اختبار ضغط زيت المحرك
Oil Pressure Testing

ضغط الزيت أو بتعبير أدق عدم تواجده- في بعض الأماكن من المحرك قد يؤدي إلى مشاكل جسيمة للمحرك. ضغط زيت المحرك يقل مع مرور الزمن (زيادة العمر التشغيلي) لجميع المحركات, وهذا نتيجة التآكل الطبيعي وزيادة الخلوصات المترتبة عليه. ولكن الانخفاض الغير طبيعي في ضغط الزيت في حالة المحركات الجديدة, تكون في الغالب نتيجة مشكلة بالمحرك وتحتاج إلى إصلاح عاجل. ترك مشاكل نظام التزيت للمحرك بدون علاج قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة, وقد تؤدي إلى تصليب (قفش) المحرك, وعندها سوف نحتاج إلى تغيير كامل للمحرك بدلا من أجراء إصلاح له.

مصدر ضغط الزيت:

مضخة الزيت لا تقوم بعمل وزيادة ضغط الزيت ولكن تعمل المضخة فقط على ضخ كمية مستمرة من الزيت, ولكن مقاومة إنسياب الزيت خلال مسار الزيت هي التي تؤدي إلى تكون ورفع قيمة الضغط.  

العوامل المؤثرة على ضغط الزيت (مقدار الزيت المسلم, مقاومة انسياب الزيت في المسارات (لزوجة زيت مناسبة, خلوصات قياسية)) وهي كالتالي:

-         حالة المضخة (خلوصات قياسية)

-         خلوص كراسي التحميل عمود المرفق والكامة وكراسي تحميل أذرع التوصيل (تآكل أو تلف الكراسي)

-         لزوجة الزيت (نوع وحالة الزيت)

-         درجة الحرارة (المحرك, الجو)

-         نابض صمام حماية زيادة الضغط (صمام التصريف pressure regulating (relief) valve) لمضخة الزيت (هذا الصمام يعمل عندما يزيد الضغط عن مقدار محدد للضغط (40 إلى 60 رطل/ البوصة المربعة). هذا يسمح للزيت بالرجوع إلى وعاء الزيت مؤديا إلى تخفيض ضغط زيت بالمحرك, وذلك لمنع ضغط الزيت من الوصول إلى مستوى عالي قد يؤدي إلى انفجار فلتر الزيت أو يدفع طبات مسارات الزيت الموجودة بكتلة المحرك إلى الخارج.

مشاكل ضغط الزيت:

-         ضغط زيت منخفض low oil pressure

-         ضغط زيت مرتفع high oil pressure

أعراض الضغط المنخفض لزيت المحرك:

-         إضاءة متقطعة للمبة تحذير ضغط الزيت pressure indicator light  (تضيئ لمبة التحذير في حالة انخفاض ضغط الزيت),

-         سماع ضوضاء صادرة من المحرك (نتيجة عدم التزيت الجيد, يزداد التآكل في كراسي تحميل عمود المرفق (السبائك), ويزداد الخلوص, ويصدر صوت),

-         صعوبة بدأ الإدارة (ضعف التزيت وتلف كراسي تحميل عمود المرفق وأذرع التوصيل يؤدي إلى زيادة الاحتكاك وصعوبة بدأ الإدارة),

-         أداء سيئ للمحرك (زيادة مقدار الاحتكاك داخل المحرك يزيد من مقاومة الاحتكاك وفقد في قدرة المحرك)

-         تأخر إطفاء لمبة تحذير ضغط الزيت بعد بداية التشغيل؛ قبل البدء بتشغيل المحرك (عند إدارة مفتاح التشغيل وقبل تشغيل بادئ الحركة) تكون لمبة الزيت مضاءة وتأخذ حوالي من واحد إلى أثنين ثانية حتى تنطفئ. في حالة زيادة الوقت أكثر من ثانيتين, فإن ذلك يدل على أن أما فلتر الزيت مسدود ويحتاج إلى تغيير أما أن هناك زيادة في خلوصات كراسي التحميل أو زيادة خلوصات مضخة الزيت.

أعراض الضغط المرتفع لزيت المحرك:

-         قراءة عالية لعداد ضغط الزيت

-         انتفاخ فلتر الزيت

-         مشاكل في التشغيل (الضغط العالي قد يؤدي إلى جعل الروافع الهيدروليكية تضغط أكثر من المطلوب ولا تسمح للصمامات بالغلق التام)

الأسباب المحتملة لضغط الزيت المنخفض:

-         محرك ذو عمر تشغيلي كبير

-         وجود خلوصات أكثر من الخلوصات القياسية في كراسي التحميل الرئيسية وكراسي تحميل أذرع التوصيل نتيجة للتآكل.

-         تآكل في عمود الكامة أو عمود المرفق

-         تلف وحدة حساس ضغط الزيت (قراءة منخفضة للعداد, أو إضاءة لمبة تحذير الضغط)

-         تلف في الدائرة الكهربائية لحساس ضغط الزيت (متصلة بالأرض أو مفتوحة)

-         قلة مستوى (منسوب) زيت المحرك, أو زيادته إيضا (قلة مستوى الزيت في وعاء الزيت تسمح للهواء بالدخول إلى المضخة. كما أن زيادة مستوى الزيت تؤدي إلى تلامس الزيت الزائد عن الحد مع عمود المرفق عند دورانه ويتحول الزيت إلى رغوة, و تدخل فقاقيع الهواء إلى المضخة مع الزيت)

-         استخدام زيت ذو لزوجة منخفضة أو انخفاض لزوجة الزيت نتيجة تلوث الزيت بالبنزين

-         انسداد في مصفاة سحب الزيت لمضخة الزيتoil strainer  (تقليل كمية الزيت المرسلة)

-         انسداد فلتر الزيت (انسداد فلتر الزيت سيؤدي إلى فتح صمام تصريف ضغط الزيت مما يخفض قيمة الضغط إلى الضغط المحدد لصمام تصريف ضغط الزيت)

-         مشكلة مع صمام تصريف الزيت (ضعف أو كسر نابض الصمام, أو التصاق الصمام في وضع الفتح)

-         وجود شرخ أو عدم إحكام تربيط أنبوب سحب الزيت الوصل بين المصفاة والمضخة pickup tube  (دخول هواء مع الزيت)

-         مشكلة زيادة خلوص في مضخة الزيت (تلف أو تآكل في مضخة الزيت)

الأسباب المحتملة لضغط الزيت المرتفع:

-         التصاق صمام تصريف الضغط في وضع الغلق.

-         نابض قوي في صمام تصريف الضغط

-         استخدام زيت ذو لزوجة عالية

-         انسداد في مجاري الزيت (تلف في المجاري أو وجود شوائب بالمجاري)

-         تلف وحدة حساس ضغط الزيت (قراءة عالية لعداد الضغط)

-         انسداد فلتر الزيت (عدم القيام بتغيير الزيت أو الفلتر في الفترات المحددة, زيادة فترة استخدام الزيت)

-         خلوصات أقل من اللازم لكراسي التحميل (نتيجة مشاكل ناجمة من عملية إصلاح وتوضيب للمحرك)

أسباب أجراء اختبار ضغط زيت المحرك:

يحبذ القيام باختبار ضغط الزيت عندما يكون هناك سبب للاعتقاد بأن ضغط الزيت غير سليم أو عند الحاجة للتأكد من حالة المحرك, الظواهر التي تتطلب اختبار ضغط الزيت:

-         ضعف أداء المحرك

-         تقطع إضاءة لمبة تحذير ضغط الزيت بالتابلوة

-         ضوضاء زائدة صادرة من المحرك

-         صعوبة بدأ الإدارة

إجراءات ما قبل اختبار ضغط زيت المحرك:

قد تكون مشاكل ضغط الزيت ليست لها علاقة بحالة المحرك, ولذلك يمكن الكشف أولا على الأسباب الأخرى المسببة لذلك:

-         فحص مستوى زيت المحرك

-         فحص عمل وحدة حساس قيمة الضغط

فحص مستوى زيت المحرك:

يمكن البدء تشخيص حالة ضغط الزيت المنخفض من خلال عصا قياس مستوى الزيت dipstick. قم بالكشف على مستوى الزيت للتأكد من أن مستوى الزيت صحيح داخل وعاء الزيت (ليس أقل أو أكثر). في حالة نقص مستوى الزيت, قد يكون ذلك بسبب التسريب أو احتراق للزيت داخل المحرك. إضافة الزيت قد يحل مشكلة الضغط المنخفض, ولكن في حالة عدم المحافظة على ثبوت مستوى الزيت فإن المشكلة قد تتكرر. كذلك يلاحظ من خلال عصا قياس ضغط الزيت حالة الزيت ودرجة لزوجته المناسبة.

عند قياس مستوى الزيت, أنتظر مدة مقدارها 15 دقيقة على الأقل بعد إطفاء المحرك للسماح للزيت للتصفية والعودة إلى وعاء الزيت. هذا يضمن صحة قراءة مستوى زيت المحرك. قياس مستوى الزيت مباشرة بعد توقف المحرك سوف يعطي قراء غير سليمة (منخفضة) لمستوى الزيت حيث أن معظم الزيت يكون مازال في داخل دائرة التزيت.

الكشف على وحدة حساس قيمة الضغط:

أفصل الوحدة ولاحظ لمبة تحذير الضغط أو عداد الضغط بالتابلوة. في حالة بقاء لمبة التحذير مضاءة في حالة فصل وحدة حساس الضغط فهذا يعني أن هناك توصيل أرضي في دائرة تحذير لمبة الزيت. وفي حالة في حالة بقاء قيمة الضغط ثابتة في العداد فإن ذلك يعني أن المشكلة في العداد وليس في المحرك.

لمبة تحذير ضغط الزيت تكون متصلة مع صمام ضغط, يرسل صمام الضغط إشارة عندما يصل الضغط إلى أقل من 5 أرطال علي البوصة المربعة (3.5 كيلوبسكال), تلك القيمة تختلف من محرك إلى أخر حسب المواصفات الخاصة به.

اختبار ضغط زيت المحرك:

الجهاز المستخدم:

يستخدم لإجراء الاختبار عداد قياس ضغط (عداد ميكانيكي), وأنبوب (لي) يتحمل الضغط العالي, ليصل الجهاز بالمحرك. مدى العداد يجب أن يكون من 0 إلى 100 رطل على البوصة المربعة (690 كيلو بسكال).

توصيل الجهاز بالمحرك:

 يتصل الأنبوب بكتلة الاسطوانات بالمنطقة التي يقاس منها ضغط زيت المحرك, مثل فتحة حساس (وحدة إرسال إشارة الضغط), خط الزيت الرئيسي, أو قاعدة فلتر الزيت. المنطقة الأكثر ملائمة لقياس المحركات المختلفة يكون منصوص عليها في كتالوج الصيانة الخاص بتلك المحركات.

الاحتياطات الواجب اتخاذها عند إجراء الاختبار:

-         يتم إجراء اختبار ضغط الزيت بعد إجراء تغيير زيت المحرك وفلتر الزيت (حتى لا تؤثر حالة الزيت والفلترعلى نتائج الاختبار).

-         يجب تشغيل المحرك للوصول إلى درجة حرارة التشغيل. درجة حرارة التشغيل منصوص عليها بالكتالوج أيضا.  عندما نصل لدرجة حرارة التشغيل يجب تشغيل المحرك عند السرعة المنصوص عليها لإجراء الاختبار.

خطوات أجراء الاختبار:

-         يجب أن تتأكد من جودة التوصيل, حتى لا يحدث تسرب للزيت تحد ضغط

-         يجب مراجعة بيانات ضغط الزيت من كتيب الصيانة الخاص بالسيارة تحت الاختبار.

-         يجرى الاختبار عند سرعة الحمل الخالي (حوالي 2000 لفة/ دقيقة أو حسب ما ينص عليه كتالوج الصيانة)

-         تأخذ قراءة العداد.

-         تقارن القراءة بالقيم القياسية المنصوص عليها بالكتالوج.

تحليل نتائج الاختبار:

قراءة عداد الضغط تعتمد على العمر التشغيلي, نوع المحرك, وتكون في حدود 20 إلى 30 رطل على البوصة المربعة (138- 207 كيلو بسكال) عند سرعة الحمل الخالي, 40 إلى 60 رطل على البوصة المربعة (276- 413 كيلو بسكال) عند سرعة السير العادية. يجب الرجوع إلى مواصفات الضغط القياسية للمحرك تحت الاختبار لمقارنة نتائج الاختبار.

مواقع ذات علاقة:

http://www.aa1car.com/library/us1097.htm
https://www.otctools.com/products/transmissionengine-oil-pressure-kit 
https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_pressure
http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html
http://www.viscopedia.com/viscosity-tables/substances/sae-viscosity-grades/