4 and 2 stroke engines - المحركات رباعية وثنائية الأشواط
home
Skip Navigation Linksالرئيسية > تعرف على سيارتك > مقارنات > محركات رباعية وثنائية الأشواط

4 and 2 stroke engines - المحركات رباعية وثنائية الأشواط



المحركات رباعية وثنائية الأشواط
Four- and two-stroke engines

 

محرك رباعي الأشواط
Four-Stroke Engine

محرك ثنائي الأشواط
Two-Stroke Engine

 

  2-Stroke Engine ani.gif

عدد الأشواط:

4

2

شوط قدرة لكل:

2 لفة   لعمود المرفق

1 لفة   لعمود المرفق

الاستخدام:

السيارات   والشاحنات

محركات الديزل الكبيرة في السفن,
والقاطرات التي يعمل المحرك الثنائي بها على إدارة مولد كهربائي لتسير القطار
بالكهرباء
محركات البنزين الصغيرة:
الدرجات البخارية, المحركات الصغيرة, القوارب, منشار الجنزير, ماكينة قص   العشب

اختلاف الأجزاء:

- له   نظام تزييت جبري
- به صمامات دخول وعادم
- به تروس التقسيمة وعمود كامات
- معظم المحركات تبريد مياه

-   ليس به نظام تزييت, وإنما ويضاف الزيت للوقود
- له فتحات (ثغور) لدخول وخروج العادم
- معظم المحركات تبريد هواء

 

 

محرك رباعي الأشواط

محرك ثنائي الأشواط

المميزات

-   عمر تشغيلي أعلى
- كفاءة تشغيل أعلى, واستهلاك وقود أقل
- أقل تلوث للجو
- اقل ضوضاء

-   القدرة القصوى موزعة على مجال واسع من لفات عمود المرفق
- معدل صيانة أقل

-   قدرة أعلى من المحرك الرباعي, الذي له نفس السعة وعند نفس سرعة الدوران (يفترض   ضعف القدرة بسبب حدوث إشعال مرة لكل لفة عمود مرفق بدل لفتين)
- له نسبة عالية من الوزن إلي القدرة حيث أنه أخف وزن وأكثر قدرة
- أقل تكلفة في الإنتاج, وأرخص سعراً
- يمكن تشغيله في أي وضعيه, حيث لا يوجد وعاء للزيت مثل الموجود في المحرك   الرباعي والذي يحد من وضعيته
- أقل أجزاء ولذلك أسهل صيانة و أخف وزناً
- خفة الوزن جعلته يستخدم في المعدات التي تحمل باليد (تهذيب الأشجار, المنشار)
- تشغيل ناعم حيث الحريق كل لفة, ويحتاج إلى حذافة أصغر بالنسبة للمحرك الرباعي   نفس السعة

العيوب

-   أجزاء أكثر
- أقل قدرة من المحرك الثنائي الذي له نفس السعة وعند نفس سرعة الدوران, شوط   القدرة كل لفتين لعمود المرفق
- سعر أعلى
- وزن أثقل

-   تآكل أسرع, وعمر تشغيلي أقصر, لعدم توفر نظام تزييت مناسب
- يحتاج إلى إضافة زيت للبنزين, يزيد من مصاريف التشغيل (يضاف الزيت للوقود   بنسبة 1:16 إلى 1:24)
- تلوث أكثر, بسبب بساطة التصميم (عدم وجود صمامات) تسرب جزء من الشحنة, كذلك   حرق الزيت مع الشحنة
- كفاءة منخفضة, نتيجة التصميم البسيط, مؤدي إلى استهلاك أعلى للوقود
- صوت مرتفع وضوضاء عالية
- قدرة متدنية عند السرعات البطيئة
- كفاءة امتلاء ضعيفة, لهروب الشحنة وبقاء جزء من العادم بالاسطوانة
- أسخن, درجة حرارة عالية لوجود احتراق كل لفة, وعدم وجود وقت كافي للتبريد
- القدرة القصوى مركزة في مجال ضيق من السرعات (لفة/دقيقة) وعند السرعات العالية
- معدل صيانة أعلى

 

* الشوط هو المسافة التي يتحركها المكبس من أقصى نقطة يصل إليها داخل الاسطوانة (النقطة الميتة العليا) إلى ادني نقطة يصل إليها داخل الاسطوانة (النقطة الميتة السفلى).

* يقوم محرك الاحتراق الداخلي بعمله عن طريق دورة cycle, هذه الدورة تتكون من أربعة إجراءات لإتمام علمية الاحتراق (السحب, الضغط, القدرة, العادم), وتكرر بعد ذلك. يسمى المحرك رباعي الأشواط الذي ينتهي من تلك الإجراءات خلال أربعة أشواط, ويدور فيها عمود المرفق لفتين. ويسمى المحرك ثنائي الأشواط حين ينتهي من تلك الإجراءات خلال شوطين, ويدور فيها عمود المرفق لفة واحدة.

المحرك رباعي الأشواط :

رقم الشوط

الشوط

حركة المكبس

وضع الصمامات

حركة عمود المرفق

الإجراءات

صمام السحب

صمام   العادم

1

السحب intake

لأسفل

مفتوح

مغلق

من 0 إلى   180 درجة (1/2 لفة)

2

الضغط  pressure 

لأعلى

مغلق

مغلق

من 180 إلى   360 درجة (1/2 لفة)

3

القدرة power

لأسفل

مغلق

مغلق

من 360 إلى   540 درجة (1/2 لفة)

4

العادم exhaust

لأعلى

مغلق

مفتوح

من 540 إلى   720 درجة (1/2 لفة)

عدد   الأشواط

4 أشواط

عدد لفات   عمود المرفق

(2 لفة)

 

- يفتح صمام السحب في نهاية شوط العادم ويغلق في بداية شوط الضغط
- يفتح صمام العادم في نهاية شوط القدرة ويغلق في بداية شوط السحب

- تحدث الشرارة في نهاية شوط الضغط (أثناء صعود المكبس وقبل النقطة الميتة العليا)

 

المحرك ثنائي الأشواط:

رقم الشوط

الشوط

حركة المكبس

حركة عمود المرفق

الإجراءات

1

سحب و ضغط  intake &   compression

لأعلى

من 0 إلى   180 درجة (1/2 لفة)

2

قدرة وعادم power & exhaust 

لأسفل

من 180 إلى   360 درجة (1/2 لفة)

عدد   الأشواط

2 شوط

عدد لفات   عمود المرفق

(1 لفة)

 

- لإتمام الأربع إجراءات المطلوبة خلال شوطين فقط, يتم استخدام أسفل المكبس (علبة المرفق) لعمل ذلك

- خلال صعود المكبس لضغط الشحنة فوق سطح المكبس, يحدث السحب (دخول الشحنة أسفل المكبس)

- خلال نزول المكبس في شوط القدرة, يحدث ضغط للشحنة في أسفل المكبس. وعند نهاية شوط القدرة تدخل الشحنة من أسفل المكبس إلى داخل المكبس لتكسح العادم.

 

العودة لأعلى الصفحة