اختبار تسريب الاسطوانات
Cylinder Leak Down
Test (cylinder leakage test)
اختبار تسريب الاسطوانات:
هذا اختبار لقياس مقدار التسريب من الاسطوانة (والذي يدل على مقدار حبك الاسطوانة).
هذا الاختبار بدلا من أن يقيس ضغط فإنه يقيس مقدار الفقد في الضغط. كلما ذاد الفقد
في الضغط (ضغط الهواء المضغوط داخل الاسطوانة) كلما كان الحبك أضعف للاسطوانة, ضعف
الحبك يؤدي إلى ضعف ضغط انضغاط الشحنة في شوط الضغط (الانضغاط), وبالتالي إلى ضعف
قدرة الاسطوانة.
مميزات هذا الاختبار هو إنه يعتبر اختبار استاتيكي للمحرك, أي والمحرك ساكن, (لا
يحتاج إلى دوران المحرك). وهو يختبر مقدار الحبك بالاسطوانة, وهو لا يعتمد على أي
عامل أخر, مثل وجود رواسب كربونية بالاسطوانة, ولا يعتمد على توقيت ومشوار
الصمامات, ولا على مقدار شحن البطارية.
هو اختبار دقيق يمكن عن طريقه تحديد مصدر التسرب. ويقاس التسرب في الهواء كنسبة من
انخفاض الضغط.
وعن طريق هذا الاختبار يمكن تحديد الأعطال الميكانيكية للمحرك, الاسطوانة جيدة
الحبك يكون مقدار التسرب في هذا الاختبار أقل من 5-8%.
طريقة العمل بسيطة للغاية, تتم بضغط هواء داخل الاسطوانة, الاسطوانة عند النقطة
الميتة العليا, ويوضح عداد القياس نسبة التسريب من الاسطوانة. وكذلك يمكنك سماع صوت
تسريب الهواء (صوت فحيح) من أماكن التسريب بالاسطوانة, لتحديد نوع العطل.
الجهاز المستخدم:
هناك نوعين من أجهزة القياس التي تستخدم في هذا الاختبار, جهاز ذو وحدة قياس أحادية
(عداد واحد) ووحدة مزدوجة (عدادين). وقد يبدو أن إجراء الاختبار باستخدام الجهاز
بالعداد الواحد أسهل في الاستخدام من الجهاز ذو العدادين, ولكن ذلك يتطلب أخذ
الحيطة لملاحظة مقدار ضغط الهواء المضغوط داخل الاسطوانة. حيث أنه في حالة اختلاف
مقدار ضغط الهواء الداخل إلى الاسطوانات المختلفة, فإن ذلك سوف يؤدي إلى عدم دقة
نتائج القياس.
الجهاز يستخدم مصدر خارجي للهواء المضغوط (خط الهواء المضغوط بالورشة, أو ضاغط
هواء), والجهاز به مقياس ضغط, وصمام تحكم. الأجهزة ذات العدادين, العداد الأول يقرأ
ضغط الدخول. العداد الثاني يقرأ نسبة التسريب بالاسطوانة.
طريقة الاختبار:
يوصل مقياس الضغط بفتحة شمعة الإشعال ويثبت بها. ويتصل مصدر الهواء الخارجي بالطرف
الأخر لمجموعة القياس. يجب أن يكون مكبس الاسطوانة تحت الاختبار في النقطة الميتة
العليا وصمامات السحب والعادم مغلقة (شوط الانضغاط).
خطوات الاختبار:
- يتم تشغيل المحرك حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل.
- يفضل فصل شمعة الإشعال للاسطوانة تحت الاختبار فقط, وتترك باقي الاسطوانات
دون فصل الشمعات. وذلك حتى تشكل تلك الاسطوانات مقاومة تساعد على منع تحرك مكبس
الاسطوانة تحت الاختبار لأسفل عند تعرضه للهواء المضغوط.
- تفتح فتحة الخانق فتحة كاملة وتثبت على هذا الوضع.
- يرفع منقى الهواء.
- يرفع غطاء ملء الزيت.
- ترفع عصا مقياس الزيت.
-
يرفع غطاء المشع, ويفحص مستوى سائل التبريد بالمشع, التأكد من امتلائه للحد المسموح
به.
-
يركب أنبوب الاختبار بالاسطوانة تحت الاختبار عن طريق فتحة شمعة الإشعال ثم يتم
وصله بجهاز الاختبار.
- يجب التأكد من أن قراءة العداد تكون صفر قبل بدأ أخذ القراءة.
- يجب التأكد من أن مكبس
الاسطوانة تحت الاختبار
يكون في
النقطة الميتة العليا, والصمامات مغلقة (شوط الانضغاط). يتم إدارة المحرك حتى تصل
الاسطوانة المراد قياسها إلى النقطة الميتة العليا, ويتأكد إنها في شوط الانضغاط
(تكون الصمامات مغلقة). العديد من أجهزة الاختبار تلك تكون بها وسيلة لتحديد النقطة
الميتة العليا. في حالة توفر تلك الوسيلة بالجهاز (صفارة) قم بإدارة المحرك حتى
تسمع صوت تحديد النقطة الميتة العليا. ثم أفصل الصفارة وصل الأنبوب بالجهاز. في
حالة عدم وجود وسيلة تحديد النقطة الميتة العليا بالجهاز قد بذلك عن طريق إدارة
المحرك وملاحظة الضغط داخل غرفة الاحتراق وخلوص الصمامات. ويمكن ملاحظة موزع
الشرارة (الشاكوش) لبيان الاسطوانة التي تكون في النقطة الميتة العليا بنهاية شوط
الانضغاط.
- يجب التأكد من ثبات
المكبس عند النقطة الميتة العليا وعدم
تحركه لأسفل
عند توصيل الهواء المضغوط
بالاسطوانة,
يمكن تحقيق ذلك عند
طريق تثبيت صامولة ذراع المرفق,
ومنع ذراع المرفق من الدوران.
- وصل المصدر الخارجي للهواء المضغوط بالجهاز (حوالي 100 رطل/ بوصة المربعة). في
حالة وجود عدادين, العداد الأول (على اليسار) يبين ضغط المرجع (القياسي), وبدون
توصيل انبوب الاسطوانة, در يد مفتاح دخول الهواء للعداد على اليمين حتى تحصل على
قراءة صفر. ثم صل الأنبوب بفتحة شمعة الإشعال وصل الأنبوب بالعداد واقرأ نسبة
التسرب. (في حالة أن قراءة عداد دخول
الهواء 100 رطل/ البوصة المربعة وقراءة عدد قياس الاسطوانة 85 رطل/ البوصة المربعة,
فإن مقدار التسريب بتلك الاسطوانة يكون 15%).
قراءة الجهاز تبين مقدار التسريب بالاسطوانة. تتبع صوت التسريب في أنبوب العادم,
مدخل الهواء, المشع, حول رأس وجسم المحرك من الخارج, في الاسطوانة المجاورة
للاسطوانة تحت الاختبار.
- كرر الاختبار لجميع الاسطوانات. البعض يفضل الابتداء بأسطوانة رقم 1 ثم التي
تليها في الاحتراق وهكذا حتى يتم اختبار جميع الاسطوانات.
نتائج الاختبار:
تضبط قراءة عداد الضغط على صفر تسريب عند فصل أنبوب الاختبار أو غلقه. ثم يسمح
للهواء بدخول الاسطوانة. وعندها تنخفض قراءة العداد (مقدار الانخفاض يدل على جودة
الحبك (الشنابر, الصمامات, حابك الرأس)).
تحليل نتائج الاختبار:
- في
حالة أن العداد يبين 10% أو أقل في انخفاض الضغط, تكون الاسطوانة في حالة مقبولة.
في حالة انخفاض القراءة عن أكثر من ذلك أن هناك تسريب أكثر من اللازم ودليل على
وجود مشاكل ميكانيكية بالاسطوانة.
-
يمكن تتبع مصدر الصوت في أنبوب العادم, مدخل الهواء, غطاء ملء زيت المحرك, حول
المحرك, المشع, مصدر الصوت يدل على المشاكل الميكانيكية التالية بالمحرك:
1- سماع الصوت في مدخل الهواء, قد يكون بسبب:
- تلف صمام السحب أو قاعدة
الصمام
- تحميل صمام السحب (خلوص
قليل للصمام أو عدم وجود خلوص)
- كسر في نابض صمام السحب
2- سماع صوت تسريب في أنبوب العادم, قد يكون بسبب:
- احتراق صمام العادم
- تحميل صمام العادم (خلوص
قليل للصمام أو عدم وجود خلوص)
- كسر نابض صمام العادم
- تقوس ساق الصمام
3- سماع صوت تسريب في فتحة ملء الزيت, قد يكون بسبب:
- تأكل في حلقات المكبس
- تأكل في جدار الاسطوانة
- تلف حابك الرأس
4- سماع صوت تسريب حول رأس الاسطوانة من الخارج, قد يكون بسبب:
- تلف حابك الرأس
- اعوجاج الرأس
- اعوجاج سطح كتلة الاسطوانات
- شرخ في الرأس أو جسم المحرك
5- سماع صوت التسريب من فتحة شمعة الإشعال للاسطوانة المجاورة
للاسطوانة تحت الاختبار, قد يكون بسبب:
- تلف حابك الرأس
- شرخ في الرأس أو جسم المحرك
6- سماع صوت التسريب أو ظهور بوادر التسريب في مياه المشع, قد يكون بسبب
- تلف حابك الرأس
- شرخ في الرأس أو جسم
المحرك.
مواقع ذات علاقة
https://www.otctools.com/products/cylinder-leakage-tester-kit
https://en.wikipedia.org/wiki/Leak-down_tester
http://www.hotrod.com/how-to/engine/116-0406-cylinder-leakdown-tester/
https://mobiloil.com/en/article/car-maintenance/car-maintenance-archive/how-to-do-a-leakdown-test