هذا النوع من ناقل القدرة/ الحركة (صندوق التروس) يستخدم في بعض الدراجات النارية, والسيارات التي لها محركات ذات سعة حتى 1 لتر, وبعض سيارات الجر الأمامي ذات المحرك العرضي المدمج مع ناقل الحركة.

كما شاع استخدامه في الصناعة, حيث يوجد تشابه بين انظمة التشغيل متغيرة السرعة في الماكينات كما في السيارات. ويستخدم في السيارات سيور مطاطية عالية القدرة والتي تبنى استخدامها في الصناعة.

هذا النوع يسمى (ناقل الحركة بدون مراحل step less) حيث أنه يوفر نسب تخفيضات لا متناهية بين المحرك ومجموعة الإدارة النهائية. ميزة استخدام هذا الناقل هو إنه يسمح للمحرك بأن يدور تقريبا بسرعة ثابتة مع اختلاف الحمل أو متطلبات التشغيل, تلك السرعة هي التي تكون عندها أعلى كفاءة لاستهلاك الوقود. كما يتميز النظام بصغر الحجم ونعومة التشغيل مقارنة بالنظم الأخرى لنقل القدرة.

في تطبيقات النظام بالسيارات نجد أن هناك مجموعتين من أقراص القابض المبتلة تقوم بنقل عزم المحرك إلى مجموعة تروس كوكبية  ومنها إلى عمود إدارة لتوفير الحركة للأمام والخلف. الأجزاء الرئيسية للنظام تتكون من البكرة الابتدائية, سير صلب لنقل الحركة, وبكرة الخرج (الثانوية), ووحدة تحكم هيدروليكية للتحكم في جميع العمليات بما فيها تغيير أقطار البكر حسب متطلبات التشغيل, وحمل الطريق, وحالة المحرك.

يعمل نظام نقل القدرة هذا عن طريق تغيير الأقطار التشغيلية للبكرتين كما هو مبين بالشكل. البكر به مسار على شكل V يمر عليه السير الصلب.  المدي المتغير لنسب التخفيض يتأثر بتغيير وضعية السير بين البكرتين. تقوم مجموعة تروس نقل القدرة من المحرك بإدارة البكرة الابتدائية والتي تتصل عن طريق السير الصلب ببكرة الخرج.

كلا من البكرتين بهما مخروط ثابت ومخروط متحرك, مع وجود اسطوانة هيدروليكية مدمجة معهم. تفعيل الاسطوانات الهيدروليكية يؤدي إلى حركة المخروط محوريا ويغير المسافة بين المخروط الثابت والمتحرك للبكر. كلما ابتعدت المسافة بين المخروطين كلما هبط السير على البكرة وقل القطر التشغيلي للبكرة, والعكس صحيح.

عند بداية التشغيل, تضبط البكرة الابتدائية اوتوماتيكيا (ذاتيا) على أقصى مسافة بين المخروطين (أقل قطر تشغيلي). وفي نفس الوقت, تضبط البكرة الثانوية على أقل مسافة بين المخروطين (أقصى قطر تشغيلي), هذا يماثل أعلى نسبة تخفيض (نقلة منخفضة). تتغير اقطار البكرات  بتناسب عكسي كلما زادت سرعة المحرك مؤدية إلى تغيير مستمر في نسب التخفيض. وحيث أن التغيير يتم في البكرتين في نفس الوقت فإن الشد في السير يكون دائم ومستمر.

التغيير في المسافة بين المخروطين والمؤدية إلى تغيير أقطار التشغيل للبكرات- يتم ذاتيا عن طريق صمامات هيدروليكية. هذه الصمامات يتحكم فيها عن طريق إشارات دخل عن طريق حساسات متعددة مثل حساس وضعية صمام الخنق, وحساس سرعة المحرك, ومتطلبات العزم.

مقارنة الأداء, فأن هذا النظام أبطئ من ناحية الاستجابة لعزم المحرك, عن صندوق التروس الذاتي التقليدي. ولكن يدعي مصنعي النظام بانه أحسن من ناحية التسارع عن النظام التقليدي بعد تغطي 40 كم/ساعة. ويتميز بالنقل الهادئ للسرعات مع الاختيار الأمثل للسرعة حسب الحاجة.

هذا النظام أكثر سلاسة من ناقل الحركة الاوتوماتيكي, أسهل في التصنيع والصيانة, ويحقق أقتصاديات وقود أحسن عن طريق تجنب الفقد في محول العزم, ولكن مقدار العزم المنقول محدود بقوة الشد في السير أو الجنزير, ولهذا يكون تطبيق هذا النوع بالمركبات ذات القدرة المنخفضة.

يقوم النظام بسلاسة بتغيير السرعات للمحافظة على السرعة عند أقصى قيمة لكفاءة المحرك. هذا يحسن من استهلاك الوقود, وتقليل أنبعاثات العادم.

مجال الاستخدام: يستخدم النظام في الجرارت الصغيرة التي تقوم باعمال الحدائق المنزلية , ومعظم مركبات الجليد snowmobiles والموتسيكلات motor scooters. وهناك بعض شركات السيارات قامت بإدخال النظام في سيارتهم مثل نيسان مورانو Nessan Murano, وهوندا, أودي, ميني كوبر. 

 هناك  تطور وتحسن كبير من ناحية الأداء والعزم المنقول عن الموديلات الأولى للنظام, وكذلك إنتشار استخدامه بالعديد من السيارات.

http://cvt.com.sapo.pt/toc_en.htm موقع

http://cvt.com.sapo.pt/performances/CVT_vs_MT_calc.htm حساب التسارع

http://autozine.org/technical_school/gearbox/tech_gear_cvt.htm

http://www.vibratesoftware.com (Vehicle Support, Reference: Transmission Gear Ratios, Speciality Transmissions: CVT)