السيارة

The Car

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

6- السيارات البخارية نهاية القرن التاسع عشر 1800, وبداية القرن العشرين 1900, والإنتاج الكمي "شركات السيارات البخارية":

الانتاج الكمي للمركبات البخارية:

تطورت المحركات البخارية والمركبات البخارية الأرضية steam road vehicle خلال عدة قرون. التقدم في تقنية البخار (استخدام البخار عالي الضغط, وتحسين تصميم المراجل البخارية) والتصنيع جعل من تلك المركبات أخف وزنا, أقل حجما, أسهل في التشغيل, أداء وسرعة أعلى, أكثر امانا واعتمادية. بدأت المركبات الأرضية البخارية في شكل مشابه لقاطرات السكك الحديدة, إلى استبدال الخيل بالعربات التي تجرها الخيل, بمحرك بخاري ومرجل وفرن للتسخين , ووسيلة لنقل الحركة إلى العجلات مع الاحتفاظ بالشكل العام لها. ثم إلى استخدام شاسية الدراجات الثلاثية ورباعية العجلات لتجهيزها بمنظومة توليد واستخدام البخار لدفع العجلات. عانت تلك المركبات من التشريعات المقيدة المجحفة بحقها لعدة عقود, مما أخر من تطورها وقلل من انتشارها. شاهد نهاية القرن التاسع عشر استخدام المركبات البخارية كوسيلة للنقل الشخصي ووسيلة مواصلات عامة (حافلات), كما استخدمت في مجال سباق السيارات, والأعمال الزراعية والنقل الثقيل.

بدأ مع نهاية القرن التاسع عشر 1800 وبداية القرن العشرين 1900 شاهد تغير كبير في تصميم المركبات البخارية وأصبحت تأخذ الشكل المعتاد للسيارات الحديثة, بالإضافة إلى قيام العديد من شركات تصنيع السيارات البخارية بالإنتاج الكمي. شاهدت فترة الستين سنة تحسن مستمر في تقنية السيارات وطرق التصنيع واستخدمت المركبات البخارية في تطبيقات عدة.

بدأ تصنيع المركبات البخارية بشكل فردي في بداية استخدام البخار لدفع المركبات الأرضية, كان التصنيع بأعداد محدودة من قبل الشركات المصنعة في بداية القرن التاسع عشر, مثال على ذلك الشركة الاسكتلندية للمركبات البخارية Scottish Steam Carriage Company التي تم إنشائها لتصنيع مركبات البخار لجون سكوت راسل John Scott Russell قدرة 12 حصان, ذات الاسطوانتين. في 1834 تم تصنيع 6 مركبات منهم, بنظام تعليق مناسب, كانت تقطع المسافة بين جلاسجو Glasgow و بايسلي Paisley بشكل منتظم كل ساعة, بسرعة متوسطة 15 ميل/ساعة.

The steam carriage of John Scott Russell, with square boiler below the axle and two pistons

تصنيع وانتاج السيارات البخارية أمتد من 1860 إلى 1930, خلال تلك الحقبة كانت هناك العديد من السيارات البخارية في رواج لبعض الوقت, وعلى مدى تلك العقود تم تطوير تلك المركبات بشكل كبير. وظلت هيمنة السيارة البخارية على سوق السيارات مع مطلع القرن العشرين 1900, ولكن مع حلول 1920 كان محرك الاحتراق قد تطور بشكل كبير, مما جعل منافسة السيارة البخارية لها غير مجزي وغير عملي, وهو ما أذن بنهاية عصر السيارة البخارية, وإلى زوال المحرك البخاري كمصدر لدفع المركبات على أساس بخاري بشكل شبه نهائي, وإن ظل هناك عدد قليل نسبيا من تلك السيارات متبقية للاستخدام بعد الحرب العالمية الثانية. مع من بداية 1940 انحسر بناء المركبات البخارية فقط كنماذج أولية أو تجريبية. حديثا مع البحث عن مصادر للطاقة المتجددة, أدى إلى تجديد الاهتمام باستخدام الطاقة البخارية لمركبات الطرق من جديد, هل ستعود السيارة البخارية للظهور مرة أخرى؟ هذا ما سوف تظهره الأيام!

العصر النحاسي للسيارات The automotive Brass Era:

العصر النحاسي (or Edwardian era) Brass Era للسيارات هو حقبة مبكرة لصناعة السيارات بشكل عام (تشمل جميع السيارات في تلك الحقبة "البخارية, الكهربائية, والمدفوعة بمحرك الاحتراق الداخلي"), العصر النحاسي اتخذ اسمه من التركيبات الظاهرة النحاسية التي استخدمت خلال تلك الفترة بالسيارات مثل: مصابيح الإضاءة, الردياتير/ المشع. هذا العصر يشمل عموما الفترة من 1896 إلى 1915. في بريطانيا غالبا ما يعبر عنه بالعصر المخضرم (pre-1904) Veteran era (ما سبق إلى 1904). مصطلح "سيارة العصر النحاسي Brass-ear automobile" مرادف لمصطلح "المركبة بدون حصان horseless carriage", والذي ما زال يستخدم لليوم. والذي اتبعه عصر ما يعرف بالعصر العتيق Vintage era.


Brass Era cars

في غضون السنوات العشرين التي تشكل هذا العصر, ظهر العديد من التصميمات وانظمة الطاقة البديلة. على الرغم من أن السيارة التقليدية المفتوحة touring car قد تم تطويرها في وقت سابق, فإن بناء السيارة التقليدية القياسية المتعارف عليها لم يكن قائما حتى أصبح نظام بانهارد Panhard et Levassor'sمنتشر ومسجل وتم تبنيه. هذا النظام حدد الصفات التالية: محرك أمامي front-enigned, دفع خلفي rear-wheel drive, محرك احتراق داخلي internal combustion engine, صندوق تروس انزلاقي sliding gear transmission. مركبات الحنطور coach-style vehicle بدأت بالاختفاء تدريجيا وتم التخلي عنها, حيث بدأ ظهور السيارات مثل رانابوت runabouts, وتنيو tonneaus والسيارات الأخرى الأكثر تكلفة ذات الجسم المغلق, التي احتلت جزء كبير من تلك الحقبة. بحلول 1900, تطورت السيارة البخارية steam car, وكانت من بين أسرع المركبات على الطرق في تلك الفترة, كما احتفظت السيارة الكهربائية Electric cars أيضا بحصة كبيرة من السوق في تلك الحقبة.

خلال تلك الحقبة, نمت تقنية السيارات سريعا, يرجع ذلك جزئيا إلى ظهور مئات المخترعين والمصانع الصغيرة والمتنافسة لشد انتباه العالم. شملت التطورات الرئيسية نظام الإشعال ignition system في 1903, والتعليق المستقل independent suspension في 1873, والفرامل بالأربع عجلات four wheel brake في 1909, استخدام النوابض الورقية Leaf springs بالإضافة إلى الانظمة الأخرى, استخدام كمرات حديدية بدلا من الاخشاب كبديل لهيكل السيارة. استخدام نقل الحركة transmission المتحكم به, والتحكم في الخانق throttle control, وعجلة التوجيه/ القيادة steering wheel, ظهور الزجاج الآمن Safety glass في 1905, وإن لم يصبح قياسي حتى 1926.

في الولايات المتحدة في الفترة ما بين 1907 و 1912, كانت المركبات كبيرة العجل الحنطور high-wheel motor buggy (الشبيه بمركبات الخيل قبل 1900) في أوجها. والتي قضى عليها ظهور فورد موديل تي Ford Model T في سنة 1912. وتم استخدام السيارة ذات الجسم الصلب الكامل في 1912.

مركبة الطرق البخارية Steam road vehicle
يمكن تقسيم صناعة المركبات البخارية إلى عدة مراحل زمنية:

- مرحلة الرواد The 1800's - the pioneers:

هذه الحقبة شاهدت بناء عدد من السيارات والدراجات ثلاثية العجلات البخارية الأرضية (وثنائية العجلات أيضا) بشكل فردي, حيث يكون قد تم تصنيع سيارة واحدة أو عدد محدود من السيارات في المحاولة الواحدة. من الأمثال على ذلك:

بولي Bollée- فرنسا 1878, كاليهام Calliham - الولايات المتحدة 1884, وكوبلاند Copeland- الولايات المتحدة 1887, وكورتيس Curtis- الولايات المتحدة 1887, هولت Holt- إنجلترا 1866, جاكو Jacquot- فرنسا 1878, لونج Long- الولايات المتحدة 1880, مانزيتي Manzetti- ايطاليا 1864, , ريكيت- Rickett- 1860 إنجلترا, روبر Roper- الولايات المتحدة 1861-1894, , تايلور Taylor- كندا 1867.


Roper steam velocipede Twin cylinder steam 1867–1869	Roper steam velocipede, Single cylinder steam 1884–1896

بالإضافة إلى إنشاء عدد من الشركات المصنعة للمركبات البخارية بشكل تجاري في تلك الفترة:

- شركة دي ديون- بوتون أيه تريباردو De Dion-Bouton et Trepardoux فرنسا 1883- 1904, تم إعادة تسمية الشركة إلى دي ديون- بوتون De Dion-Bouton في 1894, بعد تقاعد تريبارود بسبب استخدام محركات البنزين. أخر سيارة مسيرة بالبنزين بالبخار تم تصنيعها في 1894. تم بعدها تصنيع عدد قليل من السيارات الكهربائية, تم تحول الإنتاج إلى سيارات محركات الاحتراق الداخلي, استمر بقاء الشركة إلى خمسينيات القرن العشرين 1950.

- شركة الأخوة سيربولية موتور Société des Moteurs Serpollet Frères التي اسسها ليون سيربوليه Leon Serpollet - فرنسا 1887 – 1894, مع أخيه هنري سيربوليه Henri Serpollet, وقاما ببناء أول سيارة بخارية تم تسويقها تحت أسمه.

دخلا الأخوين بعدها في شراكة لتكوين شركة جاردنر- سيربوليه Garder-Serpollet, والتي تم تصنيع السيارات تحت اسمها بعد ذلك.

(يرجع الفضل لليون سيربوليه Léon Serpollet في تطوير المرجل سريع التبخر flash tube boiler (الذي قدم طريقة سريعة ذات كفاءة عالية لتوليد البخار), قاما بتصنيع العديد من السيارات البخارية, كما شارك ليون في سباقات السيارات وهو صاحب الرقم القياس للسرعة الأرضية land speed record 75.06 ميل/ساعة (120.80 كم/ساعة) في ابريل 1902, عندما كان يقود السيارة البخارية Gardner-Serpollet Oeuf de Pacques ('Easter Egg’))


Gardner-Serpollet (steam) 5HP Double phaeton from 1900	1901 Serpollet Vis-a-Vis Typ_D, 1901	PTL Serpollet double phaeton c. 1902	The 1902 “Oeuf* de Pâques” (Easter Egg) Land Speed Record Holder*	1903 Gardner-Serpollet	Phaeton 1906

- اولدز Olds, الولايات المتحدة- 1886- 1894, مؤسس شركتي أولدزموبيل Oldsmobile وأر أي أو REO اللذان يحملان اسمه. قام بتصنيع أول سيارة بخارية له في 1886. وقام بأول تصدير للسيارات في تاريخ الولايات المتحدة في 1893. السيارة المصدرة كانت سيارة مدفوعة بالبخار ومصدره إلى الهند. غرقت المركب الناقلة للسيارة, ولم يتم تسليم السيارة لصاحبها. رانسوم أولدز واحد من الرواد الأمريكان في مجال السيارات, يرجع إليه الفضل في استخدام أول خط تجميع, وقام بأول انتاج كمي لسيارته البنزين أولدزموبيل كيرفيد داش Oldsmobile Curved Dash بداية في سنة 1901. أولدز يعتبر واحد من القلائل الذين قاموا ببناء سيارات البخار, والكهرباء, والبنزين.

- شركة ويتني موتور واجن Whitney Motor Wagon Company لصاحبها جورج إلي ويتني George Eli Whitney, الولايات المتحدة- 1885- 1898. قام بتصنيع سيارة واحدة في 1885, في سنة 1895 بدء في تصنيع مركبة تزن 650 رطل في 1895 أنتهي منها في 1896. قام بعدها ببناء عدة سيارات. حصل ويتني على الخبرة بالعمل في الدرجات البخارية لروبر Roper steam velocipede. لفترة قصيرة تم تصنيع الدرجة في شركة ستانلي للتصنيع Stanley Manufacturing Company تحت مسمى Stanley-Whitey و بواسطة إيفريت متور كاريدج Everett Motor Carriage Company تحت مسمى Everett. في سنة 1899 قام ويتني ببيع حقوق الامتياز للموديل عالي القدرة لسيارته إلى شركة بروان برازرس أوف إنجيلاند Brown Brothers of England.

مرحلة انطلاق التصنيع Manufacturing takes off (1890):

في تلك الفترة ظهر العديد من الشركات المصنعة للمركبات البخارية (قرابة 50 شركة على مستوى العالم), بعضها بدأ بشكل تصنيع فردي والبعض تحول من شركات لتصنيع الدراجات إلى شركات لتصنيع المركبات البخارية. العديد منها لم يستطيع المنافسة مع السيارات الكهربائية وسيارات محركات الاحتراق الداخلي, بعضها اغلق بعد فترة والبعض الأخر تحول إلى تصنيع الانواع الأخرى من السيارات.

فيما يلي استعراض لبعض أشهر تلك السيارات والشركات المصنعة لها في تلك الفترة:

السيارة	البلد	سنوات الإنتاج	الصانع
أمريكان والثام American Waltham	أمريكا	1898- 1899	شركة أمريكان والثام للتصنيع American Waltham Manufacturing Co.. المركبة بخارية خفيفة, بمحرك 2 أسطوانة تحت المقعد, توجيه بذراع.
بوارد Buard	فرنسا	1896- 1914	الشركة المصنعة قامت بالتركيز على صناعة الدراجات المدفوعة بالبخار
سينشري Century	أمريكا	1899- 1903	شركة سينشري موتور Century Motor Vehicle Company تحولت إلى تصنيع مركبات البنزين في 1903, وافلست في نفس العام.

			Century Steam Surrey,1901				Century steam vehicle - The Motor Way, 1902
كيستون ستيمر Keystone Steamer	أمريكا	1899- 1900	بدأت كشركة لصناعة الدرجات, ثم تحولت لتصنيع المركبات البخارية. تميزت سيارتها باستخدام محركات بخارية؛ يعمل كل محرك لدفع عجلة بطريقة منفصلة تماما عن العجلة الاخرى لدفع السيارة.
لوكوموبيل Locomobile	أمريكا	1899- 1903	شركة لوكومبيل كومبني أو أمريكا Locomobile Company of America, اسم الشركة لوكومبيل مأخوذ من مقعطين, الجزء الأول من Locomtive, والجزء الأخير من Automobile. قامت الشركة بشراء براءة الاختراع من الاخوة ستانلي Stanley Brothers وبدأت ببناء عربات بخارية steam buggies في الفترة من 1898 إلى 1903. تحولت الشركة بعدها لبناء سيارات البنزين الفاخرة حتى فترة الكساد Depression. حيث تم شرائها من قبل دورانت Duran motors وخرجت من السوق في 1929. صنعت الشركة الالف من موديل رانابوت في الفترة من 1899-1903, السيارة يعتبرها الكثير بأنها أول سيارة بخارية تجارية لها شعبية ظهرت في عام 1899.

			Locomobile Runabout		Model circa 1900			Sectional view showing parts and details, circa 1900
موبيل Mobile	أمريكا	1899- 1903	شركة موبيل كامبني أوف أمريكا Mobile Company of America, في سنة 1903 قام مؤسس الشركة ببيع مصانعه ومحركات البخار, وبراءة الاختراع إلى شركة الأخوة ستانلي, بمبلغ 20,000 دولار, وكان قد دفع لشرائهم منها 250,000 دولار.

			1901 Mobile Steamer
ستانلي ستيمر Stanley Steamer	أمريكا	1897- 1925	لعلها الاشهر والاكثر مبيعا للسيارات البخارية, تم انتاجها من الفترة من 1896 إلى 1924. في الفترة من 1899إلى 1905 تفوقت السيارة ستانلي على جميع السيارات المسيرة بالبنزين. وقد استخدمت سخان صغير fire-tube boiler لتشغيل محرك اسطوانتين مزدوج العمل double-acting two-cylinder engine. وحيث أن عزم الدوران الهائل المتوفر عند كل سرعات المحرك, فإن استخدمت اتصل مباشرة مع المحور الخلفي, بدون قابض, أو ناقل حركة متغير السرعات. حتى 1914, كانت سيارات ستانلي ستيمر تنفس بخار العادم مباشرة إلى الهواء, مما يستدعي الحاجة لإعادة التعبئة المتكررة لخزان المياه, بعاد عام 1914 تم تجهيز جميع سيارات ستانلي بمكثف, الذي خفض بشكل كبير من استهلاك المياه. في سنة 1902, قاما فرانسيس ستانلي Francis E. Stanley و فريلان ستانلي Freelan Stanley بتكوين شركة ستانلي موتور للمركبات Stanley Motor Carriage Company. قاموا بعمل موديلات مشهورة مثل موديل الصاروخ ستانلي Stanley Rocket في 1906, وموديل ستانلي راسابوت Stanley K Raceabout في 1908, وسيارة ستانلي ستيم كار Stanley Steam Car في 1923.السيارات التي تم بنائها من الشركة كانت تسمى بالعامية ستانلي ستيمر Stanley Steamers, على الرغم من انتاج الشركة للعديد من الموديلات المختلفة. حققت سيارة ستانلي ستيمر رقم عالمي للسرعة في 1906 (قطع الميل في 28.2 ثانية). هذا الرقم لم يتحطم حتى 1911, كذلك لم يتحطم الرقم بسيارة مسيرة بالبخار حتى 2009. قصور الدعاية الكافية, وتحول العامة إلى سيارات اسرع واسهل في التعامل وأقل انطلاق للروائح كانت السبب الرئيسي لانهيار الشركة وغلق مصنعها في 1924.

		Stanley Steamer powered "Wogglebug" race car (1900)	Stanley Steamer	Stanley Steam Car (1917)		Stanley Steam Car Model M (1912)			Stanley Steam (1899)
توارد أند فيليبسون Toward & Philipson	إنجلترا	1897	شركة إنجليزية لتصنيع المركبات البخارية لسنة واحدة, وهي تتسع لستة أشخاص.

--------------------------------------------------------------------------------------------

السيارة البخارية من بداية القرن إلى يومنا هذا, ونهاية عصر سيارة الطرق البخارية: المقالة القادمة.