Engine Vacuum Test- اختبار التخلخل

التخلخل الذي يتم قياسه بالمحرك وما يعرف باختبار التخلخل والذي يستخدم للحكم على ضغط وأداء المحرك هو قياس التخلخل بمجمع السحب (التخلخل بين صمام الخانق وصمامات السحب). قراءة تخلخل مجمع السحب هي قياس للفرق في الضغط بين الضغط داخل مجمع السحب وضغط الهواء خارج المحرك. التخلخل الطبيعي للمحرك عند سرعة الحمل الخالي ما بين 18-20 بوصة.

التخلخل يتولد نتيجة حركة كل مكبس لأسفل داخل الاسطوانة مع صمام السحب مفتوح. تختلف قيمة التخلخل كثيرا مع اختلاف سرعة الدوران والحمل.

العامل الأساسي المؤثر على تخلخل مجمع السحب هي وضع صمام الخانق throttle plate position . عند غلق صمام الخانق, فإن تخلخل مجمع السحب ينبغي أن يكون أعلى عنه في حالة فتح الصمام. مع فتح الصمام سيكون من السهل للهواء الجوي الدخول إلى المحرك ولن يكون هناك فرق في التخلخل بين ضغط الهواء بالخارج والموجود داخل مجمع السحب. مع غلق الصمام, تكون هناك إعاقة لتدفق الهواء وزيادة التخلخل.

العامل الثاني للتخلخل بالمجمع هو سرعة دوران المحرك engine RPM . المحرك الذي يدور ببطء سوف يولد تخلخل مجمع سحب أقل عن المحرك الأسرع. تخلخل مجمع السحب سيكون عند أعلى مستوى له عندما يدور المحرك بسرعة عالية, وصمام الخانق مغلق. هذا يحدث عندما يتباطآ المحرك. تخلخل مجمع السحب سيكون أقل عندما يكون المحرك عند سرعة بدأ الإدارة عن سرعة الحمل الخالي (السرعة الخاملة).

العامل الثالث في تخلخل مجمع السحب هو ضغط المحركengine compression . في حالة أن المحرك له ضغط منخفض في جميع الاسطوانات, ستولد تخلخل ثابت ومنخفض. في حالة أن المحرك به ضغط منخفض في أحدى الأسطوانات, فإن تخلخل مجمع السحب سيكون منخفض فقط خلال شوط السحب لتلك الاسطوانة. هذا سيظهر بأن المقياس (الإبرة) سوف تتأرجح أو تغيير قراءتها بسرعة. الضغط المنخفض في أسطوانة يمكن أن يكون بسبب تسريب في الصمامات valves أو حلقات المكبس piston rings , أو تسريب في حابك رأس الاسطواناتhead gasket , أو أي من تسريب بأي مكان.

ضغط المحرك يتأثر مباشرة بمقدار امكانية تفنس المحرك (سحب الهواء) بسهولة. في حالة أن الاسطوانة لا تقدر على سحب هواء خارجي سوف يكون لها ضغط منخفض. المحرك الذي به إعاقة بالعادم سوف تفقد القدرة على سحب الهواء.

العيوب في فتح أو حبك صمام السحب, أو صمام العادم سوف تؤدي إلى خفض الضغط داخل المحرك. هذا سوف يكون واضح في قراءة عداد التخلخل الذي يؤدي إلى التأرجح أو القفز مع دوران المحرك. انسداد محولات الحفاز أو أي انسداد أخر بنظام العادم قد يؤدي إلى انخفاض تخلخل مجمع السحب, خاصة مع زيادة حمل المحرك.

العامل الأخير الذي يؤثر في تخلخل مجمع السحب هو وجود تسريب في الهواء المسحوب بين صمام الخانق, و صمامات السحب. التسريب في خطوط التخلخل vacuum lines, الاجهزة التي تعمل بالتخلخل vacuum operated devices, أو حابك مجمع السحب intake manifold gaskets التي هي من الأسباب الشائعة لانخفاض التخلخل.

اختبار تخلخل مجمع السحب:

اختبار التخلخل هو اختبار سريع, وسهل ويعطي نتيجة تشخيص ممتازة. يستخدم عداد قراءة التخلخل (بمجمع السحب) للكشف على مشاكل أداء المحرك والمشاكل الميكانيكية للمحرك, والمشاكل الخاصة المتعلقة برأس الأسطوانات. يوصل العداد بمصدر للتخلخل بمجمع السحب. ثم تقارن القراءات بقراءات التخلخل للمحرك السليم.

يمكن عن طريق الاختبار بيان المشاكل التالية:

صمام محروق, تأخير الشرارة, توقيت غير سليم, انسداد مسار العادم, ........

مقدار التخلخل المتولد بحركة مكابس المحرك يتأثر بالأداء المتعلق بـ:

• حلقات المكبس piston rings

• منظومة الصمامات valve train

• نظام الإشعال ignition system

• نظام الوقود fuel control system

• الاجزاء الاخرى, مثل أجهزة التحكم في الانبعاثات emissions devices

• حالة الحبك بين الاجزاء في نظام دخول الهواء intake manifold gaskets

لكل واحدة منهم التأثير الخاص والمتميز على التخلخل, ويمكن مقارنة الاداء الفعلي لها بناء على الاداء الطبيعي. للقيام بذلك فإنه من المهم للحكم على أداء المحرك عن طريق وضع وحركة الإبرة needle لعداد التخلخل, وليس فقط عن طريق التخلخل.

خطوات أجراء الاختبار:

- شغل المحرك حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل

- صل عداد التخلخل بمجمع السحب

* لفحص ضغط مجمع السحب عن طريق عداد تخلخل vacuum gauge, يجب عليك البحث عن مخرج في مجمع السحب أو جسم الخانق. صانعي السيارات يضعوا مخارج في مجمعات السحب للعديد من الاسباب:

مؤازر الفرامل Brake Booster,

انبوب نظام تهوية عمود المرفق PCV tube,

مفتاح تدوير غازات العادم EGR Switch,

فتحات المكيف A/C vents, الخ.

عند العثور على مخرج مناسب قم بتركيب انبوب مقياس التخلخل بشكل جيد ومحكم.

- أضبط سرعة المحرك على سرعة الحمل الخالي (السرعة الخاملة idle speed) الصحيحة (السرعة المنصوصة عليها من الشركة المصنعة)

الاحتياطات الواجب اتخاذها:

- كلما كبر عداد التخلخل (وضوح القراءة), كلما ذادت دقة الاختبار (سهولة قراءة التغيرات الطفيفة لقيمة التخلخل).

- تأكد من أن الوصلات بين الجهاز والمحرك سليمة ومحكمة وليس هناك أي تسريب.

- حالة وطول انبوب سوف تؤثر على دقة قراءة عداد التخلخل. الحالة الغير جيدة الانبوب أو أنه غير مطابق للمواصفات قد ينضغط/ يلتصق بسهولة ويعطي قراءة غير صحيحة. كما إنه لكما زاد طول الانبوب فإنه سوف يبطئ او يمنع ظهور التغيرات السريعة في التخلخل. حيث التغييرات السريعة قد تكشف عن مشاكل احتراق أو التصاق الصمامات.

- التقييد بإجراء الاختبار عند سرعة الحمل الخالي المنصوص عليها للمحرك, فإن عدم التقييد بسرعة الحمل الخالي فإن الاختبار سيعطي نتائج ولكنها لن تكون بالدقة المطلوبة.

- قراءة التخلخل قد تتغير نتيجة الارتفاع (مكان إجراء الاختبار) عن مستوى سطح البحر حتى ارتفاع 2,000 قدم (600 متر) تظهر قيمة التخلخل الطبيعية ما بين 17-21 بوصة. ارتفاع اكثر من 2,000 قدم سوف تكون قيمة التخلخل أقل 1 بوصة لكل 1,000 قدم زيادة في الارتفاع.

* اطرح مقدار 5.5 كيلو بسكال لكل 500 متر أعلى من مستوى سطح البحر من القيمة المعطاة/ المحددة بجدول النتائج. قم بطرح مقدار 1 بوصة زئبق لكل 1,000 قدم فوق مستوى سطح البحر.

- في محركات حرف "في"V هناك عدد 2 مجمع سحب, قم بإجراء اختبارين منفصلين لكل مجمع سحب.

- عند الحاجة يمكن ضبط مخمد المقياس/ العداد في حالة وجوده بالعداد, وذلك أن الإبرة/ المؤشر تتأرجح بسرعة وبشدة. أضبط المخمد حتى تتحرك الإبرة بسهولة بدون زيادة في التأرجح.

القراءة الصحيحة يجب أن تكون في حدود:

من 15 إلى 22 بوصة زئبق (51- 74 كيلو بسكال) حسب حالة المحرك

قراءة التخلخل الطبيعية (الفرق بين ضغط مجمع السحب والضغط الجوي) تنخفض قيمتها بمقدار 1 بوصة (حوالي 4 كيلو بسكال) لكل 1000 قدم (حوالي 300 متر) ارتفاع عن سطح البحر

* ضغط 1 بوصة زئبق تساوي حوالي 0.5 رطل/ البوصة المربعة, حوالي 3.4 كيلو بسكال.

اختبار التخلخل و بيان نتائج الاختبار

1		الإبرة بين 15- 22 بوصة زئبق (-51 /- 74 كيلو بسكال) * (قم بطرح 5.5 كيلو بسكال لكل 500 متر فوق سطح البحر, و1 بوصة زئبق لكل 1000 قدم فوق سطح البحر)	المحرك بحالة جيدة (قراءة طبيعية) NORMAL READING
	الإبرة ثابتة
2		* عند التعجيل والتباطء السريع During rapid acceleration and deceleration عند فتح صمام الخانق (الإبرة المهشرة), الإبرة سوف تهبط إلى قيمة منخفضة (ليس صفر). عند الغلق السريع لصمام الخانق فإن الإبرة ستقفز مرة إلى أكثر من القيمة الطبيعية.	تأكيد بان المحرك بحالة جيدة (قراءة طبيعية) خلال التسارع والتباطء السريع للمحرك NORMAL READING
	هبوط وارتداد الإبرة
3		* عند تعجيل المحرك " فتح صمام الخانق" (الإبرة المهشرة) سوف تهبط للصفر. عند التباطء "غلق صمام الخانق", الإبرة, سوف ترتفع قليلا فوق القيمة الطبيعية (4 بوصة زئبق).	تآكل في حلقات المكبس WORN RINGS تلوث في زيت المحرك DILUTED OIL
	هبوط وارتداد الإبرة
4		انخفاض قليل في قراءة العداد	تأخير في توقيت الإشعال IGNITION TIMING RETARDING
	الإبرة ثابتة
5		قراءة عداد منخفضة لحوالي -51 كيلو بسكال (15 بوصة زئبق), الإبرة ثابتة مع قليل من الاهتزاز.	تأخر في توقيت الإشعال LATE IGNITION إنضغاط منخفض LOW COMPRESSION التصاق صمام خانق STICK THROTTL VALVE تسريب في حابك الكربراتير أو مجمع السحب LEAKING CARBURETOR OR MANIOFOLD GASKET * ولكنها تعتبر قراءة طبيعية في حالة: كامة رفع عالية مع تراكب كبير للصمامات HIGH LIFT CAM with LARGE OVERLAP
	الإبرة ثابتة
6		قراءة عداد منخفضة	تأخير في توقيت الصمامات LATE VALVE TIMING
	الإبرة ثابتة
7		القراءة منخفضة جدا	تسريب في حابك مجمع السحب أو حابك جسم الخانق INTAKE MANIFOLD or THROTEL BODY GASKET LEAK
	الإبرة ثابتة
8		الإبرة ثابتة (المهشرة) عند قيمة التخلخل الطبيعية, ولكن تقفز بحدة, حركة سريعة لأسفل 13 كيلو بسكال (4 بوصة زئبق) والعودة.	التصاق صمام أو أكثر STICKING VALVE(S)
	الإبرة تقفز
9		قفازات الإبرة للأسفل بمسافة وتكرار منتظم	صمام أو صمامات محروقة أو بها إعوجاج BURNED OR WARPED VALVES عدم وجود خلوص هيدروليكي كافي لضبط الخلوص الذاتي Insufficient hydraulic lash adjuster clearance
	الإبرة تقفز
10		قفازات صغيرة ومنتظمة للإبرة للأسفل.	ضبط سيء لخلوص الصمامات POOR VALVE SEATING
	الإبرة تقفز
11		حدوث قفازات صغيرة للإبرة	خلوص ضئيل بشمعات الإشعال INSUFFICIENT SPARK PLUG GAP
	الإبرة تقفز (قفازات صغيرة)
12		تأرجح للإبرة في مدى حوالي 13 كيلو بسكال (4 بوصة زئبق), عند سرعة الحمل الخالي * مع زيادة سرعة المحرك تصبح الإبرة ثابتة	تلف/ تآكل دليل الصمامات WORN VALVE GUID
	الإبرة تتأرجح
13		قراءة الإبرة ثابتة عند سرعة الحمل الخالي (الإبرة المهشرة) * تأرجح الإبرة يصبح عنيف مع زيادة سرعة دوران المحرك	ضعف في نابض الصمام WEAK VALVE SPRINGS
	الإبرة تتأرجح
14		هبوط منتظم في القراءة 33- 50 كيلو بسكال (10-15 بوصة زئبق)	تلف حابك رأس الأسطوانات BLOWN HEAD GASKET عدم استواء أسطح التلامس بين الرأس وجسم المحرك WARPED HEAD-TO-BLOCK MOUNTING SURFACE
	الإبرة تواصل الهبوط
15		عند بداية تشغيل المحرك والعمل على الحمل الخالي تكون القراءة طبيعية. مع زيادة سرعة المحرك, الإبرة تهبط ببطء إلى الصفر بسبب الضغط الخلفي من انسداد علبة أو أنبوب العادم...... الانسداد الشديد بنظام العادم سوف يتسبب في رجوع الإبرة لقراءة متدنية حتى في حالة تشغيل المحرك على الحمل الخالي	انسداد/ وجود معوقات بنظام العادم RESTRICTED EXHAST SYSTEM
	هبوط الإبرة