منتدى السيارات
س و ج
Q& A

في مجموعة المقالات التالية, سنتصور حوار بين شخصين احدهم نرمز له بالرمز (س *) والأخر سنرمز له بالرمز (ج #). يدور الحوار حول السيارة, ويتطرق إلى مواضيع شتى.

1- إطارات السيارات
1

(A)- أهمية الإطار وأنواع العجل والإطارات

في هذا الجزء تم مناقشة الإطار كجزء هام من أجزاء السيارة, وتم التعرف على أهميته ووظيفته بالسيارة, وتعريف العجلات القائدة والمنقادة, والعجلة الاحتياطي, وأهميتها ووظيفتها بالسيارة.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_Forum.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
الإِطار والعجلة, وظيفة الإطارات, أنواع الإطارات, الإطارات الاحتياطية, تصنيف العجل من ناحية وظائف: التوجيه- التعليق- الدفع, العجلات المزدوجة, ترحيل الإطار على الجنط.

(B1)- ضغط نفخ الإطار

تعريف الضغط

في هذا الجزء تم مناقشة إجراءات العناية بإطارات السيارات, وتعريف بمصطلح الضغط, وتطرق الحديث للضغط الجوي, وضغط الدم, والوحدات المستخدمة في قياس الضغط والعلاقة بينهما.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B1d.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بهذا الحديث شملت:
العناية بالإطار (الاختيار الامثل, الاستخدام, الفحص, الصيانة, الإصلاح, التخلص من الإطار), الضغط الجوي (تعريف الضغط, الضغط المقاس, الضغط المطلق, الضغط المحيط), ضغط الدم (الضغط الانقباضي, الضغط الانبساطي), وحدات قياس الضغط والعلاقة بينهما.

(B2)- ضغط نفخ الإطار

ضبط نفخ الإطارات

في هذا الجزء تم مناقشة ضغط الإطار, أهمية ضبط نفخ الإطار, تأثير ضغط الإطار على الإطار والسيارة, وسيلة الحكم على مقدار ضغط الإطار, الكشف الدوري على ضغط الإطار.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B3b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
- ضغط الإطار, تآكل سطح الإطار, نصف قطر التشغيل للإطار, طبعة الإطار, انبعاج الإطار, ارتفاع مركز الثقل, الخلوص الأرضي, مقاومة التدحرج

(B3)- ضغط نفخ الإطار

قيم ضغط نفخ الإطارات

في هذا الجزء تم مناقشة, التعرف على حالة نفخ الإطار, معرفة الضغط السليم للإطار ومصادره, لماذا هناك اختلاف في ضغط الإطارات الأمامية والخلفية وليس هناك اختلاف في ضغط نفخ الإطار لاختلاف الفصول, ماذا يعني نفخ الإطار وهو بارد, وما العوامل المؤثرة على قيمة الضغط.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B4b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
تسرب الهواء من الإطار, الضغط الموصي به للإطار, الضغط الأقصى لضغط الإطار, أثر/ طبعة الإطار, درجة حرارة وتشغيل الإطار, الضغط البارد للإطار.

(B4)- ضغط نفخ الإطار

أجهزة وطرق نفخ الإطار

في هذا الجزء تم مناقشة, التعرف على مشاكل عدم نفخ الإطارات, سواء ضغط النفخ الزائد, أو ضغط النفخ المنخفض. والأجهزة المستخدمة في قياس ونفخ الإطارات. وما الذي يجب مراعاته لقياس ضغط الإطار ونفخه. وبيان كيفية قياس ضغط الإطار والخطوات المتبعة. وتطرق الحديث إلى النظام الإليكتروني لمراقبة ضغط الهواء بالإطارات, النظام المباشر والغير مباشر.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B5.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:
نظام مراقبة ضغط الهواء بالإطارات, النظام المباشر, والنظام الغير مباشر.

(B5)- ضغط نفخ الإطار

أنواع الإطارات المنفوخة بالهواء

في هذا الجزء تم مناقشة, الإطارات بدون أنبوب, والتي تم تطويرها لتقادي مشكلة التفريغ السريع للإطارات ذات الأنبوب, التي تؤدي إلى فقد السيطرة على السيارة, والتي كانت تعد مسبب للعديد من الحوادث, كما تم استعراض تقنية الإطارات التي يمكنها السير وهي مفرغة الهواء, وتم التعرف على أنواع التصميمات المختلفة لتلك النوعية من الإطارات.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B6.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

الإطارات ذات الأنبوب, والإطارات بدون أنبوب. الإطارات التي يمكنها السير وهي مفرغة من الهواء: إطار الدعم الذاتي, إطار الحبك الذاتي, إطار الدعم الإضافي.

(B6)- ضغط نفخ الإطار

نفخ الإطار بالسيارة (استخدام نظام الهواء المضغوط, استخدام إطارات النفخ الذاتي)

في هذا الجزء تم مناقشة, نظام النفخ المركزي للإطار, الذي يسمح للسائق بالتحكم في مقدار نفخ الإطار, عند طريق لوحة تشغيل وبيانات, وذلك حسب طبيعة الأرض, وظروف التشغيل. هذا النظام يستخدم نظام الهواء المضغوط الموجود بالشاحنة لتشغيل فرامل الهواء, في توفير الهواء المضغوط لنفخ الإطارات. بالإضافة إلى أن النظام يعمل في تعديل ضغط نفخ الإطار ذاتيا في حالة وجود تسريب في الإطارات. كما تمت مناقشة إطار النفخ الذاتي لإطارات جوديير التي لا تستخدم مصدر خارجي لنفخ الهواء, ولكن تستفيد من انبعاج الإطار في منطقة التلامس مع الأرض نتيجة للوزن الواقع عليه, وإعادة تمدده أثناء الدوران مما يستفيد من تلك الدورة المتوالية في عملية ضخ الهواء داخل الإطار لضبط الضغط.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B7.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

نظام النفخ المركزي للإطار, نظام تقنية صيانة الهواء, تقنية النفخ الذاتي للإطار.

(B7)- ضغط نفخ الإطار

منطقة مساحة التلامس, وامكانية استخدامها لقياس وزن السيارة

في هذا الجزء تم مناقشة, تأثير نفخ الإطار على مساحة التلامس/ طبعة الإطار. والعلاقة بين نفخ الإطار والحمل (الوزن على العجلة) ومساحة طبعة الإطار. ويمكن الاستفادة من ذلك حيث يقوم متسابقي السباق بزيادة ضغط الإطار لسياراتهم لتقليل مساحة التلامس لزيادة سرعة رد الفعل وسهولة المناورة خلال السباق. كما يتم تقليل ضغط الإطار عند السير على الأرض الرملية, لزيادة مساحة التلامس وتقليل الضغط النوعي على التربة حتى لا تغرس العجلات. وفي الأرض الزراعية والأرض الطينية يتم تقليل الضغط كذلك لمنع تشويه التربة وزيادة عمق أثر سير العجلات. وكذلك بالنسبة للطرق المرصوفة بالحصى حتى لا يؤدي زيادة الضغط على الحصى إلى طحنه وزيادة الأتربة المنبعثة عند مرور السيارات الثقيلة. كما تم بيان استخدام مساحة التلامس لحساب الحمل على العجل وإيجاد وزن السيارة, بمعرفة ضغط نفخ الهواء داخل الإطار.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B8b.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

مساحة طبعة الإطار/ مساحة التلامس/ الأثر, الضغط النوعي للإطار على التربة, الوزن على العجلة/ المحور, وزن السيارة, كتلة السيارة, مركز ثقل السيارة.

(B8)- ضغط نفخ الإطار
نفخ الإطار بالنيتروجين

في هذا الجزء تم مناقشة, استخدام النيتروجين في نفخ إطارات سيارات الركوب بدلا من نفخها بالهواء. السبب من وراء ذلك, والفوائد والسلبيات من استخدام النيتروجين.

http://thecartech.com/KnowYourCar/wheels_tires/Tire_pressure_B9.htm

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار شملت:

نفخ الإطار بالنيتروجين, تسريب الهواء, التخلل.

1- إطارات السيارة
10
(B9) ضغط نفخ الإطار
Tire Inflation Pressure

* تحدثنا في المرات السابقة عن قياس ضغط الإطار وتزويده بالهواء للوصول إلى الضغط الموصي به. وكذلك إلى تقنية قياس ضغط الإطار أثناء سير السيارة وتنبيه السائق. وكذلك تقنية التغلب على التفريغ السريع للإطارات, والإطارات التي يمكنها السير في حالة تفريغ الإطار جزئيا أو كليا من الهواء, ووسيلة لنفخ الإطار وضبط ضغط هواء النفخ ذاتيا عن طريق نظام موجود بالسيارة والذي يمكنه العمل أثناء سير السيارة, وإطارات النفخ الذاتي, وكذلك تقنية نفخ الإطارات بالنيتروجين.

السؤال هنا هل يمكن الاستغناء عن نفخ الإطار كليا, تصميم وانتاج إطارات لا تحتاج إلى نفخ بالمرة, أم أن هذا جزء من الخيال العلمي؟

# هذا ليس من الخيال العلمي هناك إطارات لا تحتاج إلى نفخ وتعمل في العديد من المركبات لحاجة ظروف العمل ومتطلباته.

يمكن بالرجوع إلى تاريخ العجل والإطارات بالسيارات في بداية القرن العشرين 1990, نجد إنها بدأت بإطارات لا تنفخ بالهواء, وهذا ما قد تنتهي إليه!

عند استعراض تاريخ الإطارات, نجد أن الإطارات كانت عبارة عن شرائح من الجلد, ثم الحديد, وفيما بعدالصلب مركبة على عجلات خشبية, والتي تستخدم في عربات اليد وعربات جر الخيول. كان يتم تسخين الإطار في فرن (ليتمدد), ويتم تركيبه حول العجلة, ثم يتم غمره بالمياه (لينكمش), وهو ما يؤدي إلى أن يلتصق الإطار الحديدي جيدا بالعجلة الخشبية. تستخدم الحلقة الخارجية لربط “tie” وتجميع أجزاء الإطار معا. وكذلك تكون سطح مقاوم لتآكل محيط العجلة. ومن هنا كانت كلمة تاير “tire” كلمة محورة عن الشرائح المعدنية التي تربط العجلة.

أول إطار يعمل بالهواء كان من قبل المخترع الاسكتلندي جون بويد دنلوب John Boyd Dunlop الذي كان يعمل طبيب بيطري في شارع بلفاست في عام 1887 وقد اختراعها لعجلات دراجة أبنه, في محاولة لمنع الصداع الذي يصيب أبنه من ركوب الدراجة على الطرق الوعرة. وتم تسجيل براءة الاختراع في 1893.

تم الإعلان لاحقا ببطلان براءة اختراع دنلوب حيث إنه كان لاحقا لرفيقه الاستكلندي روبرت طومسون Scot Robert William Thomson, ولكن يرجع الفضل إلى دنلوب في التوصل إلى أن المطاط يمكن أن يتغلب على التآكل والبلي مع احتفاظه بمرونته. يرجع الفضل إلى تشارلز جوديير Charles Goodyear وإلى روبرت طومسون لعملية علاج vulcanization المطاط الطبيعي. استخدام المطاط الصناعي تم تطويره في مختبارات باير Bayer في العشرينيات. اليوم ينتج أكثر من 1 بليون إطار سنويا, في أكثرمن 400 مصنع للإطارات التي تنفخ بالهواء.

* هذا عن التاريخ, فماذا عن الأن والمستقبل؟

# هناك الإطارات بدون هواء airless tire:

الإطارات بدون هواء:

ويطلق عليه أيضا الإطارات الغير هوائية non-pneumatic tires (NPT), والتي لا تعتمد على ضغط الهواء بها. ويتم استخدامهم في المركبات الصغيرة مثل مركبات قص الحشائش riding lawn mowers و عربة الجولف motorized golf carts. وتستخدم أيضا في المعدات الثقيلة مثل الحفارات backhoes, التي يتطلب عملها في مواقع مثل بناء وهدم المباني, والمركبات الحربية والتي يكون الإطارات معرضة للثقب على الأرجح. تتكون الإطارات من خلايا مغلقة من رغوة البولي يوريثان (البلاستيك). الميزة الرئيسية للإطارات بدون هواء إنها لا يمكن أن تصير فارغة من الهواء, ولكنها أقل شيوعا من الإطارات التقليدية الهوائية.


Non-Pneumatic Tire (NPT)	Bridgestone Airless Tire	Bridgestone-air-free-concept-tire

الإطارات بدون هواء في العادة يكون لها مقاومة تدحرج عالية وأقل راحة في الركوب من مثيلتها المنفوخة بالهواء. مشكلة أخرى تواجه تلك الإطارات وهي التخلص من الحرارة المتولدة فيها عند قيادتها.


Tweel	Solid	Basic Pneumatic

وتنقسم تلك الإطارات إلى إطارات من المطاط المصبوب solid كجزء واحد أو قد تكون بها فراغات, وكذلك الإطار المتطور من شركة ميشلان تويل Tweel.

تويل Tweel:

قامت ميشلان بتطوير مزيج متكامل بين العجلة والإطار, أطلقت عليه تويل Tweel مكون من كلمة الإطار tire والعجلة wheel. والتي تعمل بالكامل بدون هواء. وتزعم ميشلان أن تويل لها نفس الحمولة المقررة وامتصاص الصدمات, وخصائص التعامل عند مقارنتها مع الإطارات الهوائية التقليدية.

كما يوجد نوع أخر يطلق عليه العجلات المستردة للطاقة.

العجلات المستردة للطاقة Energy Return Wheel (ERW):

يتكون هذا النوع من العجلات من جزئين رئيسيين, الجنط المستخدم في عجلات نفخ الهواء المعتادة والذي يثبت على محور السيارة, وحافة خارجية والتي بها غشاء مطاطي على الجانب الداخلي ومداس على الجانب الخارجي. يتطلب التصميم وجود وصلة بين الداخل والخارج, ذلك كان في البداية عن طريق نوابض حلزونية والتي تم استبدالها الأن بالمطاط, ويدعى المصنع بأن ذلك يعطي خاصية المرونة المطلوبة.

كما يدعي المصنع استخدام تلك الإطارات بالسيارة سوف يحسن من كفاءة استهلاك الوقود ويزيد الأداء, عن طريق تقليل الفقد في الطاقة المستنفذة في انضغاط جانب الإطار. وأن الإطار الجديد يمكن أن يكون بديلا عن الإطارات والعجلة/ الجنط التقليدي للسيارة, فيمكن استخدامهم في السيارات الجديدة, والمستعملة على حد سواء.

* وبذلك لا نخشى تفريغ الهواء من الإطار, حيث إنه في البداية مفرغ من الهواء, كما لا يحتاج إلى متابعة نفخ الإطار شهريا, ولا يوجود اختلاف في الضغط وأداء الإطار مع تغير درجات الحرارة, والأهم من ذلك إنه لا يحتاج إلى عجلة إضافية, والتعرض لمشكلة تغير/ استبدال العجلة, كما إنه لن يحدث منها إنفجار للإطارات. ولكن على ما يبدوا أن هناك مشكلة ما... وهو السؤال الذي قد يتبادر إلى أذهان كثيرا من الناس لماذ لا تشاهد سيارات في الطريق العام مزودة بالإطارات الغير منفوخة بالهواء؟

# معك حق في ملاحظتك تلك, فالإطارات تم عرضها بالفعل في العديد من معارض السيارات العالمية, وهي موجودة في بعض المركبات مثل عربات الجولف ومركبات التشيد والبناء, وبعض المركبات الحربية, ومشارك في تطويرها شركات كبيرة في المجال. الأجابة هي؛ قد يكون سعرها هو العامل المؤثر في ذلك.... قد نتسائل في المستقبل القريب, ما هو المقصود بالإطارات المنفوخة بالهواء!!! ولماذا لا تشاهد مركبة بالسيارات على الطريق؟

المصطلحات التي تم ذكرها بالحوار تشمل:
الإطارات الغير منفوخة بالهواء, العجلات المستردة للطاقة