuator/valve) is a device commonly used in fuel-injected vehicles to control the engine's idling RPM. The IAC, actuator is an electrically controlled valve, which gets its input from the vehicle's ECU. The ECU can control the amount of air that bypasses the throttle when the throttle is fully closed, thereby controlling the engine's idle RPM.	Idle Air Control	IAC
مشغل/صمام التحكم في هواء الحمل الخالي هو جهاز يستخدم في السيارات التي تستخدم حقن الوقود للتحكم في سرعة دوران المحرك عند الحمل الخالي. الصمام مركب بحيث يتجاوز صمام الخانق. المشغل هو صمام تحكم كهربائي يحصل على مدخلاته من وحدة التحكم الإليكترونية للسيارة. يمكن للوحدة التحكم في كمية الهواء التي تتجاوز الخانق عندما يكون الخانق مغلقا تماما, وبالتالي يتم التحكم في سرعة دوران الحمل الخالي للمحرك.	التحكم في هواء الحمل الخالي
The system detects the vehicle traveling in the adjacent slower lane that intended to cut in ahead of you, and adjusts the speed of your vehicle in advance. The system uses a camera and radar to sense the position of other vehicles on the road. It then applies an algorithm to predict the likelihood of vehicles in neighboring lanes cutting-in by evaluating relations between multiple vehicles, enabling the equipped vehicle to react quickly, safely and comfortably. The i-ACC operates at vehicle speed in excess of 80 km/h (50 mph). In some poor weather conditions or when lane markings are absent, i-ACC defaults to regular ACC.	Intelligent Adaptive Cruise Control	i-ACC
نظام التحكم الذكي في السرعة المتوائم يقوم (بالإضافة إلى عمل نظام التحكم في السرعة المتوائم) باكتشاف السيارة, التي تسير في المسار البطيء المجاور, والتي تنوى الدخول امامك, وبناء عليه يقوم النظام بضبط سرعة السيارة مقدما. يستخدم النظام كاميرا ورادار لاستشعار وضع السيارات الأخرى بالطريق. ثم يقوم برنامج للحاسب للتنبؤ بتوقع للسيارات المحتملة في المسارات الجانبية بالقيام بالدخول أمامك, عن طريق تقييم الصلة بين السيارات المتعددة, مما يتيح للسيارة المجهزة بالنظام بالتصريف السريع, بشكل آمن ومريح لتفادي المخاطر المحتملة. النظام يبدأ العمل عندما تتجاوز سرعة السيارة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة). في بعض الظروف الجوية السيئة أو عندما تكون علامات المسارات بأرضية الطريق غير واضحة, أو غير موجودة, النظام يتحول إلى الوضع الأساسي للنظام المتوائم للتحكم في السرعة).	النظام الذكي المتوائم للتحكم في سرعة السير
The ICP sensor's primary function is to provide a feedback signal to indicate injection control pressure to enable the PCM to command the correct injector timing and pulse width and the correct injection control pressure for proper fuel delivery at all speed and load conditions.	Injection Control Pressure (sensor	ICP
الوظيفة الرئيسية لحساس التحكم في ضغط الحقن هو توفير إشارة مرجعية لتحديد ضغط التحكم في الحقن لتمكين وحدة التحكم في القدرة لإصدار التوقيت الصحيح للحقن ومدته ومقدار الضغط للوقود المسلم لكل حالات السرعة والحمل للمحرك.	حساس التحكم في ضغط الحقن
The ISC (Idle Speed Control) system is provided with a circuit that bypasses the throttle valve, and the air volume drawn in from the bypass circuit is controlled by the ISCV (Idle Speed Control Valve). The ISCV uses the signal from the engine ECU to control the engine at the optimum idling speed at all times by setting how much air flows through a bypass passage, from the intake air side, to the manifold side of the throttle body. The control unit reacts to this additional air by metering additional fuel. If the control unit is programmed to maintain a fine control of the idling speed, ignition timing can be used. Advancing the ignition point increases engine speed, just as retarding it decreases it. The ISC system consists of the ISCV, engine ECU, and various sensors and switches.	Idle Speed Control system	ISC
نظام التحكم في سرعة الحمل الخالي مجهز بدائرة/ مسار تفريعي/ التفافي لصمام الخنق, والهواء المسحوب من المسار التفريعي يتم التحكم فيه عن طريق صمام التحكم في سرعة الحمل الخالي. يستخدم الصمام إشارة من وحدة التحكم الإليكترونية للمحرك للتحكم بالمحرك للوصول إلى سرعة الحمل الخالي المثالية بكل الاوقات عن طريق ضبط كمية الهواء المراد أمرارها في المسار الالتفافي, من جانب سحب الهواء إلى جانب مجمع السحب لصمام الخانق. تتجاوب وحدة التحكم لكمية الهواء الإضافية تلك بتوفير الوقود المطلوب. في حالة برمجة وحدة التحكم للتحكم الدقيق في سرعة الحمل الخالي, يمكن استخدام توقيت الشرارة/ الإشعال. تقديم الإشعال يزيد من السرعة, كما أن التأخير يقلل السرعة. يتكون النظام من صمام التحكم في سرعة الحمل الخالي, وحدة التحكم الإليكترونية للمحرك, والعديد من الحساسات, ومفاتيح تشغيل.	نظام التحكم في سرعة الحمل الخالي
It is part of ISC (Idle Speed Control) system which is provided with bypasses the throttle valve. The air volume drawn in from the bypass circuit is controlled by the ISCV (Idle Speed Control Valve). The ISCV uses the signal from the engine ECU to control the engine at the optimum idling speed at all times. The valve varies the opening of the bypass passageway, and changes the idle speed to suit.	Idle Speed Control Valve	ISCV
هو جزء من نظام التحكم في سرعة الحمل الخالي المجهز بممر/ مسار تفريعي/ التفافي يتجاوز صمام الخانق. الهواء المسحوب من دائرة التفريعة يتم التحكم فيه عن طريق صمام التحكم في الحمل الخالي. الصمام يستخدم الإشارة من وحدة التحكم الإليكترونية للمحرك للتحكم في المحرك عند سرعة الحمل الخالي المثالية لكل الأوقات. يقوم الصمام بتغيير فتحة المسار التفريعي, ويغير سرعة الحمل الخالي لتناسب ظروف التحميل والتشغيل.	صمام التحكم في سرعة الحمل الخالي
It is a system where the functions of using a key to operate, start, stop, or entry is replaced by a button, keypad, remote handheld device or automatically by proximity without contact.	Keyless Operation System	KOS
هو نظام يتم فيه استبدال وظائف استخدام المفتاح للقيام بالتشغيل, البدء, التوقف, أو الدخول إلى استخدام زر, لوحة رقمية, جهاز محمول, أو نظام يفعل تلقائيا بالقرب من دون اتصال.	نظام التشغيل بدون مفتاح
Radio controlled (or R/C) cars are battery/gas-powered model cars or trucks that can be controlled from a distance using a specialized transmitter or remote. The term "R/C" has been used to mean both "remote controlled" and "radio controlled", where "remote controlled" includes vehicles that are connected to their controller by a wire, but common use of "R/C" today usually refers to vehicles controlled by a radio-frequency link. Also, control of the operation or performance of an apparatus from a distance, as the control of a guided missile by radio signals. It is also mean remote. a device used to control the operation of an apparatus or machine, as a television set, from a distance.	Remoted Controlled/ Radio Controlled	RC, R/C
السيارات المتحكم فيها باللاسلكي/ راديو هي سيارات أو شاحنات موديل تعمل بالبطارية/ بالوقود يمكن التحكم فيها عن بعد باستخدام جهاز أرسال خاص أو عن بعد. المصطلح "أر/ سي" يستخدم بمعنى كلا من "التحكم من بعد" و"التحكم باللاسلكي/ راديو", حيث يتضمن التحكم من بعد المركبات التي تتصل مع المتحكم بها عن طريق سلك, ولكن الاستخدام الشائع للمصطلح يشير إلى المركبات التي يتحكم فيها عن طريق وصلة تردد- رديو. وكذلك تعني تشغيل جهاز عن بعد, مثل التحكم في الصواريخ الموجهة عن طريق إشارة لاسلكية. والتي تعني أيضا جهاز يستخدم للتحكم في تشغيل جهاز أو ماكينة, جهاز التليفزيون مثلا, عن بعد.	التحكم عن بعد/ التحكم باللاسلكي
RCCI relies on the blending of two fuels, each with different ignition-reactivity characteristics, early in the combustion cycle. The port injection of the gasoline fuel (which has lower reactivity) promotes air/fuel mixing before the higher-reactivity diesel fuel is injected directly into the combustion chamber for autoignition. Natural gas and ethanol are also being investigated as alternatives to gasoline. By changing the injection timing and quantities of both fuel, optimal combustion can be achieved at many engine operation conditions. The dual-fuel strategy required the installation of a second fuel tank, fuel pump, injectors, and related components.	Reactively Controlled Compression Ignition	RCCI
النظام يعتمد على خلط/ مزج نوعين من الوقود, لكل منهما خصائص تفاعل اشتعال مختلفة, بوقت مبكر من دورة الاحتراق. حاقن وقود البنزين (الذي له تفاعلية-أقل) يعزز خليط الهواء/ الوقود قبل حقن الديزل ذو تفاعلية-اعلى داخل غرفة الاحتراق للإشعال الذاتي. الغاز الطبيعي والإيثانول يمكن استخدامهما كبديل للبنزين. عن طريق تغيير توقيت الحقن وكمية لكلا الوقودين, يمكن تحقيق الاحتراق الأمثل في العديد من ظروف التشغيل المختلفة للمحرك. تتطلب استراتيجية الوقود المزدوج تركيب خزان وقود ثاني, مضخة وقود, حواقن, ومكونات ذات علاقة.	إشعال بالضغط متحكم فيه لخليط وقود مختلف الخواص بالنسبة للإشعال
It is defined as any vehicle that is remotely controlled by a means that does not restrict its motion with an origin external to the device. This is often a radio control device, cable between control and vehicle, or an infrared controller. A remote control vehicle or RCV differs from a robot in that the RCV is always controlled by a human and takes no positive action autonomously.	Remote Control Vehicle	RCV
المركبات/ السيارات المسيرة عن بعد تعرف بأنها السيارات التي يتحكم فيها عن بعد عن طريق وسيلة لا تقيد حركتها مع مصدر خارجي للجهاز. هذا في الغالب ما يكون جهاز تحكم خارجي/ راديو, او كابل بين المتحكم والمركبة, أو تحكم عن طريق الاشعة تحت الحمراء. السيارات المتحكم فيها عن بعد تختلف عن الروبت/ سيارة ذاتية الحركة, وذلك بأن السيارة التي يتحكم فيها عن بعد دائما يتم التحكم فيها عن طريق انسان ولا تأخذ إي أجراء إيجابي بشكل مستقل.	سيارة يتحكم فيها عن بعد
It is part of remote keyless system (RKS), which performs the function of a standard car key without physical contact. When within a few yard of the car, pressing a button on the remote can lock or unlock the doors.	Remote Keyless Entry system	RKE
هذا النظام هو جزء من نظام التحكم عن بعد بدون استخدام مفتاح, الذي يقوم بعمل المفتاح المعتاد لفتح وغلق باب السيارة, وذلك بدون اتصال فعلي. عندما يكون الشخص على بعد عدة أمتار من السيارة, بالضغط على زر في جهاز التحكم عن بعد يمكن أن يقفل أو يفتح أبواب السيارة.	نظام التحكم عن بعد بدون مفتاح لدخول السيارة
It is part of remote keyless system (RKS), which performs the function of a standard car key without physical contact. When within a few yard of the car, pressing a button on the remote can start the engine.	Remote Keyless Ignition system	RKI
هذا النظام هو جزء من نظام التحكم عن بعد بدون استخدام مفتاح, الذي يؤدي وظيفة مفتاح تشغيل (بدء أإدارة السيارة) بدون اتصال فعلي. عندما يكون الشخص على بعد عدة أمتار من السيارة, بالضغط على زر يمكن بدأ تشغيل المحرك.	نظام التحكم عن بعد بدون مفتاح للإشعال
It is also called keyless entry or remote central locking. It is a system which preform the function of standard car key without physical contact using an electronic remote control which is activated by a handheld device. A remote keyless system (RKS) can include both a remote keyless entry system (RKE), which unlocks the doors, and a remote keyless ignition system (RKI), which starts the engine.	Remote Keyless System	RKS
يطلق عليه أيضا الدخول بدون مفتاح, أو نظام الغلق المركزي عن بعد. هو نظام يقوم بأداء وظيفة مفتاح السيارة التقليدي, بدون اتصال فعلي باستخدام تحكم إليكتروني عن بعد, الذي يتم تفعيله من خلال جهاز محمول باليد. نظام التشغيل بدون مفتاح يمكن ان يتضمن كلا من نظام التشغيل عن بعد بدون مفتاح لدخول السيارة, الذي يقوم بفتح الأبواب, ونظام التشغيل عن بعد بدون مفتاح للإشعال (تشغيل المحرك).	نظام التحكم عن بعد بدون مفتاح
It is an electro-hydraulic brake system developed by Daimler and Bosch. It provides the brakes with a brake fluid supply from the hydraulic high-pressure reservoir, which is sufficient for several braking events. A piston pump driven by an electric motor supplies a controlled brake fluid pressure between 140 and 160 Bar in the gas diaphragm reservoir. The system employs a travel sensor and a pressure sensor at the pedal to measure the speed and force of the driver's command. The control unit processes this information and generates the control signals for the wheel pressure modulators. A pedal travel simulator creates normal pedal feedback. If ESP intervenes, the high-pressure reservoir supplies the required brake pressure quickly and precisely to selected wheels, without any driver involvement.	Sensotronic Brake Control	SBC
هو نظام فرامل كهروهيدروليك, تم تطويره عن طريق شركتي دايملر وبوش. إنها توفر الفرامل عن طريق إمداد زيت الفرامل الهيدروليكي من خزان عالي الضغط, وهو ما يكفي لعدة فرامل. مضخة ذات مكبس تعمل عن طريق موتور كهربائي لتوفير ضغط متحكم فيه بين 140 و 160 بار في خزان ذو غشاء. النظام يستخدم جهاز استشعار لحركة وقوة الضغط على بدال الفرامل المؤثرة من قدم السائق. تقوم وحدة التحكم في بتحليل تلك المعلومات, وتوليد إشارة تحكم لجهاز ضغط فرامل العجل. ويقوم جهاز محاكة للحركة والضغط بخلق رد فعل على الدواسة. في حالة تدخل برنامج الاتزان الإليكتروني, فأن خزان الضغط العالي يوفر الضغط المطلوب بسرعة ودقة للعجلات المحددة للفرملة حسب مرئيات البرنامج, بدون أي تدخل من السائق.	التحكم بالإحساس الإليكتروني للفرامل
The Transmission Control Module (TCM) controls modern automotive transmissions based on input from various sensors as well as data provided by engine control module (ECM). It processes this input to calculate how and when to shift gears in the transmission and generates the signals that drive actuators to accomplish this shifting. The software in the TCM is designed to optimize vehicle performance, shift quality and fuel efficiency.	Transmission Control Module	TCM
وحدة التحكم في النقل تتحكم في نظام نقل السيارات الحديثة بناء على مدخلات من عدة أجهزة استشعار/ حساسات وكذلك البيانات التي توفرها وحدة التحكم في المحرك. تقوم وحدة التحكم في النقل بمعالجة هذه المدخلات لحساب كيف ومتى تتم علمية النقل في صندوق التروس وتقوم بتوليد اشارات التي تفعل المشغلات لإنجاز النقل. البرامج الحسابية للوحدة مصممة لتحسين أداء السيارة, وكفاءة النقل وكفاءة استهلاك الوقود.	وحدة التحكم في النقل
Also ASR, TRC, TRAC. Traction control system prevents wheels from spinning in slippery conditions by automatically cutting engine power, lightly applying the brakes or both.	Traction Control System	TCS
نظام تحكم في الجر/ التلاصق يمنع العجلات من الدوران بدون حركة على الطرق الزلقة عن طريق القيام ذاتيا بتقليل قدرة المحرك, وتفعيل الفرامل, أو الأثنين معا	نظام التحكم في الجر/ التلاصق
It is a device that controls modern electronic automatic transmissions. A TCU generally uses sensors from the vehicle as well as data provided by the engine control unit (ECU) to calculate how and when to change gears in the vehicle for optimum performance, fuel economy and shift quality. On some applications, the TCU and the ECU are combined into a single unit as a powertrain control module (PCM). The typical modern TCU uses signals from engine sensors, automatic transmission sensors and from other electronic controllers to determine when and how to shift.	Transmission Control Unit	TCU
هو جهاز يتحكم في ناقل الحركة الإليكتروني الحديث. وحدة التحكم في الجر تستخدم حساسات من المركبة بالإضافة إلى من وحدة التحكم في المحرك لحساب كيف ومتى يقوم بعملية بتغير نقلة التروس في السيارة للحصول على الأداء الأمثل, والاقتصاد في الوقود وجودة النقل. في بعض التطبيقات, وحدة التحكم في الجر ووحدة التحكم في المحرك تندمج معا بوحدة واحدة يطلق عليها وحدة التحكم في ناقل الحركة. وحدة التحكم في الجر الحديثة تستخدم إشارات من حساسات المحرك, وحساسات ناقل الحركة الذاتي ومن وحدات تحكم إليكترونية لتحدد متى وكيف تقوم بعلمية تغير النقلة.	وحدة التحكم في النقل
It is the name given by Ford to engines with the ability to advance or retard the timing of both the intake and exhaust camshafts independently, unlike the original versions of VCT, which only operated on a single camshaft. This allows for improved power and torque, particularly at lower engine RPM, as well as improved fuel economy and reduced emissions.	Twin Independent Variable Camshaft Timing	Ti-VCT
هو مسمى "لشركة فورد" للمحركات التي لها القدرة لتقديم أو تأخير مستقل لتوقيت كلا من عمودي كامات السحب والعادم, بعكس الإصدارات الأصلية لنظام تغير توقيت عمود الكامة, الذي يعمل فقط على عمود كامة واحد. هذا يسمح بتحسين قوة وعزم المحرك. ولاسيما في السرعات البطيئة للمحرك, كما تعمل على تحسين كفاءة الوقود وتقليل الانبعاثات.	توقيت متغير مستقل لعمودي كامات/حدبات مزدوج
It is a variable displacement in automobile engine technology that allows the engine displacement to change, usually by deactivating cylinders, for improved fuel economy and reduce emissions. The technology is primarily used in large, multi-cylinder engines. Many automobile manufacturers have adopted this technology under different names: Active Fuel Management (AFM), Multi-Displacement System (MDS), and Active Cylinder Control (ACC). Cylinder deactivation is achieved by keeping the intake and exhaust valves closed for a particular cylinder, the engine management system is also used to cut fuel delivery to the disabled cylinders.	Variable Cylinder Management	VCM
هي تقنية لمحركات السيارات والتي تسمح بتغير ازاحة/ سعة المحرك, والتي في العادة تتم عن طريق تبطيل تشغيل بعض الاسطوانات, لتحسين اقتصاديات الوقود وتقليل الانبعاثات. تستخدم تلك التقنية في الاساس للمحركات الكبيرة متعددة الاسطوانات. العديد من مصنعي السيارات تبنوا تلك التقنية تحت مسميات عدة: الادارة النشطة للوقود, نظام متعدد السعة, التحكم الفعال للأسطوانات. تبطيل تشغيل الأسطوانات يتم عن طريق الإبقاء على صمامات العادم والسحب مغلقة لأسطوانات بعينها, ويقوم نظام إدارة المحرك بقطع الوقود عن الاسطوانات الغير مفعلة.	إدارة التحكم في الاسطوانات
Variable compression ratio is the technology to adjust internal combustion engine cylinder compression. This is done to increase fuel efficiency while under varying loads. Higher loads require lower ratios to be more efficient and vice versa. Variable compression engines allow for the volume above the piston at 'top dead center (TDC)' to be changed. This needs to be done dynamically in response to the load and driving demands.	Variable Compression Ratio	VCR
تغيير نسبة الانضغاط هي تقنية لضبط ضغط محركات الاحتراق الداخلي. وذلك لزيادة كفاءة الوقود مع تغيير أحمال المحرك. الأحمال العالية تحتاج إلى نسبة منخفضة لتحسين الكفاءة والعكس صحيح. المحركات متغيرة نسبة الانضغاط تسمح للحجم فوق المكبس عند النقطة الميتة العليا بالتغيير. هذا يحتاج أن يتم بشكل ديناميكي للاستجابة لمطالب الحمل وظروف القيادة.	نسبة انضغاط متغيرة
Variable Camshaft Timing (VCT) is an automobile variable valve timing technology developed by Ford. A VCT mechanism varies the phase of the valve opening and closing relative to the crankshaft as a function of engine operating condition. It allows for more optimum engine performance, reduced emission, and increased fuel efficiency compared with fixed camshafts. For twin cam or DOHC engines, VCT was used on either the intake or exhaust camshaft. (Engines that have VCT on both camshafts are now designated as Ti-VCT.) The use of variable camshaft timing on the exhaust camshaft is for improved emissions, and vehicles with VCT on the exhaust camshaft do not require exhaust gas recirculation (EGR) as retarding the exhaust cam timing achieves the same result. VCT on the intake camshaft is used primarily for increasing engine power and torque as the PCM is able to optimize the opening of the intake valves to match the engine conditions.	Variable Cam Timing	VCT
توقيت عمود الكامة/ حدبة المتغير هو من تقنيات تغيير توقيت الصمامات الذي قامت شركة فورد بتطويره. تعمل ألية النظام إلى تغيير مرحلة فتح وغلق الصمامات بالنسبة لعمود المرفق حسب حالات تشغيل المحرك. النظام يسمح بأداء أمثل للمحرك, تقليل الانبعاثات, زيادة كفاءة استهلاك الوقود مقارنة مع أعمدة الكامة الثابتة. النظام يعمل على ضبط التوقيت لكل الصمامات التي تعمل على عمود كامة واحد. للكامات المزدوجة أو محركات ذات عمود الكامة العلوي المزدوج, يستخدم النظام على عمود كامة صمامات السحب أو عمود كامة صمامات العادم (المحركات التي لها إلية تغير توقيت الصمامات على كلا من عمودي الكامة معروفة باسم توقيت متغير مستقل لعمود كامة مزدوج). استخدام النظام بعمود كامة صمامات العادم يحسن من الانبعاثات, والسيارات التي بها النظام على عمود كامة العادم لا تحتاج إلى نظام تدوير غازات العادم حيث أن تأخير كامة العادم تؤدي إلى نفس النتائج. وجود النظام على عمود كامة صمامات الدخول/ السحب تكون أساسا لزيادة قدرة المحرك والعزم حيث يمكن لوحدة التحكم في القدرة أن تحسن من فتح صمامات السحب لتتناسب مع ظروف المحرك.	توقيت كامة متغير
VDIM, Toyota's new system optimizes vehicle control by adding new features — electronically controlled brakes (ECB) and electronic power steering (EPS) and having them work in concert with the stability control (VSC), ABS, EBD and BA systems. Faster processing speed also promises more transparent operation of the system.	Vehicle Dynamic Integrated Management	VDIM
النظام الجديد لشركة تويوتا يحسن السيطرة على السيارة بإضافة مميزات جديدة- فرامل التحكم الإليكتروني, ونظام التوجيه الإليكتروني المؤزر/ المعزز, وجعلهم يعملون بالتنسيق مع نظام التحكم في الاتزان, نظام منع غلق العجلات, التوزيع الإليكتروني للفرامل, ونظام مساعدة الفرامل. سرعة المعالجة والتعامل تعطي وعود مستقبليه للنظام.	نظام الإدارة الديناميكية المدمج للسيارة
The Vehicle Emission Control Information (VECI) label is located on the underside of the hood. This label is extremely important when performing maintenance, emissions inspection or ordering engine and engine management related parts	Vehicle Emission Control Information	VECI
تتواجد لوحة بيانات معلومات التحكم في انبعاثات المركبة في الجانب السفلي من غطاء محرك السيارة. لوحة البيانات هذه في غاية الأهمية عند تنفيذ عمليات الصيانة, وفحص الانبعاثات, أو عند طلب أجزاء للمحرك وأجزاء خاصة بإدارة المحرك أو ما يتعلق بها.	معلومات التحكم في انبعاثات المركبة
VRHS systems exist under many trade names, including Electronic Height Control (EHC), Active Height Control (AHC), and pneumatic suspension systems. Depending on conditions such as vehicle speed and terrain, Variable Ride-Height Suspension (VRHS) raises or lowers the ride height of the vehicle while it is in motion. Some VRHS systems operate automatically, while others require the driver to select the appropriate mode. VRHS systems can have a favorable effect on a vehicle's likelihood to roll over because they lower the height of the vehicle's center of gravity and improve its Static Stability Factor (SSF) rating for highway driving.	Variable Ride-Height Suspension	VRHS
نظام متغير ارتفاع الركوب, يوجد تحت العديد من المسميات التجارية, بما في ذلك التحكم الإليكتروني في الارتفاع, التحكم الفعال في الارتفاع, نظام التعليق الهوائي. اعتمادا على الظروف مثل سرعة السيارة, والتضاريس، نظام تغيير ارتفاع الركوب يقوم برفع أو خفض ارتفاع السيارة خلال حركتها. بعض تلك الانظمة تقوم بالعمل تلقائيا/ ذاتيا, والبضع الأخر يتطلب اختيار السائق تفعيل النظام. تلك الانظمة يكون لها تأثير إيجابي على احتمالية انقلاب السيارة, حيث إنها تقوم بخفض ارتفاع مركز ثقل السيارة, وتحسين معدل معامل الاتزان الساكن/ الاستاتيكي للسير على الطرق السريعة.	التعليق متغير ارتفاع الركوب
It has a different trade name used by Acura and Honda for Electronic Stability Control (ESC), the system is also referred to as Electronic Stability Program (ESP) or Dynamic Stability Control (DSC). It is a computerized technology that improves the safety of a vehicle's stability by detecting and reducing loss of traction (skidding). When it detects loss of steering control, it automatically applies the brakes to wheels individually to help "steer" the vehicle where the driver intends to go. Some ESC systems also reduce engine power until control is regained. It is an active safety feature developed to correct oversteer and understeer.	Vehicle Stability Assist	VSA
هي مسميات مختلفة تستخدمها أكورا وهوندا لنظام التحكم الإليكتروني للثبات/ الاتزان, النظام أيضا يشار إليه باسم نظام الاتزان الإليكتروني أو نظام التحكم الديناميكي في الاتزان. هي تقنية للحاسب تحسن سلامة اتزان المركبة عن طريق الكشف وتقليل الفقد في الجر (الانزلاق). عندما يقوم النظام باكتشاف فقد في توجيه السيارة, يقوم ذاتيا بتفعيل الفرامل للعجلات بشكل مستقل للمساعدة في توجيه السيارة في الجهة التي يرغبها السائق. بعض نظم المحافظة على النظام تستخدم تقليل قدرة المحرك حتى يتم السيطرة على الموقف. هي خاصية فعالة للسلامة تم تطويرها لتعديل ظاهرتي التوجيه الزائد والناقص.	مساعد أتزان المركبة
The VSC is the brains of the hybrid car. It helps to manage charging, drive assist, and engine starting functions. It shuts the engine down during coasting and at stoplight to save fuel. It also converts the traction motor into a generator during braking to help recharging the batteries.	Vehicle System Control	VSC (1
هو العقل المدبر للسيارة المهجنة, فهو يقوم بإدارة الشحن, وبدء تشغيل المحرك. فيقوم بإيقاف المحرك أثناء القيادة الانسيابية وعند التوقف لتوفير الوقود. كما يقوم بتحويل موتور الجر إلى مولد كهربائي خلال الفرامل للمساعدة في شحن البطارية	نظام التحكم في المركبة
VSC is a system that helps prevent side skids and help stabilize the vehicle while turning on a curve. When the vehicle senses a loss of traction or a slip, braking is automatically applied to all 4 individual wheels and engine power is reduced to help secure the safety of the vehicle. VSC systems exist under many trade names, including Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), and Vehicle Stability Enhancement (VSE.	Vehicle Stability Control	VSC (2
هو نظام يساعد على منع الانزلاق الجانبي للسيارة, ويساعد على اتزان السيارة عد الدخول في منحنى. عندما تشعر السيارة بفقد في الجر وحدوث انزلاق. يتم تطبيق الفرامل/ الكبح تلقائيا على جميع العجلات بشكل منفرد, ويتم تخفيض قدرة المحرك لتأمين سلامة السيارة. النظام موجود تحت العديد من المسميات التجارية: بما في ذلك برنامج الاتزان الإليكتروني, نظام التحكم في الاتزان, نظام تحسين اتزان السيارة.	نظام التحكم في اتزان المركبة
A chassis control system helps enhance vehicle stability and steerability, that helps reduce vehicle spins and excessive understeer. VSE systems exist under many trade names, including Vehicle Stability Control (VSC), Electronic Stability Control (ESC), and Electronic Traction Control (ESP).	Vehicle Stability Enhancement (System	VSE (VSES
نظام تحكم في الشاسية, يساعد على تحسين ثبات/ اتزان السيارة و القدرة على التوجيه, ويساعد على تقليل التفاف السيارة حول نفسها, ومقدار التوجيه الناقص. النظام يوجد تحت العديد من الاسماء التجارية في ذلك: التحكم في اتزان السيارة, التحكم في اتزان المركبة, التحكم الإليكتروني بالاتزان.	نظام تحسين اتزان المركبة
It is a valve train system developed by Honda to improve the volumetric efficiency of a four-stroke internal combustion engine. This system uses two camshaft profiles and electronically selects between the profiles. Different types of variable valve timing and lift control systems have also been produced by other manufacturers (MIVEC from Mitsubishi (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system), VVTL-i from Toyota (Variable Valve Timing and Lift with intelligence), VarioCam Plus from Porsche, VVL from Nissan, etc.). The VTEC system provides the engine with valve timing optimized for both low (low-RPM stability and fuel efficiency) and high RPM operations (maximize high-RPM power output). The switching operation between the two cam lobes is controlled by the ECU which takes account of engine oil pressure, engine temperature, vehicle speed, engine speed and throttle position. Using these inputs, the ECU is programmed to switch from the low lift to the high lift cam lobes when the conditions mean that engine output will be improved. The system has many developed versions like; double overhead camshaft DOHC VTEC, single overhead camshaft SOHC VTEC, VETC-E , 3-Stage VTEC, i-VTEC (intelligent-VTEC), i-VTEC i (i-VTEC with direct injection), AVTEC (Advanced VTEC), and VTEC TURBO.	Variable Valve Timing and Lift Electronic Control	VTEC
هو نظام لمجموعة الصمامات تم تطويره من هوندا لتحسين الكفاءة الحجمية لمحرك الاحتراق الداخلي ذو الأربعة أشواط. هذا النظام يستخدم شكلين من أشكال عمود الكامة ويقوم إليكترونيا بالاختيار بينهما. العديد من نظم التحكم في تغيير توقيت ومسافة الفتح تم إنتاجها من قبل منتجي سيارات أخرين (نظام ميتسوبيشي المبتكر للتحكم الإليكتروني في توقيت الصمام), نظام توقيت الصمام المتغير والرفع الذكي من تويوتا, ونظام فايروكام الزائد لشركة بورشة, ونظام التغير توقيت ورفع الصمام لشركة نيسان, الخ.). النظام يوفر للمحرك توقيت للصمامات أمثل لكلا من السرعة المنخفضة (توفر اتزان عند سرعات الدوران المنخفض, وتوفير للوقود) والسرعة العالية (توفر قدرة خرج عالية). عملية التحويل بين الكامتين المختلفتين يتحكم فيه عن طريقة وحدة التحكم في المحرك التي تأخذ في الاعتبار ضغط زيت المحرك, درجة حرارة المحرك, سرعة السيارة, سرعة المحرك ووضعية صمام الخانق. باستخدام تلك المدخلات, وحدة التحكم مبرمجة لعمل التبديل من شكل الكامة للارتفاع المنخفض إلى الارتفاع العالي عندما تبين الظروف تحسن في خرج المحرك نتيجة لذلك. هناك العديد من الاصدارات المتطورة مثل: نظام عمودي الكامة العلويين, نظام عمود الكامة العلوي, النظام ذو الثلاث مراجل, النظام الذكي, النظام الذكي مع الحقن المباشر للوقود, النظام المتقدم, والنظام الشغال مع التربو.	تحكم إليكتروني في تغيير توقيت وفتح الصمام
This system provides front-wheel drive for dry pavement cruising conditions and engages all-wheel drive when needed to improve stability or maneuverability. The Ridgeline's VTM-4 system anticipates the need for all-wheel drive and engages the rear wheels before slippage begins. Additional torque is redistributed to the rear for improved performance during acceleration, especially on low friction surfaces and during towing. The VSA system provides a limited-slip differential effect by applying braking force to a slipping front wheel thereby directing driving force to the wheel with more grip.	Variable Torque Management 4-Wheel Drive	VTM-4
هذا النظام يوفر دفع امامي للعجلات في حالة السير على الأرض الجافة ويشارك الدفع الرباعي للعجلات عن الحاجة لتحسين الاتزان أو المناورة. هذا النظام يتوقع الحاجة إلى الدفع الرباعي ويقوم بمشاركة العجلات الخلفية قبل أن يبدأ الانزلاق. يتم أعادة توزيع عزم دوران إضافي إلى الخلف لتحسين الأداء أثناء التسارع, خصوصا على الاسطح التي لها احتكاك منخفض وخلال الجر. النظام يوفر تأثير انزلاق محدود فرقي عن طريق تطبيق قوة فرامل للعجلات المنزلقة الأمامية وبذلك توجيه قوة دفع للعجلات التي أكثر تلاصق.	نظام إدارة العزم المتغير لسيارات الدفع الرباعي
Variable Valve Actuation (VVA) or Valve-Event Modulation (VEM) are general terms that can be used to describe a range of technologies used to add flexibility to the engine’s valve train by enabling variable valve event timing, duration and/or lift. The main types of VVA technologies include valve timing control (VTC), variable valve lift (VVL) and camless valve trains.	Variable Valve Actuation Systems	VVA
التشغيل المتغير للصمامات أو التعديل في تشغيل الصمامات والذي هو توصيف عام لوصف مجموعة من التقنيات المستخدمة لإضافة مرونة لمجموعة الصمامات المعتادة للمحرك وذلك عن تغيير العوامل المتحكمة في تشغيل الصمام عن طريق القدرة على تغيير توقيت ومدة أو مسافة تشغيل الصمامات. أنواع التقنيات الرئيسية المستخدمة تتضمن التحكم في توقيت الصمامات, مسافة فتح الصمامات, والتحكم في الصمامات بدون كامة.	نظم التشغيل المتغير للصمام
It varies the height that a valve opens, in order to improve performance, fuel economy or emissions. When used in conjunction with variable valve timing, variable valve lift can potentially offer infinite control over the intake and exhaust valve timing.	Variable Valve Lifts	VVL
تغيير رفع الصمام هي تقنية تستخدم الأن بشكل متزايد في المحركات ذات المكبس للسيارات. تعمل على تغيير ارتفاع فتحة الصمام (مشوار الصمام), من أجل تحسين الأداء, والاقتصاد في استهلاك الوقود أو الانبعاثات. عندما تستخدم مقترنة مع توقيت الصمام المتغير, فإن النظام يمكن أن يقدم احتمال لسيطرة كاملة على توقيت صمامات العادم والسحب.	نظم تغيير مسافة فتحة الصمام
In internal combustion engines, Variable valve timing (VVT) is the process of altering the timing of a valve lift event, and is often used to improve performance, fuel economy or emissions. There are many ways in which this can be achieved, ranging from mechanical devices to electro-hydraulic and camless systems.	Variable Valve Timing	VVT
في محركات الاحتراق الداخلي, نظام توقيت فتح الصمامات المتغير, هو أجراء لتعديل فتح الصمام, ويستخدم في العادة لتحسين الأداء, واستهلاك الوقود, أو الانبعاثات. هناك عدة طرق للقيام بذلك, بدأ من الانظمة الميكانيكية, إلى الانظمة الكهروهيدروليكية, أو الانظمة بدون كامة.	نظام صمامات متغير التوقيت
It is an automobile variable valve timing technology developed by Toyota. It varies the timing of the intake valves by adjusting the relationship between the camshaft drive (belt, scissor-gear or chain) and intake camshaft. Engine oil pressure is applied to an actuator to adjust the camshaft position. Adjustments in the overlap time between the exhaust valve closing and intake valve opening result in improved engine efficiency. Variants of the system, including VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-iE, and Valvematic, have followed.	Variable Valve Timing with intelligence	VVT-i
هي تقنية لتغير توقيت الصمامات في السيارات, تم تطويرها من قبل تويوتا. وهي تقوم بتغيير توقيت صمامات السحب/الدخول عن طريق ضبط الحركة بين مشغل عمود الكامة (السير, أو التروس, أو الجنزير) وعمود الكامة المتحكم في دخول الشحنة, يتم ذلك عن طريق ضغط زيت المحرك الذي يقوم بالتأثير على مشغل لضبط وضع عمود الكاملة. وهو يعمل على ضبط التراكب بين إغلاق صمامات العادم وفتح صمامات السحب, مما يؤدي إلى تحسين كفاءة المحرك. تمت تحديث العديد من الأنظمة المشابهة والمتطورة بعد ذلك.	نظام صمامات متغير التوقيت الذكي
It is a version of Dual VVT-i that uses an electrically operated actuator to adjust and maintain intake camshaft timing. The exhaust camshaft timing is still controlled using a hydraulic actuator. This form of variable valve timing technology was developed initially for Lexus vehicles.	Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor	VVT-iE
هي نسخة من النظام المزدوج لتغيير توقيت الصمامات الذي يستخدم موتور كهربائي لتشغيل مشغل كهربائي للضبط والمحافظة على توقيت عمود كامة صمامات السحب. توقيت عمود كامة صمامات العادم لا يزال يتم التحكم فيه عن طريق مشغل هيدروليكي. هذا النوع من تقنية توقيت الصمامات تم تطويره في الأساس لسيارة لكزس.	نظام صمامات متغير التوقيت الذكي عن طريق موتور كهربائي
The VVTL-i system is based on the VVT-i system and employs a cam changeover mechanism to change the amount of the intake and exhaust valve lift.	Variable Valve Timing and Lift - Intelligent	VVTL-i
هذا النظام مبني على نظام (نظام صمامات متغير التوقيت مع ذكاء) مع أضافة آلية تقوم بالتحكم في مقدار فتح الصمام.	نظام الصمامات متغير التوقيت ومسافة الفتح الذكي

http://thecartech.com/AutoGuide/AutoGlossary/autoglossary_en.aspx