Karl Benz- كارل بنز

ولد كارل بنز في سنة 1844 في كارلسرو Karlsruhe, بألمانيا. على الرغم من مصادر الدخل المحدودة للأسرة, فإن والدته أصرت على توفير التعليم الفني له. وكطالب مجتهد, اجتاز بنز في سن الخامسة عشر اختبار القبول لدراسة الهندسة الميكانيكية بمعهد كارلسرو للتقنية, والذي كان يطلق عليه سابقا الكلية التقنية. وتخرج في 9 يوليو 1864, بشهادة الهندسة الميكانيكية. خلال سنوات دراسته بالجامعة بدأ يضع تخيله لمركبة والتي ستكون في نهاية المطاف المركبة التي يطلق عليها المركبة بدون حصان.

بعد تخرجه, أمضى بنز سبع سنوات في التدريب المهني في عدة شركات, ولكنه لم يتكيف جيدا مع أي منهم. بدأ التدريب في كارلسرو في شركة هندسة ميكانيكية, ثم أنتقل إلى مانهايم Mannheim وعمل كرسام ومصمم في مصنع موازين. في سنة 1868 أنتقل إلى فورزهايم Pforzheimليعمل في شركة بناء كباري. وأخيرا أنتقل إلى فينا لفترة قصيرة ليعمل في شركة إنشاء حديدية.

بدأ بنز في تطوير أنوع جديدة من المحركات وقام بتسجيل براءة الاختراع للعديد من الأجزاء الرئيسية للمحرك. من ضمن الأختراعات التي تم تسجيل براءة اختراعها أول محرك احتراق داخلي (أخذ الموافقة عليه في سنة 1879), هذا أدى إلى زيادة في الدخل وساعد على نمو عمل الورشة. العبقرية الحقيقية لكارل بنز أصبحت واضحة ويرجع الفضل في ذلك لنجاح الاختراعات التي قام بتسجيلها خلال تصميمه للمحرك ثنائي الأشواط (المبني على تصميم نيكلوس أوتو Nicolaus Otto لمحرك رباعي الأشواط). خلال هذا الوقت قام تسجيل نظام منظم السرعة, نظام الإشعال باستخدام البطارية, شمعة الإشعال, المغذي (الكربراتير), القابض, ذراع نقل التروس, والمشع المائي, وقام فيما بعد بإضافة تلك الأجزاء إلى السيارات الخاصة به.

هواية بنز للدرجات قادته إلى ورشة إصلاح درجات يملكها ماكس روز و فريدريك ويليم اسلينجر. في سنة 1883 قام الثلاثة بتكوين شركة جديدة لإنتاج الماكينات الصناعية, Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik والتي عرفت باسم Benz & Cie وبدأت الشركة بإنتاج وتصنيع المحركات الثابتة.

قم بنز بتسجيل براءة الاختراع للسيارة موتورواجن Benz Patent Motorwagon في 29 يناير 1886, وهذه تعتبر أول مركبة تصمم وتصنع كسيارة, بدلا من تحويل العربة التي يجرها الحصان واستخدامها كسيارة. السيارة موتورواجن موديل 1885 كانت تعاني من صعوبة التحكم بها, وقد حدث أن اصطدمت بحائط في أول عرض استعراضي أمام الجماهير. ولكنه نجح في اختبار السيارة على الطرق العامة في بداية صيف 1886. وفي السنة التي تليها قام بنز بعمل السيارة موتورواجن موديل 2 والتي كان بها العديد من التعديلات.

في سنة 1887, بعد سنوات من الاختبار والتعديل, قام بنز بعمل أول مركبة تجارية حقيقية, موديل 3, وهي سيارة بمحرك أربعة أشواط يعمل بالبنزين من تصميمه مثبت بين العجلات الخلفية. وتنتقل القدرة من المحرك إلى المحور الخلفي لتدير العجلات الخشبية. موديل 3 تم عرضه في سنة 1889 في المعرض الدولي بباريس.

بيرثا بنز Bertha Benz

وراء كل رجل عظيم امرأة

(3 مايو 1849- 5 مايو سنة 1944)

بيرثا بنز هي زوجة كارل بنز, والتي قامت بمساندة زوجها خلال مشوار عمله وشاركت في نجاحه, وذلك عن طريق الدعم النفسي والفني والمالي, فقد اقترحت العديد من الآراء الفنية التي أخذ بها بنز وأدخلها في تعديلاته. ولدت بيرثا في بلدة فورزهايم بألمانيا في 3 مايو سنة 1849. تزوجت من كارل بنز في 20 يوليو سنة 1872. قامت بالاستثمار في أعمل بنز في سنة 1871, وساعدته على تطوير أول سيارة لها براءة اختراع.

في سنة 1886, قام كارل بنز باختراع السيارة في مانهيم (براءة اختراع رقم 37435)- ولكن لم يوجد من كان يريد شرائها. ولكن تغير ذلك بعدما قامت زوجته بيرثا بنز بقيادة السيارة مع أولدها برحلة طويلة في سنة 1888 من مانهيم إلى فورزهايم بدون علم زوجها- لإثبات أن المركبة بدون حصان مناسبة للاستخدام اليومي, ومن يومها أصبحت السيارة مهمة مع وجود بليون سائق في العالم اليوم.

تعتبر بيرثا أول شخص يقود سيارة لمسافة طويلة, رحلة لمسافة 106 كم من مانهايم إلى فورزهايم وبالعكس (وهي بذلك تعتبر أول سائق اختبار سيارات في التاريخ), حيث كان استخدام السيارات من قبل مقصور على مسافات تجريبية قصيرة وبمساعدة الفنيين خلال تلك المسافة. ومن خلال قيامها بتلك الرحلة التاريخية لفتت انتباه العالم إلى أهمية السيارة ودورها كوسيلة مواصلة يعتمد عليها.

القصة الشهيرة للرحلة التي قامت بها زوجة كارل بنز تحكي أنها في صباح 5 أغسطس سنة 1888, قامت بيرثا بنز باستخدام أحدى سيارات زوجها (دون علمه), وقامت برحلة مقدارها 106 كم من مانهايم إلى بلدة فورزهايم لزيارة والدتها, وأخذت معها في الرحلة أثنين من أولادها سن 13, 15 سنة. خلال الرحلة عانت ليس فقط من البحث عن الصيدليات على طول الطريق للحصول على البنزين (حيث كان البنزين يباع فقط في الصيدليات في عبوات صغيرة كمنتج للتنظيف) ولكن عانت أيضا من المشاكل الفنية بالسيارة التي كان عليها مواجهتها والتغلب عليها, وقد استغرقت الرحلة من الفجر إلى ما بعد المغرب. وقد قامت بإبلاغ زوجها بالخبر بالتلغراف. وقامت بالعودة إلى مانهايم في اليوم التالي.

قامت بيرثا بحل العديد من المشاكل الفنية خلال رحلتها التي أثارت دهشة واستغراب الناس على طول الطريق, فقد استعانت بأحد الحدادين لإصلاح الجنزير الموجود بالسيارة, وقامت بتغيير بطانات الاحتكاك, وقامت باستخدام بنسة شعر لتسليك انسداد في أنبوب الوقود, كما قامت بعزل سلك باستخدام مثبت الشراب. الموديلات الأولى 1888 للسيارة “Motorwagen” كان يجب دفعها عند صعودها طريق مائل لأعلى. هذه المشكلة تم حلها بعد الرحلة الشهيرة لزوجة كارل بنز بقيادة السيارة لمسافة طويلة. فعند عودتها اقترحت على زوجها إضافة ترس أخر لزيادة عزم السيارة يمكنها من صعود الطرق المائلة لأعلى. وقد تم أجراء التعديل بناء على اقتراحها.

على الرغم من أن الهدف من الرحلة كان زيارة والدتها, ولكن بيرثا أظهرت للعالم بالقيام بتلك المخاطرة بمدى أهمية اختراع زوجها الذي لم يقم بالدعاية المناسبة واللازمة له. وأصبحت السيارة مشروع اقتصادي ناجح بعد ظهور أهميتها لعمة الجمهور.

· تحتفل ألمانيا هذه الأيام بذكرى الرحلة التاريخية التي قامت بها بيرثا, ويتم خلال الاحتفال عرض للسيارات القديمة.

· في سنة 2008, تم رسميا اعتماد طريق رحلة بيرثا Bertha Benz Memorial Route كطريق للتراث الصناعي للبشرية.

التطوير:

الإدارة الجديدة لشركة بنز أوصت بنز بوجوب إنتاج سيارات أقل تكلفة تكون مناسبة للإنتاج الكمي. في سنة 1893 قام بنز بعمل السيارة فيكتوريا Victoria, لها مقعدين للركاب بمحرك 3 حصان, والذي يصل إلى سرعة تقدر بحوالي 16 كم/ ساعة وطور نظام التوجيه. نجح الموديل وتم بيع 85 سيارة منه في سنة 1893.

تم تصنيع ما يقرب من 25 سيارة قبل سنة 1893, بعدها بدء بنز بإنتاج سيارت بنز ذات الأربع عجلات, والتي تدار بمحرك 4 أشواط من تصميمه. خلال تلك الفترة كان أميل روجر Emile Roger الفرنسي, يقوم بإنتاج وتسويق محركات بنز بفرنسا بناء على اتفاقية مبرمة بينهما, وتم إضافة السيارة إلى الاتفاقية بعد ذلك. حيث أن فرنسا كانت أكثر انفتاحا للسيارات الأولى, ولذلك فإن عدد السيارات التي تم تصنيعها وبيعها بفرنسا عن طريق روجر كانت أكثر ما باعه بنز بألمانيا.

في سنة 1894, صمم بنز موديل جديد أطلق عليه أسم فيلو موديلVelo model . وقد تم إنتاج السيارة بكم كبير بهذه الحقبة 1200 سيارة من سنة 1984 إلى 1901- وهذا ما يمكن أن يعتبر أنتاج كمي للسيارات بوقتها. وقد شاركت السيارة فيلو في أول سباق سيارات, سباق من باريس إلى روا Paris to Rouen Rally في سنة 1894.

في سنة 1895, قام بنز بتصميم أول شاحنة في التاريخ, التي تم تعديل بعض أجزائها واستخدامها بواسطة شركة للحافلات ليساهم بذلك في أول حافلة لنقل الركاب في التاريخ.

تطوير منافس في نفس الاتجاه وفي نفس الوقت:

جوتليب ديملر Gottlieb Daimler

مهندس, مصمم صناعي, رائد في مجال محركات الاحتراق الداخلي والسيارات, أخترع أول محرك بنزين عالي السرعة, وأول سيارة ذات أربع عجلات

(17 مايو 1834 – 6 مارس 1900)

عندما كان بنز يقوم بتصميم محركه المسطح boxer engine في مدينة مانهايم. كان ديملر وشريكه مايبخ Wilhelm Maybach (أثنين من المخترعين الموهبين) في مدينة شتوتجارت يفكرون في عمل محرك صغير له سرعة دوران عالية لتركيبه في مركبة ذاتية الحركة. في سنة 1885 أخذوا موافقة على براءة اختراع لمحرك متطور يعمل بالبترول, والذي فيما بعد تم تركيبه في مركبة ذات عجلتين والتي كانت أول دراجة نارية (موتورسيكل), وفي السنة التي تليها تم تركيبه في مركبة (سيارة) وكذلك قارب. وفي سنة 1890 قاموا بإنشاء شركة دي أم جي Dimler Motoren Gesellschaft (DMG). وتم في سنة 1892 بيع أول السيارات التي قامت الشركة بتصميمها وتصنيعها.

في سنة 1886 قام جوتليب ديملر بتركيب محرك رباعي الأشواط من تصميمه بمركبة كانت مخصصة للجر عن طريق الخيول. في سنة 1889, قام ببناء مركبتين تم تصميمهما وتصنيعهما خصصين كسيارتين مع إضافة العديد من الاختراعات عليهما. خلال الفترة من 1890 و1895 قام ديملر ببناء 30 مركبة بالاشتراك مع مساعده مايباخ. توفي ديملر في سنة 1990.

أسم مرسيدس جاء من أسم البنت الكبرى (10 سنوات) لأميل يلنك Emil Jellinekوهو واحد من أغنياء أوربا والذي أدخل تعديلات في تصميم محركات شركة ديملر موتورن جيسلشافت (DMG).

يلنيك كان منبهر بموديلات السيارات الحديثة التي تنتجها شركة ديملر مورتن أيه جي في بداية سنوات 1990, وقام بشراء مجموعة من تلك السيارات. الصفقة كانت مربحة لديملر من ناحية توفير المال اللازم للتطوير والإنتاج, وكذلك عرض السيارات في أسواق مختلفة. وقد كان ليلنيك شرطين لإتمام صفقة شراء تلك السيارات من شركة ديملر. أولا أن يكون هو الوكيل الوحيد للشركة في النمسا والمجر وفرنسا وأمريكا. ثانيا تسمى السيارة باسم ابنته مرسيدس.

بنز وديملر عمل كلا في مجاله دون الاهتمام بما يقوم به الطرف الأخر, وعمل كلا منهما باستقلالية تامة. ولا يوجد ما يدل على أن كارل بنز وجوتليب ديملر كان يعرفان بعضهم البعض, أو أن أحدهم كان على دراية أو اهتمام بانجازات الأخر في المجال. أخذ بنز براءة اختراع لسيارة ذات ثلاث عجلات تدار بالبنزين, وسبق بذلك ديملر الذي يعود له الفضل في بناء أول سيارة بأربعة عجلات.

التوسع:

ظل بنز ينتج السيارة ذات الثلاث عجلات لفترة طويلة. وقد لجأ إلى هذا التصميم ليتجنب مشاكل واجهته في التوجيه. ولكن واجهت السيارة صعوبات في السير على الطرق في ذلك الحين, حيث أن الطرق لم تكن معبده أو مرصوفة, ولكن نتيجة مرور المركبات التي تجر بالخيل على طرق تلك الأيام أصبح هناك أثر ممهد بالطريق من تأثير مرور العجلات عليه, هذا الأثر سهل عملية سير السيارات (المركبة بدون حصان) على هذه الطرق, حيث أن المسافة بين العجلات بين السيارة وعربة الخيل واحدة. ولكن المركبات ذات الثلاث عجلات أصبحت تعاني من مرور العجلة الأمامية والتي هي في المنتصف ما بين الأثرين وتعرضها لأرض غير ممهدة, مما زاد من الاجهادات التي تتعرض لها المركبة, وعدم الراحة للركاب.

في سنة 1896, تمت الموافقة على براءة اختراع بنز لأول محرك أفقي ذو اسطوانات متقابلة, المكابس المتماثلة تصل إلى النقطة الميتة العليا في نفس الوقت, فتقوم بعمل اتزان لبعضها البعض من ناحية العزم. المحركات المسطحة ذات الأربع اسطوانات أو أقل هي الأكثر شيوعا لهذا النوع من المحركات ويسمى المحرك المسطح (الأفقي ذو المكابس المتقابلة) boxer engines ويسمي بالألماني boxermotor. هذا النوع من المحركات أصبح التصميم الأساسي للعديد من سيارات السباق ذات الأداء العالي, كالمستخدمة في سيارات بورش. زيادة الحاجة إلى محركات رباعية الأشواط أدت إلى ازدهار شركة بنز و سي Benz & Cie للسيارات وفي سنة 1899 أصبحت أكبر شركة من نوعها في العالم, بحيث ذاد عدد عمالها من 50 (1890) إلى 430 (1899) وتقوم بإنتاج 572 سيارة في العام.

التعاون المشترك:

خلال الحرب العالمية الأول ساهمت كلا من شركة بنز وشركة ديملر في دعم المجهود الحربي من خلال زيادة الإنتاج. بعد نهاية الحرب, عادت كلا من الشركتين إلى سابق عهدهم. ولكن الاقتصاد الألماني كان في حالة سيئة للغاية. واعتبرت السيارة من الكماليات وتم إضافة 15% ضريبة عليها. كما عانت البلاد من مشكلة قلة البترول. وللتغلب على هذا الموقف, عرضت شركة بنز تعاون بين الشركتين في سنة 1919 رفضته في وقتها شركة ديملر.

بعد الحرب العالمية الأولى, سنوات اليأس أفضت إلى أزمة اقتصادية وأصبح من المرغوب فيه لكلا الشركتين تجميع مواردهم. أصبحت المشكلة الاقتصادية أكثر حدة, ففي سنة 1923 قامت شركة بنز بتصنيع 1382 سيارة في مانهيم وشركة ديملر 1020 سيارة في شتوتجارت. ومع زيادة التضخم الشنيع في الأسعار وصلت تكاليف تصنيع السيارة إلى 25 مليون مارك. أدى ذلك إلى استئناف المباحثات بين الشركتين.

وفي سنة 1924 تم توقيع اتفاقية تعاون حتى سنة 2000, بحيث يكون التصميم والإنتاج والبيع والشراء والدعاية لموديلات سيارتهم بالمشاركة ولكن تحتفظ كل شركة بموديلات سيارتها. في يونيو 1926 تم دمج شركة بنز وشركة ديملر في شركة تسمى ديملر- بنز. وتم تسمية سيارة شركة ديملر المشهورة 1902 مرسيدس- 35 حصان مع إضافة أسم بنز إليها لتصبح مرسيدس بنز.

في السنة اللاحقة 1927, تضاعف عدد السيارات ثلاث مرات إلى 7,918 سيارة وبدأ العمل في خط الديزل لإنتاج الشاحنات. في سنة 1928 تم ظهور مرسيدس بنز أس أس.

العلامة التجارية المشهورة لمرسيدس بنز نجمة ثلاثية ذات ثلاثة أطراف والتي صممها ديملر لبيان مقدرة محركاته على العمل في مجال النقل بالأرض, والجو, والبحر, والتي تم استخدامها في موديلات الشركة في سنة 1909, وبعد انضمام الشركتين تم أحاطت النجمة بالعلامة التقليدية الأولية لشركة بنز (أكاليل الغار). ليصبح الشعار الجديد للشركة الجديدة (ديملر- بنز).

في الاحتفال بيوم مولده في سنة 1914 لبلوغه سن السبعين أعطي كارل بنز الدكتوراه الفخرية من جامعة كارلسرو Karlsruhe University. توفي كارل بنز في عمر يناهز 85 سنة.

في مذكراته كتب كارل بنز:

"خلال تلك الأيام عندما كان قارب الحياة الخاص بنا مهدد بالغرق, كان هناك شخص واحد وقف بجانبي بثبات, زوجتي التي قامت بشجاعة بنشر أشرع جديدة من الأمل".