مقارنات أنواع أنظمة السيارات (المحركات رباعية وثنائية الأشواط)

Four-Stroke VS.  Two-Stroke Piston Engines

 المحرك Engine

محرك الاحتراق الداخلي   (ICE) Internal combustion engine

المحرك الترددي Reciprocating engine

محرك المكبس رباعي وثنائي الأشواط   Four-stroke and two-stroke piston engine

المحرك هو وسيلة لتحويل الطاقة الموجودة بالوقود إلى طاقة ميكانيكية لعمل شغل ميكانيكي. ويختلف محرك الاحتراق الداخلي عن محرك الاحتراق الخارجي بأنه محرك يتم الاحتراق بداخله عكس محرك الاحتراق الخارجي external combustion engine الذي يتم الاحتراق خارجه (مثل محرك البخار steam أو سترلينج (Stirling engines. محرك الاحتراق الداخلي (مثل محرك المكبس الترددي) رباعي الأشواط أو ثنائي الأشواط, بالإضافة إلى انواع اخرى مختلفة مثل محرك سداسي الأشواط six-stroke  engine. وكذلك محرك فانكل الدوارWankel rotary enginbe . هناك فئة أخرى من محركات الاحتراق الداخلي تستخدم إشعال مستمر مثل التربين الغازي gas turbine و المحرك النفاث jet engine ومعظم المحركات الصاروخية rocket engines كما أن الأسلحة النارية firearms هي نوع من انواع محركات الاحتراق الداخلي أيضا.

يستخدم محرك الاحتراق الداخلي وقود غالبا ما يكون ذو كثافة طاقة عالية energy-dens fuels مثل البنزينgasoline , أو ديزلdiesel , بالإضافة إلى أنواع أخرى مثل الغاز الطبيعيnatural gas . وكذلك باستخدام أنواع من المصادرة المتجددة للطاقة. مثل الديزل الحيوي biodiesel وبيوأيثانولbioethanol .

المحرك ثنائي الأشواط Two-stroke engine:

هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي الذي يتم دورة القدرة خلال شوطين أثنين (حركة المكبس لأعلى وأسفل) خلال دورة واحدة لعمود المرفق crankshaft revolution . في محركات ثنائية الأشواط, نهاية شوط الاحتراق combustion وبداية شوط الانضغاط compression تحدث في نفس الوقت, كما أن عملية السحب intake والعادم exhaust أو الكسح (scavenging) تحدث في نفس الوقت. وتتميز المحركات ثنائية الأشواط ببساطتها وقلة أجزائها ونسبة عالية للقدرة بالنسبة للوزن, وتستخدم المحركات الثنائية (للبنزين ذات شمعة الإشعال) في التطبيقات المحتاجة لوزن وحجم صغير مثل منشار الجنزير chainsaw والدارجة الناريةmotorcycles . ولكنها تستخدم في محركات الديزل الكبيرة التي تستخدم الضغط مثل المراكب والقطارات ومولدات الكهرباء. ولكن يأتي ذلك مع العديد من العيوب مثل زيادة انبعاث العادم والملوثات.

المحرك رباعي الأشواط Four-stoke engine:

هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي الذي يتم دورة القدرة خلال أربعة أشواط (حركة المكبس لأعلى وأسفل ولأعلى وأسفل) خلال دورتين لعمود المرفق. الشوط يعرف بحركة المكبس داخل الاسطوانة من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى في أي من الاتجاهين. الأشواط الاربعة المنفصلة هي:

-  شوط السحب intake stoke: هذا الشوط يبدأ من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى (بداية الدورة الأولى لعمود المرفق). ويكون في صمام السحب مفتوح, ويقوم المكبس بالحركة لأسفل بسحب الهواء/ خليط الهواء والوقود داخل الاسطوانة عن طريق التخلخل الناجم من حركته لأسفل.

-  شوط الضغط compression stoke: هذا الشوط يبدأ من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا. ويكون كلا من صمامي السحب والعادم مغلقين, ويقوم المكبس بالحركة لأعلى بضغط الهواء/ خليط الهواء والوقود داخل الاسطوانة.

-  شوط القدرةpower stoke : هذا الشوط يبدأ من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى (بداية الدورة الثانية لعمود المرفق). وبنهاية شوط الانضغاط يشتعل خليط الهواء عن طريق شمعة الإشعال spark plug لمحركات البنزين, أو عن طريق الحرارة المتولدة من الضغط العالي واثناء حقن الوقود لمحركات الديزل, مما يؤدي إلى تمدد الغازات وزيادة حجمها والضغط بشدة على سطح المكبس يتولد قوة تعمل على تولد شغل ميكانيكي يدير عمود المرفق. ويكون كلا من صمامي السحب والعادم مغلقين.

-  شوط العادمexhaust stroke : خلال ذلك الشوط يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا ويكون صمام العادم مفتوح. هذا الفعل يؤدي إلى طرد غازات العادم من خلال صمام العادم.

الرباط التالي يبين الفرق بين المحركات الرباعية والثنائية من ناحية التركيب, والتشغيل, و الاستخدام. مع بيان المميزات والعيوب, والمعلومات التقنية.

http://thecartech.com/KnowYourCar/VS/four_and_two_strokes_files/four_and_two_strokes2.aspx

 http://thecartech.com/Autopedia/Encyclopedia/Auto_Acronym/PHEV.htmيطلق عليها أيضا السيارة المهجنة التي تشحن بمصدر خارجي plug-in hybrid vehicle (PHV), هي سيارة كهربائية مهجنة تستخدم بطاريات قابلة للشحن, أو خزان للطاقة (على متن السيارة), والتي يمكن شحنها عن طريق توصيلها بقابس خارجي ثابت للطاقة الكهربائية. السيارة لها خواص مشتركة للسيارة المهجنة التقليدية و السيارة الكهربائية الكاملة, حيث بها موتور كهربائي, ومحرك احتراق داخلي, كما يوجد بها أيضا وسيلة لتوصيلها بمصدر خارجي ثابت للطاقة الكهربائية.
تتميز السيارة بالتكلفة المنخفضة للتشغيل مقارنة بسيارات الوقود التقليدية. وتقلل السيارة من تلوث الهواء, والاعتمادية على البترول. وقد تقلل من انبعاث الغازات المؤدية إلى رفع حرارة الكوكب. قضت السيارة على مشكلة القلق المرتبط بمدى السيارة الكهربائية, لأن محرك الاحتراق يعمل كاحتياطي لتشغيل السيارة عند استنفاذ الطاقة الكهربائية بالبطاريات. بالإضافة إلى تطبيقات تقنية اتصال السيارة بشبكة الكهرباء V2G والتي يمكن تحويل الطاقة من الشبكة إلى السيارة وبالعكس.
للسيارة بعض المعوقات التي تحد من انتشارها التي هي غلاء سعر البطارية, غالبية من الناس ليس لديهم جراج بالمنزل يسمح بعملية شحن البطارية ليلا, الانبعاثات الضارة انتقلت إلى مواقع محطات توليد الكهرباء بدلا من داخل المدن, عدم توفر اللثيوم عالميا بشكل تجاري الداخل في صناعة البطاريات, السيارة تشكل خطر على المشاة من مستعملي الطريق, حيث لا يصدر منها ضوضاء خاصة على السرعات البطيئة لتحذيرهم.
هناك أكثر من 370,000 من تلك السيارات تم بيعها في العالم في الفترة من يونيو 2008- يونيو 2015, من إجمالي المبيعات العالمية لأكثر من 910,000 من السيارات الكهربائي الكاملة (41%). السيارة الاكثر مبيعا سيارات شيفرولية فولت Chevrolet Volt family حيث تم بيع 95,000 سيارة حتى يونيو 2015. السيارة تويوتا بريوس Toyota Prius PHH التي تحتل المرتبة الثانية في العالم لمبيعات السيارات المهجنة التي تشحن من مصدر خارجي ثابت 73,000 سيارة مباعة حتى يونيو 2015, والتي تتبعهما ميتسوبيشي أوتلاندر بي Mitsubishi Outlander P-HE بمبيعات أكثر 60,000 لنفس المدة. الولايات المتحدة تتصدر سوق المبيعات, حيث تم بيع 170,000 سيارة, تتبعها الصين 57,000 سيارة, ثم هولندا 47,000 سيارة, واليابان 44,000 سيارة, إنجلترا 19,000 سيارة. http://thecartech.com/Au…/Encyclopedia/Auto_Acronym/PHEV.htm

الرابط التالي باللغة الإنجليزية, يتعرض الرابط للأساسيات وتعريفها.

مبادئ المحركات, المعاملات, التعريف, المعادلات, الوحدات.

كما يشتمل الرابط على روابط أخرى مفيدة في نفس السياق.

http://thecartech.com/subjects/engine/calculations_and_science.htm

 http://thecartech.com/Autopedia/Encyclopedia/Auto_Acronym/PHEV.htmيطلق عليها أيضا السيارة المهجنة التي تشحن بمصدر خارجي plug-in hybrid vehicle (PHV), هي سيارة كهربائية مهجنة تستخدم بطاريات قابلة للشحن, أو خزان للطاقة (على متن السيارة), والتي يمكن شحنها عن طريق توصيلها بقابس خارجي ثابت للطاقة الكهربائية. السيارة لها خواص مشتركة للسيارة المهجنة التقليدية و السيارة الكهربائية الكاملة, حيث بها موتور كهربائي, ومحرك احتراق داخلي, كما يوجد بها أيضا وسيلة لتوصيلها بمصدر خارجي ثابت للطاقة الكهربائية.
تتميز السيارة بالتكلفة المنخفضة للتشغيل مقارنة بسيارات الوقود التقليدية. وتقلل السيارة من تلوث الهواء, والاعتمادية على البترول. وقد تقلل من انبعاث الغازات المؤدية إلى رفع حرارة الكوكب. قضت السيارة على مشكلة القلق المرتبط بمدى السيارة الكهربائية, لأن محرك الاحتراق يعمل كاحتياطي لتشغيل السيارة عند استنفاذ الطاقة الكهربائية بالبطاريات. بالإضافة إلى تطبيقات تقنية اتصال السيارة بشبكة الكهرباء V2G والتي يمكن تحويل الطاقة من الشبكة إلى السيارة وبالعكس.
للسيارة بعض المعوقات التي تحد من انتشارها التي هي غلاء سعر البطارية, غالبية من الناس ليس لديهم جراج بالمنزل يسمح بعملية شحن البطارية ليلا, الانبعاثات الضارة انتقلت إلى مواقع محطات توليد الكهرباء بدلا من داخل المدن, عدم توفر اللثيوم عالميا بشكل تجاري الداخل في صناعة البطاريات, السيارة تشكل خطر على المشاة من مستعملي الطريق, حيث لا يصدر منها ضوضاء خاصة على السرعات البطيئة لتحذيرهم.
هناك أكثر من 370,000 من تلك السيارات تم بيعها في العالم في الفترة من يونيو 2008- يونيو 2015, من إجمالي المبيعات العالمية لأكثر من 910,000 من السيارات الكهربائي الكاملة (41%). السيارة الاكثر مبيعا سيارات شيفرولية فولت Chevrolet Volt family حيث تم بيع 95,000 سيارة حتى يونيو 2015. السيارة تويوتا بريوس Toyota Prius PHH التي تحتل المرتبة الثانية في العالم لمبيعات السيارات المهجنة التي تشحن من مصدر خارجي ثابت 73,000 سيارة مباعة حتى يونيو 2015, والتي تتبعهما ميتسوبيشي أوتلاندر بي Mitsubishi Outlander P-HE بمبيعات أكثر 60,000 لنفس المدة. الولايات المتحدة تتصدر سوق المبيعات, حيث تم بيع 170,000 سيارة, تتبعها الصين 57,000 سيارة, ثم هولندا 47,000 سيارة, واليابان 44,000 سيارة, إنجلترا 19,000 سيارة. http://thecartech.com/Au…/Encyclopedia/Auto_Acronym/PHEV.htm

الرابط التالي باللغة الإنجليزية يبين بعض معادلات الأداء للمحرك, مع بيان المعاملات المستخدمة فيها.

الرابط يحتوي على تلك المعادلات, وروابط أخرى تصب في نفس الموضوع.

http://thecartech.com/subjects/engine/engine_formulas.htm

تصنيف المحرك, ومعاملات الأداء المختلفة.

الرابط التالي باللغة الإنجليزية, والذي يغطي محتوى الموضوع.

كما يشتمل الرابط على روابط أخرى مفيدة في نفس السياق.

http://thecartech.com/subjects/engine/Internal_combustion_Engines24.htm
هو أكثر التمثيل استخداما للتيار الكهربائي في موصل معدني. حيث أن التيار الكهربائي لا يمكن مشاهدته وحيث أن الاجراءات في الإليكترونيات من الصعب شرحها, فالمكونات الكهربائية تمثل بشبيه هيدروليكي. الكهرباء (مثل الحرارة) يمكن استيعابها في الأصل كنوع من السوائل, والأسماء المختلفة للكميات الكهربائية (مثل التيار الكهربائي) هو مشتق من المشابه الهيدروليكي. لكل التشبيهات, يجب أن يتوفر الفهم لأساسيات الكهرباء والهيدوليك.

http://www.thecartech.com/subjects/Physics/Phyiscs_116/Electric-hydraulic_circuits.ppsx

اختبارات القدرة والعزم والأداء

 عند تصنيع المحرك, أو القيام بعمل تعديل عليه, والرغبة في معرفة معلومات عن خرج المحرك, في الغالب يكون من الصعوبة بمكان معرفة تأثير العوامل المختلفة في زيادة قدرة المحرك, ولهذا يلجئ المصنعون إلى اختبار المحرك وعمل التغييرات ثم إعادة اختباره مرة أخرى ومرات للوصول إلى التقدم المنشود.

كما يمكن الاستفادة من الاختبارات لبيان حالة المحرك وما فقده من قدرة خلال عمره التشغيلي, وهل يحتاج إلى صيانة شاملة أم لا.

وكذلك يتم اختبار حالة المحرك بعد استخدام معين تحت ظروف معينة, مثل تأثير استخدام الوقود البديل, أو أنواع مختلفة من الزيوت, أو التشحين وخلافه.

كما يقوم به العاملين على زيادة قدرة المحرك في مجال السباق, للتأكد من أن التعديلات التي تم القيام بها أدت إلى المطلوب منها.

الرابط التالي باللغة الإنجليزية ويبين عدد من الاختبارات التي تجرى على المحرك في ذلك المجال. كما يحتوي الرابط على روابط أخرى تبين الاختبارات الأخرى وتضيف معلومات للموضوع.

http://thecartech.com/subjects/engine/engine_testing3.htm

المحرك

 خواص المحرك

 الرابط التالي باللغة الإنجليزية ويحتوي على التعريف:

- أنواع المحركات

-  تصنيف المحركات (واحدة/ متعددة الأسطوانات, ثنائية ورباعية الأشواط, محركات بنزين وديزل)

-  وضعية المحرك بالسيارة (المميزات والعيوب)

-  منحنيات الأداء للمحرك

http://www.thecartech.com/subjects/auto_eng/enigne%20characteristics.htm  
http://thecartech.com/subjects/engine_I/Workshop_operations/Workshop_operations.htm

الرابط التالي يحتوي على جدول مبين به اعطال المحرك, والمسببات المحتملة لتلك الأعطال.

قد يكون هناك أكثر من احتمال لنفس العطل. وهذا ما يبينه الجدول. المعلومات بالجدول هي معلومات استرشاديه قد تختلف من سيارة لأخرى, ولهذا وجب التنبيه.

http://thecartech.com/AutoCare/Diagnoses/engine_problems_chart.aspx  
http://thecartech.com/subjects/engine_I/Workshop_operations/Workshop_operations.htm

المحرك Engine

محرك الاحتراق الداخلي  Internal combustion engine (ICE)

المحرك الترددي Reciprocating engine

محرك البنزين ومحرك الديزل  Gasoline and diesel engine

المحرك هو وسيلة لتحويل الطاقة الموجودة بالوقود إلى طاقة ميكانيكية لعمل شغل ميكانيكي. ويختلف محرك الاحتراق الداخلي عن محرك الاحتراق الخارجي بأنه محرك يتم الاحتراق بداخله عكس محرك الاحتراق الخارجي external combustion engine الذي يتم الاحتراق خارجه (مثل محرك البخار steam أو سترلينج (Stirling engines. محرك الاحتراق الداخلي (مثل محرك المكبس الترددي) رباعي الأشواط أو ثنائي الأشواط, بالإضافة إلى انواع اخرى مختلفة مثل محرك سداسي الأشواطsix-stroke engine . وكذلك محرك فانكل الدوار Wankel rotary enginbe. هناك فئة أخرى من محركات الاحتراق الداخلي تستخدم إشعال مستمر مثل التربين الغازي gas turbine و المحرك النفاث jet engine ومعظم المحركات الصاروخية rocket engines. كما أن الأسلحة النارية firearms هي نوع من انواع محركات الاحتراق الداخلي أيضا.

يستخدم محرك الاحتراق الداخلي وقود غالبا ما يكون ذو كثافة طاقة عالية energy-dens fuels مثل البنزين gasoline, أو ديزل diesel, بالإضافة إلى أنواع أخرى مثل الغاز الطبعي natural gas. وكذلك باستخدام أنواع من المصادرة المتجددة للطاقة مثل الديزل الحيوي biodiesel وبيوأيثانول bioethanol. اختلاف خواص الوقود المستخدم يستلزم اختلاف في التصميم والانظمة المستخدمة لتشغيل المحرك.

محرك البنزين:

الوقود المستخدم البنزين, تستخدم شمعة الإشعال لبدأ عملية الاحتراق, ولذا يطلق عليه محرك اشعال بالشرارة. ويستخدم التحكم الكمي في التحكم في قدرة المحرك (التحكم في القدرة عن طريق التحكم في كمية الخليط),

محرك الديزل:

الوقود المستخدم الديزل, يستخدم الضغط العالي لبدأ عملية الاحتراق, ولذا يطلق عليه محرك احتراق بالضغط, ويستخدم التحكم النوعي في التحكم في قدرة المحرك (التحكم في القدرة عن طريق التحكم في نسبة الوقود إلى الهواء). يتميز المحرك بنسبة انضغاط عاليه, والتي تزيد من كفاءة المحرك, وتزيد من وزنه.

الرباط التالي يبين الفرق بين محركات البنزين ومحركات الديزل بالمزيد من التفاصيل, من ناحية التصميم, والأجزاء, والتشغيل, و الاستخدام. مع بيان المميزات والعيوب, والمعلومات التقنية.

http://thecartech.com/KnowYourCar/VS/gasoline_diesel_engines_files/gasoline_diesel_engines.aspx

المصطلحات الفنية للسيارات

Auto Glossary

المصطلحات الفنية للسيارات  Auto Glossary

التعريف بالاختصارات    Acronym

المحركات  Engines

الرابط التالي هو نسخة من رابط المصطلحات الفنية للسيارات من موقع تقنية السيارات. الرابط أحد اختيارات الرابط الأصلي (المحرك) لتعريف الاختصارات للسيارة.

الرابط الأصلي المجمع يبين فيه معاني المختصرات الخاصة بالسيارة باللغة الإنجليزية واللغة العربية, ويقوم بشرحها. ويمكن البحث فيه بالترتيب الأبجدي أو عن طريق الحرف الأول للاختصار أو عن طريق كتابة الاختصار المطلوب, أو عن طريق نوع أو وظيفة الجزء (حساسات, محرك...). الرابط التالي هو نسخة لرابط البحث عن محرك السيارةEngines .

الرابط الأصلي بالموقع تم فيه خلال الفترة الماضية زيادة المصطلحات المختصرة إلى 530 مصطلح, والتي تم بيان معناها وشرحها كلها باللغة الإنجليزية و 70% منها تم شرحها باللغة العربية. ومازال العمل جاري لاستكمالها. الصعوبة المصاحبة للموضوع هي عدم وجود ترجمة متفق عليها باللغة العربية للكثير من المختصرات, الصعوبة الثانية هي وجود أكثر من مسمى لنفس المصطلح حسب الشركة الصانعة.

http://thecartech.com/KnowYourCar/Engine/Auto_Glossary-Engine2.htm

المحرك

 أنظمة تشغيل المحرك

 نظم تبريد المحرك

 الطاقة الكامنة بالوقود تتحول إلى طاقة حرارية بالمحرك عن طريق الإشعال, المحرك يستفيد بجزء من تلك الطاقة لتوليد شغل ميكانيكي فعال والجزء الأخر يخرج مع غازات العادم, والجزء الأخر يتم التخلص منه عن طريق نظام التبريد. الطاقة المستخدمة لتوليد الشغل الفعال إلى الطاقة الحرارية المتولدة تحدد الكفاءة الحرارية للمحرك والتي يدخل فيها الحرارة الضائعة.

نظام التبريد هو أحد أنظمة تشغيل المحرك, يعمل النظام على التخلص من الحرارة الزائدة بالمحرك بالإضافة إلى الوظائف الأخرى مثل الوصول السريع الى درجة حرارة تشغيل المحرك, المحافظة على درجة حرارة التشغيل المثالي للمحرك, تدفئة السيارة.

يساعد في عملية تبريد المحرك بالإضافة إلى نظام التبريد, الهواء البارد الداخل للمحرك, زيت التزييت.

السيارات تستخدم نظام تبريد الهواء أو نظام تبريد السائل (مياه زائد مانع للتجمد). نظام التبريد يعتمد على فرق درجات الحرارة بين جسم المحرك ووسيط التبريد, ومساحة التبريد, والسعة الحرارية لوسيط التبريد في انتقال الحرارة. وتدخل تلك العوامل في تصميم نظام التبريد. محرك تبريد الهواء تكون له أسطوانات منفصلة وتكون لها زعانف لزيادة مسحة سطح الأسطوانات, وتحتاج إلى مروحة كبيرة لاستخدام كمية كبيرة من الهواء.

نظم التبريد للسيارات والسفن والطائرات والدرجات النارية تنقسم إلى نظام مفتوح أو نظام مغلق. النظام المفتوح يستخدم وسيط بارد للتبريد ثم يتم التخلص من ذلك الوسيط عند سخونته ويستخدم وسيط جديد وهكذا (المياه في السفن والهواء بالنسبة للطائرات والمركبات الأرضية). النظام المغلق يعتمد على كمية محدودة من الوسيط الذي يمر على جسم المحرك ويتم التخلص من حرارة الوسيط عن طريق مبادل حراري مشع/ ردياتير.

يتميز كل نظام بمميزات خاصة تدخل فيها كفاءة التبريد, وظروف التشغيل, والتكلفة, والوزن, والاعتمادية....

الرابط التالي يغطي موضوع تبريد المحرك من نواحي عدة

http://thecartech.com/KnowYourCar/Cooling_system/Engine_cooling_systems.htm

المحرك

 أنظمة المحرك (أنظمة تشغيل المحرك)

نظام التبريد  cooling system(الحقيبة النظرية لنظام تبريد المحرك- تبريد المياه)

محرك السيارة هو محرك احتراق داخلي, الذي يتم فيه احتراق الوقود داخل المحرك (تحويل الطاقة الكيميائية المخزنة بالوقود إلى طاقة حرارية). جزء من الحرارة المتولدة من الاحتراق تقوم بتسخين الهواء وتمدده, مما يؤدي إلى زيادة الضغط داخل الحيز المغلق للأسطوانة, يؤثر الضغط على سطح المكبس, مما يولد قوة تدفع المكبس لأسفل, وتتحول عن طريق عمود المرفق إلى عزم إدارة وقدرة لدفع السيارة (تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية).

الحرارة المتولدة تؤدي إلى تسخين جدران الأسطوانة والمكابس والاجزاء المشغلة للمحرك. هذه الحرارة تؤدي إلى تمدد الأجزاء وتغير ابعادها وتقلص الخلوصات بين الأجزاء, مما يؤدي إلى زيادة الاحتكاك, وتأكل للأجزاء المحتكة, وقد تصل إلى قفش المحرك. وتؤدي الحرارة إلى زيادة درجة حرارة الأجزاء وقد تؤدي إلى انصهارها. ولذلك يجب أيجاد لوسيلة للتخلص من تلك الحرارة الغير مستخدمة في عمل المحرك (تصل إلى حوالي 75% من الحرارة المتولدة من احتراق الوقود). جزء من تلك الطاقة تخرج مع غازات العادم الساخنة عن طريق نظام العادم.

الجزء المتبقي من حرارة المتولدة من احتراق الوقود, يتم التخلص منها عن طريق نظام التبريد. نظام التبريد يعمل على مرور وسيط حراري على الأجزاء الساخنة. خلال التبادل الحراري تنتقل الحرارة من الجسم الساخن (جسم المحرك) إلى الجسم البارد (وسيط التبريد). الحرارة المنقولة إلى وسيط التبريد يجب التخلص منها أما عن طريق اطلاق الوسيط الحراري واستبداله بكمية أخرى من الوسيط (نظام تبريد الهواء, نظام تبريد الماء للدائرة المفتوحة). أو استخدام مبادل حراري (ردياتير/مشع) لنقل الحرارة من الوسيط الحراري (نظام تبريد المياه- الدائرة المغلقة).

يتكون نظام التبريد من أجزاء مختلفة حسب نوع نظام التبريد, والتي تساعد على القيام بعمل النظام.

الرابط التالي هو جزء من الحقيبة التدريبية, الحقيبة النظرية لنظام التبريد, الذي يوضح نظرية عمل النظام, والأجزاء وخلافه..

http://thecartech.com/KnowYourCar/Cooling_system/car_cooling_system_1.pdf

المحرك

 أنظمة تشغيل المحرك

 نظام التبريد  Water cooling system(الحقيبة التدريبية العملية لنظام تبريد المحرك- تبريد المياه)

نظام التبريد هو احد أنظمة تشغيل المحرك, التي تعمل على الوصول السريع بالمحرك لدرجة حرارة التشغيل, المحافظة على درجة حرارة التشغيل, التخلص من الحرارة الزائدة, توفير التدفئة للسيارة.

الرابط التالي يشتمل على حقيبة التبريد العملية (نظام التبريد بالمياه) والذي يوضح التالي:

- وظيفة نظام التبريد

- الأجزاء المختلفة للنظام

- مشاكل واعطال نظام التبريد

- عمليات فحص واختبار أجزاء النظام

- عمليات الخدمة والصيانة للنظام وأجزائه

- عمليات الفك والاستبدال والتركيب لأجزاء النظام

 كما يحتوي الرابط على جداول تشخيص الأعطال, وعمليات الفحص وطريقة إجرائها.

http://thecartech.com/KnowYourCar/Cooling_system/car_cooling_system_2.pdf 

المحرك

 نظم تشغيل المحرك

 نظام التبريد Water cooling system (كراسة الطالب العملية لنظام تبريد المحرك- تبريد المياه)

الرابط التالي يحتوي على كراسة الطالب العملية, الخاصة بعمليات التدريب بالورشة.

الكراسة تحتوي على العمليات المطلوب إجرائها والخطوات اللازم القيام بها الخاصة بنظام التبريد, والتأكد من اجرائها وتسجيل الانتهاء منها والملاحظات الخاصة بالعمليات المبينة بورقة الفحص (أمر التشغيل).

http://thecartech.com/KnowYourCar/Cooling_system/cooling_system_mentenance.pdf

المحرك

 أنظمة تشغيل المحرك

 نظام تبريد المياه  Water cooling system(كراسة الطالب النظرية لنظام تبريد المحرك- تبريد المياه)

الرابط التالي يحتوي على كراسة الطالب النظرية الخاصة بنظام تبريد المحرك. كراسة الطالب هي وسيلة مقترحة لزيادة تركيز الطالب بالمحاضرة النظرية, والتي يتطلب إحضارها معه اثناء المحاضرة النظرية, ويلتزم باستكمال البيانات بها خلال شرح المدرس للمادة العلمية, وتدوين الملاحظات الإضافية. وتعتبر شرط أساسي لحضور المحاضرة. وتضمن توفر الرسومات بالدقة المطلوبة والترتيب التسلسلي للمحاضرة, والتي يمكنه الرجوع إليها عند الحاجة. وتساعد المدرس في توفير الوقت اللازم لرسم الأجزاء بدقة عالية, ترتيب المحاضرة وعدم السهو في تغطية نقاط المحاضرة المقررة. ويمكن عن طريقها متابعة درجة متابعة الطالب للمحاضرة.

تحتوي المحاضرة على الغرض من نظام التبريد, والعوامل التي تؤثر على كفاءة التبريد, ووظيفة نظام التبريد, والانواع المختلفة, والأجزاء, ووظيفتها بالنظام وطريقة العمل. ومشاكل النظام وطرق الفحص والإصلاح.

http://thecartech.com/KnowYourCar/Cooling_system/student_cooling_system_notebook.htm 

المحرك

 أنظمة تشغيل المحرك

 نظام تبريد المحرك

 كيف يعمل المحرك, الفيديو التالي يبين كيفية عمل نظام تبريد المياه, للتخلص من الحرارة الزائدة بالمحرك.

(فيديو)

المحرك

 أنظمة تشغيل المحرك

 نظام تبريد المحرك

 كيف يعمل المحرك, الفيديو التالي يبين أجزاء نظام تبريد المياه للمحرك, ومكونات تلك الأجزاء, ودورها في تبريد المحرك.

https://www.youtube.com/embed/2OXMY0QpUWs

نظام تبريد المحرك

الفيديو التالي يوضح نظرية عمل نظام التبريد, والتحكم الإليكتروني في الدائرة.

المحرك

 نظم تشغيل المحرك

 نظام تبريد المحرك

 يعمل محرك الاحتراق الداخلي على تحويل الطاقة الكيميائية الكامنة بالوقود إلى شغل فعال لدفع المركبة. يتم تحويل طاقة الوقود عن طريق حرق الوقود مع وجود مؤكسد (الهواء) داخل المحرك. حرق الوقود يتم في درجات حرارة عالية تصل إلى اعلى من درجة حرق الزيوت داخل المحرك وكذلك إلى تمدد أجزاء المحرك المتحركة وتعيق الحركة وقد تؤدي إلى توقفها, كما إنها قد تؤدي إلى انصهار أجزاء من المحرك.

خلال عمل المحرك يتم الاستفادة من الطاقة الحرارية الناجمة بتحويل جزء منها كطاقة ميكانيكية تخرج من المحرك لتشغيل ودفع السيارة. الجزء المتبقي بعضه يخرج مع غازات العادم كطاقة حرارية مهدرة لا يمكن الاستفادة منها والبعض يجب التخلص منه لتفادي المشاكل التي سبق ذكرها. وهذه هي أهم وظيفة لنظام التبريد بالسيارة (التخلص من الحرارة الزائدة, بالإضافة إلى الوصول السريع إلى درجة حرارة تشغيل المحرك, المحافظة على درجة حرارة التشغيل, تدفئة السيارة). التخلص من الحرارة يتم عن طريق أمرار وسيط على أجزاء المحرك هذا الوسيط يمر على أجزاء المحرك عند درجة حرارة منخفضة ويخرج عند درجة حرارة عالية, انتقال الحرارة من المحرك وأجزائه للوسيط يبرد تلك الاجزاء. الوسيط يمكن استبداله بعد ارتفاع درجة حرارته (دائرة مفتوحة), أو تبريده وإعادة استخدامه (دائرة مغلقة).

يختلف تصميم نظام التبريد حسب نوع الوسيط وخصائصه, ونوع الدائرة المستخدمة في التبريد. هناك نوعيين اساسين من نظم التبريد, نظام تبريد الهواء (يستخدم الهواء الجوي كوسيط تبريد, ويعمل في دائرة مفتوحة), نظام تبريد الماء (يستخدم الماء كوسيط تبريد, ويعمل في دائرة مغلقة للمركبات التي تسير على الأرض, وفي دائرة مفتوحة للسفن (في معظم الاحوال).

تبريد الهواء:

تصميم النظام حسب خصائص الوسيط (الهواء) لإتمام عملية التبريد, حيث أن الهواء له سعة حرارية (كمية الحرارة المطلوبة لرفع درجة الحرارة) منخفضة مما يستلزم استخدام كميات كبيرة منه (الحاجة إلى مروحة كبيرة للهواء لدفع الهواء حول جسم المحرك, وغلاف خارجي يغلف المحرك لتوجيه الهواء للأجزاء المراد تبريدها), وكذلك زيادة سطح التبريد لجسم المحرك عن طريق وجود زعانف معدنية على الجسم الخارجي تزيد ابعادها في رأس الاسطوانة (المنطقة الأكثر سخونة) وتقل كلما ابتعدنا عن رأس الاسطوانة, كما يتم تصنيع اسطوانات المحرك منفصلة (ليس ككتلة الاسطوانات) لضمان مرور الهواء حولها. توفر الهواء يساعد على استخدام الدائرة المفتوحة (استبدال الهواء بهواء جديد من الجو). ويتحكم صمام يتأثر بالحرارة في كمية الهواء التي يتم دفعها من المروحة, ويحتفظ بالحرارة ثابتة.

تبريد المياه:

تصميم النظام حسب خصائص الوسيط (الماء) لإتمام عملية التبريد, حيث أن الماء له سعة حرارية عالية يمكن استخدام كمية قليلة منه نسبيا مما يجعله يصلح للعمل في دائرة مغلقة. وجود الماء في حالة سائلة يساعد على عمل قمصان ومسارات حول المناطق الساخنة (تمر خلال كتلة المحرك والرأس), تيارات الحمل خلال تسخين الماء تستلزم دخول الماء البارد من اسفل كتلة المحرك وتخرج من رأس الاسطوانات. مساحة المسارات حول المحرك تحدد مقدارا وكمية التبريد اللازمة للأجزاء. خاصية غليان الماء عند درجة حرارة 100 درجة مئوية عند الضغط الجوي يستلزم عمل سائل التبريد في دائرة تحت ضغط مما يرفع من درجة غليان الماء (غطاء رأس الردياتير). خاصية تجمد الماء عند درجة الصفر المئوي والخوف على المحرك من التلف نتيجة تجمد, يضاف إلى الماء مانع للتجمد لتوفير مدى حراري أوسع لدرجات الحرارة, وعمل طبات أمان بجسم المحرك. ولعمل الماء في دائرة مغلقة يحتاج إلى مبادل حراري (ردياتير/ مشع) يتم فيه تبريد الماء باستخدام الهواء كوسيط في المبادل (يحتاج النظام إلى وجود مروحة سحب/ دفع الهواء على جسم الردياتير, مضخة مياه تساعد على تدوير الماء حول اجزاء المحرك. لضمان استكمال عمل النظام يحتاج إلى الاجزاء الاخرى مثل ليات التوصيل, غلاف المروحة, خزان الفائض. ولضمان سرعة الوصول السريع لدرجة حرارة التشغيل يستخدم حساس حراري ثرموستات الذي يتحكم في مرور الماء إلى المبادل ويسمح بمرور الماء عند وصول الماء إلى درجة حرارة التشغيل إلى الردياتير.

تبريد الزيت:

يستخدم الزيت بالإضافة إلى عمله في تزييت وتسهيل حركة الأجزاء, إلى تبريد الاجزاء (خاصة الداخلية) التي يصعب وصول وسيط التبريد إليها (هواء أو ماء)- استكمال عمل نظام التبريد. وقد يعتمد على تدفق الهواء حول وعاء الزيت على تبريد الزيت أو يستخدم مبادل حراري (ردياتير إضافي) لتبريد الزيت.

الرابط التالي يوفر مقارنة بين كلا النظامي, بالنسبة للأجزاء المستخدمة, والمميزات والعيوب, ومجالات الاستخدام, والصيانة والتكلفة وخلافه...

http://thecartech.com/KnowYourCar/VS/WaterVsAir/water_vs_air_cooling_system.aspx

المحرك

نظم تشغيل المحرك

 نظام التبريد

 أجزاء النظام

 طبات جسم المحرك  Engine Freeze-out (core or freeze) plugs

(حماية جسم المحرك من أضرار تجمد سائل التبريد بداخله).

يختلف عدد الطبات وأماكن تواجدها بكتلة ورأس المحرك. هي فتحات موجدة بجسم المحرك جراء عملية الصب. ولا يتم غلقها بشكل دائم بعد الانتهاء من عملية الصب, وانما يتم غلقها بطبات من الخارج. في حالة تجمد سائل التبريد داخل المحرك نتيجة انخفاض درجة حرارة الجو في الأجواء الباردة خلال توقف السيارة. تمدد السائل عند تجمده سوف يؤدي إلى شرخ أو كسر جسم المحرك, ولكن في حالة وجود تلك الطبات التي تندفع للخارج وتسمح بتسرب السائل للخارج دون حدوث أضرار لجسم المحرك. يجب فحص تلك الطبات لتجنب تسريب المياه من خلالهم.

الرباط التالي يلقي الضوء على تلك الطبات والخدمة المطلوبة لضمان عملها بالشكل السليم.

http://thecartech.com/KnowYourCar/Cooling_system/Core_plugs2.aspx

حساس/ مجس مستوى السائل Fluid Level Sensors

السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي تستخدم حساسات (اجهزة استشعار) لمراقبة كمية الوقود في خزان الوقود. بعض السيارات يستخدم الحساسات لتحديد انخفاض مستوى سائل المساحات, سائل التبريد, سائل التبريد. بعض تلك الحساسات تستخدم عوامات ترتفع وتنخفض على سطح السائل float switches وتستخدم حساسات الوضع position sensors لإنتاج خرج يتناسب مع وضعية العوامة. البعض يستخدم تقنية مستحبة لتحديد مستوى السوائل هو لمراقبة السعة الكهربائية capacitance لقضيب مغمر في السائل (capacitance level sensors). مع زيادة السوائل المحيطة بالقضيب, تزيد السعة الكهربائية. بعض حساسات مستوى السائل بالموجات فوق الصوتية ultrasonic تعمل كحساسات المسافة الصوتية acoustic distance sensors التي تراقب المسافة بين جدار الخزان وسطح السائل (non-contact ultrasonic and contact ultrasonic sensors). بعض السوائل التي يجب عزلها عن البيئية المحيطة, يمكن أن تستخدم حساسات بصرية optical sensors. في هذه الانواع, تستخدم ليزر laser أو إل إي دي LED لإصدار ضوء الذي يمكن استقباله من النهاية المقابلة من خزان السائل. كمية الضوء التي تصل إلى الحساس تتناسب عكسيا مع كمية السائل في الخزان.

الرابط التالي قد يجيب عن بعض التساؤلات عن اختلاف انواع الحساسات من ناحية التطبيق والتصميم. الرباط يتعلق بحساسات مستوى السائل الذي هو واحد من العديد من الحساسات من حيث طرق القياس, وهناك تصنيف أخر لاستخدام خرج تلك الحساسات للتحكم بالمشغلات المختلفة actuators للأنظمة المختلفة, أو المبينات الضوئية على لوحة العدادات. كما يحتوي الرابط على روابط أخرى في نفس السياق.

http://www.cvel.clemson.edu/auto/sensors/fluid-level.html

- مشاركة: المهندس/ عبد الجليل أحمد سلامة:

نظام حقن الوقود متعدد النقاط MPI هو من أنظمة الحقن الإلكتروني للوقود ويتكون من مجموعة من الحساسات sensors التي تكتشف حالات تشغيل المحرك المختلفة، وتقوم الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU وهي ما تسمى بـ (كمبيوتر المحرك) تقوم بالتحكم في نظام تشغيل المحرك بناء على الإشارات التي ترسلها الحساسات إليها، بالإضافة إلى المشغلات actuators التي تعمل تحت سيطرة (كمبيوتر المحرك) engine-ECU ( أي يتم تشغيلها بناء على أوامر مباشرة من كمبيوتر المحرك).

الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك) تقوم بتنفيذ بعد المــــــهام و الأنشطة المختلفة مثل التحكم في حقن الوقود، والتحكم في سرعة التباطؤ (السلانسية)، والتحكم في توقيت الاشتعال، وبالإضافة إلى ذلك فإن الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك فقد تم تجهيزها بطرق عديدة للتشخيص والتي يمكنها بسهولة اكتشاف الأعطال وإصلاحها عندما تتطور أو تتفاقم المشكلة.

التحكم في حقن الوقود

 يتم التحكم في حقن الوقود عن طريق التحكم في كلا من زمن أو(فترة) تشغيل الرشاش أثناء الحقن، وفي زمن التوقيت المناسب للحقن للحصول على أنسب خليط (هواء/الوقود) مثالي يمكن توريده للمحرك ليتوافق باستمرار مع ظروف تشغيل المحرك المختلفة.

وفي هذا النظام يتم تثبيت رشاش واحد عند منفذ دخول الشحنة لكل أسطوانة على حدا. ويتم توريد الوقود للرشاش من خزان الوقود (التنك)عن طريق طلمبة (مضخة) وقود كهربائية تحت ضغط عالي، ويتم تنظيم ضغط الوقود عن طريق منظم ضغط. والوقود الذي تم تنظيمه يتم توزيعه إلى كل الرشاشات.

وحقن الوقود ينفذ عادة مرة واحدة لكل أسطوانة لكل دورتين أو(لفتين) لعمود المرفق (الكرنك). وتوقيت الحريق يكون بترتيب (1-2-3-4-5-6) في المحرك ثماني الأسطوانات بشكل حرف (V) وهذا ما يسمى حقن الوقود التسلسلي.

والوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك) تقوم بتوفير أو (تجهيز) خليط (هواء/وقود) غني لتنفيذ التحكم في الحلقة المفتوحة open-loop عندما يكون المحرك بارد أو عند تشغيله في حالات ظروف تشغيل تحت الحمل العالي لكي يحافظ على أداء وكفاءة تشغيل المحرك.

بالإضافة إلى أنه عندما يكون المحرك دافئ، أو يعمل تحت ظروف أو (حالات) التشغيل العادية فأن الوحدة الإلكترونية لتشغيل المحرك engine-ECU (كمبيوتر المحرك) تتحكم في خليط (الهواء/الوقود) عن طريق إشارة حساس الأكسجين لتنفذ التحكم في الحلقة المغلقة closed-loop من أجل الحصول على نسبة خليط (الهواء/الوقود) النظرية والتي توفر أقصى كفاءة تنظيف من المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات.

التحكم في فتح صمام الخانق

 هذا النظام يتم التحكم فيه كهربائياً لفتح صمام الخانق حيث أن الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك) تقوم باكتشاف تحرك مسافة مشوار بدال الأكــــــسراتير (بدال الوقود) بواسطة حساس موضع بدال الوقود ،ثم تقوم بتفعيل التحكم في تشغيل ماتور مشغل الخانق والذي يكون مثبت على جسم الخانق، من أجل تحقيق هدف فتح صمام الخانق وفقاً لظروف القيادة.

التحكم في توقيت الاشتعال

 يوضع ترانزستور قدرة power transistorفي دائرة الاشتعال الابتدائية ويعمل كمفتاح كهربي للفتح أو الغلق للتحكم في تدفق التيار الابتدائي لملف الاشتعال. وبهذه الطريقة يقوم بالتحكم في توقيت الاشتعال للحصول على أفضل توقيت للاشتعال فيما يتعلق بجميع حالات التشغيل المختلفة. وتوقيت الاشتعال يتم تحديده بواسطة الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك) عن طريق معلومية بعض البيانات مثل سرعة المحرك، وحجم الهواء الداخل للمحرك، ودرجة حرارة سائل تبريد المحرك، وضغط الهواء الجوي.

وظيفة التشغيل الذاتي

• عند اكتشاف وجود خلل أو عطل غير طبيعي في إحدى الحساسات أو المشغلات المتعلقة بالتحكم في الانبعاثات، فإن لمبة تحذير المحرك أو(لمبة فحص المحرك) سوف تضيئ لتحذير سائق السيارة.

• عند إكتشاف وجود خلل أو عطل غير طبيعي في إحدى الحساسات أو المشغلات فأن كود تشخيص العطل المتعلق بهذه المشكلة سوف يظهر.

• بيانات الذاكرة العشوائية RAM داخل الوحدة الإلكترونية لإدارة المحــــرك (كمبيوتر المحرك) engine-ECU المتعلقة بالحساسات والمشغلات يمكن قراءتها بواسطة جهاز فحص خـــــاص (لاب توب) يسمى M.U.T.-III بالإضافة إلى أن المشغلات يمكن تشغيلها في ظل ظروف معينة بقوة جبرية منفصلة عن الدوائر الكهربائة المتصلة بها للتأكد من سلامة تشغيلها.

بعض الوظائف الأخرى:

1. التحكم في مضخة الوقود

 تعمل المنظومة الإلكترونية على تشغيل مرحل (ريلاي) مضخة الوقود للوضع (ON) وعلى ضوء ذلك يتم امدادها بالتيار الكهربي اللازم لها بمجرد بدأ تشغيل المحرك أو أثناء دورانه.

2. التحكم في مرحل (ريلاي) التكييف:

تعمل المنظومة الإلكترونية على تشغيل كلانش كمبرسور التكييف كوضع غلق – فتح.

3. التحكم في تيار خرج الدينامو:

تعمل المنظومة الإلكترونية على منع الزيادة المفاجئة لخرج تيار الدينامو، ومنع انخفاض سرعة التباطؤ (السلانسية) للمحرك في بعض الاحيان مثل عند تشغيل المصابيح الأمامية للسيارة.

4. التحكم في صمام تغذية الزيت

 الوحدة الإلكترونية لإدارة المحــــرك (كمبيوتر المحرك) engine-ECU يؤثر على مراقبة دورة العمل لصمام التحكم فى زيت المحرك وفقا لسرعة المحرك. هذا ينظم عملية إمداد المحرك بالزيت ليدخل إلى عمود الحدبات والذي يعمل على تشغيل الكامات.

5. التحكم في السحب المتغير:

وفقا لسرعة المحرك، فأن مشغل الخلخلة يتم التحكم فيه بواسطة تشغيل الصمام كهربي للتحكم في السحب المتغير بطريقة وضع (قتح-غلق).

6. التحكم في التطهير بواسطة الصمام الكهربي للتحكم في التطهير:

التحكم في الانبعاثات – التحكم في انبعاثات أبخرة الوقود.

7. التحكم في تدوير غازات العادم من خلال الصمام الكهربي للتحكم في غازات العادم.

لمزيد من المعلومات:

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

المحرك

 مشاكل تشغيل المحرك

 التلوث الناجم من السيارة Vehicle pollution:

يستخدم الوقود كمصدر للطاقة في محركات الاحتراق الداخلي لتسيير السيارة. ينتج عن حرق الوقود بالمحرك إلى توليد القدرة المطلوبة لدفع السيارة, بالإضافة إلى مخلفات عملية الاحتراق (الحرارة, وغازات العادم).

يتم التخلص من الحرارة إلى الجو, مباشرة أو غير مباشرة عن طريق المبادل الحراري/ الردياتير. ويتم التخلص من غازات العادم من عن طريق انبوب العادم.

تتضمن ملوثات السيارة:

-  هيدروكربون  HC (وقود غير محترق)

أولا: البنزين يتبخر في درجة حرارة الجو وينطلق إلى الجو في شكل ملوثات (هيدروكربون), التي قد تخرج من السيارة أثناء علمية تموين/ تزويد السيارة بالوقود, وكذلك التسرب من وصلات الوقود (غطاء البنزين, الخزان, وصلات البنزين), كما يخرج كوقود غير محترق مع تسريب من بين جدار الاسطوانة وحلقات المكبس في علبة عمود المرفق. أو عن طريق أنبوب العادم مع غازات العادم.

-  أكاسيد الكبريت  SOx

-  أكاسيد النيتروجين  NOx

-  أول أكسيد الكربون  CO

-  الأجسام الصلبة  Particulate matter

ولا يعتبر ثاني أكسيد الكربون CO₂ من الملوثات (وإن كان يساهم في ظاهرة الصوب الزجاجية, والاحتباس الحراري).

تعتبر وسائل النقل واحدة من أكبر مصادر تلوث البيئة.

الرابط التالي باللغة الإنجليزية يبين نسب الملوثات مقارنة بالمصادر المختلفة, وحدات قياسها, الاسباب التي تؤدي إلى زيادتها, وأنظمة التحكم فيها, ومصادر الطاقة البديلة. مدعومة بالرسومات البيانية والرسومات التوضيحية, ومزيد من المعلومات, والروابط المتعلقة بالموضوع.

http://thecartech.com/subjects/engine/Emission_Control.htm

تاريخ محرك السيارة

History of Car Engine

 محرك السيارة

 تطور المحرك خلال مسيرة التاريخ. حتى وصل إلى محرك السيارة الحديثة. المحرك السيارة في الغالب يكون محرك احتراق داخلي. حيث يتم حرق الوقود مع مؤكسد (هواء) داخل غرفة الاحتراق. تتحول الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية تقوم بدفع السيارة. تتطور المحرك من حيث التصميم, والشكل, والسعة والقدرة, والأجزاء.

الرابط التالي يسجل مراحل تطوير المحرك عبر السنين, وبيان بأسماء المخترعين والمطورين له. ونوع المساهمة التي شارك بتقديمها.

http://thecartech.com/Autopedia/When/Engine_history.htm

 http://thecartech.com/Autopedia/Encyclopedia/Auto_Acronym/PHEV.htmيطلق عليها أيضا السيارة المهجنة التي تشحن بمصدر خارجي plug-in hybrid vehicle (PHV), هي سيارة كهربائية مهجنة تستخدم بطاريات قابلة للشحن, أو خزان للطاقة (على متن السيارة), والتي يمكن شحنها عن طريق توصيلها بقابس خارجي ثابت للطاقة الكهربائية. السيارة لها خواص مشتركة للسيارة المهجنة التقليدية و السيارة الكهربائية الكاملة, حيث بها موتور كهربائي, ومحرك احتراق داخلي, كما يوجد بها أيضا وسيلة لتوصيلها بمصدر خارجي ثابت للطاقة الكهربائية.
تتميز السيارة بالتكلفة المنخفضة للتشغيل مقارنة بسيارات الوقود التقليدية. وتقلل السيارة من تلوث الهواء, والاعتمادية على البترول. وقد تقلل من انبعاث الغازات المؤدية إلى رفع حرارة الكوكب. قضت السيارة على مشكلة القلق المرتبط بمدى السيارة الكهربائية, لأن محرك الاحتراق يعمل كاحتياطي لتشغيل السيارة عند استنفاذ الطاقة الكهربائية بالبطاريات. بالإضافة إلى تطبيقات تقنية اتصال السيارة بشبكة الكهرباء V2G والتي يمكن تحويل الطاقة من الشبكة إلى السيارة وبالعكس.
للسيارة بعض المعوقات التي تحد من انتشارها التي هي غلاء سعر البطارية, غالبية من الناس ليس لديهم جراج بالمنزل يسمح بعملية شحن البطارية ليلا, الانبعاثات الضارة انتقلت إلى مواقع محطات توليد الكهرباء بدلا من داخل المدن, عدم توفر اللثيوم عالميا بشكل تجاري الداخل في صناعة البطاريات, السيارة تشكل خطر على المشاة من مستعملي الطريق, حيث لا يصدر منها ضوضاء خاصة على السرعات البطيئة لتحذيرهم.
هناك أكثر من 370,000 من تلك السيارات تم بيعها في العالم في الفترة من يونيو 2008- يونيو 2015, من إجمالي المبيعات العالمية لأكثر من 910,000 من السيارات الكهربائي الكاملة (41%). السيارة الاكثر مبيعا سيارات شيفرولية فولت Chevrolet Volt family حيث تم بيع 95,000 سيارة حتى يونيو 2015. السيارة تويوتا بريوس Toyota Prius PHH التي تحتل المرتبة الثانية في العالم لمبيعات السيارات المهجنة التي تشحن من مصدر خارجي ثابت 73,000 سيارة مباعة حتى يونيو 2015, والتي تتبعهما ميتسوبيشي أوتلاندر بي Mitsubishi Outlander P-HE بمبيعات أكثر 60,000 لنفس المدة. الولايات المتحدة تتصدر سوق المبيعات, حيث تم بيع 170,000 سيارة, تتبعها الصين 57,000 سيارة, ثم هولندا 47,000 سيارة, واليابان 44,000 سيارة, إنجلترا 19,000 سيارة. http://thecartech.com/Au…/Encyclopedia/Auto_Acronym/PHEV.htm

تتعرض أجزاء المحرك أثناء التشغيل لأحمال متعددة ومتغيرة (احمال حرارية, أحمال ميكانيكية). كما تتعرض أجزاء المحرك إلى قوى ناجمة عن الشد, الضغط, القص, الانحناء, الاحتكاك....), كما أنها تتمدد وتنكمش تحت تأثير الحرارة, كل هذا يزيد من اجهادات وانفعالات المحرك. يجب أخذ كل تلك الاعتبارات عند تصميم اجزاء المحرك حتى لا يحدث لها كسر أو انبعاج (تشوه في الشكل) يؤدي إلى عطل المحرك أو عدم أداء عمله بالكفاءة المطلوبة. مع الاخذ في الاعتبار استخدام المعادن ذات الخواص المختلفة, ومحاولة المحافظة على كتلة ووزن الاجزاء بالحد المستطاع الأدنى.

الرابط التالي باللغة الإنجليزية لبحث بأحدى الجامعات عن تصميم محرك احتراق داخلي أربعة أسطوانات. البحث يوضح نظرة عامة للمحرك, مكونات أجزاء المحرك, وعملها. ثم بيان الحسابات التصميمية للأجزاء, المتعلقة بالحركة والقوى المؤثرة عليها, وإيجاد الابعاد الضرورية. مع بيان استخدام رسومات في الأبعاد الثنائية والثلاثية للأجزاء.

http://academica-e.unavarra.es/bitstream/handle/2454/3885/577521.pdf?sequence=4

تشغيل المحرك على الحمل الخالي  Idling speed

تقليل تشغيل السيارة والمحرك يعمل على الحمل الخالي لفترة طويلة يؤدي إلى:

-  الاقتصاد في للوقود

-  المحافظة على البيئة

-  إطالة العمر التشغيلي للمحرك

 الرابط التالي يغطي موضوع تشغيل المحرك على الحمل الخالي.

http://thecartech.com/SafetyAndEnvironment/Environment/idling.aspx